khena

Bocs. telefonról írom elég nehézkes. tudod ez az a motor amibe a fokolt tengelyek mentek és az oktoberben lett késsz. akkor minden új volt, nem is értettem hogy folyhat a főtengely szimering, be tudtam egy hibának.... egy pár hete szétt borítottam idegesített az olaj folyás meg másik váltot akartam és a lendkereket is le könyítettem. de lényegében hiába cseréltem ki a szimeringet ugyan úgy folyik.

Sziasztok. Nagyon hülye jelenséggel van dolgom. remélem találkozott már valaki hasonlóval és lesz valami okos megolsás. adott egy 2.0 -16v ecotec motor. fel lett ujítva. csapágy dugyattyú stb. nem is ez a lényeg. tökéletes állapotú bloköntvény és főtengelyt vettem, új gyűrűvel mértem gyűrű hézagot, hordoságot ellenőriztem főtengelyt a csapágyaknál mikro méterrel megmértem, meg állta a helyét az eladó által állított kb 90e kmes futás teljesítmény amit szervizkönyvel is alátámasztott. a lényeg késszen lett oktoberben a motor mindenből csak jominőséget használtam új főtengely hajtókar csavarok csak Elring vagy Reinz tömítések pasztából Locktite folyt a főtengely váltóoldali szimeringje vagy ott valami. nyilván lendkerék csavarok beragasztva. használtam is a kocsit kb 20-25e km-t tettem bele. Most váltot cseréltem és akkor szimeringet is. össze raktam ugyan úgy dől az olaj. új lendekerék csavarok tettem fel, beragasztva sőt a csavarok fejét meg is pasztáztam hogy véletlenülse folyhasson. első gondolatom az volt hogy üt a főtengely, de az már széttverte volna a csapágyat. mivel ez "tuningra" épített motor így volt egy tartos tesztem még Decemberben Balaton-Bp 190km átlag sebesség. kb nem forgott 4e alatt a motor. ha olyan mértékben ütne a főtengely hogy a szimering azt nem tudja felvenni vagy egyből tönkre teszi akkor ezen az úton tuti meghal a motor. illetve a lendkerek most lett lekönyítve és ezzel együtt centrirozva így azsem üt. Esetleg valami ötlet?találkozott valaki ilyennel vagy hasonlóval?

Tudom, nekem is elő adta :D valószínűleg ugyan azt mondta mindkettőnknek, és utána jött a kontra de a tuti,pontos a padon. meg amit én tapasztaltam, és ez a baj inkább 3-4esben kell padlógázon gyorsítani hogy rendessen lásd a dolgot, ahoz meg kb autopálya kell, mikor elösször nekem mértük ez volt a bajj, 2esben annyira "gyorsan" felpörgött hogy nem tudta pontosan megmondani az adatot 3asban meg nem is tudom mennyi a vége 160-170kb de ez hosszú váltó saját tapasztalat

Azét én még néznék egy tényleges AFR-t a lambda mellet, ha van rá mód hogy be heggeszteni neki egy plusz helyet. vagy, ha mész subihoz iratni elötte méresd esetleg meg havvasynál, vagy akárhol egy afr-el úgy elég pontos képet kapsz mit hogyan kéne folytatni a programban. azért ajánlottam ezt így mert mikor mi mértünk AFR-t subival az is jó volt, csak ahogy nő a fordulat ugrál az érték, viszont mérés közben a pontokon amíg mér 1-2-3mp van idő pontossan leolvasni az értéket, nekem ez kicsit pontosabbnak tűnt. illetve a melegedésre Havassy nekem adott egy jó tanácsot, 85,95 volt 3dugattyúm 1 pedig 85,90 nem akarok hülyeséget írni nem emlékszem a pontos adatra! de 5század eltérés volt az tuti, azt tegyem, 4.nek mivel ott a legkevesebb az olaj a hűtés az kapja a legtöbb terhelést, vagy beválik vagy nem. minden esetre látok benne fantáziát, ja és nekem a dugattyúk egy gyári motorból származtak, de dobozban jött így nem tudom melyik holvolt minden esetre érdekes hogy gyárilag az egyik kisebb...

