outsider
-
Hozzászólások
1.776 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
31
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by outsider
-
Ember. Te rendszeresen elveszel a sorok között Olvasd végig még egyszer amit írtam (a megfelelő hozzászólást). Ennél többet már nem tudok mondani.
-
Igazából abban/ebben a "vitában" csak a tényeket nem vagyok/voltatok hajlandóak megérteni. Nem okoznál/okoztál gondot a GM-LL... olajjal... DE: olyan nem létezik már 2016-ban. Nincsen! Csak dexos2 és nem dexos2 kapható. Ilyen végtelenül egyszerű a képlet És ismétlem önmagam. Nem kardoskodni akarok egyik mellett sem. Nem azt mondom, egyik jó másik nem jó. Azt mondom, az egyik létezik, a másik nem. A GM-LL... olajakat se öntötték ki a dexos2 megjelenésével... Felhasználták. De olyan már nincs.
-
Ez így szerintem nem igaz. Szerintem büntet a garancia megszüntetésével... Persze ez csak új autókra igaz. Illetve akkor, ha kiderül.
-
Itt írta valaki, hogy neki 2 évet bírt a FEBI. Az végül is jobb mint nekem a Swag fél éve Persze rosszabb, mint a gyári 16 éve... Igazából úgy tudod megnézni, hogy jó-e a termosztát, hogy hideg motor indítása után, ha eléri a 92 fokot akkor kezd nyitni. Akkor kell a nagy vastag csőnek melegedni. Nekem hamarabb nyitott, és már 80 foknál nyitva volt az egész vízkör. 80 foknál volt egy kis hőfok visszaesés, ott tódult be a hideg víz a melegbe, és lehűtötte 75 fokig. Aztán persze bemelegedett jobban, de 15 fok alatt, országúton, ahol nagyobb a menetszél, és hidegebb volt, nem akart 90 fokig elmenni a mutató. Télen lett volna igazán szívás, mert nem ment volna 80 fok fölé se országúton, főleg minusz sok fokban.
-
Én nem mondtam, hogy nem ők gyártják, de nem volt rajta ilyen felirat. Nem én cseréltem. De nagyjából úgy van, ahogy leírtad. http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-g/j__engine_and_engine_aggregates/cooling_system/thermostat/repair_instructions/thermostat/thermostat_housing_(radiator)_remove_and_install/ Itt vannak leírások, ha tudsz egy kicsit angolul. De a Haynes is írja, meg a magyar könyv is...
-
Ez kicsit már olyan tévéshopos utánérzés... :D
-
Ilyet vettem most, a legalsó gyárit. Igen! a Többi szar! Swag nekem halt meg, Febiről is írták, hogy 2 évet bírt... És ezek azért valamennyire márkások...
-
Én most gyárit vettem bele, GM-es szám van belegravírozva, nem utalt semmi arra, hogy Wahler, persze attól még nyilván gyárthatják ők. Ugyanannyiba került mint a Wahler, ezért bátorkodtam azt venni. Adtak hozzá tömítést, ahogy a Swag-hoz is, ami fél évet bírt (mármint a termosztát, nem a tömítés)
-
Az jó. Megnézném 1.4-ben (nem turbósan, ha lenne)...
-
Itt láttam. A gyártó honlapján a " has the following builder approvals " részben van, ahogy mantec írta. szerk: Szerintem sem valószínű, hogy különbözik Szerintem mi is rátesszük egy korábban legyártott termékre is az ilyen olyan logot akár utólag is, ha már van rajta intézeti jóváhagyás. Fent a kollégának van rajta még license number is...
-
Ezt úgy értelmezem, hogy van neki, csak (még?) nem kapható kishazánkban. Nekem egyelőre 3-4 hónap múlva várható a csere.
-
Valahol azért szerintem is így van... A mai 1.4-1.6-os motorok a leszorított emissziós követelmények miatt (turbó nélkül persze, ha van még olyan) közel sem lesznek olyan lobbanékonyak, mint régebbi (füstölős) társaik. Céges Yeti hiába 1.4 (TSI) autópályán 130-nál 10 liter kürül eszik, és az átlaga is 8,5. Igaz az egy böszme, idomtalan, "áramvonaltalan" SUV kasztni. Lehet az is nagyon sokat számít... Szerintem azért bizonyos szint alá nem lehet vinni a fogyasztást egy adott mozgatandó tömeg esetében, még turbóval se (benzinesről lévén szó alapvetően, de dízelnél is van egy limit), úgy hogy a dinamika/használhatóság ne változzon számottevően. Ha meg felhúzzák elektonikusan, akkor szerintem illik nőnie valamelyest, használati szokásoktól függően. Azért olyan is bejátszik pl. amiről egy mezei chiptuningos mondjuk nem értesül, nem tudhat, hogy mi miért van úgy gárial. J Astra dízeleknél olvastam pl. hogy egy hengerfejtömítés problémát orvosoltak ECU program frissítéssel. Ilyen olyan befecskendezési időket, szögeket, tudomis én miket módosítottak, hogy ne égjen szét a hengerfejtömítés. Na most ezekről mit tud egy tudningos? Felhúzza az értékeket, mert a vevőnek ez kell (ezért fizet), aztán lesz ami lesz. Persze ne így legyen Nekem mióta jól működő fojtószelepem van, megélénkült az autó (van értelme a 3-as fokozatnak is). Azóta mintha többet enne, eddig leginkább olajból, úgy vettem észre Én azt vallom, ha valaki fürgébb autót akar, vegye nagyobb motorral A nagyobb fogyasztást max rövid távokon fogja érezni.
