Razor01

2 órája, zotya975 írta:

Hát annyi, hogy a fagydugós vízfűtések is beférnek. Szemre olyan 2-3 centi. De az izzító gyertyának jelentős áramfelvétele van azzal számolj. Kábé 8-10Amper per darab.  Tehát egy 55Amperórás akkuból egy óra fűtéssel számolva kivesz a 4 gyertya akár 40Ampert, ami lehet már haza is vágja az akkut. 

Nekem van ilyesmi beépítve: http://www.metroman.hu/termek/auto-motor-melegito-futesgyorsito-12v csak éppen házi készítésű  22-23A/gyertya az áramfelvétele, régi 2es golf izzítókkal van megcsinálva. Álló motornál csak főzné a vizet, de ha már jár 2-3km-el hamarabb melegszik be. A fűtőradiátor elé van bekötve, így hamarabb tudok befűteni is. (A linken lévő árat, kb. sose hozza be, de ha olcsón megtudja valaki csinálni, az izzítók ára szerintem egy év alatt visszajön ) Persze ehhez kell generátor is, nem tudom mennyire jutalmazná egy kisebb generátor ezt a terhelést.

38 perce, aholy írta:

Na teszteltem xp-s lapossal, ugyan az.

Initializing ecu... wait 2 second

No response 

És ez pörög körbe.

 

Ugye nekem 10pines csatlakozóm van, ezért vettem az opcomhoz egy átalakító kábelt. Nem tudom ennek van e jelentősége.

A check pilács villog gyorsan, az opcomon a sárga és a piros led világít, a zöld pedig vibrál.

Nem folyamatosan világít, de nem is villog. 

A beállításokba az önteszt lefut rendesen? (Kiírja a verziót és vmi sorozatszám félét). Nekem akkor csinálja ezt mikor nem jó driver van feltelepítve. Nem tudom Astra-n, hogy van bekötve a diag csati (gondolom ugyan úgy), nekem átalakítóval a #7 pin-re csatlakozik a motorhoz. Nem lehet, hogy rosszra próbál csatlakozni? Persze a más autóhoz jó, akkor nem is szóltam. 

1 órával ezelőtt, Bombero írta:

Igen. Mindent kipróbáltam amit lehet. Többek között az általad javasoltat is. Már értekeztem az eladóval és feltöltöttem neki egy videót is. Ő arra tippelt, hogy nincs a drivere telepítve. A tippje nem jött be mert a telepítése természetesen megtörtént. Mindenesetre leszedtem majd újra raktam a drivert, erre most lefagyasztja majd újraindítja a Win7-et. Közben meg olyan hangok jönnek az O...mból mintha mikrokapcsolók ide-oda kapcsolgatnának. Még teszek egy próbát. Mostanában készültem úgy is teljesen újratelepíteni a Win-t. Erre még egyszer felrakom a kliens programot, aztán meglátjuk. Ha nem működik akkor kuka, csere, stb.

Kis relék vannak benne azok kattognak. (Rossz driverrel normális) Rá kell erőltetni a winre a drivert. Aláírás-kérést kikapcsolni és a megfelelő drivert eszközkezelőböl felrakni. Előfordulhat, hogy másnak ismeri fel alapból és sima com portnak telepíti. Azt le kell törölni olyankor.. Ha csak simán felteszed, feltelepíti ugyan de nem fog működni. Ha így se jó akkor hibás, küldjön újat vagy fizesse vissza.

50 perce, daykiller írta:

Ez is rossz megközelítés, mivel a generátor alapjárati fordulaton nem tud leadni 55 vagy 70A-t. Azt csak a maximális motorfordulatszám közelében képes. Az akku amúgy csak pár ampert vesz fel töltéskor, azért van akkora belső ellenállása, hogy ne okozzon zárlatos terhelést.

Igaz-igaz . Az akkut csak túlbecsültem, egy 75Ah lemerült akku 5 percig vett fel 12A-t utána kb 10perc alatt leesett 4-5A-ra. De annyit tapasztaltam már, hogy nekem a 100A-es generátor alapjáraton 70-72A le tud adni (3 izzítógyertyás fűtésgyorsító). Papír szerint 3000rpm-100A-14,4V, de ez az én kocsimra vonatkozik, nemtudom a többibe hogy van.

Remélem nem baj, hogy belekotyogok itt az Astra-s topikba, holott nem olyanom van. 

