paine

Ha nekem ilyen lájtos árak lettek volna tavaly, biztos nem külföldről hozatom... :) Nem akkora horror ez :) De amúgy gyártanak már kínában is VP44 klónt, kb 60.000 Ft. Nem mertem bevállalni :D

Helyesbítek: Adagoló felújítás maximum 150.000 Ft, újonnan itthon 500ezertől felfelé, de kintről meghozatva nekem megállt 260-ban. Szóval meg lehet venni, de legyen azért tartalék az ilyenekre. Nekem mondjuk nem volt, de nekem van másik autóm is, így volt időm összegyűjteni. :)

Ha a nyomócsöveket nem levetted, csak elhajtogattad, akkor azoknál keresném a hibát, nem szeretik a hajtogatást. Csillagkulccsal szépen leszedhető az összes, racsnis csillaggal meg gyönyörűen. ;) Viszont a légtelenítési nehézségekből kiindulva nem zárom ki az adagoló halálát sem. Bár az is lehet a nyomócső deformálódásából, repedéséből fakadó levegősödés is, illetve akár a résolajcsöveknél is le tud levegősödni, bár tapasztalatom szerint jó adagolóval attól még beindul, csak nem túl acélos. Nekem a régi adagolóval kb 1,5 óra indítózással indult be, nem sokra rá meg is halt. Az új adagolóval - pedig akkor a rendszer sokkal üresebb, levegősebb volt - 2x10 + 1x5 mp indítózás, és már járt is. Hibalámpa nem világít?

