paine

Hasonló, de nem ugyanaz. A fém tömítést mondjuk cseréltem is, de a másikat nem, főleg, hogy nem is volt rajta, mikor megvettem sem. És azért a hengerfejnél minden más, víz van ott, meg olaj, "kicsit" nagyobb meghúzási nyomatékok, stb. Ha tudnám, hogy nem kell hamarosan újra szétszedni, akkor lehet, hogy tennék új tömítést. De az OFF VW csoportos autómban pl hiába raksz új szelepfedél tömítést, ereszti az olajat vetemedések miatt. Mindenképp kell a paszta. Újabb autókban rengeteg helyen nincs is tömítés, csak a paszta. A VW nekem jóval régebbi de ott pl olajteknő tömítés nincs. Szóval persze, nem gyári megoldás, de működőképes. Kb ahhoz tudnám hasonlítani, hogy elhalálozott a hengerfejről a kiegyenlítőtartályhoz menő vízcső. Mindenhol csak rendelésre lett volna arany árban. Az autóval menni kell, nem hobbiautó. 8-as nyomásálló benzincső felrak, megy. Nem gyári, de működik. És mint ahogy egy gumi tömítésért sem szívesen adok ki kb 8.000 Ft-ot (meg ugye VW-éknél egy 4cm átmérőjű gumigyűrűért 4-et...), úgy egy szabvány 8-as csőért sem 8-10-et, csak azért, mert Opel alkatrésznek hívják. Én úgy vagyok vele, hogy akinek szemefénye, hobbiautó, veterán, vagy veteránosítás tervben van, az ragaszkodjon a gyári megoldásokhoz. Akinek melósautó, az legyen kreatív. Persze, ez nem jelenti azt, hogy veszélyeztetünk vele bárkit, féket, futóművet, motort, hajtásláncot tilos hebrákolni, de vannak dolgok, amiken lehet pénzt fogni (lásd VW gumigyűrű, 390 Ft-ért vettem szerelvényboltban. Sem olaj, sem üzemanyag, sem fagyálló nem éri, csak levegő). Tehát ki hogyan akar, úgy boldogul, a lényeg szerintem, hogy ne veszélyeztessünk vele senkit.

A jó MAP csodákat tesz, de nekem kellett hozzá csrélni a turbónyomás érzékelőt is, mert új MAP régi TNy kombóval a jelek nem voltak szinkronban, és tiltott terhelésre. Így, hogy mindkettő új, nagyon egyben van, folyamatos, egyenletes gyorsulás, nincs hátbarúgás olyan 2000-2500-nál, de kb 1600-tól folyamatosan, csendesen teszi a dolgát. Csendesebb is lett a motor, megérte. Nem utolsó szempont, hogy a fogyasztásom is visszaállt, mert nekem az volt nagyon elszállva (130 km/h 8l a 6,5 helyett, 150 km/h 10l a 8 helyett, de alsóbb tartományokban is egy jó literrel felment). MAP vásárlással vigyázz! Magának a szenzornak nincs cikkszáma, csak a háznak. Tehát a ház cikkszáma szerint kell keresni a szenzort, ha cserés. Fontos, hogy OE helyettesítő terméket vegyél (vagy ugyanolyat, mint ami benne volt), mert több fajta szenzorral szerelték, és van ami kevesebb levegőről ad jelet, akkor szegény keverék miatt tilt, illetve nekem volt olyan, ami sokat jelzett, a gép adta hozzá az anyagot, és mögöttem egy lámpától indulásnál olyan 25-30m fekete köd képződött, meg menet közben is folyamatosan. Mondjuk a követési távolság betartatására ideális :D Tömítéseket sem én nem vettem, sem az adagolócserénél a szerelő srác. Az alsó fém tömítés mondjuk nem drága, azt lehet cserélni, de a szerelő vékonyan lepasztázta mindkét oldalát, és úgy rakta fel. A felső tömítés viszont horror árban van, azt simán pasztával helyettesítettem, de nem csak én, a szerelő is, valamint az előző tulaj is. Így nekem a felső tömítés olyan, mint a földönkívüliek. Képen láttam már, sokan hisznek is benne, de élőben nem találkoztam még vele. :)