16 órája, wookie írta:

Ez egy teljesen feltöltött akksinál igaz, de a nagyobb akksit úgy kell elképzelni mint ha az alap lenne egy egy személyes kád, a nagyobb meg egy kétszemélyes, de neked ugyanakkora vödröd van telehordani azt. 
Mellesleg 120-as generátorral nem nehéz tölteni a nagy akksit, de az átlag korabeli opelek 55-ös, a szervósok meg jellemzően 70A-s generátorral futnak. 

Véleményem szerint ez így nem teljesen jó megközelítés. Időben valóban tovább tart feltölteni, de az akku nem fogja "mind" az 55Ampert felvenni (erősen fortyogna). Max kb 20A venne fel egy lemerült, de indítóképes nagyobb akku is. Ezt is csak rövid ideig, ahogy nő rajta a fesz úgy csökken a felvett áram. Tehát 20A megy az akkuba, 35A marad minden másra. 10A kell a világításra. 25A-ral még mindig gazdálkodhatunk. Ebből kijön a fűtőmotor+rádió és a motorvezérlés. Szerintem ezek alapján nem okoz gondot egy nagyobb akksi. Persze lehet rossz a gondolatmenetem.

1 óra, felhasznaaloo írta:

Nem az én kérdésem volt, de... ezek itt kérem a megfizethetetlen infók! Le a kalappal Zotya975! És még említhetnék 5-6 kollégát, akiknek az itt kapott tippekért sokat köszönhetek, mióta az autó megvan (6 éve).

Még egy fontos dolog most jutott eszembe a hengerfejhez, amit nem említett se zotya975 se én és neked lehet, hogy ilyen (is) van. Méghozzá hogy a tömítés két henger között is át tud égni, ilyenkor egymásba dolgoznak. Általában égéskimaradással jár, de nem hallottam még olyat hogy csak ez jelentkezett volna. Most jutott eszembe, hogy irtad, hogy nem akart menni...

36 perce, felhasznaaloo írta:

Pölö eléget egy-két szelepet...

A víztől biztos nem. Szegény keveréktől esetleg. Vízütésre több esélyed lenne, de ahhoz fogyni kéne a víznek.
Tégy belátásod szerint, de ilyen hidegbe bicajozni elég meredek.  (Téligumi van-e rajta? )

15 perce, felhasznaaloo írta:

Köszi! Nem fogyott a víz.

Megnézem a gyertyát, bár nem hiszem hogy tudom majd értékelni amit látok... meg le is akarom törölgetni a blokkot-csöveket (csak k hideg van). A füstből ami lecsapódott az aszfaltra, az édeskés szagú volt.

Azt nem értem még, hogy vajon csak időben egybeesett a "vízevés" meg az olaj kidolgozása (amit tegnap leírtam), vagy ok-okozati szinten is összefügg a kettő (hengerfej és kartercső dugulás)...

Ha a cső eldugult, akkor igen összefügghet. Mikor "eszi" a vizet akkor a hengerfalon is kicsapódik egy kicsit(+ vízgőz), ami megy lefele a karterba is, onnan pedig a kartergázokkal fel a csőbe, ahol a nagy hidegben kicsapódott és megfagyott. Nekem "csak" két henger ette a vizet, olajba nem folyt bele, mégis habosodott kicsit a betöltőn. Azóta se láttam olyannak, hiába a hideg. Bár ez ugye másik motor...

Használd egy kicsit aztán majd megmutatja mi a baja 

7 perce, felhasznaaloo írta:

Sziasztok, azt mondja a szerviz, hogy a hengerfejes ótómat csak jövő kedden tudják fogadni és 3-7 nap amíg kész lesz (attól függően, mi ment benne tönkre). Szokom a gondolatot, hogy jövő hét végéig vagy tovább nincs autó ebben a hidegben. Namost ha a hiba észlelése után óvatosan max.2000-es fordulattal látható füstölés nélkül szépen járva hazavitt (18 km-t), akkor szerintetek óvatosan használhatom én ezt a városban a héten? A családot kéne 1-2 helyre eljuttatni fix időre. (Ma bicajjal jöttem én hülye a melóba, az kicsit fájt.)

Én megnézném a helyedbe a gyertyákat, hogy látszik-e rajta a fagyálló színe. (pl. halványan rózsaszín) Úgy látod, hogy eszi-e a vizet. Számottevően nem fogyott a víz nem? Ha nem akkor én használnám addig óvatosan, amíg biztosabb tünet jelentkezik rajta. Amúgy, ha a füst édeskés szagú, akkor fagyálló van benne. Szerintem 

1 óra, HaPetya írta:

De lehet köszörültetni. Nálad már lehet, hogy nem adta ki a túlméretet. Nálam is ez volt a helyzet, motorfelújításnál majdnem elsírtam magamat, amikor megláttam a főtengely axiális csapágyfelületét. Egyből a harmadik 0,75 mm-es túlméretre kellett köszörültetni a főcsapokat. Szerencsére még éppen volt hozzá csapágy. Az axiális megtámasztás nem a csapágynál volt, hanem az első henger sonkájának az oldala feküdt fel a blokk oldalán. Szerintem az előző tulajdonos a kuplungpedálon tanult meg járni és táncolni.

