outsider

https://cromax.hu/140000000-uzemanyagrendszer/140910000-uzemanyag-tartaly-cso-szuro/140910255-uzemanyagszivattyu-pumpa/143088-uzemanyag-szivattyu-opel-astra-g-corsa-b-omega-b-vectra-b 12k a Delphi most... 63E Ft a gyári, 28E Ft a Bosch. Nekem a gyári Bosch kibírt 150E km-t meg 14 évet (még többet is, mivel nem az volt a hiba oka). Ez a legolcsóbb pumpával számolva (7800) kétévenkénti cserével 54.800,-Ft. ha csak az alkatrész árat nézed. A bosch ára 7 év alatt jön vissza, ha csak az alkatrész árát nézed.

Én már több szerelőben csalódtam, így inkább magam veszem az alkatrészeket, az a biztos. ecat24-en kinézem a gyári számot, és megnézem milyen alternatívát dob rá a kereső. A Bárdi keresőjében is nézd ki a gyártó cikkszámát, és ellenőrizd le, hogy alternatívája-e a gyári cikkszámú alkatrésznek. Én így szoktam. Sajnos a Cromax nem ajda ki az alkatrészek gyári cikkszámát. https://alkatreszek.hu/cikkszam Itt lehet gyári szám alapján keresni.

Én 14k-ért vettem Delphi-t Cromaxban. Ha kell, megadom a cikkszámát, mert egyébként nem hozta fel semmi a Cromaxon kívül. De teljesen olyan, mint a gyári Bosch. A Meyle-t dicsérte még valaki, hogy ár/értékben teljesen jó. Szintén Z14XE...

Szerintem 45k nem sok ezekért, amit felsoroltál...

Szerintem abban a két motorban nem ugyanaz az ECU van.

IAT szenzor (bejövő hőm. érz.) csere esetén van valami teendő? Akksi sarut vegyem le? Egyéb műszeres beállítást igényel?

én az ignition timing illetve a lambda szonda hibával nem szívesen élnék együtt...

1530 ignition timing circuit... 1540 A/C system high pressure... Utóbbi akár lehet, de nem hiszem... Azért nem megnyugtató ennyi hibakóddal együttélni :)

FAE lett...

http://ecat24.com/op...303/4278/26465/ Beszívott levegő hőmérséklet érzékelőből milyet vegyek? (Itt a 15-ös) FAE, Facet, Swag, Febi Ezeket premiumnak írja a Cromax, és árban sem rossz.

http://ecat24.com/op...303/4278/26465/ Beszívott levegő hőmérséklet érzékelőből milyet vegyek? (Itt a 15-ös) FAE, Facet, Swag, Febi Ezeket premiumnak írja a Cromax, és árban sem rossz.

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/303/4278/26465/ Beszívott levegő hőmérséklet érzékelőből milyet vegyek? (Itt a 15-ös) FAE, Facet, Swag, Febi Ezeket premiumnak írja a Cromax, és árban sem rossz.

Ez neked hogy jött fel? Nem hozza G Astra alatt, és "mihez jó" részben sincs. Pedig tuti van ilyen. http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/303/4278/26465/ itt a 15-ös...

Ha ez az én hozzászólásomra akart lenni utalás, én nem beszélten a kenőanyag tekintetében közvetlen ráhatásról ezekre az alkatrészekre. Amire van közvetlen hatása: A nem megfelelő minőségű olaj nagyobb mértékben szennyezheti az EGR szelepet, valamint a fojtószelepet. Ezek befolyásolják az alapjáratodat. Hagyományos értelemben vett légtömegmérő (MAF) tudtommal az XE motorokban nincs, az XEP-ben már van. Helyette a MAP szenzor közvetlenül a szívócsőben van, az is kaphat ilyen módon a lerakódásokból. A fojtószelep ill a MAP szenzor koszolódása ilyen módon közvetlen hatással van a légtömegmérésre (a bejövő levegő hő érzékelővel együtt), ami alapján az ECU kiszámolja a megfelelő befecskendezési időt a üa./levegő arány megfelelő szinten tartásához. Az elektromos gázpedált és a fojtószelep állás érzékelőt csak azért említettem (nem az olajjal, hanem a "bonyolult/nem bonyolult" kérdéskörrel kapcsolatban) mert ha ezek besz*rnak, az igencsak költséges móka. Utóbbi szintén beleszólhat a keverékképzésbe ill. a légtömegmérésbe.

Én nem korszerűségről beszéltem, 'űrhajóság'-ról ill. érzékenységről. :) Autónál meg nem az élettartam, hanem az üzembiztosság a szempont. Nálam. Bár valahol a kettő összefügg. Nem gondolnám hogy külföldön annyival képzettebbek a szerelők, mint itt, de próbálj meg németben autót javíttatni, rámehet a gatyád :)

Olyan gyertyát, amit gyárilag előírnak :) Az égéskiamaradás egyébként nem összetévesztendő a gyújtáskimaradással... Nem csak a "szikra" hiánya lehet az oka, hanem a szentháromság közül valamenyik... Benzin-levegő-szikra természetesen a megfelelő időben, a megfelelő mennyiségben...

