outsider
-
Hozzászólások
1.776 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
31
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by outsider
-
Nekem elvileg jó a jeladó. Műszer szerint reális értékeket mér. Üzem közben 90 fok, vagy kissé alatta, 95 fok körül meg kapcsol a ventilátor. Szoktam figyelgetni, ez rendszeresen így van. Amit még megfigyeltem, hogy a belépő levegő hőmérséklet érzékelő szerintem elég magas értéket mutat. Tegnap néztem műszerrel, 16 fokos külső hőmérsékletnél a belépő levegő hőmérséklet 44 fok volt. Mondjuk a motor már meleg volt. Mentem vele egy pár kört, és lejjebb ment olyan 22 fokig. Gondolom azért valamennyit "fűt" a motor a levegőn... Vagy szerintetek magas?
-
Mindig van erősebb... Azt meg senki nem választhatja meg, hogy kivel/mivel ütközik. Mivel ha választhatna, inkább nem ütközne. Rossz üzenet az, hogy "bízzuk a kocsira", az majd "úgyis megvéd"... Inkább oda kell figyelni (mások helyett is), körültekintően vezetni, az a biztosabb, de még úgy is lehetünk vétlenül áldozatok (akár a legbiztonságosabb kocsiban is).
-
Mostanában néha nekem is csinál (újfent) ilyet, főleg hidegen, és leginkább felengedésnél... A múltkor már folyamatosan is csinálta. Leállítottam, majd újra beindítva már nem csinálta... Én lambdaszondára vagy légtömegmérőre gyanakszom, bár műszerrel mindegyik jó értékeket mutat, mondjuk a lambdaszonda kicsit lomhának tűnik...
-
Próbált már valaki kazetta adaptert Blaupunkt Car300-al? Kollégám szerint jobb a hangzása (frekiátvitele), mint egy FM transzmitternek... Én meg elhiszem neki. Kérdés működik-e vele :P
-
:icon13:
-
Lásd kiemelt részek... Ahogy te is írtad, azt ajánlották hogy 5W30 után (ne tölts utána más milyet, hanem) cseréld le az olajat egy jobbra. Mantec linkelt pár jó olajat, érdemes valami minőségi olajat tenni bele (nem feltétlenül Magnatec kategóriát, hanem pl Edge). A 30-as vékonyabb olaj (nem az 5W a lényeg ebben a tekintetben, az a hidegindításnál volt tényező) kiöblíti a motort, ahogy mondtad. Ezután, ha már úgyis van étvágya, én 40-es olajjal tölteném fel (5W40, 0W40) olajszűrőcsere kíséretében. Ha a minőségi olajjal is lesznek fogyási problémák, akkor bizony hozzá kell majd nyúlni a motorhoz. Majd a többiek megmondják mibe fáj. Janó32-nek volt ilyen műtét. "szerintem nem normális az a gyár aki ilyen autót piacra mer dobni." Biztos lehetsz benne, hogy a te motorodat se így dobta piacra a gyár. Az a 233E km "gondoskodás" tette ilyenné... Ki tudja milyen körülmények között üzemeltették szegény vasat... Szerintem nem ajánlottak hülyeséget. A 10W-s olajat én meg nem erőltetném, főleg Z-s motor esetében.
-
Nem lehet esetleg csapágyas generátor, feszítőgörgő, esetleg vízpumpa, ami pont azon a fordulaton kerreg be? Már ha olyasmi hangról van szó... Érdemes egyébként jó minőségű üzemanyagot tankolni, több szempontból is. Én már csak Maxx Motion 95-öt teszek bele... Bizonyos problémákat nem old meg, viszont nem is okoz :)
-
A Z16XE az 16 szelepes. A hangra csak tippelni tudnék. Hidrotőke? Hidegen indításkor nem csattog? A fogyasztás szerintem rendben van.
-
Honnan veszed a cheatert? Majd érdekelne a tapasztalat. Milyen kódot dobott a trafóra? Az égéskimaradás nem mindig trafóhiba... Nekem gyárilag Delphi trafó van benne. Én olyat vennék. Ha jól emlékszem az is 25-30k Cromaxban. Bár X-es motornál nemtom milyen a kínálat.