Valami hasonlót művelhettek nekem is... ehhez még jött egy jó kis 20w50 olaj hogy nyomás is legyen, mert az olajhűtőt dísznek tették rá, le lehet takarni.  Szétküldték alaposan na.  Hát nekem 2mm-t járt a főtengely, lehet az volt a gond. Szerencsére kb. egy Bosch önindító (50e) árából megúsztam, mert magunknak csináltuk. Lehet, hogy azóta már nem okozna semmi bajt, de inkább így csinálom ha lehet. Semmibe se kerül. 

2 órája, HaPetya írta:

 

Érdekes kérdés ez a kinyomott tengelykapcsolóval indítás avagy sem. Nyilván nem arra gondolok újabb autóknál ahol már el sem lehet indítani az autót anélkül, hogy kinyomná a pedált ember a kettős tömegű lendítőkerék védelme érdekében. Én nem szoktam tanácsolni a kinyomott pedállal való indítást a főtengely axiális csapágya miatt. Pont akkor terhelni, amikor nincs olajnyomás nem szép dolog. Nagyon nem mindegy, hogy indító motort kell felújítani vagy főtengelyt köszörültetni.

Ráadásul axiális irányba nem is lehet köszörültetni a tengelyt. Sajnos pont így jártam nemrég (kedves előző tulajok elintézték ). Szép kört esztergált a főtengelybe 3. támcsapágy. Azóta mindenkit óvva intek a kuplung+indít módszertől.

16 perce, zotya975 írta:

 

Nem az a gumikúp csúszott le? Már nálam is kissé ki van csúszva a gégecső betétjével együtt.

 

Nem, az megvan. Bár nem tudom mi a szerepe. A pedál felőli végén van az az "ólomizé" (mint a biciklin a fékbowden azon vége ami a fékkarban van) és az alatt van egy puha gumi, ami összenyomódik. Bent a kabinba nem a pillangónál. Először az nyomódik össze, aztán húzza a gázt.

Sziasztok!

Ha már gázpedál: Az szerintetek mennyire normális, hogy a bowden pedál felőli végén, az ólomgomb (nem tudom a becsületes nevét) előtt ami lezárja, van egy gumi. Ez a gumi összenyomható... ez így gyári vagy valaki odahekkelte? Csak mert így a pillangószelep se nyit ki 100%-ig.

Más: C20NE-nél mennyi az alap előgyújtás (vagy akár másnál is)? Mert nekem az elektronika alapjáraton -24fokra teszi, kicsit pörgetve -6ig viszi, de ott jelez a kopogás-szenzor. (x20se dis-es, szenzoros) Csak mert valami furcsaság van, nemrég nem akart 140 felé menni a szerkezet, pedig az még csak kb 4000-4300-as fordulat. De lehet hogy csak túl sokat vártam 

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Olajnyomás mérő? Hogyan-merre-milyen-hova? 

Nem Astra De a motor alkatrészek nagyrésze megyegyezik. (F Astrahoz kaptam a pumpát, de a rugó a szelephez 1.4esé stb) Amúgy csak néha benézek ide hátha tudok segíteni valakinek, én is kaptam segítséget itt 

(Az aláírásban ott a szekér, mobilról nem látszik... )

Nekem is 4-5 mp, melegebb időbe 2-3mp, pedig a nyomás tökéletes, (2-2,5 bar melegen, alapjáraton), még lehet sok is. Szelepet én is kipucoltam, de nem is volt koszos. Nekem ugye van mérő is a műszerfalon, azon látnám, ha rossz lenne a szenzor, de az is jó. Sőt még az olajpumpa is csak 1 éves. Senki nem tudta megmondani még, hogy miért van...
Ha nem terheled addig a motort akkor "elvileg" semmi baja nem lesz.

5w40-ben (ha nem eszi és jó a nyomás akkor esetleg 5w30?) lehet valami, mert most a nagyobb hidegekben szabályosan zümmög az olajpumpa, amíg meg nem melegszik kicsit az olaj. 