A Filtershop-ban van PayPal-os lehetőség is! Az biztonságosabb mint a kártyás. https://filterabc.hu Én ezt is tudom ajánlani. Az lehet, viszont érzékeny műszer, és van hibalahetőség, nem érdemes még rájátszani. Csakhogy néhányat említsek: Érdmes "tisztán tartani" az injektorokat, van szerncsére EGR, katalizátor, különféle eletronikus szenzorok, ECU (Z14-16XE esetében nem egyszer típushibás), 2 lambdaszonda, elektronikus gázpedál, és fojtószelep állás érzékelő, a légtömegmérés sem közvetlenül történik és még sorolhatnám. Egy standard 8 szelepes, karburátoros bowdenes stb. autón szocializálódott embernek (mint én) ez igen is "űrtechnika". Majd akkor mondd, hogy nem az, ha problémád van vele, és már a harmadik szerelő sem találja a hiba forrását, pedig már kicserélt mindent ;) Sajnso egyébként a szerelők nagy százaléka (még?) nem járatos a műszeres diagnosztikában. Nehéz is úgy, hogy még a 10W40-nél leragadtak :) Én olyan szerelővel szóba se állok, aki azt ajánlja... :)

Vagy, ha már 30-as volt az első felvetés: Castrol Edge Titanium Fst 0W-30 https://the-filtershop.com/Castrol-Edge-Titanium-FST-0w30-4-L-motorolaj

Fojtószelep takarítást érdemes megejteni, ha még nem volt.

Manapság is ilyen csereperiódusokat írnak elő új autókra?

Szerintem ilyen nincs, vagy ha igen az emberek nagy százaléka ilyen. Az emberek többsége szerintem többnyire rövid távon használja az autóját, elvétve (ritkábban) hosszú távokra. Nyilván pont ehhez illene jobb minőségű olaj, theát épp a "hétköznapi júzer"-nek kéne jobban odafigyelni :) Én azt gondolom, hogy 10W40 eygszerűen az idő áldozata lett. A "tudomány" mára odáig fejlődött, a motorgyártók vizsgálódtak, és rájöttek az ásványi hátrányaira. Nem feltétlenül a kenési tulajdonságok a mérvadók. Lerakódási, iszapképződési hajlam stb. Ezek talán fontosabbak. Nyilván a környzetvédelmi előírások is rásegítenek erre, de nem véletlenül csak jórészt elavult gyártói jóváhagyásokkal rendelkezik bármelyik 10W40 olaj, gyakorlatilag már senki sem ajánlja :) Környezetvédelmi előírások: ilyen módon biztos vagyok benne, hogy a jó olaj az EGR-nek, katalizátornak és nem utolsósorban a fojtószelepnek is jobb. Azért a mai motork sem "űrhajók" mechanikai értelemben, nincsenek egetverő különbségek. Elektronikában vezérlésben bonyolódtak inkább a dolgok. Alapvetően azonban sok esetben elmodható, hogy a 16 szelepes motorok érzékenyebben, mint az egyszerűbb 8 szelepes verziók. Grófbandival értek egyet, én inkább spórolok az alkatrészen (módjával, leginkább nem a gyárit, hanem a jó minőségű olcsóbbat), és az olajon, meg a benzinen nem garasoskodok... Abban a tekintetben meg mantec-al értek egyet, hogy az "olajfogyás nem az olaj jellemzője", hanem a motoré. És én figyelembe veszem a gyártói előírásokat, szívem joga, ahogy másnak is, ha őt meg nem érdekli :) Azért az autógyár is igyekszik olyan előírásokat készíteni, ami biztosítja a számára, hogy a garanciális időszak alatt minimalizálja a szervízköltségeit. Nem véletlen és nem az olajgyártók pénztárcáját akarja hízlalni, hanem a sajátját megkímélni.

Jó kis cucc! Én mentettem! "Korszerű gépjárművekben alkalmazott jeladók működése"

Múltkor nézegettem, hog a jelenleg használatos 10W40 olajaknak milyen jóváhagyásai vannak. Elavult VW illetve Merci jóváhagyások vannak többnyire, 97-99 körül vagy előtt gyártott motorokhoz... Ez nagyjából beszédes, hogy modern motorba már senki sem teszi, engedi rakni. Valahol a G motorját is annak tartom... :) Szerintem kb. ez a "tudomány mai állása", az ásványi olajnak szerintem leáldozott...

Ezekből melyiket érdemes venni, amelyik nem gyári? ;)

Lefalazott EGR-el is átment... Pont emiatt is javallt a minőségi olaj, amibe szerintem az ásványi nem fér bele. Dízelbe pláne...