outsider

Bonyolult lenne az ECU-t leműteni a motorról? Csinált már valaki ilyet? :D Csak hogy ne főjön meg. Két tyúkbél megy rá, azt kéne megtoldani... Hol lenne jobb helyen? Nyilván nem véletlenül kérdezem, az enyém (ez a fajta) típushibás... Későbbi Opeleken is a motorra rakták?

Olajas topikba linkeltem egy videót. Meglepő, de van különbség az olajak között. Szerintem is annak van inkább összefüggés, akinek jobban eszi az olajat. De ha Z14XE, akkor vakítani az EGR-t már azonnal :)

Érdekes :P https://youtu.be/dW227-Bj4wQ

Azért a kifutó olajok szerintem még egy két évig kaphatóak, a gyártás befejezése után... Ezt a Mobil ESP 0W40-et egyébként én most sem találtam meg itthon sehol, csak literesben. New Life van, de az meg nem dexos2. Hogy is van ez?

Ez így gáz...

Nekem leállítás után max 10 sec múlva lekapcsol a ventilátor. Korábbi off p...t autóm leállítás után még járatta, amíg vissza nem hűlt szint alá. Szerintem az egy jobb megoldás, bár az meg az akksit húzza...

"50 years of Opel compact class cars: The new Astra descends directly from the 1965 Kadett B that was built 2.6 million times."

Csak ugrattalak. :P

Szerintem jó döntés. Megbízható helyről vedd. http://www.filterABC.hu őket csak ajánlani tudom

Istenkáromló! ;) Ennyiért már rendes olajat is lehet kapni :) ;) ;)

Én meglepődtem azon, hogy Debrecentől Bp-ig teljesen jó az út (főút), alig van rossz rész. Viszont Bp-től Győrig botrány volt (szintén főút). Persze ott nyilván mindenki aki teheti a pályát használja. Meglepő volt hogy itt keleten sokkal jobbak az utak. Persze a városban meg nem :D De főúton bármerre amerre szoktam járni, viszonylag jó úton el tudok jutni. ( munkahely 25 km, anyós 60 km, szüleim 40 km, és mind más irányba) Persze ha "lemegyek a térképről" egy kevesbé frekventált útra, akkor az is jellemzően botrányos...

Jaja. V-power vagy Maxxmotion! Én már nem tankolok sima (pláne legolcsóbb) benzint. Premium olaj, premium benzin, és hálás lesz a gép.

Megnéztem multiméterrel: Délután, munka után (35 fok): Hidegen, álló motornál: 12,55V Világítás felkapcsolva: 12,22 V Világítás + belső keringetés 2-es fokozat: 12,1V Indítás, járó motor: 14,3V Világítás + belső keringetés 2-es fokozat: 14,1V 3-4 km megtétele után, járó motor: Hűtő ventillátor + világítás + belső keringetés 2-es + rádió: 13,89-14,0V ezek után leállítva a motort: 12,79 V Következő reggel gyorsan megmértem még, éjszaka után (25 fok). Nyugalomban: 12,38V (vagy 12,33V ha jól emlékszem) Világítást ráadva: 12,11V Indítás után járó motor: 14,3 V Ezek alapján, szerintem az akksi, töltés, generátor jó... Érdekes, hogy az OPCOM ennél mostanában mindig jóval kevesebbet mutat max 13,5V-ot. Pedig mint mondtam korábban amikor összehasonlítottam 1-2 tizeddel mért csak kevesebbet. Lehet, hogy az ECU "érti rosszul" a jeleket? Tehát nála már nincs annyi a feszültség? Más OBD-m nincs, így összehasonlítani nem tudom. Mindenesetre legközelebb összehasonlítom a multival az OPCOM-ot. Menet közben bajosabb, szivargyújtóról esetleg, de az is csal szerintem. Vagy akkor a hibakódból kiindulva leht hogy a fojtószelepnél, vagy épp az ECU-nál kéne megnézni, hogy mennyi a fesz...

Ők esetleg?

Megvolt az olajcserém. Sok tapasztalattal lettem gazdagabb! :D 1. várd meg míg a motor lehűl :D Faterral már mindenféle eszközt próbáltunk eszkábálni az olajszűrő kiszedéséhez, próbáltam kesztyűvel kicsavarni, meg sem mozdult. Aztán amikor már lehűlt olyannyira hogy szabad kézzel ki meg lehessen fogni, kicsavartam simán... :D 2. ha béna vagy, használj tölcsért! Sikerült az új olajat a "bugyogás" miatt jól mellétölteni, jutott a katalizátorra, meg a két szelepsor közé, a trafóhoz... :D Remélem nem okoz gondot :) A katalizátorról le lehetett törölni, a trafósort nem akartam kiszedni, onnal meg a váltó felé folyik kifelé. Hagytam egy kis tócsát itt-ott :D Tehát most jól összeganéztam a motort :) 3. az én használati szokásaim mellett bőven elég a 8-10E km-es csereperiódus... 9142 km-t mentem az Edge Titanium FST 0W40-el, elég fekete volt már olyan 7-8 E km-nél... Magnatec 5W40-el még hamarabb feketére váltott (5E km körül), az Edge sokáig barnás volt még. Egészségesebb szerintem így cserélni. Néztem a kocsi papírjait, korábban 12-17E km-es cseréket tartottak... Nekem kb 50-50% város-országút az arány de méginkább 60-40%... A friss olajjal szebb/csendesebb lett a hangja már nagyobb terhelésnél, nagyobb fordulaton. Ugyanúgy Edge Titanium FST 0w40 ment bele, még maradt 1 liter az előző töltésből...

wakond majd felvilágosít, már ha vezérléscseréről van szó. (nekem valami 100E Ft rémlik) Nálam ez utolsó mondatnak számít egy szerelő szájából... :D

Nem azt jelenti! Égéskimaradást jelent.