Sziasztok! Válasz mindenkinek ömlesztve, mert különben tiltásig forgatom a fórummotort :D asztalosbalazs81, on 13 Mar 2015 - 06:44 AM, said: Sziasztok! 240.000 km-t futott magyar 2.0 Dti motornál mire érdemes figyelni vásárláskor? Kicsit tartok a dizeltől de benzinessel is meg tudtam szívni. [:(] . Maradnék a márkánál de egyszer már megégettem a rossz választással. Amire nagyon érdemes figyelni: - Leállításkor egyből leáll-e, vagy még döccen párat. Ha döccen, adagoló hamarosan kuka. - EGR szelep környéke mennyire olajos. Ha nagyon, akkor EGR hamarosan kuka (vagy inkább emulátor be, és vakolás ;) ). - Wastegate szelepről vákuumcsövet lehúzva mennyit mozdul a rudazat (3-4cm-t kell neki). Ez mondjuk olcsón hebrákolható, de a szakszerű javítás elég drága lenne. - Finoman gyorsítva (max 2cm gázzal) egyenletesen gyorsul-e, vagy lomhán megy, majd hátbarúg? Ha az utóbbi, akkor MAF / MAP hiba, bár a koszolódás is elég hozzá. - Hangja csendes röfögés, vagy Ford Transit jellegű kerregés? Ha az utóbbi, az is lehet koszolódástól, de lehet közelgő adagoló / befecskendező hiba is. Padlógázon persze kerreghet egy fél mp-ig, de folyamatosan nem szabad. - Ezen kívül az általános dolgok, fék, futómű, rozsda, stb, de az minden autónál. - Célszerű vinni diagnosztikát, mert a kereskedők nagy része még akkor sem olvas kódot, ha világít a hibalámpa, de ha nem világít, akkor pláne. Viszont attól a hibalista még látható. - És egy utolsó, ami az adagoló állapotát jól mutatja, de általában csak megvásárlás után próbálható ki: 130-ról padlózva egyenletesen gyorsul, vagy hullámzóan. Ha utóbbi, akkor napjai vannak hátra az adagolónak. - Ja, és egy utolsó: Ha 2002-nél fiatalabb, akkor van kettőstömegű lendkerék. Én azt kihagynám. Amit fórumtárssal ejtünk meg az 1.7 lesz. De talán a héten lesz időm a sajátomon megcsinálni, majd próbálok fotózni. Mondjuk az enyémnek általában nincs baja, de 100-ból egyszer tilt 130-nál, és ez eléggé izzadóssá teszi az előzéseket. Bár az enyémnél szerintem az volt a gond, hogy az EGR eresztett, mert amióta kiöntöttem motortömítő pasztával, azóta még nem volt tiltásom. Megbeszéltük, megcsináljuk. Mosogató dörzsi (drótfonat, vagy mi a p*cs) legyen nálad, meg 2l fékfolyadék, meg valami olyan vályú, amibe belefér a szívósor. Ezzel nagyon gyorsan, könnyen meg kehet oldani :) Az gond. Az EGR membránja szakadt. Javasolnám Ebay-ről EGR emulátor vásárlását, szelep kiiktatását. A ledugózásról hamarosan csinálok fotósorozatot (ebay-en 10.000 Ft egy ledugózó cuccos, nekem meg kb 100 Ft-ba fog kerülni :D ), emulátor gyártásban is gondolkodom, csak előtte a sajátomból chippel kiíratom az EGR-t, majd szétszedem az emulátort. Mondjuk vmi ruszki oldalon olvastam, hogy egy reléből, és egy ellenállásból is meg lehet csinálni, de azért próbálom majd lekoppintani az eredetit, és annál jóval jutányosabb áron adni. De ha szeretnéd gyári állapotban megtartani az autót, akkor EGR csere. Mert nem csak az olajat, de a turbónyomást is elengedi ott. Katalizátor rendben? Tud hasonlót produkálni egy dugulás. Ugyanez í szívósor eltömődésnél is játszik. Ehhez én kevés leszek, de diagnosztikával tudok élő adatot nézni, abból sokminden kiderülhet (pl rossz légtömeg adat). Ha pedig nem jövünk rá, akkor tudok adni telefonszámot dízel specialistához, aki bár elektromos adagolót nem javít, de mivel az nálad kb kizárható, így bármi más van, rá fog jönni. Big Nose, on 16 Mar 2015 - 10:23 PM, said: Élesszük fel a legendát, vagy tojjunk rájuk és szervezzünk saját bulit ... mondjuk Paine kollega sufnijába? :-))))) Az ötlet jó. Mondjuk nincs sufnim, volt egy "bérelt" garázs egy öreglánytól, akinek az életét mentettem meg. Mondta, hogy bármikor mehetek, csinálhatom a dolgomat. Aztán persze egy idő után már szerelni nem mehetek, csak parkolni (semmi értelme), majd azt sem... Szóval szabad ég alatti szerelős vagyok. De Monorierdőn, pl a lámpa utáni "nagy" parkolóban simán összegyűlhetünk. Nálunk a háznál csak akkor, ha nem több, mint 5-6 autó, mert annál több nem fér el az utcában sem. Meg ott a homokon szerelni nem veszélytelen, csúnya dolgokat tud okozni a homok az üzemanyagrendszerben, motorban, bárhol. :) De vasárnaponként pl a ferihegyi Tesco parkolója tuti üres lesz, ott is elférünk :D

Ha jól csinálod, és csend van körülötted, akkor még hallani is fogod a sziszegést, ciripelést. (Ha pedig adsz neki 8 bart, megtudhatod, melyik volt a leggyengébb része a hűtőrendszernek :D - Vicc volt, kipróbálni TILOS!)

Szia! Ezt úgy szoktuk kideríteni, hogy alsó burkolat le, majd beszerzünk egy tartalélk sapit a kiegyenlítő tartályra. Ezt megfúrjuk, beleszerelünk egy abroncsszelepet. Rátekerjük a tartályra, majd kompresszorral kicsit (1-1,2bar MAXIMUM!) megnöveljük a nyomást. ekkor ha valahol menet közben szivárog, akkor ilyenkor is kell, csak nem szárítja fel a hő és a menetszél, valamint biztosan csak ott lesz víz, nem hordja szét a menetszél. Így deríthető ki szakszerűen az ilyen jelenség.