Amikor megvettem az autót, elvittem a Sc... márkaszervizbe. Hibalistájuk: - Hátsó ablaktörlőlapát gumija szakadt - BH sárvédő 2 tenyérnyi területen újra volt fújva A csere és az átvizsgálás valami tizenezer Ft volt. Ismerős szerelő (Ford és Peugeot vonalon nyomul, nem épp Opel specialista) átnézése rá következő héten. Hibalista: - 4db lengéscsillapító halott - toronycsapágyak kuka - toronyszilentek kuka - A futóműkeret ÖSSZES szilentje kuka - Hosszbordásszíj feszítője kuka (mondtam a márkaszervizben is, hogy visít a szíj, erre ők azt mondták, nincs semmi baja, de befújták szilikonnal, így egy darabig csendben lesz) - Hosszbordásszíj repedezett, kopott - Termosztát rossz - 1db izzítógyertya rossz - MAP szenzor rossz Rá 2 hétre meg még behalt az adagoló is. Ennyit a márkaszervizekről. Keress egy lelkiismeretes maszekot.

Nézzétek át a nyomatékbakokat. Nekem is kuplungot akartak cserélni, és miután megláttam a bakokat, és kicseréltem, láss csodát nem akar kiesni a motor, és nem kopog, nem kattog. Csak egy tipp, de egy próbát megér. Ja, és nem kell új bakokat venni, szilentesek sokkal olcsóbban megoldják a helyrehozatalt.

Ha megjelenik, az jó. De nekem a rossz adagolóval akkor sem indult. Ebben a módszerben az a jó, hogy ha látod, hogy csak csordogál, akkor baj van. Ha jól televágja a motorteret gázolajjal, akkor jó az adagoló, és indítható :)

A fentebb leírt féktisztítós módszer a legegyszerűbb, és ha kreatív vagy, az egyedül is megy. A másik módszer a bikázással indítózás egyben kb fél percig, majd újra és újra. A harmadik a bevontatás magas sebességi fokozatban. DE! Ha nem dolgozza ki magát az adagoló, akkor már haldoklik. Nekem a döglődő adagolóval jól ment, jól fogyasztott, nem füstölt, de ha levegős lett, 1-1,5 óra volt beindítani. Az új adagolóval most kitakarítottam a szívósort, majd 2x 10mp indítózás, és már járt is a motor. Ha a fenti módszerekkel nem indul, akkor meghalt az adagoló. Az elektronika hal meg benne, de ennek mindig van mechanikai háttere, így az elektronika javítása ennél a típusnál nem megoldás, maximum átmenetileg.

Nem, csak kívülről vizes.

Sziasztok! Adagoló cserélve, működik az autó. De van egy olyan tünet, hogy az olajhűtő alján fagyálló van, és fogy is a tartályból a víz. Az olaj nem vizes, víz nem olajos. Merre keressem a hibát? Köszi!

Köszi! Van A terv, B terv, de ha egyik se jön be, kereslek! A fejleményekről itt úgyis beszámolok.

Gondolom, ennyiért nem új adagoló... Ha igen, akkor telefonszámot kérek :) Ha nem, akkor viszont kiadok kicsivel többet az újért, nekem a legfőbb lényeg a megbízhatóság. A csere meg nem akadály, tele vagyok autószerelő barátokkal, sőt már adagolós is van. Jó dolog az Opel, új ismeretségeket köt az ember általa :D Csak kár, hogy nem huszonéves lányok, hanem autómentők, szerelők, adagolósok személyében :D

Na, újra kiszedtem az elektronikát, elvileg visszaviszem gariba, bár egyre kevésbé hiszek benne, hogy meg tudja csinálni. A legújabb jelenség, ilyen még nem volt:

