Janó32

Nekem minden bólintáskor (amikor pl mindkét első kerék egy mélyedésbe "huppan") nyekken/nyekkent egy nagyot. Szerelővel a toronyszilentre gondoltunk (vagy a csapágy, de az nem jellemző hogy 120k km környékén letérdelne). Szétszedték, majd összerakták. A lengéscsillapító elfogyott, így az úthibákon nyekken, dobbant egyet. Jövőhétre van csere betervezve... (Ill. mindkét oldali szilentet is cseréljük, + 4000Ft az egypár Ruville hozzá, ezen ne múljon ha már szét lesz szedve). A stabpálca ára db ár...

Ha valakinek szűkös az 5 ajtós és a csomagtér mérete is fontos szempont, akkor a kombit kell megnézni (lábtérben is nagyobb hátul ill. a csomagtér is értelemszerűen). Mi nem azt szerettünk volna eredetileg, de állapot alapján ez lett a befutó. Nincs panasz a helyre...

Köszi a képet! Ezért rémlett, hogy anno már volt erről a hibáról itt szó... Reménykedem, hogy azért menthető még... Meglátjuk majd.

Sziasztok! Észrevettem, hogy az egyik lámpa magasságállítása nem megy. A kérdésem annyi lenne, hogy miként lehet "értelmesen" kiszedni és visszaszerelni? Az elfordítás után csak húzzam ki és vissza felé ua? Mire kell figyelni (szerelési hibalehetőségek)? Valakinek volt már ilyen gondja? (Gondoltam ha ki tudom szedni szakszerűen roncsolás nélkül, akkor belenéznénk az állítómotor elektronikájába...

Szevasztok! Valaki tapasztalt már olyat, hogy ha megáll az autóval és kiszáll belőle akkor az autónak égett olaj szaga van (persze ha már a motor meleg valamennyire)? Így a párásabb idő beköszöntével párom ha kiszáll egyből érzi, én annyira erősen nem mint ő. De ma reggel beérve a melóhelyre (és mivel sok kedvem volt melózni, inkább elkezdtem az éjjel a kocsira tapadt levelek leszedését az ablaktörlők környékéről, és közelebb hajolva a motorháztetőhöz már én is éreztem. Felnyitottam és ott már valóban érezni... Ez mennyire van rendben így? Tapasztalatok már hasonlót? (Múlt héten nagy -óriási- szervizen volt az autó, cseréltek sok mindent, szelepszár szimeringeket, 1-es és 4-es henger gyűrűit, hengerfejtömítést, olajat is, ill. kitakarították -kimosták- a motor belsejét <= hosszú történet, garanciában csinálták...)

Hát, ja, ez így azért húzós. Ha a kulcsban lévő elektronika is odavan és nincs meg a chip, továbbá több kulcsosból kell egykulcsossá tenni az autót és működő távirányítással kellene megoldani, akkor az már zsebbenyúlós sajnos...

Inkább hígítót használj a zsírtalanításra. Illetve ha van alkohol (izopropil vagy mek), akkor az a nyerő, töröld át a belső felületet is. Kevésbé párásodik ill. gyorsabban szárad le...

Nem úgy van az kérem szépen! :-) Egy picit is magára adó kulcsmásolós át tudja programozni neked a zárbetétet (lamellákat) a kívánt kulcshoz (amivel indítasz). (Azt nem tudom, hogy a gyújtáskapcsoló betéte is átpakolható, mivel elvileg az akkor csak egy zárbetét mahinálása.) Ha meg távirányítóssá kell tenni, akkor vateráról rendelsz egy nyers kulcsot (üreset), kulcsmásolós megcsinálja te pedig átrakod a komplett elektronikát immo chip-el együtt és már meg is van. Mindegyik mutatványnak egy 10-es alatt meg kell állnia.

