Janó32

Hát, szerintem már csak azért sem az ő dolga csak... :-) Gondolj csak bele: mondjuk adott egy x autó tulajdonosa aki össze-vissza "olajozza" (vagy sehogy) az autóját. Utána meg mondjuk Te vagy én vagy valaki azt veszi meg használtan és jönnek az érdekességek...

Szia Gábor! Figyú: nem értek annyira az olajokhoz, de tudtommal a 10w40 és az 5w40 közt csak hideg állapotban van különbség (folyósság terén). Melegen ua (40-es) viszkozitású, tehát ua hígul fel. Hidegen, viszont a 10w sűrűbb. Ha az autó már többet látott (futott km), akkor biztos, hogy több a lerakódás az olajjáratban, az olajszűrőben (szivattyú). Tehát a sűrűbb olajat készülsz egy kicsit "eldugultabb" rendszerbe átjáratni a 10w-vel. Pont az 5w ami kell, hígabban könnyebben és gyorsabban dolgozza vel a pumpa, gyorsabban járatja át magát olajjal a rendszer. Régen, a 8 szelepes motoroknál volt becsípődése a régimódi szakiknak, hogy a sűrűbb megoldja -némileg- az olajfogyasztást. Nem oldja meg. Ha fogy, akkor ott valami elkopott (gyűrű, szelepszár szimering stb.). Tehát 5w40 vagy 5w30-nál vastagabb "olajat" ne használj. Magyarán bármi jó lehet, hogy milyen gyártó, csak legyen Dexos2 jóváhagyás az olajon. Ennyi. Tudtommal ha leszedet az olajteknőt, akkor cseréld a tömítést. Ha nem, akkor majd ha benne a friss olaj és ne adj Isten akkor csepeg majd, szedheted szét.

Vagy kárpitos féle tűzőgéppel visszateszed vagy ragasztod. Leginkább a második szokott lenni.

Nálam sem volt maró szag, égett olajszag, sőt kifejezetten kék füst sem (mivel ha tiszta olajat éget, annyira nem kék ám). Ilyen időben mint most, szerintem még nehezebb ránézésére megállapítani hogy mi és mennyi jön a kipufogóból. (Ha az olaj nem fogyott volna, akkor maga lett volna a tökéletes 11 éves, 120k futott autó.) Mértek előtte nyomást és veszteséget, kartergáz nyomást, kipuf. lökéshullám (vagy mi) és gázösszetételt. De az 1,1 liter/1000km-es olajfogyasztás már árulkodó volt nekik. Anno mikor visszaszóltam hogy szerintem extrém fogy az olaj, akkor azt kérték hogy mérjem a fogyasztást. Miután mondtam hogy mennyi, már mondták is hogy mi a szituáció.... Odavittem, megnézték kint amikor befutottunk, egy próbakör, szervizbe be. Most még nem mérhető az olajfogyi, igaz még azóta nem ment 700km-t az autó. De régebben ennyi alatt már ment lefelé a nívón rendesen. Töltögettem is serényen, 2000km-en át mértem. 1500-2000km-nél most olajat kell cserélni, utána újra nézegetni...

Nincs előttem a részletes kivonat, de kb így épül fel: 1, Szelepszár szimering csere: 16db+munkadíjjal 55+áfa 2, Gyűrűcsere 4 dugattyúra: 90+áfa (79-es; "csak" olajlehúzó gyűrűk) Ami ezekben a díjakban van mint járulékos cserék/munkálatok: -hf tömítés, komplett olajcsere, valamennyi hűtőfolyadék, esetemben teljes motor belső takarítás (azóta nincs hidrotőke hang), olajteknő és olajjáratok átmosása, olajdekni tömítéscsere (ha már le kellett szedni) és egyéb "olcsó apróságok". Ill. elmondásuk szerint még a vezérműtengelyre -és egyebekre- is ránéztek a kopottság miatt, arra voltak kíváncsiak, hogy a hozzájuk anno leadott autóban a belső alkatrészek mint mutatnak a futást illetően, mert ha kiderül hogy manipulálták a leadás előtt a km órát, akkor jogi útra megy az ügy. De nem fényképeztek/jegyzőkönyveztek semmit, szerintük ez annyi amennyi az óra szerint, egyszerűen a másik szakszerviz(ek) trükközhettek az olajcserével... <= Szervizvezető véleménye, de írásba nem adja természetesen. <_< Öröm az ürömben (már ha lehet örömről beszélni), hogy nekem konkrétan maga a javítás nem került semmibe, kaptam egy munkalap kivonatot valamit plusz 6 hónap szavatosságot az autóra. (Tőlük -márkakereskedéstől- vettük nyáron mint első gazdás, minden papírral és dokumentációval rendelkező bevizsgált "minőségi használtautó". Hát, tartós használat során jöttek elő az izgalmak. Egyelőre azt tudom mondani, hogy korrekten álltak a problémához. De majd idővel derül ki mindenről, hogy valóban az-e mint aminek látszik...) Szervizkönyvbe és a nyilvántartási rendszerbe nem szerepeltetik a "beavatkozást". De mondták miért nem, természetesen sumákság van a háttérben...