Bocsi mindenkitől, tegnap tiltáson voltam (5hsz / 24 óra) Big Nose Nekem sem volt kerek, míg ki nem derült, hogy az EGR szelepem elengedi a levegőt. Most, hogy szétszedtem, és telenyomtam tömítőpasztával, megszűnt a tiltás, lomhaság, stb. Sokrétű egy dolog ez... De azért a T idomos átalakítás nekem is játszani fog, amint egyszer hazaérek éjfél előtt... oldwarrior Örülök a fejleményeknek. :) A mini talit is jó ötletnek tartom, remélem, sikerül összehozni úgy, hogy rá is érek. A szabadidős tevékenység jól jön, bár kevés a szabadidőm, de szeretem értelmesen eltölteni olyan elfoglaltsággal, ami jó messze áll a főállásom tevékenységétől :) Laci781 Természetesen várlak, részleteket privátban megbeszéljük. Célszerű Monorierdőn összefutni, mert a helyi dízel specialistának is meg kéne mutatni a gépet. Én azért csak hobbista Opel tulajdonos vagyok, aki sajnos kénytelen volt kiismerni az autó hibáit :)

OK, ha a márkatárs fényképez, akkor a feltöltést megoldom. De az én remegő kezemmel fényképezni még napfényben sem nagyon tudok, ha sötétben csináljuk, akkor meg esélytelen. Meg úgyis az ő keze lesz tiszta... :D

Megér egy kirándulást Bp-re / Monorierdőre? Olvasok neked hibakódot, meg megcsináljuk ezt az átalakítást. Szerelőnek a dolgába belemagyarázni tényleg nem szerencsés. Szerencsére nekem a barátaim között sok a szerelő, így én okoskodatok (Egy éve én voltam az okosSkodás :D - ez a poén Opellal már nem ül...).

Mondjuk ezt a vákum átalakítást érdemes megcsinálni, ha már hozzányúl az ember az autóhoz, mert 500 Ft anyagköltség, 15 perc a munka, ártani nem lehet vele, sőt, 99%, hogy ilyen korú autónál inkább javulás lesz a dologból.

Mondjuk az 1.7-et nem ismerem, de 2.0-nál ha volt check lámpa, akkor van hibakód is. Maximum odaírja, hogy nincs már jelen. Szerintem az 1.7-nél is kell ilyennek lennie. Lehet ez is a gond, de pl a légtömegmérő is elég érzékeny, így nekem pl mikor a légszűrőm kiszakadt, és a darabja felfeküdt a légtömegmérő ház rácsára, akkor is nyafogott a kevés levegő miatt. Elvileg ha csak vákuum hiba, akkor leállítás-újraindítás után meg kéne, hogy szűnjön. Légtömegmérő hibánál is. EGR-nél tapasztaltam olyat, hogy nem szűnt meg. De aztán megszűnt az EGR :D

És az eredmény: Németországba hibakód és tiltás nélkül megérkezett a márkatárs az autóval, óra szerint a 190 km/h-t is megkóstolva. Úgy érzem, az én autómon is elvégzem a műveletet (ő csak random tilt, de így még félelmetesebb...).

Ja, még egy adalék infó: hetekig kerestem vákumszelepet autósboltokban, de sehol nem kaptam. Kiderült, hogy azért, mert a neve: Nyomás jelátalakító. Ha valaki venne, ez alapján keresse :)

Sziasztok! Oldwarrior márkatárs kért meg, hogy írjam meg történetét, mivel külföldi munka miatt egy darabig neki erre nem lesz ideje, de szeretne titeket tájékoztatni a fejleményekről. Tagnap találkoztunk, gépre raktuk az autót. P0400 hibakód. Töltőnyomás igény 1,8bar, töltőnyomás 1 bar. MAP csere, eredmény ugyanaz. Légtömegmérő csere, eredmény ugyanaz. De mikor sikerült a hibakódot kiütni, és szerinte jól ment, akkor sem ment jól, és hamarosan vissza is jött a tiltás. Utolsó mozzanatként megnéztem a wastegate szelepet. A vákum nem húzta meg, de kézzel járatva, vagy szájjal megszívva a vákumcsövet szépen járt. Tehát nincs vákum, a fék is harmatos, vákumszelep csere kell. Mivel este 10-kor leakasztani nem tudtunk ilyet, elnapolva a dolog mára. Ma vákumszelep csere. Wastegate 1mm helyett kb 3-4mm-t mozdul, ez még mindig harmatos. Ismerős szerelő megnézte, a vákumszelepek rosszak. Darabja horror összeg (több tízezer Ft), illetve szombaton nem is igazán könnyű beszerezni még bontottan sem.Így a szerelő javaslatára a VW konszernnél szokásos megoldás lett alkalmazva: vákumpumpa kis kivezetése ledugózva, a nagy csövébe egy 8-4-8 T idom berakva, és arra kötve a wastegate-EGR-pillangószelep hármas. Eredmény: Erő, fékhatás, 1,9 bar turbónyomás. Egyelőre öröm és boldogság, de majd a hosszabb út után ír a cartárs további fejleményekről, ha vannak. Megjegyzés: Az első próbakörön még letiltott az autó 125km/h-nál padlógázon. Ez tipikus légtömegmérő hibajelenség, vagy mégsem?! Hát nem. Az egyik vákumcső repedt volt. Visszavágva, újabb próba, 140 km/h-ig semmi gond. Szóval mindenki nézze át a vákumrendszerét, mielőtt cserél MAF-MAP kombót 80.000 Ft-ért :)

