paine

Op-Com szerint a fejszelepet állítgatta, és tényleg működött a fejszelep, de az ellendarabja letört az adagolón belül, így nem nyitotta ki a nyomásszabályzót. Szintén Op-Commal nézve a végrehajtott előtöltés 5 fokról indult, és vette vissza egészen 2,8-ig. Az előtöltés vezérlő szelep szigetelése javítva, mert láttam, hogy gond van vele. Az ellenállását majd lemérem. Most következő lépcsőfok az adagoló mechanikájának rendbe tétele, és ha utána is van hibakód, akkor viszem vissza garanciába az elektronikát. Amúgy üzemanyagot adott minden hengerbe, csak keveset.

Na, megvan a ludas... Az adagolónak az a része, amit a fejszelep húz, letört... Szép munka a cseréje, rábízom a helyi adagolós mesterre inkább. Szerencsére van másik adagolóm, amin ez a rész ép. Már csak idő és pénz kérdése az egész.

Fejlemény: Az autó továbbra sem indul. Indítózásnál minden hengernél jön gázolaj, de szerintem kevés. Hibakód p1630, ez gyújtás levétel-visszatétel után eltűnik. Hidegindítós starttal mikor beröffent, felpörgött, dobott egy p1345 kódot is. Törlés után nem jön vissza. Sajátos módon kiderült viszont, hogy az EGR jó :D Adagolóelektronika frissen javítva, OP-COM szerint a fejszelep mozog, előtöltést is csökkenti indítózáskor. Innentől kezdve kezdem kicsit feladni. Beletolnám a Dunába szívem szerint, de ahhoz ki kéne tudni tolni az emelkedős udvarból, meg onnan még vagy 45km-t. Így ez kilőve. Szívesen fogadok tippeket a megoldásra, már rutinból szétszedem-összerakom bármikor. Illetve szívesen eladom, ha valaki megvenné, és kivontatná az udvarból, mert a másik kocsi mögötte áll, így rohadtul útban van.

Én cikkszám alapján szoktam keresni, ahhoz nem kell komolyabb tudás. Angolról még a google is tűrhetően fordít. Magát a beszerzést egy kint élő haver szokta bonyolítani, az eladónak is ő teszi fel a kérdéseket. Ha esetleg segítség kell, szólj.

Ezeket a szelepeket amúgy lehet tesztelni házilag? Féltem egy kicsit a frissen felújított elektronikámat...

Nézzetek szét angol ebay-en (ebay.co.uk). Nekem a komplett adagoló volt Y20DTH-hoz 40, de aki türelmes, kifoghat olcsóbbat is. Postázni nem szeretnek ide az angolok, de tudok benne segíteni.

Nem értek hozzá, de az y20dth-ban elég a tömítést cserélni, az sokkal olcsóbb.

Ha visszahűl, az már azért gyanús, hogy rossz a termosztát. Nekem a csere után a visszahűlés megszűnt, de a bemelegedés nem lett jelentősen gyorsabb. Ha viszont egyszer eléri a 90 fokot, akkor lehet bármilyen közlekedési szituáció, fűthetek is ezerrel, vissza már nem hűl.

Nekem kb egy hónapja parkolópályán van a 2.0DTI, de előtte kb 13-15 km kellett az üzemi hőfokhoz fűtés nélkül. Fűtéssel az életben nem érte volna el szerintem. Termosztátom új, mert mikor vettem, halott termosztát volt benne.

A javításhoz tudni kell azt, hogy ha az okot nem szünteted meg, akkor a tranzisztor újra hamar tönkremegy. Ilyenkor az általa vezérelt mágnesszelepeket tisztítani kell, vagy ha nagyon meleg a helyzet, akkor cserélni, bár az már iszonyatos árban megy. Érdemes még a mágnesszelepek kábeleit leszigetelni, mert a gyári szigetelés málik, zsugorodik, zárlatba tud kerülni. Sufni megoldásnak még nem rossz, ha párhuzamban 2 tranzisztor van bekötve, egyik az adagolón kívülre, jól hűtött, vízmentes helyre szerelve gyorcsatlakozóval. Először is 2 tranzisztor nagyobb áramot bír el, tovább bírja a kiképzést. Másodsorban pedig egy tranyó a rászerelt gyorcsatival a kesztyűtartóban, és fél perc alatt áthidalható a probléma akár az út szélén is. Nekem is rángatott néha, de alig észrevehetően, a fogyasztásom egy álom volt (5liter a 2.0DTI-től vegyesben). A gyorsulása viszont kicsit rapszodikus. Leállításnál nagyon enyhén rázkódott a motor. Aztán egy húzósabb autópályázás után még hazamentem, leállítottam, utána beindult, leállt, és utána annyi. Ha ismertem volna a típust, akkor még a leállás előtt megjavítottam volna, így most van egy kis üresjárat...

Nem akarom beléd rakni az ideget, de az adagoló elektronikám halála pont így kezdődött...

