Janó32

A díszlécen nekem is van... De a Classic II Twinport-on a két első ajtón az ütközőcsík felett van...

A díszlécen nekem is van... De a Classic II Twinport-on a két első ajtón az ütközőcsík felett van...

Oké, ezt benéztem rendesen... 2-es az, csak hát így 1:45-kor már nem annyira üzembiztos a 10-ig számolás sem... :omg:

Az én autóm esetében is 5-ös a 10. számjegy, akárhonnan nézem... 2002/07-es az autó... Biztos hogy az a karakter jelöli a modellévet? :icon10:

2003-as XEP? Hm, érdekes, ilyenről még nem hallottam... A Classic II készült Lengyelországban (akár csak a Classic I), de akkor mindenképpen 2004 utáninak kellene lennie az autónak. Nekem nem XEP van, nem tudom hogy a forgalmiba vagy bárhová bejegyzik-e hogy Twinport. Tudomásom szerint, még az első Classic II modellek XE motorral voltak szerelve, 2004 legvége-2005 elejétől jött az XEP motor. Ekkor jelent meg a Classic felirat mellett a Twinport felirat is az autón ill. a jelzés az első ajtókon... Hibakód olvasás kellene, az nagyjából megadná az irányt. A leírt hibakép sok minden lehet, ezért kellene kiolvasni a hibatárolót (ezért is villog, mentett hiba van).

Hát, első lépésben valóban a takarítás a "legegyszerűbb"/kézenfekvőbb. EGR és fojtószelepház takarítás, illetve . Egyébként nem hinném, hogy a 2003-as autódban Z16XEP motor van. Z16XE lesz az tippem szerint... Illetve egy kis pörgetés -itt az oldalon "fagyizás" néven fut- nem ártana neki, lehet az is segít, főleg ha sokat áll/állt vagy éppen sok a városi használat és/vagy pörgetve sincs (csak melegen szabad pörgetni)...

Hááát, biztosan ennyire egyszerű/logikus?! :icon1: Volt akinél az új autó új akksival is visszaejtette, és azóta is megvan ezen jelenség nála... (Talán már azóta nem is a gyári akksi van a gépében...)

Az én Z16XE-m visszaejti... Én nagyon meglepődnék ha valóban ekkora elektronikai különbségek lennének (nem feltételezem, hogy a Classic-ok esetében akkora beszállítóváltozások valósultak meg, ill. ha történik is gyártásáthelyezés egy-egy beszállítónál/beszállítótól, akkor is a régi konstrukciót szokás gyártani a régi technológiával és régi alapanyagokkal. A Classic szériáknak pont ez a lényege, hogy a bevált ellátórendszert/gyártástámogató rendszert maximálisan kiaknázzák és ezáltal a legnagyobb profitot tudják kivenni a rendszerből. Bocs, nagyon dolgozni kezdtem...). Inkább tudok gondolni egy relére/relé családra ami különbség lehet. Lehet, hogy egyik gyártósorra egyik típusú relé került egy adott időben, egy másik gyártósorra egy másik. Lehet hogy máskor húz be a tekercs a relében, másként vezérli le a jeladást (valamiért egy pillanatra elenged az egyik de a másik tip. zárt marad)...

Eddig nekem sem volt indítási problémám (kopp-kopp) pedig sajnos csillaggarázs van és nem tudom mennyi idős az akksi (ezzel vettük az autót, de nem a gyári természetesen). Nekem leejti emlékeim szerint. Nem hagyott nyugodni a dolog, tegnap éjjel megnéztem a youtube-on az Astra indítási videókat. Nagyjából 20-22 videó van amin az egész indítás fel van véve úgy, hogy látszik a műszercsoport végig. Ezeket vettem alapul. 20 videóból 8-nál visszaesik, a többinél nem (el is mentettem a linkeket). Ebben a 20 videóban volt szinte minden (2.2 cdti, 1.7 cdti, 1.7dti, 2.0 dti, 1.6 16v Z16XE, 1.4 16v, 1.4 Twinport, 1.8 Z18XE stb) az 1.2-es motort kivéve. Jellemzően a dízelek nem ejtették vissza többségében az indítás pillanatában a mutatót. A benzinesek többsége igen, majd azonnal visszaálltak. (Mindegy mennyi üzemanyag volt bennük...) Ezek tükrében pláne nem világos hogy akkor most mi is a helyzet... Az oldalon található adatok nem minden szervizműveletet tartalmaznak. Én írtam nekik emailt, leírtam miket kellene cserélni, visszaküldték az árajánlatot amiben benne vannak a költségek részletesen lebontva (és a végösszeg is annyi volt lényegében). Visszaírtam hogy rendben, adtak egy időpontot és ennyi a történet. Tehát a lényeg az, hogy a Szerviz4+ program nem minden elemét írták ki az oldalra.

