felhasznaaloo

Köszönöm, asszem értem. Megnézem ezt az EGR-t. Üdv. Csaba

Kösz szépen. Húha, van mit tanulnom. Ez ugye nem=a fojtószeleppel, mert azt tisztította ki a héten a szakember. Aszonta, "a kokszolódás miatt a szelep 0 állása egyre feljebb kerül, de most kipucolta és illesztette".

Pedig ez húz, már az én szerény mércém szerint! :P Legalábbis fojtószelep-pucolás előtt csinálta rendesen. EGR=?

Köszönöm, hogy válaszoltatok, utánanézek hol kell vákuumcsöveket ellenőriznem az alapjárat miatt (tök kezdő vagyok, könyvből "szerelek"). Ráadásul elkezdett alacsony fordulaton gyenge lenni az ótó, aztán 1szercsak húz. Nem ehhez vagyok szokva! :-) 800-as fordulaton is húzzon mint egy traktor, aszondom. A kuplung tényleg tehénfos-fíling, ahogy a szervizmester mondta, "ugye hogy egész más élmény". Az.

És szerinted ez a "fokozatosan keményedik" dolog IS igaz? Ez a "pedálállítás" egy 36ezer(anyag)+25ezer(munka) Ft-os tétel volt most nekem a héten. Működik szépen. Ami nem javult meg, fojtószelep-tisztítás után is megmaradt, hogy az alapjárat ingázik 900 és kb. 1400 között, néha csinálja fél percig, aztán nyugszik. Izgassam magam rajta, vagy ne?

Sziasztok. Rángatott néha a kuplung, elvittem szervizbe az autót (meg összegyűlt egy A4-es oldalnyi egyéb hiba is). Mondta a mester, hogy nagyon szar a kuplungom, cserés. Kaptam bele "Luk" kuplungszettet. Egy a bajom vele, szinte beesik a pedál a lábam súlya alatt. Hiányzik az ellenállása. Jó mélyen már fog, ez oké, hosszabb az útja, ez is rendben. Csakhogy tűnik, nagyon megszoktam a szart. A könyv ("Így csináld") azt írja, a tárcsa kopásával a kuplungpedál a vezető felé emelkedik. Ezt úgy értsem, hogy a végponti helyzete, vagy ahol fog, az emelkedik majd? A mester szerint viszont "ez automata kuplung, ahogy kopik, úgy fog keményedni a pedál". Mit szóltok? A könyv megadja a lenyomott-kiengedett pedál útja hosszát, ez 125-132mm. Meg hogy "legyen a kuplungpedál a fékpedálnál magasabban". Nekem az útja most 136mm, a max. értéknél 4 milivel több, azaz kb. jó. De ha ez még feljebb jön nekem, az már kényelmetlen lesz. Hozzápiszkálni viszont nem akarnék, ha hülyeség. Köszi, Csaba (1996-os X14XE 16V Caravan, polgári nevén Lajos)

Köszi... :wacko: Azt hittem az lesz, hogy "a vészvillógó kapcsolót fordítsd meg, mindkét tükröt koppanásig állítsd szét, az összes ablakot tekerd le és a fénykürt működtetésére indul a motor"... :D

Ez engem azért érdekelne, mert nincs normális tartalék kulcsom a gépezethez. Bár úgy sejtem, ez csak a nem-immobilizáras ótókra vonatkozik. Így van? Ugyanakkor, ha nekem a tartalék slucckulcsomban nincs mágnes ("transzponder"?) azt (mágnest) csak az Opeltől tudok beszerezni?

