outsider

Idézet egy kezelési útmutatóból: https://goo.gl/photos/WGrKtj6xykq9dW6w9 Ezen vajon hány tulajdonos siklik át? Szerintem 99% A "severe" periódus gyakorlatilag felezi a csere ciklusát. Az emberek többsége (már aki egyáltalán figyel erre) csak azt nézi, hogy letelt-e már a km. Az 1 évet se nézik sokan. A körülményeket senki se veszi figyelembe. Ha jól emlékszem a G könyvében is csak az alapján osztják fel a szervizelést, hogy egy év alatt mennyit megy.

https://www.arukereso.hu/gumiabroncs-c3615/gislaved/eurofrost-5-205-55-r16-91t-p56190222/ Ez milyen kategóriát képvisel? Sosem hallottam még róla... Vajon hol készül?

A fókuszos témába belemászva... Én úgy vettem észre, hogy a fókuszok jobban rohadnak, mint a G-k. Ez sem utolsó szempont, mert a karosszériamunka drága, legalábbis a jó. A rossz még nem tart sokáig... Az én Astrám 17 éves, 5. tulaj vagyok, nem tartom garázsban, de még a sárvédők sincsenek megindulva, pedig nem is karcmentes... H Astrából én inkább Z16XER-t vennék, még inkább Z18XER-t, mintsem XEP-t.

Nekem lesz egy eladó Z14XE 180E km-el, működő, de levakolt EGR-el, felújított hengerfejjel...

Szorulhat a munkahenger?

Ma néztem egy 2008-as németországi autót elvileg 80E km-el. Végig vezetett szervizkönyves márkaszervízben. Szerintetek mi a fontosabb? A megfelelő km után legyen szervizelve, vagy max évente? Ennek 20E km a csereperiódusa vagy 1 év. Ahogy néztem a szervízkönyvet, így vannak a bejegyzések: (egyébként a gyári előírás az, ha sok a városi használat, akkor javasolt 10E km-ként cserélni) 2009 - 10E km után 2010 - 10E km után 2011 - 12E km után (ez után 2 évente jöttek a szervizek) 2013 - 13E km után 2015 - 17E km után Ez az utolsó bejegyzés, most van benne 80E km. Az utolsó cserekor már 10W40 van beleírva... Ezen meglepődtem... Kizárt dolog, hogy ez gyári előírás... Mindenesetre így annyira nem szimpi. A futás akár valódi is lehet, elvileg ez az első és utolsó tulajdonos. Néztem 250E km-es példényt, az kívül belül jobban lelakott volt, de egyébként nem volt vészes... Azzal összehasonlítva ez sokkal jobb volt.... T. mantec szokott még írni ide? Érdekelne mi a gyári követelmény... Szerk.: Ahogy nézem 0W20 az előírás Az elég messze van a 10W40-től...

Az ESP azért egy kategóriával minőségibb, mint a Magntec. Esetleg ennyi idősen a hosszbordás szíjat még meg lehet nézni, ha még nem volt cserélve. Nem is futás, inkább a kora miatt. Szíjakat 6-7 év után általában kell cserélni (futástól függetlenül).

Kollágámnak van 1.5dCi Megane sedanja, talán vmi 180E km-el vette. Azzal volt már minden elképzelhető probléma. De fogyiban tényleg jó, országúton 4 alatt is el tud járni. (mennyit számít a kasztni ugye, ezért sem kéne nekem SUV, nem is használnám ki nyilván) Amit megspórol vele, azt viszont többnyire szervízre költi...

Rosszul fogalmaztam. Nem "ezt", inkább "ilyet". Az ilyen dobozos autókban előfordulnak meglepetések (de nem csak azokban). Lehet a Renaultban Fiat motor volt Össze vissza adogatják egymásnak a motorokat. GM/Ford/Fiat/PSA Nekem volt francia autóm, környezetemben is vannak páran. Kölcsönben is volt nálam egy jó ideig egy Megane. Összességében több a rossz tapasztalat, de vannak kivételek. A használt autó biznisz ilyen... Az előző tulajok által főzött levet isszuk (meg sokszor a tervezőkét). Ez SOHC 4 szelep/henger.

