NyegLeoVFR

Sziasztok, Ma reggel megint cseréltem autót az asszonnyal és behoztam a szervizbe az Astrát. Ahogy írtátok nekem korábban, valóban a vákuum szivattyú tolta az olajat az adagoló felé. Szerencsére a szervódob felőli cső még száraz volt, szóval sikerült megelőzni a nagyobb bajt. Délután egy óra körül lekapta a szerelő cimbi a régi szivattyút én meg két óra körül elugrottam a városszéli bontóba. Ötezerért adtak egy szivattyút csővel együtt. Volt nekik legalább tíz ilyen alkatrész egy nagy műanyag dobozban. Elhoztam, cimbi letömítőzte, felrakta, az olajos csövet kitakarította, majd vissza minden cső a helyére, fék próba és végeztünk is. Féktisztítóval lemosta az olajos részeket...30 perc se volt a nettó munka. Jelenleg elmondhatom, hogy egy olaj- és gázolajszivárgástól mentes F Astra tulajdonosa az asszonykám. :-) ...az indítás is jó még. Mégegyszer köszi mindenkinek a jótanácsokat!

Köszi J0hnny, Holnap cserélek az asszonnyal autót és reggel megnézetem a szerelővel. Utána meg irány a bontó...

Lehet, hogy én vagyok a láma, de szerintem csak úgy lehet jól beállítani az adagolót, ha már fel van szerelve az autóra. A vezérléshez kell hangolni, hogy jó időben történjen a porlasztás....nem? :huh: A szerelő levette az adagolót, elvittem az adagolóshoz, Ő felújította, visszahoztam a szerelőnek, Ő meg visszaszerelte. Utána egyből vissza kellett volna mennem az autóval az adagolóshoz, hogy beállítsa, de ezt csak most szombaton tettem meg. Szebb lett a motor járása és ma reggel is pöccre indult.

Szia, Az adagolóst én korrektnek tartom, a szerelő pedig már 18 éve dolgozik nekem. A szerelő vette le és rakta vissza az adagolót, ezért maradhatott el a beállítás. Neki nincs megfelelő műszere a finomhangoláshoz. De ez most be lett pótolva. A szivárgásra már fentebb is írtam, hogy nem tudok rá mit mondani. Annyi tuti, hogy a szivárgó cucc motorolaj. Hétfőn majd megnézetem a szerelővel újra, hogy mi lehet az oka.

Jelen esetben nincs szó lehúzásról. Délelőtt elmentem az adagolóshoz, beállította az előtöltést, mert a felújítás után az nem történt meg. 0.9 helyett 1.2 volt. Finomabb lett a motor hangja, előtte egy kicsit recsegősebb volt, de én azt annak tudtam be, hogy ez még előkamrás technika. Így határozottan kultúráltabb lett. :-) A felújításért 20 ezret fizettem még korábban. Most a beállítás 2 ezer volt. Szerintem ez nem vészes. A szivárgás az adagolós elmondása szerint valami vákum szivattyútól ered, ami a motor másik végén van. Felkapja a motorolajat és az adagoló felső részén tolja ki. Nem tudom mit gondoljak erről, de az tény, hogy az adagoló tetején lévő takony nem gázolaj, hanem motorolaj. A "szerelőm" jó szakember, de inkább francia és japán autókra van szakosodva. Ezért az Astrával kapcsolatos problémákban nincs sok tapasztalata. Diagnosztika terén nem olyan rutinos, mint egy német autókon nevelkedett szaki, de minden cserét és javítást becsületesen és hibátlanul elvégez. Jövő héten újra megnézzük azt a folyást... De legalább az indítási gond a múlté. :-)

Láng-tól szereztem 4db új izzító gyertyát, már bent is vannak. Mondta a szerelő, hogy ne indítsak közvetlen az után, hogy kialszik az izzítás visszajelző lámpája, várjak még vagy 20-30sec.-et. Mert a lámpa kialszik ugyan, de utána még izzít egy darabig. Kipróbáltam...vártam fél percet, de nem hallottam a relé kattanását. Ettől függetlenül a jövőben már így fogom indítani a gépet. Küllőre indult, de még nem örülök előre. Az adagoló felújítása után is ez volt és másnap reggel már megint tekertettem hideg motorral, mint a barom. ...azért egy kicsit reménykedek, hogy mostmár jobb lesz a helyzet. Beszéltem az adagolóssal is, aki a felújítást végezte. Mondtam neki, hogy taknyol a technika, valami nem pászol. Holnap tízre kaptam időpontot, viszem vissza és belövi az előtöltést is. Holnap beszámolok majd a fejleményekről. Üdv!

Nah, az adagoló BOSCH. A hidegindító részénél látható a szivárgás. Szerintem először megpróbálom rendesen felújíttatni az adagolóssal. Aztán majd meglátjuk... Miközben ezt írtam, kiderült hogy rosszak az izzító gyertyák :-O Ettől függetlenül az adagoló nem százas, szóval vissza fogom vinni.

Sziasztok, Itt még új vagyok. Feleségemnek van egy 96-os Astrája, 1.7 DTL motorral. Kb. 220.000 Km van benne. Ezzel kapcsolatban lenne pár hibajelenségem és kérdésem: 4 éve használjuk ezt a kis dögöt, szeretjük, egyszerű gép és olcsó a fenntartási költsége. Bontóban imádok hozzá guberálni, viszonylag kevés pénzből már jól be lehet vásárolni ezt-azt. A hibajelenség úgy bő egy éve jött elő. Hidegindítás egyre nehézkesebb lett, amit az időjárás csak minimálisan befolyásolt. Ez alatt azt értem, hogy csak minimálisan indult szarabbul -10 fokban, mint +20-ban. Az idő haladtával egyre többet kellett tekertetni. Télen azért volt ez cumi, mert hamarabb leszívta az akksit. Vettem egy akku töltőt és télen, éjszakára mindig rátettem az autóra. Így reggel úgy tekert, mint a kisangyal és így elég hamar be is indult a motor. Ha egy kicsit lassult a tekerés az akku teljesítmény csökkenése miatt, akkor sokkal tovább kellett kínlódni az indítozással. Azt logikáztam ki, hogy akkor biztos az önindítóval van baj, mert ha gyorsan tekert, akkor elég hamar be is indult. Felújíttattam az önindítót. A probléma nem szűnt meg. Gyakrabban töltögettük az akksi éjszakánként és így kihúztuk a telet. Pár hónap múlva após kölcsön kérte az autót és valami taknyolt gázolajat töltött a tankba. Azonnal szétcseszte az üzemanyag rendszert. Leszedtük a tankot, leürítettük és kitisztítottuk. Gázolaj helyett valami fekete trutymó folyt ki belőle. Lecseréltük az üzemanyagszűrőt és felújíttattam az adagolót. Lecseréltettem a porlasztó csúcsokat (BOSCH) is. Plusz az első tank gázolajhoz adtam egy flakon rendszertisztítot, biztos ami biztos. Szépen beindult, de még erősen füstölt. Biztos teletolta a kipufogót azzal fossal, amit megevett a motor. Mentem egy 30 Km-es kört az elkerülőn és kifújtam az orrát...nem is gondoltam volna, hogy 150-et tud a technika. :-) Szépen kitisztult a rendszer. Ez volt délben. Munka végén délután küllőre indult a motor, elégedett voltam. Haza vittem az asszonynak az autót és mondtam, hogy mostmár minden a, használhatja megint. Másnap reggel még jól indult, de már többet kellett tekertetni, mint előző nap délután. Következő reggelen már megint olyan volt, mint a rossz üzemanyag betöltése előtt. Legalább háromszor-négyszer neki kell futni, mire elkapja. Indítózás közben fehéres füst jön a kipufogóból, tehát kaját kap, az adagolóval nincs gond. A befecsik újak, az üzemanyag rendszer már tiszta, az izzítást ellenőrízték, állítólag rendben van, izzít. Gondolkoztunk, hogy mi lehet még. Az jutott eszembe, hogyha mégsem százas az adagoló és elengedi a gázolajat hosszabb állás alatt, akkor egy visszacsapó szelep beépítésével meg lehet oldani ezt a problémát. Beszereltük a szelepet, de a nehézkes hidegindítás megmaradt. Pedig már a jelennél tartunk a beszámolómban és 25-30 fokok vannak, voltak. A szerelőmnek eszébe jutott még egy lehetőség. Szelephézag beállítás. Első generációs 1.9 D Peugeot-knál és Citroen-eknél gyakran előfordult nehézkes indítás szelephézag probléma miatt. És akkor itt jönne a kérdésem: Hogy lehet ennél a motornál állítani a szelephézagot? Lapkás vagy tekerős-beállítós? Vagy Ti mit javasoltok, mi okozhatja ezt a hidegindítási problémát? Még arra is gondoltam, hogy az adagolót nem elég csak felújíttatni, hanem be is kellene állítani? Valakinek van valami ötlete, tapasztalata hasonló gonddal kapcsolatban? Előre is köszönöm! Üdv, Máté