Szia! Összefuthatunk valamikor, ha gondolod. Olvasok hibakódot, viszek légtömegmérőt, MAP-om tartalék nincs, de egy próba erejéig az enyémet átrakhatjuk. Ha élsz a lehetőséggel, írj privit, ott majd egyeztetünk telefonszámot, és megoldjuk.

Priviben ;)

Légtömegmérő (MAF) és/vagy turbónyomás érzékelő (MAP). Tapasztalatból mondom...

Igaz, nekem nem 1.7, hanem 2.0. Eddigi tapasztalatok: Csak cikkszám (OE szám) alapján érdemes venni, mert különben hibát dob rá, tilt. Érdemes Bosch-t venni. Nekem először egy lengyen olcsó utángyárott ment bele, bizonytalanul működött, füstölt. Aztán egy Magneti Marelli. Általában jó volt, de néha hibakód, tiltás. Bosch-al minden szuper. Ami még (a 2.0-nál legalábbis) fontos, hogy ha új légtömegmérővel is rossz az autó, akkor a turbónyomás érzékelőt is érdemes (kell) cserélni, mert ha a két jel nincs szinkronban, akkor szintén érdekesen viselkedik, hibakódozik, tilt.

Kivédeni úgy lehet, hogy prémium minőségű anyagot tankolsz, és gyakran cseréled a jó minőségű üzemanyagszűrőt. Eddig akárhány halott elektronikás adagolót szétszedtem, mind tele volt dzsuvával. Elvileg attól hal meg az elektronika, hogy nehezen járnak a szelepek, és egyre nagyobb áramot vesz fel. A benne levő fetmos pedig egy bizonyos áram átfolyást bír csak, afölött megdöglik. Állapotát nehéz ellenőrizni, de néhány támpont: - Ha leállításnál nem egyből áll le az autó, hanem még döcög pár fordulatot, akkor kezdődik a baj - Ha autópályán (vagy tőlem aztán bárhol :D ) ötödikben 130-ról nyomsz egy kövéret, és 150-ig simán húz, akkor nincs baj. Ha enyhe rángatások vannak, akkor készítsd a tárcádat. Nem is feltétlen rángat, csak ilyen megy-nem megy-megy-nem megy. Amit javasolni tudok abban az esetben, ha még nincs baj: - Adagoló mindkét szelepét kiszedni, eltakarítani. Az előtöltés szabályzón van szűrő, azt is elmosni pl benzinben, aztán kompresszorral kifújni (ezt a Bosch szervizprogram is írja bizonyos intervallumonként, csak a szervizek is sz*rnak rá). Ez után lehetóleg új tömítőgyűrűvel, esetlegesen új szűrővel összerakni. Célszerű ehhez leszerelni az adagoló elektronikát, mert asztalon kényelmesebb, mint a motortérben. - Az előtöltés szabályzó szelep vezetéke be van szorítva a helyére, így nem látszik, mikor lerohad róla a szigetelés. Amikor az ott zárlatos lesz, agyonveri az elektronikát. Ha sérült a szigetelés, akkor újra kell szigetelni valami olajálló, hőálló megoldással (én zsugorcső + bandázsszalagot használtam). Persze a mennyiségszabályozó szelep vezetékét is célszerű ellenőrizni - Optimális megoldás a tankot leszedni, átmosni. Én ezt kihagytam, de minden olajcserénél cserélek üzemanyagszűrőt is. Ha már baj van: - Adagoló elektronika javíttatást felejtsd el. Mivel mechanikai hiba okozza az elektronika halálát, ezért csak egy darabig lesz jó, szelep cserékkel meg árban sem jobb, mint kompletten vásárolni. Az 1.7-nél megéri ezzel szórakozni, itt nem. - Bontottat felejtsd el, időzített bomba. - Felújíttathatod itthon. 180.000 Ft körül van, fél év garival. - Vehetsz külföldről felújítottat. 240.000 Ft körül van, 2 év garival (én ezt választottam). De vannak egy év garisok is 200.000 Ft körül. - Vehetsz újat. Itthon 700.000 Ft körül, kintről 500.000 Ft körül. De a garancia arra is csak 2 év...