Meglepő, de az OFF Skodámnál is a gyári VW szűrő messze elmaradt a Mannfiltertől, 2-3mp volt az olajnyomás felépülése. Sőt, amióta vettem hozzá VW jellel ellátott, made in Mexico feliratú fojtószelepet, azóta kevésbé vagyok elkötelezve a gyári dolgok iránt. Mondjuk a VW gyári alkatrészek minősége egyébként is fosch. Opelben még nincs tapasztalatom, eddig többet állt, mint ment :D

Hígabb olajat könnyebben elejti a szűrő. Nekem pl a szívó benzinesemnek csak melegen van mocsok hangja, hidegen nagyon kulturált. A meleg olaj ugyebár hígabb. De a minőségi szűrő bármilyen sűrűségű olajat megtart.

EGR szelep csere, szerintem leginkább ilyenre: http://www.ebay.de/itm/AGR-VENTIL-SIMULATOR-VERSCHLUSSPLATTE-CHEATER-OPEL-2-0-2-2-DTI-SAAB-2-2-TiD-/171258480645?pt=DE_Autoteile&hash=item27dfcd0805 Az eredeti szelepet pedig elrakni, és csak műszakinál visszapakolni. Jobb teljesítmény, jobb fogyasztás, és nem megy tönkre :)

Igen, az olajszűrő okozza. Nem érdemes gagyit venni. Nagyobb márkáknál azonnal elalszik, de ilyen párszáz Ft-os vackokkal akár 4-5mp is lehet, mire felépül az olajnyomás.

Köszönöm! Szerzek ugyanolyan típust, folyamatban is van az ügy, csak külföldről sokkal olcsóbb, meg kaptam is addig kölcsön autót, így nem kapkodom el. Mondjuk van még mit alkotni, mert hibakódból jött egy pár, volt némi fűst a kormányoszlop környékén, és az immo lámpa is villog már a műszerfalon, szóval villamossági beavatkozást is igényel a dolog. Sajnos feltehetőleg az előző tulaj által behebrákolt házilagos immobilizer okozta a gondokat, nagyon össze van kócolva az elektromos rendszer, elég sok elvágott, szigeteletlen kábelt is láttam a műszerfal alatt, szóval ez az ügy szakembert kíván. Nem gond, van a baráti körben, és ki is jön házhoz. Sok problémát már megtaláltunk és kijavítottunk, ha egyszer beindul, nagyon tökéletes lesz :D De azért a tanulság az esetből: jó, hogy nem adtam el a szívó benzines autót (mondjuk 100.000 Ft-ért nem is adnám el, annál többet meg nem ajánlott senki), és le is fogom műszakiztatni. Először is az Opel szép állapotú, sajnálnám az építőanyaghordásnál, másodszor, vannak körülmények (pl 5-6km távok), amikre alkalmasabb a benzines, végül, de nem utolsósorban nincs ami elromoljon benne, szóval az mindig indul :evilgrin: A plusz költséget megéri, mert pl a mostani hibánál egy hétig nem volt autóm, és nem kevés pénzt buktam rajta. Szóval kell az a biztonsági tartalék.

Sziasztok! Az autóm egyelőre üzemképtelen, adagoló elektronika kéne hozzá. Ez itthon iszonyat drága, külföldön olcsóbb, csak az idejuttatás-fizetés a necces. Y20DTH-hoz való, de más cikkszámú adagolót tudnék olcsón, de a tudásom kevés. Le tudja valaki írni, hogy mi az eljárás ebben az esetben? Elég csak OP-commal, vagy Tech2-vel összepárosítani a vezérlőt az ECU-val, vagy bonyolultabb a művelet? Ugyanitt kérdezem: nincs valakinek akár hibás, 015-ös adagolója, vagy adagolóvezérlője? Magyarországon 80.000 Ft a legolcsóbb ilyen bontott adagoló, de nekem mechanikusan semmi baja nincs, ha nem muszáj, nem vennék komplettet. Déli szomszédunknál a felébe kerül az elektronika, angliában meg a komplett adagoló nincs 20.000 Ft, csak a britek nem postáznak. Ezért meg nem utaznék ki :D Előre is köszönöm az infókat!

Köszönöm! Én ilyenben gondolkodtam: http://aruhaz.vtx.hu/?mod=reszlet&tid=1323&oldal=1 Visszatérő ágba ha kötöm, akkor az adagoló és szűrő közé (ott már van egy gumis csőszakasz), vagy a szűrő és a tank közé rakjam? Nem állandóra tervezném, bár az sem egy hátrány, ha bent maradhat a rendszerben. Gyújtást rá kell adni, hogy nyisson a szelep az adagolóban, vagy mindegy?

Sziasztok! Aki légtelenített már DTI-t légtelenítő pumpával, írja meg nekem, hova kell (praktikus) azt beszerelni. Előre is köszi!

