outsider

Nem állítottam, hogy adott jóváhagyással rendelkező olajak között nincs "jobb" vagy "rosszabb" tulajdonságokkal rendelkező termék. Nyilván pl a GM olaj (nem tudom hogy így van-e) nem rendelkezik BMW, VW vagy egyéb jóváhagyásokkal. Kevesebb (más) követelményt teljesít. Szándékosan nem írtam viszkozitási osztályokat, nem akartam olajháborút indítani. Nem kell mást belemagyarázni, mint amit írtam. Azért elég konkrétan fogalmaztam, el kell olvasni még egyszer :) Z14XEP-ről volt szó, nem vagyok szakértő, de talán annak a kezdetektől fogva nem volt gyárilag megengedve a 10W-s olaj. Korábbi G Astráknál voltak más jellegű előírások. (másik oldal) Én azon a véleményen vagyok (bár ez nem feltétlenül kellett,hogy kapcsolódjon az előző hozzászólásomhoz), hogy azokat nem feltételenül kell semmibe venni, sutba dobni, figyelmen kívül hagyni. mantec ezzel biztosan nem ért egyet :) Az XEP talán pont nem ilyen... Az okokat kerestem, és azon a kettőn kívül amiket említettem (ha sarkítva is) nem jutottam közelebb a megoldáshoz. Már akartam kérdezni párszor, de végül is most megválaszoltad. Sejtettem, hogy a QC részlegen tevékenykedsz :) (Még mielőtt pejoratív felhangot próbálnál belelátni ebbe a mondatba, ne tedd! Nincs benne!) Beszállítónak lenni más, az mindig egy alárendelt szerep. Biztos lehetsz benne, hogy ott úgy vannak megrendezve a dolgok, hogy végül a kis hal szívja meg. Az ostor a beszállítón fog csattanni, egy ilyen játszmában "te" nem nyerhetsz. Nem gondolom egyébként, hogy bárminemű termék jóváhagyási folyamatával párhuzamot lehetne vonni. Ez erősen termék-, és technológiafüggő, nem minden azonos jelentőséggel bír... Mi is kaptunk már nagy nevű gyártótól (Bosch) olyan rajzot, amin a hegesztési előírás ennyi volt: "Welded"... :D Voltak/vannak is ebből problémák. Mondjuk a mi cégünk amúgy is egy "állatorvosi ló" sok szempontból :) A nagy nevű cégek is tudnak érdekes dolgokat produkálni. Persze amit megcsinálnak velünk, beszállítókkal, azt nyilván nem csinálják meg "otthon", házon belül. Amit megengednek velünk szemben, azt házon belül nem engedik meg. Itt jön be az alá/fölé rendeltségi viszony... A teszkós példa csak szemléltetés volt, nyilván nem erról volt szó... A dolog mégis onnan indult, hogy a márkaszervíz azért teszi az "olcsóbb" olajat, mert nem szeretné elveszíteni a "költségorientált" vevőjét... Ebből az indíttatásból bátorkodtam leegyszerűsíteni ak érdést.