Ma épp nincs nálam az Opel, ma gyakorlatban megnézni csak OFF VW ON diagnosztikai dolgokat tudok megnézni. De emlékeim szerint kb úgy, hogy be kell menni a motorvezérlés diagnosztikába, ott jobb oldalon van ilyen, hogy "speciális funkciók" vagy "kiegészítő funkciók". Előjön egy ablak, ott a "beállítások kiolvasása" gombot megnyomni. Ekkor e jelenlegi beállítások jönnek elő. Itt az "üzemanyag eltérés" mezőben lehet neki adni -5% és 5% között bármit, elvileg alapból 0. Itt kiválasztod az 5%-ot, majd megnyomod a "beállítások beírása" gombot. Ekkor ha minden jól megy, tökéletes magyarsággal kiírja: "Sikeresen programozás!" :D Ha ez alapján nem megy, szólj, holnap este visszakapom az Opelt, megnézem élesben is.

Igen, működik, de abban nem, amit gyárilag adtak kínai barátaink a kábelhez. Az enkór áruházban vásároltam hozzá szoftvert, azzal más stabilan üzemel minden :) Ha érdekel a dolog, és nem vagy regisztrálva az áruházban, küldj privit. Ha azzal sem megy, akkor vagy a kábel, vagy az autó akadályozza a történetet.

Erre találták ki a levelező tagozatot, meg egyéb jó megoldásokat ;) . Persze az is fizetős, de nem olyan durva. Más: Y20DTH-nál OP-COM-mal adva neki 5% plusz üzemanyag toleranciát egész jó lett az autó. Persze majd egyszer chippelve lesz, de addig is kipróbáltam, bejött. Így már nem olyan cammogós dízel, hanem szépen ugrik lentről is. És mivel ez a maximális üzemanyag eltérés, ezért fogyasztásban nem észrevehető, mert ezt csak intenzív gyorsításnál adja. A hangja kissé karcosabb így, de engem most az érdekelt, hogy lehessen előzni, lámpánál kilőve sávot váltani, stb. Így most határozottan tetszik :)

A ledugózás nem jó, mert a légtömegmérő értékéből kiszámolja, hogy megy-e. Nekem most emulátor van bent, de majd ha megy chipre, akkor kiíratom belőle. Nekem a szelep benne van, csak mivel nem működik, ezért ő maga dugózza le a lyukat. Amúgy ha dugóznád, akkor a 2 csavart kiszeded, és a szelep helyére gyártatsz, vagy veszel megfelelő alakú cuccot, amit a szelep 2 csavarjával fogatsz a szelep helyére.

Leszeded a motor felső műanyag burkolatát, és az alumínium szívósor kellős közepén van egy nagy kerek cucc, 2 csavar fogja, és egy vákumcső megy rá. Persze, ha vákumos :) http://images.forum-auto.com/mesimages/822361/y20TDh.jpg

Ha úgy döntesz, szólj. Tudok nagyon korrekt, nagyon olcsó szakembert erre. Nekem is ezt javasolta, az új adagoló töredékéből kijött volna, de ugye a mechanikus adagolónak vannak hátrányai is. Mondjuk az előnye meg az, hogy annyi lóerős lesz (persze bizonyos határon belül), és olyan karakterisztikával, amilyet kérsz. De nekem a fed.comp, tempomat, füstmentesség, stb megérte a kiadott sok-sok pénzt. Persze ha a garanciaidőn nem sokkal túl ismét feladja, akkor már nekem is az lesz. De egy esélyt adtam a VP44-nek.