Sziasztok. Egy elméleti kérdés. Azon vagyok, hogy megtaláljam a kapcsolási rajzokon ami a kocsiban a kezemben tartok (kábel, csati stb.) és fordítva, megtaláljam a kocsiban amit a rajzon látok. Megy is nagyjából, minden szép mint egy piros traktor, de. A "Szerviz Opel Astra..." c. könyvben (Korrekt kiadó) ilyenek vannak, hogy pl. "K1: relé-hátsóablak, fűthető" aztán 2 oszlop: "LHD" és "RHD" (gondolom balkormányos Opel és jobbos Vauxhall), és ott ilyenek szerepelnek pl. a K1 relénél, hogy B3H és E3H. vagy az X6-os csatinál hogy A3G. Ezek mik? Közük van ahhoz, hogy hol keressem a relét/csatit? (A kábelgarnitúra sémát de jó lett volna, ha egy röntgenrajzra rárajzolták volna, khm perspektivikusan, bár így is biztos megtalálja az ember amit keres, csak sokat kell szentségelni hozzá. ) Köszi, Csaba Ui: a generátoromról azt derítette ki a szakember, hogy jó. A kérdés aztán merült fel, miután a klímás bácsi múltkor járó motornál lekötötte az aksit. Szóval ezt megúsztuk.

Hát, pölö hátulra olvasólámpákat szerkesztek be a kölkeknek, aztat. Vagy időrelét az elülső utastérlámpa ajtókapcsolójára. Megilyeneket.

Köszi! Namost ez egy nagyon hátulgombolós kérdés lesz: amikor valami elektronyos dolgot kell szétszedni az ótón és azt írja a könyv, hogy kössem le az aksi testkábelét, az azért van mert ha egy +ra kötött kábelt véletlenül a kasztnihoz érintek, akkor kiverem az áramkör biztosítékját? Vagyis ha ezzel "vigyázok", akkor ugye nem muszáj lekötni az aksit? Vagy van még más is?

...és az ember TUDJA, hogy az a rézlap ott van benne és szépen dolgozik! Az milyen jó érzés, nem? Én meg azt érzem, mennyivel szebben szól a hangszóró, amióta szépen befóliáztam a bal első ajtót a Nagy Zárszerelés végeztével (igazából nem hallani). Kérdésem: most már nagyon kéne egy multiméter a háztartásba, a kocsin is meg a lakásban is lenne mit mérni-bütykölni. Milyet vegyek? Ezt megvegyem-e: http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=124401 Köszi, Csaba

A beázás témájához, hátha mást is érint: Caravan tetősín. A pollenszűrő nálam is gond volt, a szélvédő alatti köténylemez is feltáskásodott, én azt is leragasztottam szilikonnal, előtte gázégővel rábeszéltem hogy gömbölyödjön és ne homorodjon, a gumiprofilt meg a kötényhez ragasztottam gumi-pillanatragasztóval. 2 éve bírja. Idén viszont az derült ki, hogy a Caravan tetősínjeiek csavarjainál is jött be a víz, és ez csak tetőn való bicikliszállítás után jött ki, vagy durvult el. Ott felül pedig a víz szépen előre tud csorogni az A oszlopig, aztán le a kitudjahová. Mire észbe kaptam, a tetőkárpit kampec. (Beázásilag egy havas télen arra is érdemes figyelni, hogy kilyukad a gumiszőnyeg, alatta meg a filc az ember sarka alatt, oszt meg sem áll a víz a szivacsig, meg a padlóig.) Üdv. Csaba

