nzozz

Nem szeretem a fölösleges alkatrészcseréket, de szerintem egy olajgomba cserével sokat nem veszítesz (1500-3000Ft), viszont ha csak az a baj, akkor az gyorsan kiderülhet, ha meg nem, akkor jó lesz tartaléknak.

Sziasztok! Van arról valakinek infója, hogy lehet-e balesetet szenvedett/lerobbant/elakadt járműnél valamilyen külső sárga villogót használni? Mostanában egyik sincs kizárva és érdekelne, hogy hivatalosan mik a lehetőségek. Köszönöm

Az első problémára valószínűleg egy háttérvilágítás-izzó csere a megoldás. Az olajnyomás visszajelzőre pedig - remélhetőleg - az olajnyomás szenzor/olajgomba cseréje, viszonylag gyakori hiba. Ha jól emlékszem 20Nm a meghúzási nyomatéka.

Egy próbát mindenképp megér szerintem, elvégre a panasztétel ingyen van, legfeljebb elutasítják, de lehet spórolsz rajta 150 000Ft -ot. Amúgy neked volt az a 4-5 bar körüli kompresszió végnyomás?

A váltószoknyát már szedtem le, azt tudom. A kézifékkar alatt van egy íves kipattintható műanyag illetve a váltó előtt és a hamutartó alatt szintén egy kipattintható műanyag burkolat. Ezek alatt 2-2 csavar. Azokat kicsavarod, a váltógombot pedig csak egyszerűen le kell húzni (némi csavarással rá lehet esetleg segíteni, de nem menetes). Utána a fekete műanyag keretből ki kell szedni a fehér műanyag keretet, amibe bele van nyomva maga a váltószoknya. A fehérből pedig valami lapos eszköz segítségével (én vajazókést használtam) kicsit ki kell feszíteni a "rögzítőkampókat" és ki lehet húzni a cuccot miután fölülről levágtad a kábelkötegelőt. Ezek után teljesen le lehet szedni a váltószoknyát.

Nekem is esélyes, mert már szakad szét. De csak az alu karral együtt lehet beszerezni és gondolom az is hozzájárul, hogy 10 000Ft környékén kapható az a vacak... Nem is nagyon tudom megkerülni ezt a problémát, a PU a zaj és hasonlók miatt kizárva. Szóba jöhet még az önthető PU, mert azokból van lágyabb fajta is, kb a gumi keménységével megegyező, de nem tudom milyen lenne a végeredmény. Illetve ahogy láttam, van 1-2 cég amelyik gyárt gumi szilenteket, majd megérdeklődöm azoknál, hogy mit ajánlanak.

Ez nem tűnik olyan vészesnek, azért lehet majd csinálok hozzá normális eszközöket. A képen láthatókon kívül szükséges lehet még más szilentek cseréje? (a 3 -as a motortartóé, a 21 -es a váltótartóé ami Z14XEP -nél talán nincs is, a többi egyértelmű).

Hát ha ingyen van, akkor természetesen. :D

Sziasztok! Időszerűvé vált a szilentek cseréje az autón (lehet egybe az összes ki lesz cserélve) és az lenne a kérdésem, hogy milyen gyártmányt javasoltok? Pl. TRW, Febi, Monroe, stb... Maradok a hagyományos verziónál, nem terveztem PU szilenteket beszerezni. Felmerült bennem, hogy megcsinálnám magam ezt a műveletsort, így érdekelne hogy milyen speciális szerszámokat igényel mindez. Egy "ki/benyomó" szerszám nyilván kell, ennek a méreteit tudja esetleg valaki? Ezen kívül szükséges még valami "extra"? Köszönöm

Szerintem ez nem átmeneti és nem is úgy hangzik, mintha elhanyagolható mértékű probléma lenne. Ha lehet akkor ne nagyon használd az autót. Legalábbis nekem ez a véleményem.

Az igen! Milyen hibakódok jöttek elő?

Szerintem amíg a kompresszióprobléma nem oldódik meg, fölösleges az üzemanyag-, a gyújtás- vagy a kipufogórendszerrel foglalkozni. Ha az a 4 illetve 5 bar nem egy teljesen elcseszett mérés eredménye és elég jól fedi a valóságot, akkor ilyen állapotban egyszerűen soha nem fog jól működni az a motor.