Elmondanám az én véleményem, ami szigorúan csak magánvélemény. Én komolyan nem értem a tiltakozást a gyártói előírásoknak megfelelő olajok ellen. A gyártó legyártott egy motort, meghatározta milyen olaj kell bele, nyilván nem hasraütésre, megszületettt egy előírás. (Nyilván erre vállal garanciát ezután, teljesen joggal.) Nem gondolnám, hogy az ezeket az előírásokat (legyen az GM-LL-A-025 vagy Dexos2 vagy bármi) nálunknál hozzá nem értőbb emberek alkották meg. Azt sem gondolnám, hogy bárkinek ezeket az előírásokat van alapja megkérdőjelezni. Illetve azt sem gondolom, hogy nem létezik olyan olaj, ami nem rendelkezik jóváhagyással, de annak nem felel meg. Ha megvan az előírás, azt a kenőanyaggyártók megpróbálják kielégíteni megfelelő termékekkel, nekik ez az üzleti érdekük. Nyilván a TESCO-s olaj "gyártójának" nincs ilyen megfelelési kényszere, mert ott nem az számít, csak az ár. Az gondolom, egy magára valamit is adó gyártó megpróbálja kielégíteni a legtöbb gyártó előírásait, hogy ne maradjon hátrányban versenytársaival szemben. Az, hogy itt az úgynevezett márkaszervizek nyilvánvalóan anyagi érdekből elkövetett, előírásoknak meg nem felelő olajjal való szervizeléseit próbálják meg különféle érvekkel megmagyarázni, számomra teljesen érthetelen. (Persze a szervíz, ha olyan, nyilván kiszámlázza a drágább olajat, beletölti az olcsót, neki ez így éri meg jobban.) Nyilvánvaló, hogy itt csak a pénzről van szó. Leegyszerűsítve a kérdést, miért nem jó az olcsóbb olaj a kocsimba, mint a gyárilag előírt drágább? Tényleg csak ennyi, pár ezer forint miatt kell tiltakozni? Erről lenne szó? Senkit se meggyőzni akarok, csak nem értem az indíttatást. Csak azért, hogy "én legyek az okosabb"? Ezek nekem ilyen tipikus (magyar) mentalitásnak tűnik inkább, mintsem érvelésnek. Persze jöhetnek az érvek, hogy már X kilométer óta ilyen és olyan olajat tettek bele, "mégse lett semmi baja"... Azért egy autó élettartamát legritkább esetben kíséri végig egy tulajdonos, hogy ebből messzemenő következtetéseket lehessen levonni. Szerintem. Itt tényleg csak 1-2-3 ezer forintokról beszélhetünk, nekem ennyit megér, hogy elmondhassam, részemről mindent megtettem... Persze ez sem "véd meg" mindentől :) A gyártó ezekre az előírásokra vállal garanciát. Műszaki emberként, gyártó cégnél dolgozom. A mi cégünk is vállal garanciát a (kész)termékeire. Rengeteg olyan esettel találkoztam már, ahol visszautasítottuk a reklamációt, mert a felhasználó nem tartotta be a garanciális feltételeket. Mert mindenki bizonyos feltételek mellett vállal garanciát. Ezen feltételek be nem tartása nyilván a felhasználók részéről anyagi indíttatású dolog (értsd olcsóbb, be nem tartani azt), viszont nem rendeltetésszerű használatnak értelmezhető. És teljes joggal marad magára a problémájával a vevő, ha nem tartotta karban megfelelően a készüléket... Szándékosan nem írtam viszkozitási osztályokat, mert nem az volt a célom. Csak azt nem értem, hogy egy nyilvánvalóan anyagi indíttatású "érvelést" miért kell másképp beállítani. Vagy miért kell mindenáron okosabbnak lenni a gyártóknál... Én töredelmesen bevallom, nem vagyok okosabb, és nem értek náluknál jobban hozzá... Emiatt meg lehet kövezni :) De jöjjön egy másik példa: http://www.opelmagocsa.hu/markeszerviz/szervizevnelidosebbautokra/ Asszem itt stimmelnek a viszkozitási osztályok (laglábbis a leírásban), és ez is márkaszervíz. Lehet ez épp a tizedik :D

Szomorú, ha ez tényleg így van... Főleg hogy kb 1-2000 Ft a különbség 4 liter 10w40 és 4 liter 5w40 között... Ezen múlna egy kuncsaft megtartása??

10w40 és twinport? Z14XEP? Ha ez így van, akkor azt a márkaszervízt se erőltetném...

Pont tegnap nyomtam tele a zsanérokat zsírral :) Levettem a zárósapkát alul, felül is, és úgy nyomtam bele zsírt. Valóban nem szűnt meg a nyikorgás :( Lehet akkor az ajtóhatároló lesz a ludas. Arra is kentem zsírt, már ahogy hozzáfértem... Nem javult. Akkor nyomok neki egy kis WD40-et...

Mindegy, úgy sincs most pénzem :D Csak nézelődtem egyelőre, hogy kb milyen árban van.

Nincs felnim... Most az olcsóság a szempont, az új ezért esik ki. A Barum-hoz sem ragaszkodom, de ezt dobta a gép, és ránézésre szépnek tűnt. A felni is jó állapotúnak látszik. Ez az: olx.hu/i2/hirdetes/opel-15-os-4x100-es-lemezfelni-185-65-r15-teli-gumival-7mm-ID1G8od.html

Nem néz ki túl öregnek (képről). A DOT szám nem kivehető a képen. Barum Polaris2 Nekem igazából a téli gumi a lényeg, a felni csak ráadás...

Köszi! 40k (irányár) 5,5-7 mm barázdamélységű Barum téli szettel ilyen felnin reális ár?

Milyen felni kell Astra G-re? 4x100 ET49? Ez az vajon? Kezelésiben nem találtam semmit...