6 órája, gyuros írta:

Már többször átnéztem a leömlőt és a rendszert. Nincs szivárgás.
Továbbra is időnként a motor aljától hallani a kopogós fémes hangot.
Első indításnál hidegen beindítva a motort szintén pöccre indul és azonnal elalszik a lámpa.
A könyv szerint az üzem meleg motor olajnyomása  0.3 bár alá nem eshet le. 80 fok feletti olajhőmérsékleten a normál érték kb 1.5 bár. Még nem sikerült eljutnom nyomást méretni.
Ki milyen motorolajat ajánlana bele? X20XEV 97-es valós 221000km van benne. Műszakin is szép értékeket produkál.

Valami jóféle 5w30 vagy 5w40 (pl valvoline, mobil stb kivéve castrol)

Olajnyomás ha már 0.3bár környékére megy a csapágyaknak már tuti vége. Se az emissziós értékekbe sem az indulásba nem jelent semmit, ha csapágyas. Egyszerűen egyszercsak elszáll az olajnyomás és a hajtókar vagy megszorul a motor. De szerintem nem ez lesz a baj ott.

2 órája, gyuros írta:

Üdv.
Köszi a választ.
Hidrotőke 3 hónapja lett cserélve az összes INA gyártmányra illetve át lett mosva a hengerfej kapott új szimeringeket és szelepbesziszolást.
Még annyit hogy a motor allyátol hallani a hangokat az utastérből meg olyan mintha traktor hangja lenne amikor gyorsítok. Nehéz leírni. Tudom hogy vezetheti a hangot sokfelé a motor.

Nem lehet hogy a leömlőnél kifúj valahol? Illetve a dob előtt bárhol. Nekem pont ugyan ez van, de tudom hogy a kati után kifúj egy kicsit. Nem alszik el késve az olajnyomás lámpa a napi első indításnál (erősebb csattogó hang kiséretében)? Én megméretném az olajnyomást amíg nem késő...

15 perce, gyuros írta:

Üdv.
Szerintetek mi lehet az oka annak, hogy fémes kopogós hangja van a motornak főként hidegen (mintha diesel lenne)
Egyébként X20XEV
Illetve ki milyen motor olajat ajánlana kinek mi vált be? 221000km van benne. Műszakin mindég megfelelt pöccre indul végnyomása 15 bár.
Attól tartok csapágyas/lesz.

Szerintem hidrotőke lesz. A csapágy az tartós mély morgás-szerű hang, de egy olajnyomás méréssel kizárható. Üzemmelegen, alapjáraton minimum 1.5bar-nak kell lennie kb. 1bar alatt lehet nekiugrani a csapágysor cserének, kis szerencsével a főtengelyt nem kellesz köszörülni/cserélni. A műszerfalon a lámpa 0.5bar körül jelez, de akkor már késő...

2 perce, csicsó írta:

Azt honnan gondolod,hogy nekem szr van?Amugy az volt,de már fél éve z14xep van

Az szr be elöször 10w volt majd 5w-40,fogyiba ugyanaz,nem fogyott egyikböl sem

Sztem tegyèl bele 5w-30 at(Fuchs,Mobil,Eneos)

Aláírásodban az van még benne, onnan gondoltam...

2 órája, csicsó írta:

Felújított motorban milyen kárt tudna tenni egy jobb minőségű olaj?

Szerintem semmit, de inkább kérdezek az ingyen van.  Azt még tudni kell, hogy nekem van egy 2x akkora olajhűtő a kocsin mint egy turbós Calibrán (normál üzemben is működik, nem csak ha hajtva van), így jobban belegondolva végképp nem tud elmelegedni az olaj. Bocsi az OFF-ért.

Egyébként neked az SZR-ben milyen van?
Valaki tapasztalt már fogyasztás-béli különbséget 10w-40-ről 5w-30ra való váltást követően?

Sziasztok!
Látom megy itt a vita, tulajdonképpen ehhez kapcsolódóan lenne kérdésem is.
Tehát: Ha valaki "jófiú" akar lenni és dexos2 minősítésű olajat (pl: GM 5w30) tesz egy olyan motorba ami 20 éven kereszül 10w40-et kapott, ismeretlen cserékkel, de jó állapotban van, abból származhat-e valami kár számára? Tulajdonképpen ez a fő kérdés, mert az olajok ára között eget verő különbség nincs. Konkrétabban, nekem a kézikönyv szerint 5w-30-tól 10w-50-ig bármi mehet. Még az sem teszi egyértelművé a 10w-40-et, hogy 8v, mert a blokk az x20xev, a csapágysor is, a főtengely pedig még z-s motorokba is ment (pl z20leh), de most felújításkor egy x18xe főtengely lett berakva. Pontosan ezért kérdezek és aggódok, nehogy ez tegye tönkre az egészet, mert egy kicsi pénzben és munkában benne volt. Tehát a megnövekedett olajfogyasztáson túl (már ha növekszik) lehet-e más gond? Tudom van 5w40 dexos2 is, de most az 5w30 érdekelne, hogy ki-hogyan gondolja.