Nekem akksi csere után (mondjuk az már mérés alapján is kaksi akksi volt) a háromhengerezés, meg a vezérműtengely jeladó hiba szűnt meg... Egyébként normálias akksi kerekedésekben van rendes műszer, ami méri az akksi állapotát. Nem elegendő csak a feszültséget megnézni. Az megnézi az indítóáramot stb...

Én nem, ez abszolút nem motivál Maradok az eredeti koncepciómnál: megbízhatóság. Másrészről vagyok annyira különc, hogy main stream "premium" márkák közül biztos nem választanék (Audi, BMW stb.) Egy kombi CLA-t lehet elfogadnék, ha ingyen utánamdobnák (de pénzt nem adnék érte) Tankoltam is a Maxx Motiont mostanában... Német, pláne VW csoport (egy ideig) biztos nem kell... KIA-Hyundai az újabbakban nem rossz Egy volt kollégám beszállít nekik, és mondja, hogy ami a BMW-nek GM-nek megfelelő minőségi szint, az Hyundai-KIA csoportnak nem elég. Mondták neki a koreaiak, hogy a Hyundai az igazi, a KIA-t az európaiaknak találták ki De olyan autót keresek leginkább, amiről már van szervíztapasztalat. Mondjuk a népítélet is tele van idiótával, a vélemények fele kb használhatatlan

Ebben a (jármű)kategóriában inkább ezt nézném. 1 2 Ne is mondd, eleinte semmit sem láttam a keresőkben a Ladák miatt. Azzal kezdtem a HA.hu-n a keresgélést (az elején még konkrét elképzelés nélkül), hogy mentem a bővített keresésre, és kizártam az összes Ladát, Daciát meg Renault-t Ebben a kérdésben nem tudok nem érzelmi alapon dönteni. Ha a Dacia nem román lenne, akkor azért nem venném meg mert francia... (had legyen ilyenformán "rasszista", és előítéletes) Ha anno azt nézem, mit diktál az ész, akkor Swift I.-et vettem volna az Astra helyett. De szerettem volna kicsit kilépni a 80-as 90-es évek technikájából (beltér, vezetési élmény stb), és úgy érezni, hogy egy más autóba ülök át a korábbiakhoz képest. Ez úgy érzem sikerült. Valahol ez is a célom a következő váltásnál is. Számomra a "premium feelingbe" semmilyen tekintetben nem fér bele a Dacia. De jól mondtad, ebbe az összegbe már belefér, és reményeim szerint lesz is ilyen "feelingem". Remélhetőleg más, ténylegesen prémium márkáknak tartott autók plusz költségei és nyűgjei nélkül, ahol a többlet vételárat inkább a név, a presztízs illetve a valamiféle "magasabb rendű kasztba" való tartozás vágya indukálja. Na utóbbi nekem sosem volt a vágyam Nekem leginkább a megbízhatóság a szempont, ha emellett van néhány extra az csak jó. Így jutottam el a jelenlegi koncepciómig. Eddig többen megerősítettek abban, hogy ez jó döntés lenne. Úgy döntöttünk, inkább szánunk többet egy kevesebbet futott fiatalabb autóra, hátha megkíméljük magunkat a szokásos használt autós szopókától, amiben eddig részünk volt. Persze belenyúlni mindig bele lehet. De fiatalabb autóknál, a leinformálhatóság is jobb már... Őszintén szólva én egy jó ideig az "új" verdát csak tankolni szeretném, meg olajat, szűrőket stb cserélni benne... MÁS: Számomra érdekesség: Nem is tudtam, de van SOHC, hengerenként 4 szelepes motor is. Tehát gyakorlatilag 1 vezérműtengelyel vezérelt (mint a sima 8 szelepes), de (4 hengerre) 16 szelepes motor...

Olcsó EGR-t nem éri meg venni. Delphi vagy Pierburg minimum...

A kérdéses Magnatec amikor én használtam Dexos2 volt... New lifeból is van 5W40 igaz talán az sem dexos.