Nekem ennél is több olajat evett meg sajnos... Lehúzógyűrű és szelepszár szimergincserék. Novemberben csinálták meg szakszervizben. Le sem írom ide mennyi a vége a műveletnek (3 napot volt a szervizben az autó), nem szeretném senkinek sem a karácsonyi hangulatát elrontani...

Ja igen: ha hidegen van füst, akkor szelepszár szimering. <= A olaj hiába sűrűbb hideg állapotában, a szimering is összehúzódik a hidegben és a hajszálrepedések rajta tovább nyílnak. Itt tudja leszívni az olajat az égéstérbe (a szelepszár mellett). Bemelegedéskor ez szűnik némileg, hiszen a hőtágulás miatt a szimering jobban tömít, a hajszálrepedések is záródnak. Ha melegen füstöl, azt jelenti, hogy a meleg viszkozitásnak megfelelően az olaj hígabb (folyósabb), a kopott gyűrűnél/kopott illesztésnél képes "átfújni". Az ott átjutó (lehúzatlan) olaj elég. Ebből keletkezik a kékesebb/látványosabb füst (ami egyébként nem feltétlenül annyira kékes ha az olaj nem annyira használt még ill. az elégett mennyiségtől is függ a színe).

Nekem is ua volt. 1-es és 4-es dugattyú lehúzógyűrűje a ludas az esetek 95%-ban az 1.6 Ecotec motoroknál (lehet X-es, Z-s vagy akár Twinport is, még a H generációnál is ua a probléma, de egy-két 1.4-es is ezzel küzd). A gyári gyűrű mérete túl "tökéletes" lett, megszorul majd egyenetlenül kopik, emiatt egy idő után nem húzza le az olajat megfelelően a falról így elégeti, ettől a füst és a fogyás. Ha időben hozzá van nyúlva, akkor a henger falát jó esetben nem koptatja tükrösre (a tükrös részen nem tapad meg az olaj, nincs filmréteg). Ha nem tükrös, akkor elég a gyűrű csere, ha tükrös, akkor a hengerfalat hónolni is kell (sajnos). Nálam már 120k km-nél előjött a probléma, igaz, az előző tulaj balf.szsága miatt (ill. feltehetően a szakszervizben átvágták néhány olajcserénél <= nem cserélték az olajat, csak számlázták és/vagy nem a megfelelő olajjal, ill. lehet hogy a szűrőt nem cserélték). Ha már szét volt döntve, meg lettek nézve a szelepszár szimeringek, és egy-kettő be volt már repedezve. Még valameddig elmentek volna, de inkább összes csere ha már darabokban a motor (itt is a kopás/használtság mértékétől függ, hogy a szelepvezetőt is cserélni kell-e)... Sajnos ez ilyen konstrukciójú motor, rá lehet futni erre a hibajelenségre. Aki nem megfelelő időben és megfelelő olajat használ, annak csak idő kérdése. Aki csak rövid távokra használja a kocsit, annak is előjön előbb-utóbb (hidegen kopik a szelepszár szimering). Aki hidegen hajtja, annak is előjöhet ez a hiba. Továbbá feltételezem, hogy egy bizonyos km felett már természetes jelenség a kopott gyűrű (bár, sok szerelőtől hallottam már az Ecotec motorra azt a kifejezést, hogy "lazán illesztett"), G generációnál sajnos ez típushiba (véleményem szerint, de nem ok nélkül enged a gyártó 0.6l/1000km olajfogyasztást, ők is tudják hogy mi a helyzet)...

Az 1.2-es Ecotec motorok nem eszik az olajat (bár ez a 75Le-s motor kifejezetten a C Corsa-hoz lett fejlesztve, de anno beletették a G Astra-ba hogy kiváltsák a kezdetben belépőmotornak számító 1.6 75Le-s nem Ecotec motorokat). Nálad nem az olaj milyenségétől/minőségétől nincs ez a jelenség. Az 1.4-es motoroknál fordul elő, azonban az 1.6 egyenesen szereti az olajat. Lehet X-es vagy Z-s, eszi. eleinte a Twinport-ok sem eszik (XEP-k), de bizonyos km után már ott is előfordul ott is.