70 A (nem klímás, nullextrás) Engem az lepett meg, hogy most reggel megvolt a 14,2 V... Eddig az OPCOM is hellyel közzel jól "mért" (bár szeritnem ő nem mér, hanem az ECU-ból olvassa ki az adatokat). Bent van most a multiméter a csomagtartóban, ha megyek hazafelé rámérek. Egyébként fojtószelep állás érzékelőt hogy lehet kimérni? Nem tudja valaki? Két érzékelő van, az egyik 0,8 V-ról indul, a másik 4,5V-ról, az első nő ha gázt adok a másik csökken. Ez így jónak tűnik. Pedál helyzet érzékelő ugyanígy működik ahogy látom. Nemrég volt fojtószelep takarítva, akkor el lehetett valamit cseszni? Bár az 3E km-el ezelőtt volt, nem gondolnám, hogy eddig várt volna a hiba, hogy előjöjjön.

Kicsit most tanácstalan vagyok. Ma reggel 3-4 km után rámértem multiméterrel, és 14,2 V volt járó motornál. Eddig ha néztem, az OPCOM és a multi között nem sok különbség volt, az OBD mindig 1-2 tized volttal kevesebbet mért. Mondjuk reggel csak 25 fok volt most, tegnap 36 amikor beköpte a hibát. Méregetem most már multiméterrel is. Lehet feldobom töltőre az akksit.

Na, fentartva az érdeklődést.... :D Ma menet közben is beadta ugyanezeket, melegen, és bebutult az autó. Kénytelen voltam leállni, és újraindítani, hogy tudjak haladni. Egyelőre arra gondolok, hogy az akksi/generátor sz*rakodik. Az akksi tavaly októberi Banner Powerbull 44Ah/420A, gyakorlatilag új, 10E km-t ment, tavasszal töltöttem fel töltővel. OPCOM-al nézegettem, és a feszültségem időnként igen alacsony. 13,5 volt fölé ritkán megy, illetve főként ha beindul a hűtőventilátor, akkor kicsit megrottyan. Több fogyasztó ment a venti mellett a belső levegő 2-es fokozaton, plusz a tompított is, és alapjáraton lement egészen 12,3V-ig is a feszkó! Ez nem normális szerintem. Egy fórumtárs által küldött opcom-os élő adattábla alapján (szintén Z14XE), neki nagyon ritkán megy 14V alá a feszültség, de 13V alá egyáltalán nem. Korábban is volt már, hogy ilyesmi miatt beköhögött a gép egy P0340-es hibát, meg P0300, P0303 stb. Akkor cserélve lett az akksi (mivel műszerrel gatya volt már) és egy akksi saru is (mivel azon esett egy kis fesz), és azóta az a hibák nem jöttek elő. Akkor mérve volt, és a 14,2V mind OBD-vel, mind multiméterrel megvolt. Szerintetek hol kezdjek el kaparászni? Generátor? Fesz szabályzó? Szénkefe? Nem gondolom, hogy az akksi kaksi... Tavasszal a töltőn szintén jó értékeket mutatott... https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCZWZuOU5lQXJ2aG8/view?usp=sharing Itt vannak az élő adataim. Látszik az akksi fesz, illetve hogy mikor kapcsola ventilátor. (egyébként 100 foknál be, 95-nél ki)

Hát nem tudom. Inkább az alkatrészek gyorsulásában látom. Ha jobban nyomod neki, másképp "gyorsulnak fel" az alkatrészek, másképp kapja a terhelést a vezérműszíjon a vízpumpa is pl. Lehet csak bizonyos fordulaton énekel. Nem tudom. Nekem elvileg 30E km van a vízpumpában, vezérlésben. A szíj új. Mikor felrakták pár km-ig még nem hallottam a csörgést, aztán most megint előjött... gezoli említette egyszer, hogy ő is vadászta mi az, aztán végül a vízpumpa volt... Én még rendszámtáblára gondoltam, bár inkább csapágyhangnak tűnik. Nem alacsony fordulaton jön elő, inkább nagyobb terhelésnél. A hátsó rendszámtáblát már bekussoltattam nagyjából, az első nehezebb dió :( Valakinek jó módszer? Az a baj, hogy nem csak a keretben rezeg a tábla, hanem maga a keret is a lökhárítón. A hátsón is csak a keretben tudtam "rögzíteni" a táblát, bár ahogy néztem, az a kasztnin annyira nem tud beremegni...

Erre a melegen leállás és nehez indulásra a szelepszorulást szokták említeni. Vagy van ilyen ECU hiba is. Ha van hibakód, érdemes tudni mi az, az is segít.... Nekem is van ilyen csörgés... Nekem nem kell emelkedőn menni, erőteljesebb gázadásra csörömpöl valami, ha kicsit ilyenkor visszábbveszem a lábam a gázról akkor megszűnik. Nagyobb terhelésnél jön elő. A hosszbordás görgője már ki lett cserélve. Vízpumpára, vagy generátor csapágyra tudok még gondolni.

P0120 - Throttle Position Sensor 1-2 Correlation (08) - Not present P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Power Management (0B) - Not present P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance (0A) - Not present Reggel megint bedobta... Tünet: semmi Csak reggel, hidegen. Valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalat?

Ha világít a lámpa, vélhetően van hibakód, anélkül nem sokra mész.

Én vágatni fogok... Csak antenna talppal együtt lehet kapni. Nekem semmi extra 5/ajtósra mondtak a Cromaxban 41 ezret a gyárira! Nagy nehezen talált valami utángyártottat 14 ezresért... Nekem egyik se a megérős kategória... Inkább vágok oda valamit.