Nekem is elbírta,a 276os tengelyt a gyári tőke és rugó. Balaton-budapest 4500alatt nem jöttem de inkább 5500-6000.nem lett hangosabb, meg semmi.

Hali, következő lenne a kérdésem, hogy tudom kideríteni hogy a fékerő szabájzóm rossz vagy jól működik?! Kombi astráról van szó. dobfékes hátul. a tünet a következő, nagyon gyatra volt a fékem, volt hogy nem is abs-elt mert hiába nyomtam ment a kocsi egyenessen, nyilván nem normál kürölmények közt hanem ha kicsit jobban hajtottam és többet fékeztem de úgy amúgysem volt az igazi. kicsit puha is volt a pedál, fel tettem egy új 25ös főfékhengert duplamembrános rásegítővel. folyadék csere,elöl nemrég volt betét és tárcsa cserélve. szépen lelégtelenítettük jo jo de nem az igazi eltelt másfél hét, ma újabb légtelenítés hátha maradt a rendszerbem de semmi nagy fékezésnél bolint az autó és az első tárcsákon tászik is hogy jobban kicsit melegednek.hátul szinte alig akar abs-elni. ha megfogom a dobot meleg az is szóval valmi történik.. kézifékem jó megálítja a kocsit.nagyobb temponál már azért nem tudom kézi fékkel megfogni a kereket. ABS hibakodom nincs, és egyenessen fut a kocsi ha fékezek, még intenzív fékezésnélsem húz el. a bolintásból arra gondolnék hogy a fékerő elosztóm rosszalkodik.

Tudom! ezért is kértem Gábort hogy valami fotón láthassam a te mérésed, nyílván az más szívó téren picit, kiváncsi voltam 5500és 6300közt mennyi volt még a tiedében. és még a tiedében is volt afr szerint.

Én is erre tippelnék,testhiba sajnos okozhat ilyet, az injektor hídnál van egy testkábel az meg szokot fáradni.vagy ha meghalt az ecu akkorsem világít a cheklámpa. és bocsi hogy bele vau vau, egy relé van! régi XEnél ugyan olyan mint a c20ne stb a disen van két kis relé tudtommal.

hali ha érdekel nekem van egy F18WR-em 357es difivel 130nál 3000et pörög. én pont f20at keresek ha érdekel a csere írj rám... f20 tudtomal nem kompatibilis pl f18al. mármint az áttételek, de ezt nem tudom pontossan, nekem is tervben volt egy rövid 1-2-3-4 és hosszú 5. f18wr-crből összetéve,de miután kipróbáltam egyet amiben ilyen volt le is tettem róla. városban sajna bosszantó hogy kb 1500at ejt 4ből 5be

Hali! Nézegettem a kodolást, mivel átt kell programozni a bc-m holnap megyek is.csak az impulzus számmal lennék kicsit bajban. a KM órám w1102 a BC c20xe és 16530 ha 100al megyek és nullázom az átlag sebességet. 93km/o F18WR 357es difivel.az impulzus számom az egyezik?! vagy valami másik kell?!

Sziasztok. olyan kérdésem lenne hogy ecut cseréltünk a kocsiban imos lett betéve de a kocsi alapból nem imos.(1993) az imot ki is ütötték nekem, most indul akocsi de folyamatossan villog a chek lámpa imohibát jelezve, ha Op-comra teszem a kocsit ott is írja az imo hibát, ezt a jelenséget megtudom szüntetni?! Sajnos ecu csere nem imosra nem egyszerű mivel simtec 56/56.1 és eddig csak B omega ecut találtam, imonélkül, énsem hittem benne de többet eszik jóval mint a mostani vectra ecuval, astra f x20xev 56,1es ecut nem is találtam pedig égen földön kerestem.