-
Nekem anno, amikor vettem a kocsit, azt mondták a Twinportok-ról, hogy a "twinport szelep szokott meghibásodni, és az százezres nagyságrendű összeg cserélni". Ezt nyilván én nem tudom megítélni, hogy igaz-e vagy sem. Mondjuk én esélytelen voltam twinportra, az ára (kora) miatt :)
-
Én nem gondolom, hogy itt csak erről van szó. Egy autógyártó konszern nem abból keresi a kenyerét, hogy jóváhagyásokat osztogat pénzért olajipari cégeknek. Az számára aprópénz. Autók gyártásából és eladásából élnek, nem a gyártóknak üzlet a jóváhagyás megléte, hanem elsősorban az olajipari cégeknek az, mellyel piacképesebb, eladhatóbb a termékük. Esetleg az lehet üzlet, hogyha valakinek sikerül bekerülni a gyárba, hogy az újonnan gyártott autókba gyárilag az ő olaját töltsék. Az már inkább üzlet... Ahogy már többször szóba került, a viszkozitási osztály pl majdnem egy másodlagos tényező, a jóváhagyás tekintetében. Szerintem itt fordítva működik a dolog, kb a többi paraméter határozta meg már a viszkozitási osztályt. Kenési biztonság, magas hőmérsékleten lerakódási hajlam, iszapképződési hajlam, olajelválás, levegőelválás, kopásteszt stb. Lehet hogy egy 10W40 simán megfelelő kenést biztosítana, megfelelő körülmények között, valószínűleg a többi kritériumot nem tudja teljesíteni, a részben ásványolaj mivolta miatt. Ahogy mantec is mondta, ezek minimális követelmények, tehát Dexos2 és Dexos2 olaj között is van/lehet minőségbeli különbség. Szerintem... Egyébként ezért kár volt egymásnak menni, szerintem nagyjából ugyanazon az oldalon álltok :)
-
Nem gyorsul úgy, ahogy (szerintem) kéne, főleg statikus helyzetből nehéz gyorsulni, kb 0-70 km/h-ig. De visszaváltáskor is csak tötymörgés van :icon11: Nem ritkán van olyan is, hogy nyomom neki, nem megy, majd egy ponton érződik, hogy megindul. Ebből feltételeztem, hogy lehet a szabályozás nem elég gyors, és ilyenkor, amikor ez a "megindulás" van "akkor ért a gondolatmenete végére" :D
-
Pont most volt műszakim. Kék plakettet kaptam. CO 0,13% és 0,18% (alapjárat, emelt alapjárat) CH 102 ppm és 111 ppm lambda 1,04 és 1,03 EGR félrefordítva... :) Apropó gyújtótrafó! OPCOM-ban láttam olyat, hogy tesztek. És lehet tesztelni a gyújtótekercseket hengerenként. Csinált már valaki ilyet?? Z14XE tulajok! Valaki tudna nekem segíteni abban, hogy csinál egy grafikus tesztet a lambdaszondájával? Ilyet, vagy ilyet. Egy screenshot formájában tökéletes, de látszódjon rajta legalább 1-2 perc üzem (meleg motorral, sima alapjárat). Én csináltam (csinálok) az enyémmel, csak kellene egy referencia... OPCOM vagy ELM vagy bármivel, a lényeg hogy látszódjon az idő a vízszintes tengelyen. OPCOM esetében elég ha a csv fájlt elkülditek, abból én Excelben meg tudom csinálni. Gyanítom, hogy az én szondám "bebambult" már... Hálám üldözni fog a sírig :)
-
Idézem magamat, mit tanácsoltam balu kollégának nem sokkal azelőtt... :)
-
Nem feltétlenül szükséges leprogramozni az EGR-t. Félre kell fordítani: Ugyanaz a megoldás, mint az EGR cheater, csak itt a cheater maga a szelep :) A szelep dolgozik, csak a gázt nem viszi vissza. Az ECU meg majd megtanul nélküle (boldogabban) élni. Lefalazólemezt lehet csinál(tat)ni, de venni is gyárit. Lehet hogy nem ez a problémád forrása, de legalább kizárod végleg, mint lehetőséget...
-
Ez már ott megdőlt hogy nekem Z14XE van, és 1.4 16V felirat :) Kollégámnak szintén... :) Sőt, én kereskedésben láttam olyat is hogy "DL 16V" :icon11: Vagy talán "DI 16V". Az is 1.4-es volt 2000 körüli gyártás (és nem dízel, ugye a D-ből egyből arra asszociáltam). És vagy 2-3 ilyen autót láttam már, jellemzően mind Caravan volt. Végül is a gugli DI-re hozta ki. http://img.carstyling.hu/usercars/00/02/66/24/6.jpg Mondjuk ez speciel dízel. Lehet a kereskedéses autónak cserélt volt a csomagtér ajtó? :icon11: Mert az tutira 1.4 benzines volt. Ezt a feliratot meg csak 2.0 dízelre hozza a kereső. Hát ilyenkor ezekkel kell kezdeni. Fojtószelep, légtömegmérő, EGR takarítás stb... Benzinszűrő, üa. nyomásmérés. De szerintem fogadd meg az egyik fórumtárs javaslatát. Bontott, jól működő EGR párezerért, és EGR lefalaz --> "mert megérdemled" :D Simán! Ha elektromos gázpedál, akkor pedálhelyzet érzékelő körül érdemes szétnézni (az nem olcsó). Vagy fojtószelep állás érzékelő talán... De ha mechanikus akadás van a pedálnál, akkor azt sem szabad figyelmen kívül hagyni. Leállított motornál is akad?