Bár inkább a blokk és alkatrészei környékén lehet a gond, azért menjünk sorban: ha a szelepfészkek is fel lettek újítva akkor a hengerfejet, mint a motort lezáró "fedelet" kivehetjük a listából. A szelepek is újak, tehát remélhetőleg azokat is. Viszont ott a vezérműtengely, az jó állapotú és jól lett visszaszerelve? Mert ha pl. rosszul lett visszaszerelve, akkor a rossz pillanatban nyitó szelepeket is okozhatják a kompresszió hiányát, ez alkatrészcsere nélkül ellenőrizhető, javítható. Kompresszió végnyomás mérnél a gyertya nincs bent az adott hengerben, tehát az se lehet gond. Azt írtad ki lettek cserélve a dugattyú gyűrűk, de a fene tudja, hogy hogyan. Ott azért sok hiba lehet. A mind a 4 hengernél repedt blokkot illetve dugattyút talán kizárhatjuk, az elég meredek lenne. Ha egyenletesen (kör alakúra) kopott a henger fala, akkor egy rossz méretű, a szükségesnél kisebbre választott gyűrűk miatt szintén nem túl sok kompresszió lenne az hengerekben. Ha pedig egyenletlenül (oválisra) van kopva, az tovább ront a helyzeten, ott valószínűleg már a blokkot is némi forgácsolásnak kell alávetni. Hengerfej levétele után a dugattyúpalást-hengerfal hézagot célszerű ellenőrizni több dugattyúpozícióban is, amit persze összeszerelt motornál nem lehet normálisan megtenni, de lehetséges, hogy már így is látszik (hézagmérővel valamennyire saccolható), hogy ez a gond. Amiről gőzöm nincs mennyi kéne legyen, de az biztos, hogy század miliméterekről van szó alapesetben. Az a baj, hogy itt baromi sok mindent kell nagyon pontosan mérni, tehát elég könnyű hibázni, ha az adott szakember nem igazán érti a dolgát. Ezt a szétszerelést még ezt megelőzheti egy veszteségmérés, ahol valamekkora nyomású sűrített levegővel feltöltik a zárt hengert és figyelik, hogy ennek hány % -a távozik. De ezeknél a különböző nyomásméréseknél (kompresszió végnyomásnál főleg) maga a mérés módja, fajtája (akár a mérésnél a motor fordulatszám is) is elég szép eltéréseket képes okozni a valósághoz képest. Most ezek jutottak eszembe, szerintem kb. az összes hézagot, nyílást felsoroltam, amerre a nyomás "távozhat", kompressziónál pedig - tudtommal- csak ez számít. Remélem nem gond, hogy egy kicsit hosszúra sikerült ez a hozzászólás és remélhetőleg nem csak fölösleges dolgokat írtam le.

Apám szokta intézni a szervizes történeteket, annál a cégnél ahova vinni szokta van valami ismerőse, de nem értem miért nem keres valaki mást, mert ez már nem az első eset lenne. Tavaly pl. vacakolt a szervó, motorindítás után 1-2 másodperccel indult csak, kimérték az akkut egy spéci Bosch műszerrel, kiderült, hogy az mindenképp cserés és mivel épp volt készleten olyan akku, amilyen kellett, abban maradtunk, hogy egyből ki is cserélik. De nem tudták kilazítani az akku lefogató tartó csavart, ezért kettétörték az akkutálcát... most egy nagy hombár kábelkötegelő fogja az akkut.

Hát ez "csodásan" hangzik... de köszi az infót! Nem tudom mi lenne a legideálisabb megoldás... A fene tudja, amikor először cserélni akartuk az üa.szűrőt otthon, nem tudtuk hogy kell és lepasszoltuk a szervíznek. Előtte még egyben volt minden. :D Azóta nem kellett az autó alján dolgozni és csak most vettem észre. Most én is tervezek venni az ebayről egy ilyesmi fogót, kb. 2500Ft -ért, itthon csak 6000Ft felett van, amennyit meg nekem kell, arra egy olcsó is megfelel.

Igazából ha találnék is olyat, hogy tudnám szerelni ezeket? Túl keménynek tűnnek ezek a csövek, ahhoz hogy egy egyszerűen csak kihúzzam a régit és visszatoljak egy új csatlakozót a helyére, úgy hogy rendesen tömítsen is... (nem saját kép) Plusz jó esélyt látok arra, hogy a hiányzó csatlakozónál le is vágtak az üzemanyagcsőből, ergó el se érne oda, ahova kell (ez csak akkor derülne ki, ha szétszedném a jelenlegi "összeállítást", amit cserealkatrészek nélkül egyenlőre nem akarok).