Nekem egy sima programozásnál sajnos, mélyebb a probléma, 1. az előgyújtásomat vissza veszi a kopogás érzékelő.5-8-10fokkal is. Gyári c18xe tengely van most benne és ezzel nem!a kompreszióm(végnyomásiértékem) 14,5volt a fokolt tengellyel, a gyárival picit több de 15 alatt van.100as benzinnel járok, szóval nem detonálhatbe, de ezt kiszűrés képen 60-40etanol/100as benzin keverékkel is kipróbáltam. 2. a gyári schrick adatokra állítottam be a tengelyt fhp-n szelep összenyitás 1,7-1,8mm-t kell benyitnia. az alapjáratom olyan volt amilyennek egy ekkora tengellyel lennie kell. 3. nagypapásan országút/autópálya 70-80-90es tempó rekord "jó" fogyasztásom 8,2l város 16++++ gyertyák azt a képet mutatták hogy nem sok a keverék, AFR-em szintén jó értéket mutatott pontosabban kicsit dús volt 12,2-12,4körül padlón szóval azzal sem volt akkora gond hogy amiatt legyen 4500-6000közt mindössze 2le emelkedés. az alapjárati fogyasztásom BC szerint 1,6-1,8l/h (800as alapjárat) Az ünnepek alatt cseréltem motortartóbakokat eddig is újak voltak de most meg lettek erősítve, és akkor be telt a pohár meg elégeltem hogy azért rezonál is a kocsi mégsem finom gyári az alapjárat(nem érdekelne ezsem és a fogyasztás sem ha úgy menne.) sok eszik, nem megy.1000-1500as fordulaton rángat mint a bakkecske. tengely csere c18xe tengelyt kapott alapjárati fogyasztásom hopp mélyrepülés 0,9-1,1l/h... és az átlag fogyasztásom is erős mélyrepülésbe kezdet most kb 10et de inkább alatta eszik városban, ebben az elmúlt hideg időben -5 -10 fokban és sokszor megáll leállít stb. pontos adatot nem tudok de sokkal kevesebbet eszik.és dinamikusabb. ezen felbuzdulva padra is tettük a kocsit.az eredmény a következő.: 149,5le/5500rpm 217,5nm/4015rpm, de már 2500on 210felett van a nyomatékom. alapjárat 14,3-15 2000 11,7 2500 12,3 3000 12,8 3500 12,7 4000 12,9 4500 11,9 5000 11,7 5500 12 6000 12,2 teljesen gyári program!! reményeim szerint be állítjuk az afr-t kicsit adunk neki hogy feljebb is legyen benne élet,játszunk az előgyújtással picit, olyan 6000-6400közé szeretném a teljesítmény csúcsot felvinni remélem a 160le meg lesz?!? arra hogy a tengellyel vagy a beállítással van-volt gond még mindig nem derült fény, ez még a jövő kérdése.

egyenlőre csak azt az adatot tudom szolgálni. amit a seggemel érzek. tengelyt cseréltem. kapott egy jó kis c18xe tengelyt. 1-1500közt is használható a kocsi. van BC-m eddig 1,6-1,8l/hközt volt az alapjárati fogyim. most 1-1,2l/h nem rezonál a kocsi, és nem tudok rendes véleményt alkotni mivel az út viszonyok nem megfelelőek. de most gyorsul gyorsul 5enél elkezd megmeg csúszni a kerék majd 5500 és esélytelen az útra vinnem az erőt. emelkedőn 2esben hosszú váltó. 185ös téli gumi. azért nézek egy opcomos logot is róla. meg elviszem ugyan mérjük meg mit tud a gyári tengellyel. sajnos kezdem úgy érezni valami a tengelyekben volt/van. Kellemes ünnepeket mindenkinek!

Nem lett az égésterem tuningolva. sem polírozva. a kopogásérzékelőt már lekötöttem de beleszól, ha nem kap semmilyen jelet csak úgy lóg a blokk oldalán egyből bedobja hibának hiába van bekötve. és elbutul a kocsi, azt is megpróbáltam hogy papirt teszek alá semmi, kartont azsem, aztán belsőt tettem alá semmi belsőt alá és fölé semmilyen fémes érintkezés ne legyen, ugyan úgy elveszi a gyújtást. kínomban minden szarral próbálkozom. próbálkoztam eddig, most tengelyt cserélek...