Ma felemeltük a kocsit. Volt ez a fekvőrendőrón áthajtáskor vagy nagyobb billenésnél a futómű felől jövő nyikorgó hang. Nos ez szilent miatt volt, be kellett csak fújni alaposan és most jónak tűnik (egyelőre)... Elég hülye helyen van az a pár szilent a tűzfal alatt...

Mit jelent az, hogy a "szokásos helyen"? Nekem kombim van, de még nem néztem rá a rugóra sosem...

Nézd, autópályán fogyhat több. Ráadásul a nagy szentírás szerint teljesen jó az olajfogyasztásod (0,6l/1000km a gyártó által jóváhagyott norma). Én is ezen olajat szándékozom beszerezni és kipróbálni a köv. olajcserénél...

Szoknyát fel kell húzni, és alulról miután felhúztad a gombot, alá lehet fújni pl WD40-el. Nekem eddig bevált.

Hát, az olajfogyasztás nem fog csökkeni, hiába indulsz el "lefelé". Az 5w40, 10w40, 15w40 melegen pont ua sűrűségű. A meleg-oldali viszkozitása pont ua. Nekem talán megszűnt, szakszerviz kellett hozzá (tőlük vettem a nyáron, ők állták a számlát). Melegen (vagy esetéeg hidegen) néni alapjárati ketyegés után hirtelen gázadásra nincs -némi- füst? Mindegy, hogy 5w30 vagy 5w40. Bármelyik jó bele, ha rendelkezik Dexos 2 jóváhagyással. Szerintem nem akkora tragédia. Sok város, alig melegszik ki, folyamatosan alacsony sebesség/fordulat, generátor meg dolgozik (dolgozna) folyamatosan hogy a fűtést és világítást visszadolgozza. Generátortól is tud remegni. De tud remegni attól is, hogy hidegen a motortartó gumibak is (mint sok más szilent) nagyot veszít a rugalmasságából, nem nyel el annyi rezgést. Továbbá az utastérben is minden ridegebbé válik a hidegtől, szűkebbek lesznek az illesztések, hamarabb szólal meg ez-az. Illetve még lehet pár dolog, de ha a kasznit nem rázza (pl henger leállás miatt), akkor nincs baj. Hidegben remegősebbek az autók, a korral és/vagy a futott km előrehaladtával ez arányosabban rosszabbodik.

No: A hidrotőke a hideg beálltával (pláne csillaggarázs esetén) hangosabbá válhat, ez még nagyjából normális jelenség. Ha gázadásra szűnik a hang illetve melegen is jelen van, akkor lehet hogy más szól. Nem írtad, hogy milyen/melyik motorról van szó, így nehéz megmondani hogy a 10w40 jó-e az esetedben (bár, pl a szakszervizek a twinport-ig bezárólag legtöbbször ezt tették bele). Ami viszont fontos, hogy semmilyen vackot NE tölts bele a motorba. Kiszámíthatatlan folyamatot indítasz el vele. (Egy kis történet: munkatárs a Toyota-ba öntött bele szeleptisztítót. Azóta eszi az olajat -és fűstől- pedig előtte nem ette. Feltételezhetően a sokat látott szelepszár szimeringeknek nem tett jót a mutatvány....)

Hát, el lettem hajtva, mondván ez így gyári...

Köszönöm Uraim a segítséget! Akkor nálam valami nem "kerek"... Hétfőn megkeresem az autóelektronikai szerelésekhez értő ismerősöm és elkezdem zaklatni az üggyel és meggyőzőm arról, hogy Ő ezt mennyire szeretné nekem megnézni/megjavítani...

Hát, nem gondoltam volna, hogy ekkora lavinát indítok el a "hűtő kitakarós" kérdésemmel. Sokak részéről szerintem ez túl van logikázva... :icon1: Itt semmi másról nincs szó, mint hogy az én autóm a szabad ég alatt éjszakázik, illetve a munkahelyemtől 2,5-3km-re lakom. (Most abba ne menjünk bele, hogy ez gyilkos üzem az autónak, miért nem bicikli vagy busz és a többi...) Ezen táv alatt ha nincs éjjel mínusz, akkor a víz hőfok kb 80 fokig felmegy. (Ilyen rövid úton egyébként sem kapcsolok fűtést.) Azonban amint éjjel keményen 0 fok alá megy, akkor drasztikusan rosszabbul melegszik. Az előző autómon az egész eleje ki volt takarva, működött, látványosabban jobban melegedett (a motor, és ez a lényeg). Csak megkérdeztem, hogy a G generáció esetén tud-e valaki ellenjavallatról? Mint írtam, hosszabb távú útnál már kiveszem (kivettem mindig) a kitakarást, illetve ha éjjel sem megy +4-5 fok alá, olyankor is kivettem már végleg arra az évre. Ennyi lenne a történet. (Tavasszal, +10 fok környékén már pláne nem kell...) Szép napot kívánok mindenkinek!