Sziasztok! Üzemanyagszűrőt akartam ma cserélni, de láttam, hogy a szervízben a legutóbbi cserénél sikeresen "odacsaptak" a rendszernek: az egyik gyári csatlakozó hiányzik, egy darab gumicsővel és 2 sima csőbilinccsel van összekötve a kék üa.cső és a szűrő... A szűrő másik végén megvan a gyári csatalakozó, de azon is látszik, hogy eléggé megnyúzták. Csak úgy lehet ezeket orvosolni (a szétcseszett illetve a hiányzó csatlakozókat), hogy azokat a teljes csőszakaszokat kicserélem? Honnan lehet egyáltalán ilyen csöveket szerezni (Z14XEP)? Csak bontó? Köszönöm

Hát igen, de a balf@sz (mármint ÉN) mit nézett: 9234 alatti a "számozott" rész: HU712/8x mehet. Aztán leengedtem az olajat, kitekertem a szűrőház kupakját és megnéztem a szűrőt és úgy éreztem én itt és most felrobbanok, mert a másik szűrőt rendeltem és szombaton 14 óra után már nincs bolt nyitva. Pedig úgy voltam vele, hogy tavaly ugyanezt a Mann szűrőt rendeltem - csak akkor úgy alakult, hogy nem tudtuk otthon kicserélni az olajat, elvittük szervízbe ahol egy ismerős is dolgozik és ott megoldották - gondoltam, ha nem szóltak vagy nem adták vissza a szűrőt, mert nem ez a megfelelő típus, akkor valóban a 712 -es passzol bele, tehát idén is jó lesz. Csak valahogy a Mann szűrőből egy év alatt Bosch lett... A T45 torx (ami tudtommal kéne a leeresztőhöz) meg nem megy bele a nyílásba, a T40 -es meg kicsit ledarálta a csavart, de már az is mindegy...

Sziasztok! Egy egyszerű kérdés: Z14XEP19MM1231 motorkódú motorba melyik fajta olajszűrő kell? A rövidebb és szélesebb vagy a hosszabb, keskenyebb. Mert eddig egyértelműnek gondoltam, most már nem annyira... Mondjuk Mann gyártmányú: https://catalog.mann-filter.com/EU/hun/vehicle/MANN-FILTER Katalog Europa/Gépjárművek/SZEMÉLYGÉPKOCSIK ÉS KISTEHERGÉPJÁRMŰVEK/OPEL/Astra G ~ Astra G Cabrio~Coupé/1.4 16V Z 14 XEP (T99843) Illetve hanyas torx a gyári olajleeresztő mérete? Mert azt is egyértelműnek gondoltam... Köszönöm

Sziasztok! Kinek mennyire vált be a Total Ineo MC3 5W40 motorolaj (Z14XEP -ben főleg)?

Sziasztok! Szerelő rámpát szeretnék csinálni az autóhoz (2007 -es Astra G, 5 ajtós, minden karosszériaelem gyári) és az lenne a kérdésem, hogy kb. mi a legmeredekebb szög, amire még felakadás nélkül fel lehet állni az autóval? Nem igazán találtam "terepszög" adatokat ehhez az autóhoz... Ilyesmi jellegű rámpára gondoltam: Köszönöm

Sziasztok! Z14XEP -et szeretnék EGR-mentesíteni, anélkül, hogy megbolondulna az ECU. Az jutott eszembe, hogy a típushoz való lemezzel lezárom a blokk felőli kipufogógáz bevezető nyílást, de az EGR szelepet nem közvetlen erre szerelem vissza, hanem egy közdarabra, ami lehetővé teszi, hogy környezeti levegőt vezessek be. Tehát a szelep működik, nyit-zár, ahogy normál esetben tenné, de nem kipufogógázt, hanem (szűrt) környezeti levegőt enged tovább a szívócsonkba é pl. ha a hűtőrács környékéről van ez a cső bevezetve, akkor menet közben némi túlnyomás is fellép. Bár nem tudom az EGR -be vezetett kipufogógáz nyomása ettől mennyivel magasabb. Reményeim szerint így a MAP szenzor megkapja a szükséges levegőmennyiséget és hibakód nélkül, de visszavezetett korom és egyéb plusz szennyeződések nélkül tud üzemelni a motor. Mi a véleményetek? Szerintetek működőképes az ötlet?

Most megnéztem pár Liqui Moly és Castrol adatlapot, stb, de a licence számot egyiknél se láttam feltüntetve (Magnatec C3, Edge, Top Tec 4600), de lényegtelen. Viszont visszatérve a Meguin -ra, az a hivatalos licence "hiány" egyértelműen egyenlő azzal, hogy az említett olaj kerülendő az adott motor esetén?

Sziasztok! A megol Motorenoel Low Emission SAE 5W-40 -es olajról mi a véleményetek, tapasztalatotok? (Z14XEP -hez) http://meguin.de/meguin/produktdb.nsf/id/me_6573.html?OpenDocument&land=ME Köszönöm

Mik voltak ezek a gondok? Illetve egyértelműen az olajjal volt valami probléma? Tudtommal (aztán legfeljebb jól elküldenek engem a búsba) : - az Edge termékcsalád elméletileg magasabb minőségű, mint a Magnatec -ek - Z14XEP -be mindkét viszkozitás megfelelő, de alapvetően az 5W-30 -as használandó, ha GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 vagy Dexos 2 minősítésű az adott olaj. Az első két minősítés sajnos már megszűnt, marad a Dexos 2.