Ez nem rotoros hanem DIS gyújtásos :\

Fokoló kerekem van és a jelek fixek, ahoz képest állítottam le a tengelyt a vastag rész a keréken ami a jeladónak adja a jelet.

Sziasztok. Szóval elösször is már nekem kellemetlen hogy ennyire nemjutok a végére! kicsit vissza olvastam és mindenkinek a hozzászolását bele vettem a mostani feltevésembe.a hossza miatt ne haragudjatok megpróbálom minnél érhetőbben le írni... nos az már biztos hogy valamilyen szintü gyújtás probléma lesz. ennek az okát kéne kideríteni 13-18fok közé vissza esik ami kevés, tudván hogy 1fok gyujtás különbségen is sok le mulhat nem hogy 3-5fokon. 3referencia adatom is van. egy full gyári x20xev 22fokos előgyújtással dolgozik. ugyan ez csak kicsit tuningolva. c18xe tengely kék injektor+kipuf. 22fok szintén. egy c18xe gyári ott van némi zavar a kocsiban nem annyira pontos az érték de ott is 19-22fok A legnagyobb probláma hogy ilyen motort ilyen szinten eddig kevés ember tuningolt itthon, így nemsok adatvan. ami egy számomra nagyon nagy különbség a c20xehez képest és most ebből is indultam ki. a jeladók elhelyeszkedése. c20xe-n a veztengelyen van a jeladó nálam a keréken. lehet hogy most nagy hülyeséget írok. majd kiderül.... A következő merült fel bennem, sokat eszik, a gyertyakép szegényes keveréket mutat. be, detonál. [az alapvető dolgok cserélve kopogás érzékelő, azt le is kötöttem a blok oldaláról de egyből hibátdobrá hiábavan bekötve. szóval nagyon is számol és támaszkodik az adatokra. ecuból is próbáltam 3at.] és az AFR-em is jó.ugye nálam, egy fog a vezérműkeréke kb 7,5fok a gyári jelhez képest, a tengely 3-5fokkal arébb ál, amiről az ecunak fogalma sincsen! míg egy c20xe-n "tudja" mivel a tengelyen van a jeladó. az a feltevésem hogy későn fecskendezbe, és egy része márnemjut be a hengerbe, ez magyarázná a gyertya képet, és ha szegény a keverék szintén kopoghat, a következő munkaütem kezdeténél, amikor szelep egybenyitásvan a benem jutott keverék távozik is amitől jó az AFR-em. 4320/perces fordulatnál 72fordulat 1mp alatt.ami 36 befecskendezés az az 0,0263 mp-ként 1 befecsi ugyan ennyit nyit a szelep, amiből csak 276fokot van nyitva, 0,0199ms-t. padlón nálam 12ms-ot nyit az injektor. ami a nyitva tartás 63%-a véleményem szerint nagyon sokat számít 2-3fok. na jó éjt mindenkinek, remélem anyukám nemsokat fog csuklani!

nem kötözködés de az értékekből nem ez látszik :D folyamatossan korigál!első pár sor 4.36-4.37es tps az padló és látszik is a korigálás.illetve lambda is kikapcsolva az is szépen látszik hogy zárt. egy 60-40benzin(100as) etanol keverékkel készült a mérés. folytatnám a következő hozzászolásban pár dolgot kipróbáltam és sok adatom is van. egyre érdekesebb.

én annyira ezt a részét nem értem de akinek eddig említettem hogy 3500körül 25-35fok közt van az előgyújtás majd felső tartományban csak 13-18fok mindenki azt mondta hogy az borzalmasan kevés.