Vagy ha nem ebay, akkor a vaterán is van már 3800Ft-tól... http://www.vatera.hu/listings/index.php?q=elm327&c=0&obd=2&pt=3

Nekem a belső világítás is mindig azt játszotta (ha izzó ha led-es, jelenleg utóbbi, 6db SMD led), hogy indítás alatt halványul egy kicsit, majd amikor beröffen és tölt a generátor, akkor felerősödik... De úgy emlékszem, ez másnál is így van. Ezzel az üzemanyagszint jelzős kérdéssel kapcsolatban akkor teljesen elbizonytalanodtam...

Hát, nem a tudom... Nálam mindig is visszaejtette indítózáskor a mutatót az üzemanyagjelző. Ráadásul a középső kijelző megvilágításának fényereje nem csak indítózáskor halványul valamennyit, elég csak a kormányt tekerni (ilyenkor még a rendes világítás -lámpák- is halványodnak pl parkoláskor jól látni). Volt már téma a fórumon, mások szerint ez a jelenség náluk is megvan, tehát ezek szerint normális...

Szia! Nem okoskodni szeretnék, csak halkan megjegyezném, hogy novemberben a Szerviz4+ keretén belül (ha jól tudom most is érvényes) 7990Ft volt a szakszervizben a csere Conti szíjjal...

Szerintem nincs itt kakaskodás. Inkább egyfajta sajátos "trollkodás" egy önjelölt szakértőtől, akinek csak a google és egyéb adatok bemásolása megy, majd ezekre építve próbál degenerált hangnemben másokat kioktatni. Inkább tartom bajnak azon magatartást, aki ez mellett szó nélkül el tud menni...

T mantec! Na látod, pont erről írtam... Csak a óvódás stílusod megy és a Ctrl c + Ctrl v használata... Ez nagyon kevés és szánalmas (erre az oldalra is). Csak nem a "másol-beillesztés" tudományodra célzol felkészültség címszó alatt?! Amit nem tudsz összemásolni valahonnan, az csak gyerekes kapálózás/küzdés hogy legalább értelmesnek próbáld feltüntetni magad. Ez jól tükröződik a saját tudásodból kreált hozzászólásod minőségéből(?). Itt csak egy fájdalom van, az pedig a tiéd mikor szembesítenek azzal, hogy kevés vagy az élet ezen területén (is).

T mantec! "...A sértegetés..." Ha már durcáskodsz egy bizonyos hangnemért, akkor szerintem elsősorban érdemes lenne magadba nézned... "Ez a szolgáltatás számodra nem elérhető." Jah, hogy Te valami önjelölt szolgáltató vagy ebben a topic-ban!? Ezt nem tudtam, én kérek elnézést. Azonban tartok tőle, inkább azért "nem elérhető" a "szolgáltatás", mert ez nincs leírva egyik kézikönyvben/katalógusban sem... Tehát a "hozzáértésed" és "ismereted" nincs meg hozzá (ha már ekkora szavakkal dobálózol). Apropó, nem neked sikerült anno a G fórumon a tanácsokat osztogatnod a H Astra kezelési könyvéből totál helytelenül??? Bizonyára még ezt nem (sem) heverted ki, ezért ez a hiszti... "Csak akkor figyelmeztetlek, ha nagy butaságot írtál." Köszönöm segítséged, köszönöm hogy miattam nem történt tragédia! Én szerencsétlen valóban majdnem végzetesen megtévesztettem egy fórumtársat a 60k km-es intervallummal. Jé, Te is ennyit jelöltél meg? Ezt akkor most hogy is van?... Nézd, nekem nem kenyerem ez a "szájkarate" műfaj. Ráadásul továbbra sem hiszek a hozzáértésedben, a néha jó helyről kimásolt adatok nem alapozzák meg a bizalmat. Ha visszakérdez valaki, akkor Te elsunnyogsz csendben (vagy óvodásként hisztizel). Csak állítasz (másolsz!), de érvelni/alátámasztani sosem tudsz. Nem szokásom az általad képviselt szintre lesüllyedni, most sem tudom miért teszem. Pedig csak akkor szoktam vitára kapható lenni, ha az valóban értelmesnek bizonyul(hat). De ez ugyebár most nem áll fenn...

T mantec! Kedves katalógushuszár Úr: ha csak kiragadsz egy-egy szót és/vagy szerkezetet, annak más értelmezése lesz. Gondolom rémlik az általános iskolából... Igaz, ott katalógusból megélni nem lehetett. Ha már szőrszálhasogatás: ez mit jelöl? => "...ekm..." <= ilyen mértékegység nem létezik... Esetleg ez is valami kézikönyvben látott világmegváltó információ? Fura hogy én nem vagyok akkora mágus mint Te, de a 60k km mint intervallum azért összejött nekem is saját kútfőből... Az optimum műszakilag nem értelmezhető fogalmom., de ha AZ mérnökök vették a fáradtságot és megkeresték fáradtságos munkával, akkor hát legyen. Alátámasztanád megfelelő érvekkel azt hogy miért is baj ha valaki mondjuk 2 évente/30k km futást követően kicseréli? Ezt nem írták le igaz?