Sziasztok. Nem akarom feltalálni a meleg vizet, de "felújítottam" a vezetőülést, és jobb lett, mint vártam. Szóval érdemes vele foglalkozni! A régi állapotában mintha az üleprész és a támla közt egy lyukban ültem volna. Egy anyósülést vettem bontóban (az gyakrabban kapható). Szétszedtem a nagy állítógomb lehúzása, két takaró műa.lemez lepattintása után (a közepükön van szintben egy rejtett műanyag stift, amit meg kell találni és a kárpit felől kicsit kinyomni, hogy elengedjen). Két zéger-gyűrű jellegű fémpatent és két 15-ös kulccsal oldható csavar tartja a háttámlát. Miután a támla kijött, kiderülhet, hogy (mint az én 96. évi 04. havi autómon) a balos és jobbos ülés (támla) felcserélhető, mivel az állítógomb tengelye (ha kb. torx alakú) kihúzható, a végét csak egy műanyag stift tartja, és a tengely fordítva is visszamegy (az állító/tekerőgomb átkerülhet a túloldalra). Későbbi évjáratokon más megoldás is van/lehet. Az üleprészt és a fémszerkezetet nem vettem ki, mert fostam amiatt, hogy új csavarokat ír elő a szervizkönyv a visszaszereléshez. Ezért lefejtettem körben az ülőkárpitot és kiemeltem csak a szivacsot a kárpittal. Körben szét volt szakadva, a fémkeret a szivacsból kilógott és el volt törve. Eddig azt hittem azért túl mély az ülés, mert a szivacs van ellapulva, de nem: a lényeg, hogy a szivacs alatti hullámrugók voltak elnyúlva. Kiderült az is, mért lógott néha az ülés előre-hátra pozíciója a bal oldalán: a rugók úgy el voltak gyengülve, hogy már azon a pálcán ültem, ami kihúzza a sínből baloldali fogakat előre-hátra állításkor, így a pálcát lehajlítva nyitott volt a bal oldalon a sín-fog kapcsolat. Szorosabbra és síkba hajtottam a rugókat plusz egy kanyart ("U") mindegyikben megpatkoltam, hogy jobban feszüljenek. (A kárpitot megfoltoztam a bontott ülés kárpitjából anyósom varrógépén. A kárpit lebontása a szivacsról és visszarakása, az egy rémálom volt.) Összeszerelés előtt kenést kapott a 2 sín meg a pozíciót beállító rudazat forgópontjai. A háttámlában a jutaszövetet cseréltem. Ott a fejtámlatartók (tiplik?) kivétele okozhat gondot, nekem vízpumpafogóval sikerült a pöcköket a juta alá nyúlva elől-hátul megfogni és kinyomni őket a vázból. Pótoltam az elporlott szivacsokat a hátoldalon, ha valaki egy fékezéskor ott koppanna a térdével, ne fájjon. A háttámla kárpit is megmaradt, mert ilyen színt sehol se találok, mint az enyém. Üdv. Csaba

Köszi szépen! Na, ezt megpróbálom a hétvégén a gyújtáskulccsal és jobboldali zárral, az még jó de már nem lesz használatban, így nem kockáztatok.

Köszi! Nem találok erről leírást itt a fórumban. Ha fogom a zárat, és beledugom azt a kulcsot, ami szeretném, ha nyitná, akkor egy vonalba kell hozni a lamellák külső élét? Kihúzogatom őket egy laposfogóval? Nem ugrik szét? Csak a sorrendet kell cserélni, vagy kellhet lamella olyan méretű is, amiből nincs elég egy zárban? Húúú. Azt is megpróbálhatom, hogy a gyújtás immós kulcsához próbálom lamellázni a 3 másik (ajtó-ajtó-csomagtér) zárat? Az nagyon jó lenne.

Helló. Lamellázni. Azt hogy kell, és mi lesz a végeredmény: jó lesz a régi ajtókulcsom a bontott hengerzárakba, vagy esetleg még a gyújtás zárját is tudom idomítani? Mert az igazi az lenne, hogy egy kulcs (távirányítóról én nem is álmodok). Magát a hengerzárat hogy kell szétszedni? Előre is köszönet, Csaba (Ui: belekezdtem az úrvezetőülés felújításába is, egy anyósülés szivacsaival. Jó kis móka ez is.)

Hogy mennyire babra, azt tanúsítani tudom. Ráment a délutánom jó része, és pölö 2 percig néztem magam körül az asztafltot (úgy hogy azért ne nézzenek a járókelők hótlúzernek) hogy hova ugrott az a szájbaamortizált golyó/henger a kilincsből, amikor észrevettem, hogy még ott van benne, csak olyan kicsi, hogy nem láttam a kosztól... Én azt tervezem a műszervilágítással, hogy izzókat vettem, most hogy már kb. 10 ből kb. 4 ég, mindet kicserélem, és valami írószerbolti vékony kék fóliát teszek a fehér lap elé, hátha "kever" nekem valami szép hideg fehéret.