-
Nekem 5 ezerért tisztították ki, az EGR-el együtt...
-
Én sok olyan Astrat látok, amin csak 1.4 felirat van, nincs ott a 16V. Ebből én is azt feltételeztem, hogy 8 szelepes... Igaz ecat24-ben nem nagyon látok más 1.4-es motorokat csak X14XE, Z14XE na meg Z14XEP... Nekem is 2000-es 1.4 (de 16V) van. A gázpedál elektronikus, nem bowdenes (nem tudom neked milyen). Van olyan, hogy gázpedál helyzet érzékelő, fojtószelep állás érzékelő (és még sokan mások). Ezek hibája szerintem okozhatja a fordulatszám emelkezését, ha hibás jelet adnak. Diag. műszerrel elvileg ezek vizsgálhatók. De ha akad a pedálod, ott valami mechanikus zűr is lehet, aminek érdemes utánanézni. (vagy bowdenes a pedálod, de az évjáratból nem erre következtetnék)
-
Igen, ad hibakódot lehúzott csatival, mi is próbáltuk. Az én EGR-em mondjuk működőképes. Lehúzott csatival dobja a hibakódot, viszont nekem úgy semmivel se ment jobban vagy rosszabbul a hibakód ellenére... Tehát mondhatni semmilyen konklúzió levonására nem alkalmas a csati lehúzása :D
-
Firestone Winterhawk 3-at tervezek venni (ha kapok rá hitelt :icon11:). Érdemes? Mintha többen dicsérték volna itt. Meg van még Debica... :D
-
Tesómnak Aldi-s van, azt mondja az is f*sza! Én is töltöttem már vele egyszer. Az akksi kerekedésben egyébként azt ajánlották, hogy tél előtt érdemes tölteni (külső töltővel), valamint tél után, tavasszal.
-
Műszerrel is meg lehet jeleníteni grafikusan. Az enyém (OPCOM, Z14XE): https://lh6.googleusercontent.com/-9Kw-0guYv3o/VEwKAoITWrI/AAAAAAAAFyQ/Lrn9C25gHXQ/s720/Livedata_2001%2520%25281%2529_Astra-G_Engine__Z%252014%2520XE_201410251943.jpg Egy fórumtársé (ELM, talán Z16XE): https://lh6.googleusercontent.com/-j7TWFitGMKA/VFDe8Yx8FFI/AAAAAAAAFyg/D78oo2DW6c0/s800/Screenshot%25202014-09-23%252016.22.41.png Az enyém elég lomhának látszik, és a kocsi is az... A reakcióideje a grafikon alapján nem kicsit elnyújtott, legalábbis a másikhoz képest. Az enyémen adott idő alatt 4 periódus játszódik le, a kollégáén ugyanannyi idő alatt 7. Ha lesz pénzem, cserélem, mert gyanús, hogy ez szivat... Kód persze nincs, mert határértéken belül mozog.
-
Az akksira is rá lehet méretni. Egy jól felkészült kereskedésben van műszer, ami megmondja csereérett-e az akksi. Bár mondjuk töltve volt rendesen :) Nekem a 4 éves akksim haldoklott, igaz a töltésem nem volt rendben.
-
Igen, mindent itthon Magyarországon láttam :D De az enyém is innen van ;) Rám meg folyton villognak, biztos nagyon fényes nekik az új lámpa :) Azt hiszik fel van kapcsolva a távolsági... Pedig eléggé lefelé van így is irányítva.
-
Vectrákon, Passatokon is látni ilyen besárgult lámpákat nem kis számmal, H astrán is láttam már... Azért sokat számít a garázs. Hiába veri az eső, hó a munkahelyen 8-10 órán keresztül, ha a maradék 12-14 órát meg garázsban tölti. Nem mellesleg nem fagy rá a dzsuva reggelre, nem kell kapargatni kiásni stb. Tehát hülyeség így gondolkodni, hogy az utcán úgyis ázik amikor áll valahol :) Persze az a dolga... Azért egy közlekedési eszközről van szó, annyi a minimum, hogy a viszontagságoktól megvédjen. Nem lehet (és nem is kell) 24 órát búra alatt tartani, de egy garázs azért az életének így is a felét kitölti egy autó esetében... Gyanítom, hogy az enyém is garázsban állt az életének az első felében, mivel egy rozsdafolt sincs rajta (bezzeg karcolás :D), pedig 14 éves. Az utóbbi két tulajnál tuti nem volt garázs... Kereskedésekben a hasonló korú G-k mind rohadtak minimum a kerékjáratnál... (nekem egyébként az előző tulaj már cserélte mindkét első fényszórót :) )
