Dubamara

A feszültségszabályzónál a gerjesztés csatija és a "vastag" pozitív kötés lett ellenőrizve. Azt nem értem, hogy az akkusaru levétele után miért "gyógyul" meg? Mi ad egyáltalán gerjesztést? Különböző helyekről a CIM modult illetve a műszeregységet mondják. Mondjuk ki is mérném, ha megint trükközik, de mit és hol mérjek reggel a röpködő mínuszokban? Megcsinálnám, ha tudnám hol és mit kell mérnem, melyik a gerjesztés szála, de ne a generátornál, mert azt nem fogom tudni megmérni reggel a vak sötét motortérben... Ja és tegnap egy új jelenség: Reggel világít a töltéslámpa. Menüvel kiiratom: NINCS TÖLTÉS. Mondom OK, most itt hagylak a parkolóban, délután szerelőhöz viszlek. Délután indítok, ismét világít, mondom OK, megvagy. Kiíratom a töltést a menüvel: 13,7V. Mondom, micsoda? Világít a töltéslámpám és van töltés? Motor leállít, újraindít és minden a legnagyobb rendben... Kezd dühíteni :(

Köszi a választ, 3 soros kijelzőm van és ha minden ok és van töltésem, akkor, a "titkos" menü 13.7-et ír. Ha gebaszol és nincs töltés, akkor 10,7-et, mert gondolom az akkuról "üzemel" az autó. (Monduk ilyenkor max 20 mp-ig hagyom járni) Amúgy az akksit kicseréltem vadiújra, mikor elkezdett trükközni, de nem változott a helyzet. Ajkai vagyok helyileg, de tényleg hajlandó vagyok hosszabb távra elutazni, ha valaki rá mer mondani egy hibára kb. 80% valószínűséget és ért hozzá és találkozott hasonló esettel. A csatlakozások át lettek tisztítva / ellenőrizve. (Pl. testkábelek, saruk). Hosszabb úton igazából használom a kocsit, ha egyszer elindult és 10-15 mp-en belül nem trükközik, akkor ki tudok menni vele a világból... Minden ötletet, észrevételt szívesen fogadok ;)

Sziasztok, "A beteg": Opel Astra H 1.4 benzin 2007-es 135.000 km, első tulaja vagyok. Hibajelenség: Teljesen változó esetben, de KIZÁRÓLAG a napi első indítás során jelentkezik töltés hibája. Ha a hiba előjön, akkor indítás után kb.: 10-15 mp-cel kigyullad a töltés lámpám és valóban nincs töltés, mivel 10-11 V van az akkumulátoron multiméterrel megmérve járó motornál. A negatív akkusaru levéve, majd kis idő után visszarakva a hibajelenség megszűnik. Mint mondtam, kizárólag a napi első indításkor és vagy egy-két hétig semmi hiba, valamikor 2-3 napon egymás után. Gáz+fék+gyújtás ráadás kombinációval a kiolvasott hibakód: P0621 generator control lamp arrangement dysfunction IPC A hibajelenséget okozhatja a CIM modul hibája? Vagy a műszeregység gerjeszti a generátort? Tudtok egy jó szerelőt? Azt sem bánom ha a "világ végén van", csak érdekelje a téma és olyan legyen, aki látott már H Astrát. Köszi előre is

Szia, mármint az akkusaru?

Story 2 Két hét műlva reggel ismét 500 m, majd visszajelző kigyullad (Multiméter a csomagtartóban, így rámérek=11,2V) Szóval töltés nincs. Motor leállít, Negatív saru leszed, várok 2 percet, összerakom és működik. Mi a bánat ez? Generátorcsere? Diódahíd? csatikat ellenőriztem, látszólag minden rendben. Állítólag a gerjesztést a vezérlőegység adja. Ezt hol tudom kimérni, ha megint "trükközne"? Mit kell mérnem rajt? 12V-ot, vagy valami, titkos frekvencián pulzáló valamit? Off: Bocs, de felhúzza az agyamat, az amúgy nagyon szeretett Oppppelem :D

Sziasztok! SEGÍTSETEK! Adott egy 2007-es 1.4 benzin Astra, 133e km-rel, első tulaj vagyok. Story 1: Egyik reggeli inditás és kb 500m megtétele után töltés visszajelző kigyullad. Az első parkolóig kb 1 km, oda még eljutottam, de sorban gyulladnak ki a visszajelzők (ABS, sárga motordiagnosztika), majd elmegy a szervó. Leállítás után már nem indul, csak kattan. Mivel melóznom kell menni, kölcsönkocsiba be. Délután már multiméterrel megyek a parkolóban hagyott kocsihoz. Indítózok, elindul, töltés visszajelző világít. Rámérek 14,5V körül szépen tölt, lámpával, hátsó ablakfűtéssel, mindenféle "fogyasztóval". Elkezdtem "kisípolni" a multival egyesével a biztiket, megmozgattam a reléket, majd levettem pár percre az akkusarut. Ezután meggyógyult. Pedálos módszerrel a hibakód: P0620 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction IPC (Instrument) C-021

Sziasztok! SEGÍTSETEK! Adott egy 2007-es 1.4 benzin Astra, 133e km-rel, első tulaj vagyok. Story 1: Egyik reggeli inditás és kb 500m megtétele után töltés visszajelző kigyullad. Az első parkolóig kb 1 km, oda még eljutottam, de sorban gyulladnak ki a visszajelzők (ABS, sárga motordiagnosztika), majd elmegy a szervó. Leállítás után már nem indul, csak kattan. Mivel melóznom kell menni, kölcsönkocsiba be. Délután már multiméterrel megyek a parkolóban hagyott kocsihoz. Indítózok, elindul, töltés visszajelző világít. Rámérek 14,5V körül szépen tölt, lámpával, hátsó ablakfűtéssel, mindenféle "fogyasztóval". Elkezdtem "kisípolni" a multival egyesével a biztiket, megmozgattam a reléket, majd levettem pár percre az akkusarut. Ezután meggyógyult. Pedálos módszerrel a hibakód: P0620 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction IPC (Instrument) C-021

Sziasztok! SEGÍTSETEK! Adott egy 2007-es 1.4 benzin Astra, 133e km-rel, első tulaj vagyok. Story 1: Egyik reggeli inditás és kb 500m megtétele után töltés visszajelző kigyullad. Az első parkolóig kb 1 km, oda még eljutottam, de sorban gyulladnak ki a visszajelzők (ABS, sárga motordiagnosztika), majd elmegy a szervó. Leállítás után már nem indul, csak kattan. Mivel melóznom kell menni, kölcsönkocsiba be. Délután már multiméterrel megyek a parkolóban hagyott kocsihoz. Indítózok, elindul, töltés visszajelző világít. Rámérek 14,5V körül szépen tölt, lámpával, hátsó ablakfűtéssel, mindenféle "fogyasztóval". Elkezdtem "kisípolni" a multival egyesével a biztiket, megmozgattam a reléket, majd levettem pár percre az akkusarut. Ezután meggyógyult. Pedálos módszerrel a hibakód: P0620 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction IPC (Instrument) C-021