Zotya, ez a led téma elég meggyőzően néz ki a fotón! Szerintem szép munka! Visszatérve saját vesszőparipámhoz és kisautómhoz, tegnap rendbe sikerült tenni a központit meg a zárat... hát nagyjából. Az derült ki, miután minden kijött az ajtómból, hogy szilánkosra volt törve a zárszerkezetben a fekete műanyag fészek vagy mi. Míg a helyén volt, csak egy repedés látszott, de amikor kiszereltem, szétpergett. Az oka tippem szerint a lógó ajtó (vettem is stifteket, csere hamarosan) és az egy kerékkel 45 fokban járdára parkolás (csak ilyen van az utcában), ami csavarja a kasztnit. Irány a bontó. Vettem egy pár zárszerkezetet, meg egy pár kilincset is, mivel a hengerzár is csak forgott már a sok erőltetéstől. Plusz egy kulcs a kulcskarikán... :D A bontott kilincsmű (vagy mi a neve, ami a hengerzárat fogadja) sajnos törött volt, a régiből és a bontottból kellett egyet csinálni, na ez két óra játék volt a kocsi mellett guggolva. Viszont most már záráskor 90 fokot is tud fordulni a kulcs (reteszelés funkció). Még hátravan a jobb oldali első ajtóban a zár és henger csere. Most így nézek ki: 1 kulcs gyújtás, 1 kulcs első ajtók, 1 kulcs csomagtartó. :omg: Utánajárok, mibe fájna a zárgarnitúra mer így tényleg kell majd egy hónalácsapós autóstáska ehhez a marék kulcshoz! Köszönöm mindenkinek aki hozzászólt kínjaimhoz. Üdv. Csaba

A rajzba csak a kolléga kérdése miatt (belső világítás kábelei) ugattam bele. Köszi, az lesz, még nem adtam fel (pedig a kocsihoz k.vára nem értek).

Nem az X6-os csatl.ról a 19-es köteg/korbács, meg az X84-ről a 13-as köteg az a linkelt rajzon? A részletek pedig a VI-os kapcs. rajzon a I-XII-ből. Bár nem értek hozzá.

Hajaj, most nem szaladok le az ötödikről ezt megnézni, de gyanús, hogy nem fordul vízszintesig, azaz utólagos a központim. Azaz szar ahogy van? Tettem most be egy normális kilincsrugót, kicsit állítottam a tolórúdon ami a kilincstől megy a zárra, hogy ne lötyögjön, megfújtam WD-40-nel, mert kiszedni nem akartam, de muszáj lesz. Amikor vettem az ótót 4 éve, még minden szuper volt és csicseregtek a madarak. Most meg 2-3 óra bénázás után örülök, hogy be tudok jutni a gépjárműbe. :D Az "Így csináld"-ban ezt olvasom: "A rövid időn belüli gyakori működtetésből eredő túlterhelés elkerülésére az áramellátás minden működtetés után kb. 30 mp időtartamra megszakad (szünetel)." Hogymivaaan? Te Hetyke, hol van / mér van vákuumszivattyú ebben a dögben? Mert nem is az a baj, hogy rám sötétedett és nem látom micsinálok (utcán szerelek), hanem hogy nem értem a működését... Pl. hogy miért nem "szimmetrikus" a rendszer a bal1 és jobb1 ajtók között. A kapcsolási rajzon is úgy tűnik, más a kapcsolók bekötése, meg a zár beszabályozását is úgy írja a könyv, hogy bal1: koppanjon, jobb1: 2 mm játék legyen a "záróemeltyű" meg a "gumiütköző" között. Mondjuk itt még nem tartok, most az egész központi behalt, kézzel csuktam be mindent, kivéve tanksapka ugye, de az kulcsos. Nade van 2 igazán konkrét kérdésem is: 1: kivenném a zárat (nem a kilincset, nem a hengert). Csak nem tudom hogy akasszam le róla a hengerzártól jövő rudat. Ami a kilincstől megy, az lejött, a belső nyitóról jövőt látom, de ezt nem. Fehér puha műanyag izé van a rúd végén, a rúd alja és teteje is 180 fokban visszahajlik. A zár kifelé és ajtó éle felé eső részén ez egy 2-3 cm hosszú lyukba v. "sínbe" csatlakozik be. A könyv pedig szépen leírja, hogy "akasszuk le a vonórudakat". 2: a mikrokapcsoló a kilincsen. Forgatom a kulcsot erre-arra, semmi se ér oda a kis nyavalyás érintkezőjéhez. Ujjal megtoltam a kis fülit neki, erre lezárt minden zár. Nyitnám a kulccsal, semmi. Nyitnék a belső zárpöcökkel bal1, jobb1, hátsó ajtók, meg se mozdulnak. Átbattyogok, nyitnék jobb1-ről SEMMI. Letilt a vezérlője? Na, ekkor gondoltam, hogy becsukom és reggel a csomagtér felől mászok be, de belső kilincs se nyitott sehol, nem tudtam volna kinyitni a 4 ajtót! Aztán megtoltam erőből lefelé azt a rudat, amit nem bírok levenni, és kinyílt. . . :blink: Hab a tortán: mikor végül összepakoltam és bezártam (volna), a kulcs szépen elforgott a bal1 zárban, tekerhettem ameddig jólesett balra-jobbra, és nem is akarta újra "elkapni". Szóval azt is szedem szét holnap, hátha meglátom, mit műveltem vele. Nagyon zár-és kulcs-cserésnek néz ki... Szerintetek is? Köszi, Csaba (Bocs a sok szöveg miatt!)