Igen, ez az, ami miatt megmaradt a Skodrim is. Csak tavaly belement ~300.000 Ft, eladni meg max 150-ért tudnám. Cuccolósnak és élményautónak meg teljesen megfelel. Nekem az a napi minimum az inkább 100km, és az gyalog sem lenne olcsó, drága dolog a térdprotézis :D Az Opellal kapcsolatban pedig megszületett a fejemben a végleges megoldás, miután szétnéztem, mit kapnék helyette... Szóval az új adagoló vásárlás az tuti. De ha már belefogok, akkor gondoltam, komplett üzemanyagrendszer felújítás legyen. Érdemes cserélni ilyenkor befecskendezőket, traverz gyűrűket is, vagy ha nincs baja, inkább ne nyúljak hozzá? Illetve mi az, ami még szóba jöhet ilyenkor? Az üzemanyag rendszeren kívül még a szervóm hülyéskedik, szerintem azt is megejtem. Meg egy EGR emulátort kap az előzés közbeni félreértések elkerülése végett. Aztán egy darabig csend van az autónak :D Mondjuk felújított üzemanyagrendszer prémium gázolajjal használva szerintem nem mostanában fog újra tönkremenni... Persze az egyéb kopó-fogyó dolgok cseréje az továbbra is meg lesz ejtve, nekem az nem hiba, hanem a szükséges üzemeltetési minimum. De nekem mégegyszer meg ne álljon, ne égessen :D Az eddigi autóimban azt sem tudtam, hová kell betekerni a vonószemet :) Mikor a Skodával tolatva húztam ki az Opelt az udvarból, jó sokáig kerestem a helyét :) Eddig mindig csak én vontattam mindenkit, erre a "korszerű" autómat 2 hónapja húzgáljuk :D

Köszönöm! A másik mosfet is ugyanolyan, mint ez? Mert egy darabig látta a fordulatot, de aztán jött a p1631, onnantól nem. Egy mosfet csere még belefér az idegrendszerembe minden járulékos szarakodással, ha utána sem jó, akkor jön az igazi agyalás. Esetleg a másik mosfet bekötéséről fellelhető valami infó, vagy azt ki kell sakkozni?

A számot priviben megköszönném. Amúgy új adagolót tud? Mert már csak abban gondolkodom, a bontott cuccoknak egyébként sem vagyok híve, de itt látszik is, hogy nem véletlenül. A pénz, idő, energia dologhoz annyit, hogy azért cseréltem le az előző autómat, mert mindig volt vele valami kis munka, és pénzem volt rá, de időm nem nagyon, és bosszantott. De az nem állt meg soha... Szóval ha valamiért rajongunk, akkor ott nem mérlegelünk, pénz, idő energia amíg van, nyomjuk. Ilyen egy hobbiautó, veterán, versenyautó, stb. A melósverdánál viszont számol az ember megtérülést is, megnézi, van-e értelme a dolognak. Pont azért nem vettem TDCI Fordot, mert riogattak, hogy megbízhatatlan, javítása drága, stb. Toyotát meg azért, mert nem volt rá keret :D Opelban nem gondolkodtam, de sok más variációm nem maradt, vagy francia, vagy Opel, és valahogy a francia autóktól irtózom. Mondjuk ex Peugeot jelenleg Ford márkaszervizes haver agyon dícsérte őket, a Fordról meg ő beszélt le, neki most is Peugeot van. De hát így jár, aki felülbírálja a márkaszervizes ajánlását :D Igazából amúgy az, hogy az autót szervizelni kell, az nálam alap. Pont én vagyok az, aki már azt mondtam a Skodára, hogy csereérett, mert nem éri meg kikupálni. Az autószerelő haver jött vele haza, mikor hoztam az Opelt, és mikor megkérdeztem, hogy na, milyen volt, akkor ő azt mondta, hogy nagyon korrekt, semmi baja, stb. Én vagyok az, aki a legkisebb gyanús zajra, viselkedésre beleásom magam a témába, esetleg szerelőhöz is rohanok, hogy hárítsuk el a hibát. Épp ezért nem szoktam hozzá tizenpár évnyi autózás után ahhoz, hogy megáll az autó. Valamilyen szinten persze hibás vagyok, mert voltak előjelek. Bár sokan mondják, hogy előjel nélkül áll meg, de ez nem feltétlen igaz. Voltak jelek, csak típusismeret hiányában nem tudtam, hogy mire utalnak, illetve annyira alig észrevehetőek, hogy nem gondolja az ember, hogy ekkora baj van. Azért vagyok csak mérges, mert ha tudom, hogy haldoklik az adagoló, akkor veszek egyet egy héten belül, következő hétvégén kicserélem, és semmi gond. De ugye hétfőn megállt az autó, így azon a héten buktam 80.000 Ft-ot a hiánya miatt. Illetve ami még a szívás, hogy volt már rá példa, hogy valakinek ugyanezek a hibakódok jöttek, adagolót cserélt, és nem az volt a baj. Azért blikkre kiadni egy új adagolóért kétszázakárhányezret, na, akkor leszek csak ingerült... Szóval jelenleg 2 verzió van: - Ha sikerül olcsón beindítani, akkor irány vele valami kereskedés, számolják be valami másba, bizalmamnak annyi. - Ha új adagolót kell vennem, akkor marad. De akkor sokáig, mivel onnantól 1MFt-ba van az autó, amíg azt vissza nem hozza, addig dolgozik. (Annyiért Avensist lehet kapni...). Mondjuk ezen kívül már csak egy drága alkatrész van benne, a kettőstömegű lendkerék, de az nem hirtelen hal meg, illetve lehet, hogy az enyémben már nincs, mert nem ráz kevésbé, mint a haver 3-as Golfja...