-
T mantec! http://www.mobil.com/english-PL/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-ESP-Formula-5W30 Ennek az olajnak már van Dexos2-je? A listában szerepel... szerk: https://filterabc.hu/MOBIL_1-ESP-Formula-5W30-4L Most már itt is írják, eddig nem volt neki... Szerintem nekem ez lesz a következő.
-
Azért még várd meg a fogyasztását is. Az is egy paraméter. Meg persze a környezetvédelmi felülvizsgálat is egy tényező.
-
Az ilyen szaki az én autómat csak messziről nézheti, de hozzá nem érhet... Ilyen távon azért már lehetnek károk. Néhány intervallum alatt szerintem nem okozol kárt szerintem egy nem jól megválasztott olajjal sem, kivéve ha valami nagyon tré olajat töltesz bele...
-
Ha ECU-t cserélsz, akkor azt immoval együtt kell tenned. Össze vannak párosítva. Többnyire a használt ECU-kat az immoval együtt szokták árulni. Az immo ugye 2 db-ból áll. Egy pici chip a kulcs egyik szegletében, és egy nagy böhöm valami a gyújtáskapcsoló körül. Mindegyiket szokták szerintem adni az ECU-val együtt. Ha a két motor ECU-ja ugyanaz a típus is (amit így látatlanban kétlek), szerintem a program biztosan különbözik. Biztosan nem plug&play. Bár ha jól értem, te nem is vezérlőt cserélnél... Tehát az immo az ECU-val van "szoros kötelékben". Lehet hogy átprogramozható carpass-al, szakszervízben (márkakereskedés), de nem biztos, hogy megtérül...
-
Jól sikerült!
-
Egy C Vectra mennyire drágábban fenntartható, mint egy H Astra?
-
Lehet hülye kérdés, de az akksit nézted már? Ha tolva indul (ami egyébként nem használ a katalizátornak) akkor gyanús... Akksi boltban ki tudják mérni, hogy jó-e. De estére rádughatod töltőre és reggel töltött akksival megnézni indul-e. Bár lehet akkor forgatni sem bírná... Üzemanyag nyomás nem esik le reggelre? Bár azon meg talán a tolás nem segít. Csak abból gondolom, hogy mikor nekem akksinál se kép se hang volt, tolásra viszont "pöccre" indult.
-
Cromaxban 2,2k a gyári lapát, csak rosszul rakta be nekem a linket így telefonról. Nyilván kar nélkül is kapható. Én talán 1500 ért vettem a gyári lapátot ugyanúgy a Cromaxban. Most drágább egy kicsit. Nézd meg más boltban is...
-
Kb. 1 hét. De volt már hogy hamarabb is megjött UK-ból...
-
https://cromax.hu/karosszeria/ablakmosotorlo_rendszer/ablaktorlo_kar/hatso_ablaktorlo_kar+lapat_opel_astra_g_75311 Van külön lapát is, úgy olcsóbb Én azt hiszem 1800-ért vettem a gyárit...
-
Nekem elvileg 1L elég volt kuplunggal együtt... (Nem kaptam vissza belőle, de az nem jelent semmit .) Én ilyet tetettem bele. Mantec volt a felbújtó... https://alkatreszek.hu/03_99016402_2_la
-
Én nem bontottam. Kiszedtem a régit, már amennyi kijött. Eléggé szét volt rohadva... A gyárinak telitalpa van, így maradt alatta. Azt ott hagytam, nem árt az neki, legalább az is tömít. Az újnak is van egy kis pereme, sőt a vastag része igazából "üreges" (V alakú profil végül is) oda beleül a talp eleje... Kicsit bénáztam, míg a perem alól kijött minden régi fecni, mert az új tömítésnek is kicsit alá kell mennie. Így kicsit megkarcoltam a fényezést... Megoldható szétszerelés nélkül. Csak csavarhúzót ne használj... A lényeg, nem kell kapkodni...
-
A felét értettem a mondandódnak Nekem Operáról működik (PC-n). Firefox-on is. Nekem Crome-on is bejön...