Szevasztok! Lenne egy kis észrevételem: a gyári rádió gombjainak háttérvilágítása (bekapcsolt állapotban) csak akkor megy ha fel van kapcsolva az autó világítása? Tehát rendben van az, ha teszem azt este bekapcsolom (de nem megy a világítás, pl. mert várakozom) , akkor a gombok nem világítanak (csak a a központi kijelző ill. a kormány gombai)? Kinek-miként mükszik ez a kérdéskör?

Mi volt a gond? Miért kellett hf tömítést cserélni? Amúgy én mechanikus hiba vonalon a szelepekre gondolnék elő sorban. Ha a szelep mozgása valamiért nincs rendben (pl hajlamos megragadni), akkor tud ez lenni a hibakép. (Az előző Astra-m csinálta pont ezt, egy kipufogó szelep nehezen mozgott... Elektromos oldalról viszont sok minden lehet. Nem is biztos, hogy összefügg a hf tömítés miatti munkálatokkal. Sztem jobb lenne egy hibakód kiolvasás... A vezérlés nem lett mellérakva? Csak egy ötlet...

Oké, ezt én is tudom. :icon1: De: a különbség ugyebár ott van, hogy amikor kinyit, akkor keveredik a hűtőben lévő (hidegebb) közeggel a melegebb folyadék. No most, ha a hűtő ki van takarva, akkor a hőmérséklet gyorsabban egyenlítődik ki, hiszen nem kap hűtést... Tehát rövidebb időn belül (távon) a teljes hűtőközeg előbb melegszik fel, tehát a motor hője is hamarabb optimalizálódik az üzemmeleg állapot irányába. Köszi, pont így vélekedem én is a dologról... Csak tartok attól egy kicsit, hogy azért a G Astra (Ecotec) motorja érzékenyebb lélek mint az F Astra jó kis c16nz-je volt... De ott bevált a dolog. Én a maszk mögötti részre barkácsolnék spec. műanyag bordázott lapból egy darabot, ill. a lökös belső részére... Az F-nél gyorskötözővel gond nélkül lehetett rezgésmentesen odagyógyítani. ill. szükség esetén (pl hosszabb út) oldani a rögzítést...

Nem igazán értem, hogy mi lenne a párhuzam a jó termosztát és a hűtő kitakarása közt. Így is-úgy is melegszik a rendszer, csak értelemszerűen a kitakarás miatt a menetszél nem hűti, így sokkal hamarabb melegszik be a motor... Ez lenne a lényege...

Sziasztok! Kinek-mi a véleménye a hűtő részleges/teljes kitakarásáról (télen természetesen)? Rövid városi távokra van használva az autó. F Astra esetében bejött, hamarabb melegedett, nem volt gond. G esetében?

Ó, pont tökéletesen ua tünet volt anno az előző autómmal (Astra F). Egyszer sikerült egy ordenáré nagy vihar egy részét végigülnöm benne az út szélén, és akkor látni lehetett ahogy folyik be a víz. Ki kellett venni a szélvédőt, meg kellett tisztítani és újra ragasztani (pedig gyári volt még a szélvédő). Állítólag sok mindentől függ még gyári környezetben is, hogy milyenre sikerül a ragasztás. Ha pl légbuborék marad a ragasztóban, a pára idővel megkezdheti. Vagy nem sikerült egyenletesen felhordani, vagy a nyomóerő volt kicsi, vagy nem terült jól (jellemzően sarokban) a ragasztó. Nálam ez oldotta meg, utána többé nem volt gond vele.

Én lényegében 80-90%-ban városban használom. 7,7l/100km a fogyasztásom. Kombi, 1.6 (101le), szíjas... Anno nézegettem láncos Classic II-t is, de az ebben az ársávban nagyon az alja volt állapotra, továbbá valahogy a láncos hangja annyira nem nyert meg magának. A szíjas halkabb/simább véleményem szerint... De kinek mi jön be. Az tény, hogy -elvileg- a láncos kevésbé macerás konstrukció vezérlés kapcsán... Azonban ha mégis hozzá kell nyúlni, akkor lényegesen költségesebb és komplexebb a mutatvány.