Nézd, nem kötekedni akarok, de ez az aláfekszem és jól kipróbálom kevés, nagyon kevés... Legalább egy márkaszervizes átnézés (5000Ft a teljes átnézés), ott hibatárolót is megnéznek többek közt, igaz ECU teszt nincs benne, pedig az is meglenne 10 percből. A legjobb ha veled megy valaki olyan, aki szerel Opeleket vagy legalább ilyen autója van. Bármiről lehet jegyzőkönyv, műszaki állapotlap, még szervizkönyv is. Viselkedhet normálisan is a próbaúton (pl ha forrón jön elő egy adott hiba), de a motorba nem látsz bele (igaz, a kereskedő sem). A nepper viszont biztosan kiüttette a hibatárat, tudja mit kell egy kicsit letörölni vagy befújni... De utána mondjuk 2 hónappal megjelenő hiba esetén? Pl kitavaszodik és akkor látod hogy nem csak pára jön a kocsiból hanem füst is és fogy az olaj? Magánszemély 6 hónapig zaklatható (de Neked kell bizonyítani), kereskedő első 6 hónap és neki kell bizonyítani (csak fogyasztói szerződés esetén!!!), márkakereskedésre ua áll mint a kereskedőre... Egy használt autó bárhogy fut neki az ember, akkor is nagyon nagy lutri. Nekem is tartós használat közben jöttek elő az érdekességek... Hosszú történet, de talán még az ellenségemnek sem kívánnám a procedúrát, pedig a kereskedés hozzáállása nem volt negatív, együttműködőek voltak (annak tűnnek). De még nem vonnék le egyelőre messzemenő következtetéseket. Azonban ha nekem kellett volna javíttatnom, akkor is okosban alaphangon 200 lett volna csak amit a motor kért... Hiába első tulaj, szervizkönyv, 121k km, márkakereskedés és állapotlap.

Háát... Én inkább az alapos átnézésen/átnézetésen felül azt nézném meg hogy honnan veszed az adott autót... Én júliusban vettem márkakereskedésből(!), 121k km, vezetett szervizkönyv, állami autó volt ("egykulcsos"), lejárt a 10 év lízing/120k km, bevitték, leadták, elvittek egy J kombit. Minden papír van 2002-től, teljes állapotfelméréssel+fényképekkel+jegyzőkönyvekkel. A karbantartásnál -elvileg- nem számított a pénz hiszen állami autó volt. Visszatekerni nem érdeke sem a használónak (nincs érdeke), se a lízing cégnek (5 éves korára nullázva avultatással és écs-vel), sem az értékesítéssel megbízott márkakereskedésnek (neki mindegy, ő érdekből adja el, cserébe tőle vitték a J-t magas felszereltséggel, neki ez a nyereség)... Mesélhetnék, de inkább nem teszem... Viszont a márkakereskedés nem hajt el, javítja a használat során kiderülő rejtett hibákat (persze csak idővel derül ki hogy miként). A murvás nepper vagy a magán eladó is megtenné vajon szép szóra? (Eddig 200k Ft volt amit ők cseréltek... Ezen felül én kb 100k tettem bele, amik járulékos cserék. Az értékesítő is normálisan áll a dologhoz, a szerviz/műhely vezető már személyes jön megbeszélni hogy mi a helyzet. Sőt, az utolsó látogatás során, kijelentették hogy a februárban lejáró 6 hónap szavatosságra még ráhúznak 6 hónapot pluszban... Persze, majd később meglátjuk hogy mi lesz a végső konklúzió...)

Nézd, a WD40 nem csodaszer csak univerzális kenőanyag. Azt hogy ki és mire használja (ki szerint mihez/mire jó), az szubjektív. Jelen esetben egy babakocsi karbantartottól, van szó, preventív jelleggel mindösszesen...

Gratulálok! :-) Ami a babakocsit illeti: szerintem ne bonyolítsd túl. Nincs akkora jelentősége, nincs akkora igénybevétel. Ha majd nyikorog, akkor WD40-el befújod. Ennyi. De ha gondolod, akkor szedd szét amennyire tudod és féktisztítóval fújd át. Ha megszáradt, akkor WD40-el átfújlákod a mechanikus részeket és ennyi. Szerintem ennél több törődést nem is kaphat egy babakocsi (és nincs is rá szüksége)... ;-) Jah, téli gumi sem kell ám rá... :icon1: :icon1:

Először is ajánlanék egy jó beszerzési helyet: Kiss János jani0170@gmail.com Nála mesteribb és hozzáértőbb szaki nem hinném hogy létezik. Nem csak hogy korrekt és kulturált ember (nagyon vevőbarát a hozzáállása), de a termékei minősége is hihetetlen jó. Az árakról nem is beszélve... Nekem kb egy hónapja cserélet a szettet, kb 20 perc alatt, semmit nem bontott (!), hihetetlenül szép lett a végeredmény, épp tegnap csodálkoztak rá a szakszervizesek, azt hitték hogy gyári "cucc". A cserét Ő elmeséli Neked telefonon, de max én is át tudom küldeni pár mondatban, de szerintem az Ő variánsa a speciálisabb és kézenfekvőbb...

Jah, már volt válasz... Akkor bocsi...

Sztem ez lehet az: https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20930000-lemez-aruk/20930357-motorhazteto-alkatreszei/306338-kitamaszto-rud-rogzito-patent-zarhidra-astra-g-zafira-a

Szevasz! Még véletlenül se kend a gumira!!! Arra tökéletesen alkalmatlan+ Azonban az 5w30-at (5w40-et nem!) tökéletesen kiegészíti, így a motorba öntsd inkább! Az olajlehúzó gyűrűnek jót fog tenni egy kis kényeztető masszázs, legalább lazíthat egy kicsit... Ha oda nem tudod betölteni mert már nem fér bele, akkor a szervó kormányműnek is jó, selymesebb lesz a hangja... A gumira egyértelműen a Nivea a jó választás, de a Lactacyd-től lesz igazán selymes a tapintása... ;-)

Biztosan a komplett toronycsapágyat cserélni kell? Azért azok elvileg pár százezret elmennek simán, a toronysziletn szokott elfáradni. Abból Unix-nál 2500 körül van a Ruville. Amúgy, ha oda a toronycsapágy, akkor inkább kompletten mindent. Termosztátból és szűrőből jobb a gyári vagy olyan aminek azért van neve (pl Meyle, Topran)... Így ár-értékben és minőségben nagyjából jó vagy.

Bár én ekkora kereket soha nem fogok felrakni a kocsimra, de azért tetszetős felni... Hátha valakinek érdekes... http://www.jofogas.hu/fejer/Opel_gyari_felni_12567435.htm

Igen, pont erre utaltam ("hogy hallani fogom"), hogy sokan hajlamosak a folyamatosan változó hanghoz hozzászokni. Utána már késő bánat lehet belőle... Nem vagyok autószerelő így nem tudom pontosan. De valami olyasmiről van szó, hogy ha a burkolatot leveszik és befogatják úgy a vezérlést (jelölések) ahogy cserekor állnia kell, akkor valamihez tudják viszonyítani (talán belógást a terelőkhöz mérve?)... Nekem szíjas az autóm, így ebben annyira nem vagyok otthon. A vezérlés kapcsán pedig tényleg jobb a megelőzést megcélozni karbantartás kapcsán. Egyébként ua vásárolható külön minden része a láncos vezérlésnek is... (Bizonyos futás alatt gondolom elég lehet csak a lánc cseréje is ha más okból nyúlnak hozzá...)

A Corsa C ill. Astra G 1.2-es láncos motorral csak egy példa volt (mint írtam). Ezek mint láncosak vannak a közvetlen környezetemben sok-sok éve, van tapasztalat (nem is kevés). A vezérlés részét tekintve pedig teljesen mindegy, hogy Twinport XEP vagy sem, maga a mechanizmus tökéletesen ua. Az XEP-re is ua "szabályok" a mérvadóak mint bármilyen más láncos GM motorra... Ellenőrizni kell megadott időközönként (típusspecifikációban minden bizonnyal szerepel h melyik motort mikor) vagy ha már hangja van (<= ezzel az a baj mint a gyengülő lengéscsillapítóval, hozzászokik a tulaj a folyamatosan hangosodó vezérléshez). Amikor meg beáll a műhely elé más okból, olyankor megkérdezik tőle hogy nem hallja a csörgést???

Hát... Tudtommal ez nem egészen így van ám. :icon10: Annyi a különbség a szíjas és a láncos vezérléscsere közt időintervallumban, hogy a szíjnál fix év (4 év) van megadva (vagy 60k km), a láncnál pedig a szervizek során kell ellenőrizni (mérni) folyamatosan, ugyanis a lánc is nyúlik a használattól (ettől is lesz folyamatosan hangosabb a lánc). Ráadásul a lánc nyúlását nem feltétlenül a futott km határozza meg elsődlegesen, hanem az hogy milyen igénybevételt kap (használat módja/tulajdonos hozzáállásától is függ ill. a lánc típusától/gyártójától). Pl az 1.2 16V-s Astra G-nél gyakran 100-110k környékén csere szükséges ha sok a város (ua motor a C Corsa-ban jobban teljesít valamiért e téren)... Szóval óvatosan a km kijelentésekkel, ugyanis szinte autónként máskor jön el a lánc cseréje (ez szíjasnál fix ugyebár). Ráadásul jó magyar szokás, hogy csak a láncot ill. néha még a segédeszközeit cserélik, de a kerekeket nem... Utána meg hamar jön újra a csörgés és akár ugorhat is a vezérlés...

Ha nincs tőled irreálisan messze, akkor nézd meg mindenképpen. Ha kb valós a km és a kicseréltek legalább feléről tudnak számlát adni (ill. látszik pl. ha új a kipufogó rendszer), akkor nem lehet rossz vásár. Így a képek alapján törődtek ezzel az autóval, bár nincs az a kép ami a valóságot visszaadja. Tudni kell jól fényképezni, és akik ezzel foglalkoznak, azok tudnak is. Mi kb 10 autót néztünk meg nyáron, volt amit 120km-re (az a kép alapján "az ez kell nekünk" autó volt, a valóságban meg mi kértük hogy inkább állítsa le mert még a hangja is szörnyű, dadogott-csattogott, csepegett az olaj belőle valahonnan, kb 350-et kellett volna rákölteni, 2005-ös volt, 1 tulajos. 132k km). Végül szintén 120km-re volt amit megvettünk, de ez rejtett hibás mint kiderült használat közben, még tart a "móka". Viszont márkakereskedéstől vásároltuk, 1 tulajos, szervizkönyves (állami cég pénzügyi vezetője használta), 121k km (iszonyat sok dokumentum megvan hozzá, többek közt a több oldalas bevizsgálási lap és a leadáskori képek ill. a valaha történt sérülésekről a képek)... A márkakereskedés vállalja a kijavítást, időpont már megvan. Állítólag még fényképekkel is dokumentálnak majd minden beavatkozást papírokkal együtt. Ez az amit egy magánszemélyes vásárláskor vagy egy murvás kereskedős vásárláskor nehéz elérni... Tehát ne csak a kocsit nézd (bármilyen furán hangzik), hanem azt is hogy honnan/miként veszed...

Hozzám is inkább a gyári megoldások állnak közel. Valahogy az úgy "kerek" ahogy van... Nálam nem volt szempont vásárlásnál a bőr (?) mutikormány (se), de úgy alakult hogy olyan autót találtunk végül amiben van (gyárilag). Tetszik ahogy a sötétben világítanak a gombok, de itt ki is merül a használata. Mindig olyan autóm volt (eddig), ahol nem volt lehetőség a kormányról vezérelhetőségnek (cégeseken és szüleim autóján használtam ilyen extrát, de annyira nem hiányzott az életemből). Most is valahogy inkább nyúlok a fejegység tekerőhöz. Igaz, szerintem ennek fő oka, hogy szerintem ergonómiailag nincs jó helyen ez a gombsor, ráadásul hátulról használni is megszokást igényel. Álló helyzetben szoktam vele szórakozni de ennyi... A mikrókapcsoló felénk 1000-2000Ft környékén meggyógyul (kicserélődik)...

Azért erősen relatív hogy ez mennyire húzós. 51990Ft volt a komplett cserék szakszervizben -elvileg- gyári alkatrészekkel. Te 40ért cseréltetted Ruville alkatrészekkel. Egy átlagos használatot feltételezve remélhetőleg mindkettő kibírja gond nélkül a 60ezer km-t vagy a 4évet. Abba is bízok, hogy azért tervezésnél túlméretezték egy kicsit a dolgokat, így feltételezhetően többet teljesítene időben és/vagy km-ben is. Persze kérdés az, hogy érdemes-e a határokat próbálgatni. Legtöbbször ha a 60000 nem is fut bele (nekem 4 év alatt a fele ha belemegy), akkor azért a vízpumpa nem biztosan cserés. Szakszerűtlen de megfontolandó.

A 16 szelepesnél tudomásom szerint 60 ezer km vagy 4 év... Vízpumpával együtt a gyári alkatrészekkel kb 50-55ezer a költsége. Lehet olcsóbban is, attól függ hol és mivel szervizelik a gépet. (Persze drágább is ha csak prémiumot teszel bele...)