Hát ha főtengely, vagy szelep, vagy hidrotőke, ahhoz eléggé szét kell szedni a motort, és eléggé költséges is. Nekem most fogják a hengerfejet leszedni. Csak a leszedésre visszarakásra mondott 35 ezret egy szerelő, és még ahhoz jön a gépműhely munkadíja a hengerfejre. Arra neten 44E Ft-os árat találtam felújításra... Végül én máshova vittem, de még nem tudom mennyi lesz a vége :P Ha felülről hallod, akkor inkébb a hengerfejben keresendő a hiba mintsem a főtengely körül. De talán ez kifülelhető egy rutinos szerelő számára. Akkár kompresszió végnyomás méréssel még lehet is következtetni, ha valami gáz van valamelyik hengerben. De ebben nem vagyok biztos.

Nem biztos, hogy én az olajra fognám. Nekem volt benne ilyen olaj, én nem hallottam csattogni. Szeritnem a 0W40 jó választás, én azzal járok. Korábban Castrol Egde Titanium FST volt benne vagy 3 ciklust, most legutóbb Mobil 1 New Life. Következőnek ESP 0W40-et terveztem, még 2-3E km híjja van, de lehet addigra eladom az autót, és ráhagyom a következő tulajra a cserét. Tegyen bele amit akar

Ne sérts meg... Ha kitoltam a keretet 3,5M-re (nem kertelek, hitel) akkor szóba jöhetett volna még Fiat Tipo. Nem néznek ki rosszul. 1.4 16V motorral talán kijön annyiból, de min. 1.6-ban gondolkodtam, az meg már 4.7-nél kezdődik. Az a terv.

10% az már jó lenne, az 270k. De én sem tartom valószínűnek, hogy ennyi is sikerülne. Ahhoz kellene valami alkualap (kopott gumi, karcolás, valami kis gebasz). Bár akkor meg pont azért alkudja az ember, hogy megcsinálja az a kis gebaszt. Új gumi stb. Nem luxus, még csak nem is nagy batár. Megbízhatóságáról ismert japán márka (1.8 benzin, ötajtós ferdehátú), nem a main stream T betűs. Szerintem inkább a kevés futás és az első gazdás, leinformálható mivolta miatt is tartják az árukat. De egyébként alapból is elég jól felszereltek (6-os váltó, 4 e-ablak, fed. komp., CD-s mp3-as hifi, aux, e-tükör, fűtött tükör, állítható multikormány stb.) Többet futott példányok már 1,8-2,0M körül megkaphatók (150-250E km futással), én viszont max 85E km-ig nézelődök. Hajlok a kaposvári példányra. De az nekem 450km. Az viszont magyarországi, első gazdás, 71E km, téligumi szettel, jobb felszereltséggel (17-es gyári alufelni, tempomat). 2,4M Kaposváron van márkaszervíz, oda talán elvihető átnézésre. A rendszám alapján meg én is tudnék lekérdezni... Kaposvárra eljutni autó nélkül, vagy megkérve mást szintén tétel... Én már itt szeretém eladni, beadni az enyémet, mert itt jobb áruk van (7-800k -ért árulják őket, ennél én lényegesen kevesebbet szeretnék kapni érte). Vélhetően jobb árat kapnék itt érte, mint ha Dunántúlon beszámíttatnám. Az itteni (debreceni) szintén 2,4M. Alacsonyabb feszereltség. Nincs tempomat, 16-os nem gyári alufelni (gyári Michelin gumi, jó állapotú de kb 4 mm barázdával), téligumiszett van. Elvileg német, végig márkaszervízben szervizelt, végig vezettt szervízkönyvvel, első gazdás 80E km-el. Ebből én alkudnám a nyári gumik árát minimum... A téliek sem egyformák, párban vannak, de képek alapján megvan a 6-7 mm barázda. Előny, hogy a 16-os gumi 5-10E Ft-al olcsóbb mint a 17-es per darab. Azért rákérdezek az itteni márkakereskedésben, hogy alvázszám megadása esetén tudnak-e szervíztörténetet nézni (illetve hajlandók-e). Elvileg ők látják, a hajlandóság inkább a kérdés. A kaposvári elvileg kockázatmentesebb, mindkettő 2008-as.