Mai délután eredménye: Üzemanyag ellátás van. A tank visszafolyó csövéig is elmegy a gázolaj. Indítózásnál a kipufogónak szaga van. Főtengely holtpont jeladó kimérve, jó. A diagnosztika kommunikál valamelyest az autóval, pl érzi a gázpedál állását, de múlt héten még elmondta, milyen motorvezérlő, milyen alvázszám, motorszám(még nem tudja, hogy át lettek ütve :D ), stb. Jelenleg ismeretlen vezérlőt ír, hülyeségeket a MAP jelhez. Wessz mesterrel egyeztettem telefonon, az általa elmondottak alapján kiderült, hogy az ECU 39-es lábán kéne gyújtás pozitívnak lenni, na, ez ott nincs. Holnap adunk neki tápot máshonnan, megnézzük. Ha ez a baj, akkor nagy valószínűséggel a riasztó, vagy a gondos előző tulaj által pluszban belerakatott Tatu immobilizer szívat. Ez mondjuk nem katasztrófa, mert akkor már tudok menni az autóval, ami azt jelenti, hogy eljutok egy villamosságihoz, aki kiszerelei ezeket a sz@rokat belőle. Egyelőre csak annyi lenne a lényeg, hogy vagy tudjam meg a hibáját, vagy egyszer induljon be, meg sem állok Törökbálintig. Azért 70km-t vontatni nem lenne jó szervizig, de közelebb meg nem tudok olyat, akire rá merném bízni az autót. Ami még eltérés a megszokotthoz képest, hogy a villáskulcsos lámpa ég gyújtás ráadáskor, indítózáskor kialszik, majd megint ég, viszont a másik motorhibajelző (MIL?) lámpa nem gyullad fel gyújtás ráadására, pedig eddig még megtette. Holnap délután újabb kör, de bármilyen ötletet szívesen veszek addig is! (de jó lett volna leműszakiztatni a Skodát... Na mindegy, úgyis van már vagy 4 éve, hogy vonatoztam...)

Sziasztok! Eddig tartott az örörm az Y20DTH-val. Ma megálltam egy ismerősnél, megcsodálta az autót, felajánlottam neki, hogy menjen vele egy próbakört. Elindult, majd lefulladt a motor, és töbet nem indult. Az előremenő csövekből jön a gázolaj, a résolajcsövekbe viszont nem jut el. Hogyan létezhet ez? Sem indítózásra, sem húzásra nem jelenik meg a résolajcsőnél semmi. Most hazahúztuk, itt áll az udvarban, valamit kéne vele kezdenem, hogy legalább egy Opelos szerelőhöz eljussak vele. Gondoltam a résolajcsövek és a T-idomok cseréjére első körben. Okozhat egy ott jelen levő tömítetlenség ekkora zűrzavart? Illetve ha ledugózóm ezeket a csöveket átmenetileg tesztelés képpen, azzal okozhatok bajt? Egyáltalán ha ledugózom, akkor beindulhat az autó? Sajnos semmi tapasztalatom, és rálátásom nincs a nagynyomású dízelekre, mondhatni, totál hülye vagyok hozzá. Előre is köszönöm a segítségeket!

Köszönom! Megrendelve, holnap 10-re ott lesz. Elég húzós árban megy, de legalább 99%, hogy jót kapok. Azért a cikkszámot viszem magammal, ne otthon derüljön ki, hogy nem stimmel.

OK. Akkor még egy kis további felvilágosítást kérek, mert ahány leírás, annyi féle dolgot említenek. Tehát a váltó f23. Ebbe elvileg GM 93 165 290 olaj kell. Webáruházból nem merek rendelni, mert képen mindenhol ez van, de van ahol a lírásban írják, hogy félszintetikus, és csak az f1x váltókhoz jó. Tudtok Bp-n, vagy Pest megye keleti felén megbízható helyet, ahol kapok ilyen olajat? Tőlem 2 sarokra van a müller autó, de emiatt nem biztos, hogy foglalkoznom kéne velük: http://mullerautowebshop.hu/valto/761-opel-gm-valtoolaj-kezivaltoba.html. Előre is köszönöm a segítséget.

Sziasztok! Nemrégiben lettem tulajdonosa egy 2002 évjáratú Y20DTH Astra G Caravannak. A váltónak volt némi hangja, kiderült, hogy az előző tulaj automatának hihette a váltót, mert 4liter automataváltó-olaj volt benne (kíváncsi lennék, hogy hogy közlekedett vele :D ). Így olajcsere mellett döntöttem, de nem voltam elég körültekintő, illetve a környékbeli boltok felszereltsége miatt nem is sok variációm volt. Jelenleg ENEOS Premium Multi Gear 75W-90 ment bele. Most már tudom, hogy elvileg nem kellett volna. Meddig lehet ezzel így eljárni, mit tud okozni, ha nem a gyári Opel olaj van benne? Előre is köszönöm a segítséget!

Végre nevemen az autó! TSC alvázszámmal, de kit érdekel! Kezdünk egyre jobban összebarátkozni, kezdi ledobni a lustaságát. :) Szóval most kimondhatom, hogy boldog Astra tulaj lettem! :icon10: