Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Nos, a hahu-n is össze-vissza hirdetnek mindent... A Cool felszereltséget az alábbiakról ismered fel: Külső: -ködlámpa -króm dísz a hűtőmaszkon -az első ajtók ütközőjén króm jelzés (ha úgy tetszik, akkor egy fektetett "teli" Renault embléma) Belső: -bőr(?) állítható multikormány -automata elektromos első ablakemelők -elektromos tükrök -állítható magasságú vezetőülés -szürke festésű középkonzol -8 hangszórós gyári audiórendszer -két távirányítós kulcs -krómkeretes műszerek Hirtelen ennyi jutott eszembe...
-
Hát, nem tudom miről-mit olvastál, de többen mondják, hogy vagy az 1.6 8v-t kell keresni (de ez ritka, nincs különösebben választék, általában szerényebben felszereltek), vagy 1.4 16v, vagy ha már 1.6 akkor a Z-vel kezdődőt. Viszont mivel használt autóról beszélünk, mindegy ki-milyen motorkódot favorizál, hiszen épp annyi esély van kifogni a keresettből egy jó példányt mint mellényúlni. Elcsépelt ugyan, de tényleg állapotot vegyél, semmi mást (lehet az x-es motor is ha rendben van). De nagyon nézesd át, szerviz4+ programban 5 ezerért átnézi a márkaszerviz is (még a számítógépét is). A hirdetett autó 1000%-ig biztosan nem Cool felszereltségű... Az én autóm Cool a forgalmi szerint is (de a gyári nyilvántartás szerint is). Keress rá hahu-n a cool szerint, látni fogod a differenciát.
-
Ha megvan még a másik kulcsod, akkor kezd el azt használni. Ha azzal is csinálja, akkor nem a kulcsban lévő chip a ludas. Tudtommal indítási nehézségeid is lennének ha immo gond van, akkor is kellene hibát tárolnia (még akkor is ha elindul).
-
Bár nem vagyok "tuner", sőt eléggé távol áll tőlem, de legyen: http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/gumi_felni_disztarcsa/egyeb/biztonsagi_csavar_kupak_porvedo_kupak_kerekor_uj_1818368735.html http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/gumi_felni_disztarcsa/egyeb/kerekcsavar_kupak_20db_17mm_1819178438.html http://www.grando.hu/pilot-kerekcsavar-kupak-17mm-krom-1518603558 https://cromax.hu/80000000-futomu-kormanymu/81590000-kerek-szereles/81590681-kerekanya-tocsavar-vedo-kupak/417231-kerek-tocsavar-vedo-kupak-opel-fekete-17x23mm
-
Rossz hírem van, tudomásom szerint sehogy. Max annyit lehet némi ügyeskedéssel elérni, hogy a dátum kijelzés ne tűnjön el ha bekapcsolod a fejegységet.... Az adatokat a fejegységről fogod tudni a későbbiekben leolvasni, a TID ebben nem tud partner lenni. Remélhetőleg akad valaki nálam hozzáértőbb aki az általam leírtakat megtudja erősíteni vagy megtudja cáfolni.
-
A kárpit problémákkal érdemes megkeresni Jánost (jani0170@gmail.com). Ha küldesz neki képeket email-ben, akkor megnézi mit tehet. Egyébként őt sokan ismerik itt a fórumon ill. egyéb oldalakon is, akinek G Astra, A Zafira és egyéb váltószoknya gondokkal küzdő autója van, gyakran hozzá fordul, gyári minőségben javít/cserél/postáz. Nagyon szépen dolgozik, korrekt a hozzáállása, segítőkész és tényleg nagyon szép a végeredmény (mint az új gyári állapot).
-
Nem csupán kényelmesség kérdése. Ez sokkal komplexebb annál. Most kifejtem miért is: :icon10: 1, Párommal egy cégnél dolgozunk, egyszerre járunk munkába (nem műszakba dolgozunk, így együtt jövünk-megyünk). Továbbá olyan a munkakörünk, hogy nem igazán engedhetjük meg a "laza" öltözéket (ami kerékpáron működhet), továbbá a csapzottságot pláne nem (ha lever nyáron a víz a tekeréstől). Már mint én még csak-csak (a csapzottságot én sem), de a párom már nem (ha már környezettudatosság, Ő MIR-KIR mérnök). 2, Továbbá a helyben lakóknak nem igazán támogatja a városon belüli utazást a cég, tehát a két helyi járatos bérlet kb 12-13ezer/hó. A két bérlet ára helyett tankolom az autót (persze az egyéb járulékos költségek már más tészta). 3, Plusz van még egy csavar a történetben: mi a történelmi belváros szívében lakunk (kicsi élettér, de cserébe gyönyörű és minden közel van), nincs garázsunk (ha van is eladó, egy új Astra Classic III ára nagyjából), francia erkélye van a lakásnak, pincéből mindent visznek. Tehát a bringákat fel-le kellene cipelni a 4.-re minden nap (párom nem egy testépítő, nekem kellene ezt naponta kivitelezni). Ha ezt be is vállaljuk, akkor sincs hová tenni, erkély nincs, a lakás kicsi a tárolásukhoz (lassan a mi "tárolásunkhoz" is), a plafonra meg nem akarom felfúrni őket... :icon1:
-
Hát, pl az én esetemben ~2km oda és ~2km vissza az út ha csak a melóba jövök megyek... Ez télen nagyon nem jó (ez lesz az első telem a G-vel, az F-nél ki volt kartonozva az egész eleje emiatt, nem tudom hogy a G-nél szabad-e)... Havonta egyszer fixen van egy kb 250-300km-es út. Az 5-8km-rel az a baj, hogy talán nyáron eléri a valós ideális üzem meleg állapotot. Azzal vigyázzunk, hogy ha a vízhőmérséklet 80-at mutat az csak a hűtőközegé. Valahol anno olvastam, hogy a valós -ideális- üzem meleg állapot +10 foknál 10km-en éri el egy átlagos (szívó) benzines, de az igazi a 20-25km. Ekkor melegszik ki kellően a motor, a katalizátor is, a kipufogórendszer is és a váltóban az olaj is ekkor éri el az ideális hőfokot. Ha tél van és mondjuk -5 fok (pláne ha egész éjjel állt a -8-10fokban), akkor ugyebár már más a képlet...
-
Igen, persze. Gondold csak végig: - hidegen is van -jó esetben- megfelelő olajfilm, de még nem -egészen- optimális mert nem érte el a megfelelő üzemi hőmérsékletet (sem a motor, sem a kenőanyag); - az olajat két helyen képes leginkább eszegetni: szelepszár szimering vagy gyűrű-hengerfal kapcsolat. Minden elindulásnál/kigyorsításnál ennél a két kritikus helynél lép fel ugrásszerűen olyan "esemény"(extra többlet igénybevétel) , hogy képes a motor a kopottság miatt jobban belenyúlni az olajfogyasztásba. Egyenletes fordulaton tartva (pl. városon kívül) ugyebár ezek száma (elindulás/kigyorsítások) a töredéke, így ott csökken az olajfogyasztás. Minél kopottabbak a fent említett alkatrészek/egységek, annál több olajat fog kérni.
-
Én olyan 6-8000km közt megyek egy évben, többségében -sajnos- városi rövidtávok (tudom-tudom, ez a gyilkos üzem. Igen, azt is tudom, hogy ez talán még taxival/bérautóval is olcsóbb volna. Azonban szeretek autózni, szeretem -sajnos- az autó/im/, ezen belül is -talán- vesztemre épp az Opel márka -lehet hogy ez változik szép lassan, meglátjuk majd idővel- a legkedveltebb). Így én évente egyszer cserélem az olajat (tehát átlag 7000km), és szerintem a Te esetedben is -ennyi futás mellett- az évi egy olajcsere pont jó (persze ha több, az nem baj, bár kérdés hogy szükséges-e).
-
Szia! Mennyi olajat kellett utántölteni? Egyébként eddig nem ette? Ezek az 1.6-os 16 szelepesek eltérő étvággyal ugyan de hajlamosak az olajfogyasztásra. A gyártó 0,6liter/1000km-et enged meg mint normális olajfogyasztás... Tudom, ez gorombán hangzik de ez van. Ha nincs füst a jelenség mellett (akkor szelepszárnál megy el, vagy gyűrű), akkor igazából nincs gáz. Persze jobban kell figyelni, én pl hetente nézem (vagy hosszabb utak előtt és után is)... Nekem is egy Astra F (C16NZ) volt ez előtt, ott tényleg nem volt olajfogyasztás, a G-nél van.
-
Köszönöm! Nekem Behr klímás...
-
Uraim, valaki tapasztalt már olyat, hogy amikor felkapcsolja a világítást, akkor a fűtésvezérlő panel háttérvilágítása nem kapcsol fel automatikusan? Utána egy idő múlva magától bekapcsol. Volt hogy a kapcsoló tekergetésére nekilátott a világításnak, van hogy attól sem de egy idő után aztán észhez tér... Mi lehet a gond? Miképpen orvosolható?
-
Hát az biztos, hogy szerelőnek meg kell mutatni. A hidrotőke valóban adhat ilyesmi hangot, de azért az nem csattogós-zakatolós hang, inkább egyfajta "kerepelés". Ha 10mp után abbamarad, akkor nagy gond nincs, egyelőre így használhatod. De a hengerkimaradás már inkább valami más hibára utal, pláne ha ez összefügg a hanggal...
-
T mantec! "...A méret 195/60 R15..." Mint írtam, tudom hogy nem váltóméret. Tudom, hogy átmérőben +19,5mm (sugárban 8,xmm) Arra lennék kíváncsi, hogy miben okozna problémát ez a 2cm-es méret differencia (ha egyáltalán okozna). Ennyi eltérés miként hathat a futómű geometriára, milyen alkatrészt terhel esetleg túl, beleérhet-e a bobba... Ezen kérdésekre kérnék Tőled választ, így talán érthetőbb hogy mit kérdeztem. (Google-ben mindenki más is képes megnézni a valós méretet, de a valós hozzáértés már más kérdés...)
-
Szerintetek mennyire jó/nem jó ötlet 195/65 R15-ös gumit tenni a G Astra-ra? (Tudom hogy nem váltóméret, de most épp egy ilyen szett került látókörömbe...)
-
Én márkaszervizbe vittem. No nem azért mert feltétel nélkül hiszem hogy ott értenek hozzá a legjobban, hanem ott adtak korrekt ajánlatot. Gari van rá, bejegyzésre kerül, elvileg gyári alkatrészek gyári technológia/ szakszerű eljárás.. Teljes vezérlés csere 52ezer Ft volt. Ebben a vízpumpa is benne van... (Szerviz4+ keretén belül...)
-
Jó reggel Uraim! Lehet hogy amit most gondnak (érdekességnek) vélek az nem is probléma, csak nekem szokatlan ennél az autónál (előző AUTÓ-ban negyed ennyi elektronika nem volt, ott ezzel a jelenséggel nem találkoztam, de lehet hogy itt sem kellene hogy legyen). Szóval arra lennék kíváncsi, hogy normális az ha alapjáraton pl használom az elektromos ablakot (vagy épphogy egy picit megmozdítom a kormányt), akkor a belső visszajelző műszerek fénye halványul? (Konkrétan mintha lentebb tekerném a műszerfal világítását valamennyivel...) Persze amint abbahagyom a tekergetést/kapcsolgatást akkor visszaáll. Gond van elektromos vonalon? (Töltéskör, ne adjon Isten generátor hiba vagy az akkumulátor készül letérdelni?) Vagy túlaggódom a dolgot?
-
Az a test. Hajts bele egy kicsivel nagyobb átmérőjű csavart (vagy menetmetszőt) majd tekerd ki, kenj rá valami zsírt (a margarin és a jó házi disznó zsír az nem jó), és összerakhatod. A friss felület biztosítja a jó kontaktot, a felületi védelem pedig kitolja az újabb oxidáció esélyét (egy időre).
-
T mantec! "...De ilyen nincs..." Minek-mi nincs?! Mert ha arra gondolsz, hogy a 10w40-es Castrol Magnatec-nek az adott motorhoz nincs jóváhagyása, akkor megnyugtatlak, egy szóval sem állította senki...
-
Ha jól tippelem, ez még a 8 szelepes 1.6-os motor. (Az egyik legjobb.) Ha igen, akkor abba tökéletes a 10w40. Persze csak olyat ami rendelkezik jóváhagyással. De halkan megjegyezném, hogy én kb 8 éven át csak Castrol Magnatec-et használtam az előző 1.6-os 8v motorú autómba, és amikor 18 évesen meg kellett bontani a hengerfejet (beégett szelep), hihetetlenül tiszta volt minden ami látható volt, a hengerfalak is gyönyörűek voltak 175ezer km után is... A szűrők pedig lelked rajta kategória. Mehet a gyári GM, de azt szeretik hamisítani (állítólag). Az annál olcsóbbakat hagyd inkább.
-
Én sem a folyamat logikusságát firtatom, hanem azt, hogy vajon a GM használja-e ezen technológiát? Mert az injektor.hu oldalon sok-sok oldalon keresztül taglalja a lényeget, de csak a Ford-ot emeli ki ezen rendszerrel kapcsolatban... Persze attól még lehet Opelben is, csak akkor mindenki aki nem ezüst-kalcium akkumulátort használ, az gyilkolja a rendszerét.
-
Hát ennyire nem vagyok hozzáértője az autóelektronikai kérdéseknek, de nem hinném hogy az Opel alkalmazná az "intelligens generátor" technológiáját, legalább is az F-ben biztosan nem de szerintem a G-ben sem (megkockáztatom, a H-ban sem). Nem hallottam még senkitől, hogy az Opel ECU-k kommunikálnának a generátorral és így beleszólna a motorvezérlés a fordulatszám szabályzásba. Már csak azért sem hinném, mert ugyebár a GM nem írja elő kötelezően hogy az autóiba csak ezüst-kalcium akkumulátor használható, márpedig ha jól értelmezem a rendszer lényegét, akkor ez az egyik szükséges alappillére ennek a technológiának. Tehát ha az Opel ezt nem használja/kéri, akkor feltételezhetően ilyen rendszer nincs az Opelekben, emiatt furcsállom az injektor.hu válaszát. Nem hallottam még -bár ez nem jelent semmit- Opel-es körökben "Smart Chip" hibáról (sőt, az Opel hibakód táblázatában sincs emlékeim szerint), így én kétkedő vagyok. Holnap viszont megkérdezem az egyik mérnökünket, Ő autóelektronikával foglakozik 2X éve a mi kis országunk egyik legnagyobb autóelektronikai termékeket gyártó cégénél. Meglátjuk hogy ő mit mond...
-
Tudja esetleg valaki, hogy mit jelent az hogy én a fórumon "Figyelmeztetés státusz"-ban vagyok? :blink: Na kivele, bátran, ki dobott fel, kinek lépetem a tyúkszemére? Ki a tégla??? :D De komolyan, mi ez?
-
Hát, szóval, nekem ez a válasz amit kaptál valahogy nem kerek, sőt inkább nem írom le amit gondolok róla. A generátort ki lehet mérni, az ECU-t átnézni, ezekből látszódnak ha valahol kehe van. Egy motor kopottsága és a generátor tevékenysége illetve az alapjárat közt nem hinném hogy ekkora összefüggés lenne. Persze én még más bonyolultsági szintű autókon szocializálódtam, ahogy haladunk előre a forradalmi újításokkal amik lényegében egyenlőek a folyamatos bonyolításokkal, én egyre gyakrabban teszem fel a kérdést hogy "ezt minek meg miért kellett így". Szerintem nagyon sok autóstársam teszi fel a kezét miután megvette a csodavasat (pláne ha valami elkezd rakoncátlankodni, és az orvoslása kér néhány jó szakit meg pár talicska pénzt), hogy ő bizony nem ilyen lovat akart... Bocs, elkalandoztam: a lényeg, hogy a kompresszió mérés és a veszteség mérés együtt mutat valamit (még együtt is félrevezethető lehet, engem már vitt be az erdőbe többször is, pl megragadt lehúzógyűrűvel vagy kopott szelepszár szimeringgel). Az igazi az lenne ha nem a klasszikus mérőórás variánst végeztetnéd el (az tud leginkább félre informálni még egy jó szerelőt is), hanem motordiagnosztikára vinnéd. Egy ilyen technikára szakosodott műhelyben 15-18-20 körül csinálnak teljes programot (tudom, nem olcsó), az hengerenként diagramokat nyomtatva kielemez szinte mindent. Ott egyben van minden mérés. Az tud a legközelebb vinni a valósághoz....