Ne viccelj már :D Ez nem fogyás... 2500 km van az olajban, eddig 5,5 dl olajat töltöttem rá, és most 2. csíkon van az 5-ből ( tehát ez majd 1,2L)... De igazából ebben benne van 2 szervíz tevékenység is, ami után a fogyások egy/nagy részét konstatáltam. Ezt szeretném kizárni, és tiszta lappal indulni... Az se kizárt hogy gagyi az olaj... már bánom hogy nem én vettem, akkor most Edge Fst lenne benne... Imy ötlete is megfontolandó! 8 ezerből kijönne... Egyébként mostanság mintha jobban menne az autó. Lehet, hogy 3500 km maxx motion megtette a hatását? Kipróbáltam kolléga Z14XE Astraját, az se ment jobban, sőt... Bár én is csak mostanában érzek javulást.

Fogyogat a Magnatec C3 5W40... Szerintetek gáz, ha ENEOS Hyper premium 5W40-et töltök utána? :) A szerelőmnek az van hordósban, 1,8k-ért adna egy litert :P 2k +pkg lenne ugyanolyan magnatec, kb 2600 Ft-ban állna meg. Az Eneos-ért meg elmegyek és lecsapolja nekem... :P Ha kellő mértékben fogy, akkor előbb utóbb meg csak Eneos lesz benne :D T mantec! Önnek erről mi a véleménye? :)

Hasított feszítő hüvely a becsületes neve. Pongyolán fogalmaztam a "furattal" kapcsolatban :) A melóhelyen is van hasonló teflon alapú spéci kenőanyag spray. De azt bajosabb hozni, a boltban meg aranyáron van. :P Nézek melóhelyen valami f*sza zsírt, és fecskendővel benyomom a lukba. Vannak ott jó kis TOTAL kenőanyagok, egy két "csimbók" nem fog hiányozni :) Még talán valami grafitos zsír is van.

Na. Tehát csak nem jutottam közelebb a megoldáshoz :) Hogy tudnám tehát kiszűrni, hogy a generátorom-e a sz*r, vagy az akksim (vagy mindkettő)? Multiméterrel is mértem, illetve OPCOM-al is egyránt. Azt tapasztaltam, hogy az OPCOM jól mér. (persze ez nem releváns, mert csak egy-két konkrét értéknél néztem meg) Míg multiméterrel mondjuk 13,75V-ot mértem, addig az OPCOM 13,7V-ot mutatott (mivel az csak egy tizedesig mutatja). 14,2V-ot (járó motornál) akkor mértem, amikor külső töltővel feltöltöttem az akksit, és úgy frissen beraktam a kocsiba. A kocsiba beszerelve álló motornál (hidegen) 13,5V körüli értéket mutatott a multiméter. Amikor indítottam, nem indult jobban, mint a feltöltés előtt, ez az akksi bűnössége mellett egy szavazat. Szerintem nem adja le már az indítóáramot. Akksi kereskedésben a fószer rámért az indítóáramra, azt mondta nincs meg, de szerinte azért mert le van merülve az akksi. Le is volt. Töltés után sem indult jobban, tehát szerintem továbbra se adta le a kellő indítóáramot. Frissen töltve tehát már járó motornál (alapjáraton) 14,2V volt mérhető az aku kapcsai között. Mára már visszamerült az akksi a korábbi szintre. 12,3-12,6V nyugalmi helyzetben, 13,3-13,7V töltés alatt. Megcsináltam a tesztet amit ajánlottatok. Már meleg (járó) motornál rádugott OPCOM-al a következőket tapasztaltam. Alapjáraton ráadva a tompítottat, bekapcsolva az ablakfűtést, járó hűtőventillátor mellett, ha még ráadtam a szellőző ventillátort is 4-es fokozaton, képes volt 11,7-11,8V körüli értékre lemenni a feszültség. :blink: :blush: Ha ezenekt lekapcsoltam, ment feljebb, 12,5V körülre. Később menet közben is megnéztem, nagyobb fordulatszámon pörgő motornál is (ablakfűtés, ventilátor, tompított, a hűtő nem tudom ment-e), úgy 12,4-12,5V körüli érték is volt. Országúton, menet közben figyelgettem a feszültséget, 12,5-13,5V között mozgott. Ekkor semmi extra fogyasztó nem volt, csak a tompított fényszóró. Nem tudnám valahogy máshogy megmérni a generátor töltését, ahol az (esetlegesen sz*r) akksi nem zavar be? Pl a generátonak a kapcsain (ha van ilyen pont)? Az a baj, most nem tudom eldönteni, hogy a generátor nem tölt rendesen vagy az akksi kuka... Az biztos, nyugalmi állapotban mindig kevesebb a feszkó, járó motornál felugrik valamennyit, tehát a generátor felől is jön valami "jókívánság". Más kérdés. Ha nekem rendszeresen kevesebb a feszültség a rendszerben, mint kellene, az okozhat nekem működési zavart a kocsi működésében? Ez a 11,7V nyilván csak extrém terhelésnél jött elő. De ilyen esetben, ilyen alacsony feszültségnél a benzinpumpa már lehet nem annyit szállít, a szenzorok esetleg nem úgy mérnek (mondjuk azok általában 5V-ról mennek). pl: Bár nem gondolnám, hogy ekkora (nem túl jelentősnek tűnő) feszültségesés, menetteljesítménybeli problémákat okozna... De nem vagyok szakértő :)