Köszi! Nade az mért van, hogy magyarázták nekem, mikor megvettem a kocsit, hogy "leállítás után figyeld meg, központi 10-szer be-ki, aztán elmegy a vákuum és leáll a központi" - és tényleg... Tudtommal ez eredeti, mert klímás-ködlámpás autó, a taljánoktól jött át, de hiányzik 12 év a szervizkönyvéből... :D Amikor makacskodik, hiába próbálgatom, nem javul. Zöttyennek a motorok, de semmi mozdulás. Aztán megállok és már jó. Sajnos köze lehet ahhoz, hogy eltört a bal1 kilincsrugó, és azt újrahajtottam, visszaraktam, azóta csinálja ezt. Azt szedném szét, vettem bontott kilincset, megy át belőle a rugó. A tisztításhoz WD-40-t fogok bevetni, bár van itthon kerozin is: egyik büdösebb mint a másik. Kenéshez a szilikonzsír jobb, mint a lítiumbázisú gépzsír? Az a baj, hogy mikor elszánom magam, hogy szétszedem, mindig elered az a k. eső. A 2 kapcsolási linknek én is örülök! Köszi, Csaba

Sziasztok, A k.zárral nekem is van gondom, csak nem akartam kérdezni amíg még 1x szét nem szedtem. De ha már itt felmerült mint téma: ha "hol működik, hol nem", akkor mit és mennyire kell kipucolnom? Pl. központi zár: balról maga a bal1 ajtó nem nyílik (ezt most hagyjuk is egyelőre) de jobbról mielőtt másznék be :-D és onnan nyitnám az egész autót jobbról, hol nyitja a maradék 3 ajtót+csomagteret is, hol csak magát a jobb1-et. Ezek borítanak ki, ami van hogy napokig működik, aztán megint nem. Bocs a tudatlanságomért, de a központi zárnak mennyiben van köze a vákuumhoz, és mennyiben electromos a rencer? Köszi, Csaba

Köszi, Zotya. Én is ott tapogatom, amikor cicereg, de nem "éreztem" ott semmit. Az is lehet, hogy a motortérben középen lévő dobozban van. csak behallatszik? Napfelkelte után (mivelhogy utcán szerelek) végignézem mi van ott. Aksikábel: na sejtettem, és ez egy profi volt, aki még oktat is. Benzinpumpát meg lehet, hogy hordanom kéne magammal, mint a tükröt (amióta megvan a kocsi, 4 tükrömet törték le ebben a k. városban). Jut eszembe, egy megfigyelés: esőben párásodik a szélvédő + elrohad az ablaktörlőmotor előtét-ellenállása + büdös a pollemszűrő => ok: beázik a köténylemez-szélvédő illesztése, meg a köténylemez-alsó "vízvető" műanyagcucc illeszkedésénél IS. Nálam hab a tortán, hogy a teteje is beázott szegénynek a tetősíncsavaroknál... de már kapott szilikont.