Beszéltem vele még régebben, akkor adagolócserét javasolt. Akkor kiderült, hogy csak az elektronika. Ami javítva is lett, de nem oldódott meg. Azóta már egy másik is rajta van, szelepek is lecserélve, de semmi. Ha nem lenne olyan messze, akkor már nála landolt volna, de nem akkora élmény a másfél tonnás vasat rángatni, hogy órákig azt csináljuk. Majd felhívom, de az adagolócsere ára pont fedezi a másik autóm feltámasztását, és még marad pénzem annyi benzinre és gyufára, hogy ezt felgyújtsam. Egyre inkább az az érzésem, hogy a beindulása után a lehető leggyorsabban meg kell válni tőle. Azért olyan autóm még nem volt, mi se szó se beszéd leáll, és nem indul többet, illetve olyan sem, ami előzés közben EGR hiba miatt visszaveszi fordulatot, kikapcsolja a turbót. A kipufogógáz nem szennyez, de a szétfolyó folyadékok, vashulladék, emberi holttestek igen :D Agyrém.

Na, nem a gate, hanem a source vezetéke volt elégve. Mágnesszelep csere volt, autó összerakva, nem melegszik, de teljesen meghülyült. Először p1651, törölhetetlenül. Aztán már p1631 is. Rádugva egyéb elektronikát is ugyanezt adja, sőt, adagolóelektronika híján, mikor régebben azt írta, hibaként, hogy nincs elektronika. Most lehúzott csatival is ezt a 2 kódot ismételgeti. Most levettem az akkusarukat, hadd pihenje ki magát. Holnap ránézek, de ha továbbra is ezt a hibát dobja, akkor nem tudom, érdemes-e még az elektronikával visszamennem reklamálni, vagy valami tök más hiba lesz itt, esetleg az elektronika olyan szinten halott, hogy kuka.

Én hülye vagyok hozzá, műszerész küzd az elektronikával. De akkor mi égetheti a kábelt?

Nem értek hozzá, de az IRLR2905-nél ilyen 42 meg 160 ampereket látok az adatlapon.

Na, a dolog működne, de... Kérdés: Te milyen vezetékekkel kötöd be a mosfetet? A gate lábhoz menő vezeték kb 1 perc alatt elkezd füstölni, és szétég. Arra gondolok, hogy nem bírja az áramot.