Ahogy látom a műanyag kupak levehető, és annak a szegnek (?) a furatába kéne beleprickolni, belenyomni valami kenőanyagot. Szerintem hozok a cégtől egy kis gépzsírt és nyomok bele...

A gyári előírás egyértelmű. Persze mindig van olyan szerelő, szervíz aki "jobban" tudja, és "jó az bele"... Az ilyeneket én kerülni szoktam...

Van hozzá gyári cucc is :P http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-3-17-1-1-front-and-rear-door-hinge-fittings-hatch-saloon-coupe-estate-van-monocab-f07-f08-f35-f48-f69-f70-f75/#p-ope-1948608

Az ajtózsanérokat hogyan és mivel lehet kenni? 1-2 eléggé nyikorog. Látom a zsanérokon van ilyen kis műanyag kupak. Esetleg azon keresztül kell megközelíteni a dolgot?

Ha a 40-est ette, nem biztos hogy én mernék 30-asra váltani... De ez csak az én véleményem.

Az ára sem rossz, a gyárihoz képest mindenképp baráti. Motorolaj is van itt olcsón, régi dobozos magnatec (gondolom azért olcsó, mert elfekvő). Olaj szempontjából mennyire megbízható ez a bolt? Rendelt, vett már itt valaki?

Ha már nem maradt semmi, akkor érlelődhet a gyanú, hogy ECU. Persze ez is csak tipp :)

Most, hogy ennyien írták, én is megnéztem. Nekem is kéne rá tölteni... Tök száraz a pálca :D Viszont megtaláltam a jelzést. Nekem van min-max jelzés a tartályon. Kb ott a max jelzés, ahol a tartály kúpos felső része végetér, a min kb 1 cm-el alatta. Ahogy láttam, a kis nívó pálcának is van jelölése, az alján kb 1 cm hosszon kisebb az átmérője. Ez kb oda esik s tartályban, ahol a min-max jelzés van... Ha már idáig jutottunk, az előbb említett alternatívák közül olcsóbb valamelyik mint a gyári? Ha már úgyis ugyanaz... :)

Ha folyik az olaj, próbálj meg valami prémium minőségű cuccot beletölteni. A magnatec pl véleményem szerint nem az (ez csak megjegyzés). Ha azt is eszi, akkor más gond van.

Nekem eddig még egyszer volt 14V fölött az akkun mért feszültség töltés alatt, amikor frissen töltött akksi völt benne (2 hete). Azóta visszamerült a korábbi szintre. Tegnap meleg motornál alapjáraton 13,7V-ot mutatott az OPCOM, úgy hogy ment a (víz)hűtőventilátor. Amikor lemerült akksival mértük, 12,8V-öt mutatott a multiméter töltés közben. A generátor mindhárom esetben ugyanolyan fordulatszámon forgott. Ha az akku nem tényező a történetben (a generátor töltését illetően), akkor miért mérhető háromféle érték? A generátor fix, ha nem jól tölt, akkor a te logikád szerint ugyanazt az (alacsonyabb) értéket kellene mérni mind a három esetben, nem?

A gyári adatok alapján inkább az akkuhoz van köze. Legalábbis 55Ah-s akksi nemigen volt 70A generátorral. Meg mondjuk az se mindegy milyen fordulaton pörög a generátor. Sok városozás mellett nem biztos hogy a kisebb generátor rendesen feltölti a nagyobb akksit. Azt hogy lehet megnézni hogy kellő mértékben tölt-e a generátor? Járó motornál a feszültség felugrik, az rendben van. De a 2 hete fullra töltött akkum feszültsége mára igencsak visszaesett. Szerintem az akksi a sz#r már, azért sül ki hamarabb, de ez csak tipp.