nem tudom, majd ma megmérem meg egy pár dolgot kipróbálok és még kapok infót is egy működő "tuningolt" xev-ről milyenek a gyújtási értékek. neki is gyári szívósor mint nekem c18xe tengely, kék injektor 4-2-1es leömlő és 155le körül van az övé padon mérték. szóval azért ennek a szívó sornak is ki kéne adnia 160leig tudom hogy kicsi, ezért lesz cserélve. most ahogy egyre több infót gyűjtök össze. bennem az ált össze alul jó a keverékem, mert a légtömegmérő dolgozik érzi a töblet levegőt padlógázon is amikor nincs lambda szabályzás, a nagyobb injektor kompenzálja a benzinhiányt. azért a gyárihoz képest 20% többet ad. nyilván az a maximum terhelése de szerintem részterhelésen is többet tól, és majd ha a gyujtás (feltéve ha ez a probléma) rendbe jön na akkor elfog szegényedni fent. vissza térve a kipuhoz ha az neked is elégvolt akkor nálam szinte biztosan kizárható!

igen, csak ha kopogás érzékelő beleszól és vissza veszi a gyújtás értéket akkor, lehet azzal gond. most az a cél hogy arra jöjjünk rá 4600nál miért áll meg a növekedés.

A gyári 50es rendszer, 50es belső vagy külső átt mérő?! mert az astra calibra vectra c20xe gyári csövei ugyan olyanok.... Nem programoztunk mert néztünk egy AFR-t subival és feleslegesnek véltük. mert a benzin levegőm tökéletes. már csak a gyújtással lehet gond. de valamikor lekötöm a hátsó dobot hogy azt is kizárjam.

Hali a tengely be van állítva a gyári értékre amit a schrick katalógus megad, illetve ha késik az öblítés látszódna az AFR-en, szerintem. de csak találgatok. ma opcommal nézegettük menetközben egykét fura adatot azért találtunk 4500-6500ig 13-18közt ingadozott, a kopogás érzékelő pedig 6-8fokot kért vissza, nem tudom hogy a 13-18as érték, az a vissza vett vagy abból kért még vissza!

Igen, gyári 45mm belső átmérő. a "kis motoroknak" 40es azért is tettem hozzá hogy ezzel a középső dobbal, de egy nyitottabb hátsóval 156le-t mértünk c20xe-n. minden képen tervben van egy rendes, 55-60as rendszer csináltatása, de ez már csak tavasszal a dbliasz szívóvalegyetemben.

HELP :D Meg volt az első mérés a kocsimon. 4600nál elfogy, végi mint a botnak 6000ig mindössze 2,5le-t emelkedik. ma meg volt hozzá az AFR mérés is, nagy reményekkel indultunk neki na majd 4600tól padlógázon 14-15körült mérünk, hát nem.... padlógázon végig 1-2000es fordulattól 12.4-13,1 nyilván lehetne jobb is de ez végig kitart. részterhelésen gyönyörű 14,7-15 minden sebesség tartományban. tartja ezt, alapjáraton is. ha lepadlózom le esik kb 10re de kb 1-2 másodpercre. utána szépen 12,4-13,1 valakinek valami ötlet mitől fogyhat el fent? Amiket kizártunk a tengelyek beállítása mert akkor össze vissza adatot mértünk volna, meg 4600ig sem lett volna teljesítmény növekedésünk,addig pedig szépen megvan kb 13-15% növekedés a gyárihoz képest. Még egy pár szó a konfigról.: x20xev 276os tengely 10,7es szelep emelés. hengerfejből kivan véve a másodlagos levegő púpjai. gyári X20XER leömlő, abból is szépen kiszedve a púpok. gyári légszűrőház de sport betéttel (K&N). kipufogó.: gyári középső dob, nem után gyártott gyári GM c20xeről 45mmes belső átmérővel, ez a dob rajta volt a c20xe-men amit mértünk és 156.2... hátsó dob ASSO márkájú c20xe-hez szintén 45mmes cső átmérővel. katalizátor nincs. leömlő is 45mmes a leömlő és a dobok közti csőnek kicsit nagyobb az átmérője, én külső átmérőt mondtam aki meg lehajtotta belső átmérőnek számolta 48-50 de a lényeg hogy ott is megvan a keresztmetszet. ma visszább vettünk az előgyújtásból egy kicsit hátha bedetonál fent és a kopogás érzékelő elveszi a gyújtást, de semmi változás.hibakód természetesen nincs.