Azt sajnos nem tudom hogy az XEP-ben mikor kell cserélni, nekem az Z16XE-ben 60k km a periódus. Minél gyakrabban cseréled, az annál jobb a motornak (gyújtásnak). De ez ugyebár ésszerűségi határokba ütközik. De ha 50ezernél cseréled, akkor az bajnak nem baj. Ha évente, talán még az sem csak éppenséggel az állandó szétbontás és költségek...

Melegen valóban pörgetni kell (kellene*) ezen motorokat. De hidegen az Ecotec szelepszár szimering sajátosságai miatt kerülni kell a magas fordulatot. Ez persze sok alkatrészre igaz (hidegen nem pörgetjük a kímélés végett), de nagyon alacsonyan elváltva hidegen szintén gyilkolás, túl nagy terhelés kapnak bizonyos szerkezeti elemek. Hidegen, állítólag az a legjobb, ha 2200-2500 környékén van az elváltás és 1800 alá nincs engedve, inkább hagyni kell alacsonyabb fokozatban... *Én pl legtöbbet városban használom (sajnos), szerintem már kettesben 3600-3800 környékén átlépném a megengedett sebességhatárt és még akkor hol a többi fokozat... :icon1: Így a "kihúzatás" csak bizonyos esetekben kivitelezhető...

No, fussunk neki akkor egy kicsit barátságosabban/emberibben: A 10w40 valóban nem éppen Z-s motorba való... Az F-be (főleg a 8 szelepesbe) megfelelő volt (én is azt tettem a C16NZ-be anno). Általánosságban igaz, hogy a G generáció szereti az olajat csipegetni. Sok mindentől függ hogy mennyit, de -elvileg- független az olaj márkájától és valamennyire a viszkozitásától is (tehát az olajjal változtatásával nem igazán lehet az olajfogyásra hatni). Egy 5w40 vagy 5w30 jobb választás az autódba, pláne ha netalántán GM DexosII jóváhagyással rendelkezik. Azt is érdemes tudni, hogy gyárilag a tűrésben 1000km/0,6liter olaj elfogyása normálisnak tekintendő, bár persze nem az igazából, de a gyártó szerint a konstrukció miatt ennyi rendben van. Ha nincs füst se hidegen se melegen, akkor nincs gáz. Az idő előrehaladtával főként/általában két dolog miatt tudja enni a kenőanyagot a G Astra: 1, szelepszár szimering; 2, dugattyúgyűrű kopása (esetleg megragadás, mivel az olajlehúzó gyűrű szeret megragadni esetenként az 1-es és 4-es hengerben); Mindegyiknek megvan a maga hibaképe. Ja, ezeket az adalékdolgokat még véletlenül se használd. Többet árt mint javít a helyzeten.

Így volt, bizony! :icon1: Szerintem ezen szolgáltatásuk egész jó(nak tűnik). Egy csörgés és jönnek (ingyen?) és bebikázza ill. előtte/utána megméri. Persze náluk venni akkumulátort azért húzós mutatvány, pláne hogy a nagyobbat és drágábbat erőltetik és nem pedig a szükséges/elégséges kategóriát...

Köszi a linkeket... Szerintem macerásabb az ország minden szegletéből összerendelgetni valamit mint bemenni egy (szak)üzletbe és megvenni. Bizonyos differencia esetén nem érdemes online huszárkodni véleményem szerint, kb annyiért jut el hozzám*, ráadásul azért jobb elővigyázatosnak lenni pl. pont a motorolajok terén (inkább szeretem tudni hogy honnan is van)... Én megnéztem mi a helyi felhozatal, elmentem-megvettem és ennyi... *Vagy épp nincs készleten csak hirdetik, utána x nap mire befut, akkor lehet menni a postára vagy egyezkedni a futárral hogy mikor-hová (mivel nálunk napközben szinte senki nincs otthon)... Aztán ha a dobozban nem is az van... :omg: Persze ez csak az én szubjektív véleményem...

Castrol 5w40 C3 lett... Az Unix GM 5w30-at 9500Ft/5l vagy 7700Ft/4l adott volna, Cromax GM 5w30 7300/4l vagy 8300/5l. A C3-at 8400-ért tudtam venni (igen, hologramos), és ahova betérem olajos üzletbe, ott készleten FST nem volt, 11990Ft/4l lett volna ha van... A kis differencia miatt a GM helyett a Castrol-ra szavaztam. Meglátjuk majd... Köszönöm mindenkinek aki hozzászólt a témához!

Beülsz, gyújtásra teszed, világítás fel pár másodpercre vagy pl. fénykürt 5 másodpercre. Ezt követően indítasz. Állítólag így az akksiban megindul egy kicsit az "élet". Nálunk a parkolóban többektől is láttam már télen hidegebb éjszakák után. Igaz, lehet annak tudható be, hogy a város egyik "híresebb" akksi szaküzlete szórólapozott anno, ahol többek közt ez volt az egyik tanács a "hogyan hosszabbíthatjuk meg az akkumulátorunk élettartamát" fejezetben... Azonban ha a döglődik (pl már a központizárat sem nyitja), akkor ez a praktika nem fog használni értelem szerűen.