Szerintetek egy 2,7M Ft-ért hirdetett, használt 8-9 éves autóból, ami 60-80 ezer km-t futott, mennyit lehet alkudni? Márkaszervíz hirdeti, fél év garival... Magyarországi első gazdás (off autó), szervízkönyves, valószínűleg abba a szervízbe hordák. Igazából 2,5M lenne rá, de abból még át kéne iratni (87E Ft), meg kéne rá egy 17-es téli gumi szett... (jó esetben csak ennyi, meg persze 230 km-re van) Tehát 2,3M-ra kéne min leharcolni az árat. Ez reális? Van hasonló paraméterekkel 2,4M-ért hirdetve, de 450 km-re, igaz téligumi szettel, és egy ráncfelvarrás előtti, kevésbé jónak mondott verzió (1 évvel öregebb, ugyanannyi futással). Az esélyesebb, de bazi messze van. Itt is van ez egyik kereskedésbe egy németországi, vezetett szervízkönyves, kevésbé felszerelt, téli szettel (igaz nyári az kell rá mert ahogy néztem eléggé kopott). Viszont kevésbé leinformálható, bár állítólag végig vezetett márkaszervízben szervizelt... A felszereltség miatt is inkább a többi felé hajlok, de azt alkudni kéne erősen...

Nekem is kb 10-15 fok körül csinálja. Alatta nem nagyon kapcsol a venti. A termosztátot viszonylag könnyű kitesztelni. De egyébként a ventilátor kapcsolásnak nem sok köze van szerintem a termosztáthoz. A termosztát egy termomechanikus elem, a venti meg elektronikus úton kapja a jelet. Ha a venti rendesen lehűti a folyadékot, aztán kikapcsol, akkor szerintem a folyamat rendben van. Ellenben, ha a termosztát esetleg nem nyit ki, akkor hiába kapcsol a venti, nincs rendes keringés, és csak a hűtőben álló hideg vizet hűti, ergo a motor hőfok nem csökken. Én így logikázok. Egyébként ha mindig akkor van bajod, ha megállsz. Ne állj meg

Jaja. Ezeknél a szerelők 40-50%-os kedvezményével együtt annyi az ára egy adott alkatrésznek, mint máshol alapból. Persze a szerelők többsége benyeli ezt a kedvezményt. Én csak mosolyogni tudok ezen az üzletpolitikán, de tény, hogy ők jól megélnek belőle.

Én inkább szelepekre vagy főtengely csapágyra tippelnék. A videón anyósom volt autója hallható. Így adta el, így nem derült ki pontosan a hiba oka. Már akkor hengerfejes volt, habozott az olaj, mint a vesztés, nem kizárt hogy ez megviselte a csapágyakat, mivel így járt vele egy ideig. Volt "szerelő" aki szerint ez a hang normális volt Ennél a motornál nincs mit tenni, lámpázni fog. Viszont hibakóddal, meg nem célszerű autózni. Egy jó EGR, jó olaj, és jó benzin megoldás lehet.

Ha az olajbeöntőnél hallod, akkor gyanús, hogy a szelepek lesznek. Ha igen, az sok jót nem ígér. A szívósoron nem nagyon van ami kerepelhet, hacsak nem az EGR. Szerk: Nem vmi ilyesmi? https://drive.google.com/file/d/0B3Ogu6D3BWeCS1pHc0JCTWc4cWc/view?usp=drivesdk

De legalább tudod milyen motorod van, ma is tanultál vmit A távolból, egy hevenyészet leírás alapján senki sem fogja megmondani neked a frankót... Ezer dolog lehet. Akár főtengely, akár szelepek stb. Az mondjuk érdekes, hogy bizonyos fordulaton elhallgat. Vidd el valakinek aki ért hozzá, és élőben meg tudja hallgatni. Egy autószerelő műhelybe...

Szerinted mennyi munkaóra egy ilyen művelet? Hengerfej le, síkolás nélkül (ha azzal és a blokkal nincs további macera), a hibás szelepek (max 4db) cseréje, és az összes szelepszár szimering cseréje. Meg persze összerakni, ellenőrizni stb.