Elnézést, csak részben G Astra a dolog(főleg hogy 20 éves nincs még), de itt pörög a téma 

6 órája, zotya975 írta:

62. § Irányjelző lámpára vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek

(1) Irányjelző lámpákkal fel kell szerelni a gépkocsit, a mezőgazdasági vontatót, a zárt vezetőfülkéjű, valamint a pótkocsi vontatására használt lassú járművet és a - motorkerékpár pótkocsija kivételével - a pótkocsit. A járműre felszerelendő irányjelző lámpák száma:
a) a pótkocsi esetében hátul, oldalanként 1-1 db, 
b) az összes többi fent említett jármű esetében elöl és hátul oldalanként 1-1 db. 
Nyergesvontató és olyan gépjármű esetében, amelynél az első és hátsó irányjelzők közti távolság több mint 6,00 méter, mindkét oldalon további, legalább 1-1 db oldalirányjelzőt kell felszerelni. A pótkocsit vontató lassú járműre és a lassú jármű pótkocsijára 1992. évi július hó 31. napjáig kell az irányjelző lámpát felszerelni.

Ez szerint nem lehet több index...de mostanában látni a tükörbe épített pluszot sok autón gyárilag. Sőt az astrán is volt oldalindex a sárvédőn szóval passz.A polaritásra kell figyelni, és akkor működik a ledes gond nélkül a többivel együtt, mivel nincs különösebb áramfelvétele nem fogja befolyásolni a villogás gyorsaságát szerintem. Ha nagyon feltűnő valszeg szól érte a rendőr, ha nem annyira akkor nem fog kiszúrni, de ugye akkor meg nincs értelme. Ha van hozzá tanúsítvány azt elfogadhatja a lámpatestre, csak a felszerelés helyét és miértjét fogja firtatni. 

Hát, a buszokon is 2-2 irányjelző van hátul. (Meg nekem is annyi van, nem is árt. :D ) A lényeg az E-jel, nekem azt mondták. Szerintem ez az 1-1db csak minimum nem?

4 órája, opelastras írta:

Tegnap az autópályán 110-120 km/h-s sebességgel haladva többször felvillant a motor sárga kontroll-lámpája a műszerfalon (X14NZ). Amint csökkentettem a sebességet, és a sebesség visszaesett a 90-100 km/h-s tartományba, a sárga lámpa szinte azonnal kialudt. Korábban két-három esetben előfordult már ez, de semmilyen hibakód nem volt. Volt esetleg valakinek hasonló tapasztalata, illetve érdeklődöm, hogy milyen problémára tippeltek? Mit kellene megnézni, ha most sem lesz hibakód?

 

Nekem pont ugyan ezt csinálta, kiolvasva a lambdaszondára panaszkodott. Kicseréltem azóta nem jött elő. Persze nekem más motor van benne.

Sziasztok!
Egy kéréssel fordulnék hozzátok. Valaki körbe tudná fotózni a kiegyenlítő tartályt? Mondjuk egy mérőszalag kíséretében, és a csőcsonkok mérete is érdekelne. Nekem a Fronterába valót sajnos megszüntették, és ez áll a legközelebb ahhoz, hogy beférjen a helyére. Egy B Corsa tartállyal már befürödtem, de az legalább olcsó volt, ezzel ellentétben.  Ha kell az email címre is küldheti aki megtenné, ezt nekem. 
Szerk.: Google szerint több féle is van, ez érdekelne: Katt
Szerk2.: a dolog semmis. Nem jó az alakja sem  

2 órája, Astra F Caravan írta:

Hát ez érdekes, pedig a műanyag szerintem hajlamosabb a deformálódásra. Más motornál is igaz ez, mondjuk az én esetemben? X20SE műanyag szelepfedele nem eresztene?

Szerintem nem, de nem csak "plug'n'play" mert a kartergáz c20ne esetében azthiszem a vezérműtengely házba van vezetve, x20se-nél pedig a szelepfedél végébe. Valamelyik járatot le kell zárni, (lehet hogy nem mindegy melyiket) van egy orosz videó erről YouTube-on is. C20NE-nél parafa tömítés van igaz? Na ezen gumi,  ami illeszkedik a műanyagba. Kérdés még hogy mennyire beszerezhető a szelepfedél mert eléggé ritka darab a moci.