Kézzel nem hiszem, hogy tudok olyan fordulatot csinálni, amit kijelez a számítógép. Vagy akármilyen lassú, 1/percet kijelez? Gyártottam fúrógéphez meghajtó célszerszámot, azzal azért tudok neki adni kb 100-as fordulatot (illetve felfelé 2000-ig bármit, de az felesleges). Ja, nem az autón van az adagoló, van itthon egy másodpéldány, donornak. További kérdés még ,hogy a mennyiségszabályzó szelep kb milyen fordulatra kell, hogy aktiválódjon? Az irlr2905 úgy lett berakva, hogy lefelé hűtőpaszta, felfelé pedig egy, a monitoroknál használatos hővezető, gumi jellegű kocka, ami felfelé hozzáért az alu házhoz. Elég ez így, vagy valami speciálisabb igény van? Holnap viszem garanciáztatni az elektronikát, remélem, semmi más nem ment el benne, csak a mosfet.

Köszönöm! A leírtak fényében érdekesek az újabb fejlemények: Mágnesszelepet teszteltem, jó. Viszont ha rajta van az elektronikán, akkor semmit nem csinál. Feszt megkapja, de nem húz meg. Ha párhuzamban rajta van 2 FET, akkor meghúz, majd pukkanás kíséretében elhalálozik. Pedig a meghúzáshoz nem kell nagy teljesítmény, 1,5A táppal gyönyörűen meghúz a szelep. Ezek szerint akkor viszont az nem jó, ha fordulat nélkül is meghúz. Egyre érdekesebb... Megy vissza szépen gariba az elektronika. Csak az a bosszantó, hogy 100X szétszedem, összerakom, mire jó lesz. De van itthon egy tartalék adagolóm, azzal fogom tesztelni. Meghajtás mivel? Fúrógép?

Na, autó ismét szétszedve. A héten át lesz vontatva adagolóshoz, hogy az adagolóban letört magasnyomású szelepet kicserélje. Gondoltam, addig tesztelem az elektronikát. Amit VP44-hez tartozó mérésekről találtam, az mind végrehajtva, hibát sehol sem jelez. Kérdésem az, hogy a nyomásszabályzó szelepnek mit kéne csinálnia gyújtás ráadására? Mágneses gyújtás nélkül is, ellenállása ~10kOhm, gyújtás ráadásra megkap 12V-ot, de nem látom, hogy mozogna, nem érzem, hogy erősebben lenne mágneses. Valami a környékén kattan, de az 100 dolog lehet. Lehet ezt valahogy tesztelni? A másik: a MOSFET-et bent az elektronikában ki lehet mérni? Más értékeket kapok ott, mint a kiszerelt példánynál, de gondolom, az elektronikában levő félvezetők miatt lehet ez. Azért nyomozok ennyire, mert nem szeretném azt, hogy áthúzzuk az adagolóshoz, kicseréli a letört alkatrészt, majd összerakás után megint nem indul, és húzhatjuk haza, szedhetem szét újra.

Az adagoló fordulatát nem találtam meg az élő adatok között. Lehet, hogy van ilyen mező, de nekem nem tűnt fel. Amúgy maradjunk a MOSFET megnevezésnél :) (Teljesítménytranzisztorként szokták fordítani) http://alltransistors.com/pdfview.php?doc=irlr2905.pdf&dire=_international_rectifier Ha a mechanikai gond megoldódik, akkor foglalkozom majd az elektronikával, mert így tesztelhetetlen szerintem. Azt utálom csak, hogy 2 hozzáférhetetlen csavar miatt mindig le kell bontani a szívósort. Mondjuk már rutinból megy :D

És ez a tranzisztor szokott lenni, vagy valami egyéb? Mert csak azt javították elvileg.

Nem, csak pár mp indítózás után. Aztán gyújtás le, gyújtás vissza, és a hibakód eltűnik. Op-com írja, hogy volt ilyen, de nincs jelen a hiba. Ha nem indítózok 3mp-nál többet, akkor nem ad hibát.