Janó32

Sajnálom az esetet, tudom milyen érzés ezen átesni... Nincs a környéken térfigyelő kamera vagy valamelyik környező üzletnek kamerája? Kicsi az esély de hátha... Azonban ha körbefényképezed és mire visszamész addigra már vagy 4x cserélődik a melletted állók száma? Tehát a képeden lesz egy fehér autó de egy piros húzás lenne a kocsin? Sajnos az emberek egy nagy hányada nincs tekintettel más tulajdonára. (Még a sajátjára sem vigyáz, azt sem becsüli meg...)

Az nem kérdés, hogy a modern motorok már másként vannak méretezve, optimalizálás címszó alatt annyira levittek bizonyos tűréseket, hogy lényegében nem maradt ”tartalék” a legtöbb alkatrészben. Ez sok mindenben visszaköszön negatívumként (főként tartósság/megbízhatóság terén). Az Ecotec motorok esetében is sikerült ezt-azt rosszul méretezni vagy rossz konstrukcióban szériagyártásúvá tenni (olajfogyasztás alapvető oka, AGR/EGR, elektromos anomáliák stb). Viszont sokkal modernebb alapanyagok (alkatrészek és technológiák), kenőanyagok állnak rendelkezésre, így inkább szégyen a tervezőkre nézve a tartósság csökkenése és a szervizigény növekedése. Az olajkérdést viszont másként látom, több oldalról megközelítve is: 1, Mi itt a fórumon iszonyat energiát fordítunk a ”milyen kenőanyagot” és ”mikor” kérdéskörre. Van mondjuk 500 aktív regisztrált tag (G Astra), de ez csak egy ici-pici szelete az Opel gépkocsit használók körének. A többi sok ezer (több tízezer) tulajdonos közül szerinted mennyi ember foglakozik dexos2 vagy más jóváhagyások tanulmányozásával? Biztos vagyok abban, hogy nagyon kicsi töredéke. Az autójuk mindezek ellenére jön-megy, köszönik elvannak. Amilyen olaj van akcióban (vagy amit a szerelő épp beletesz), az megy bele. Kíváncsi lennék, hogy hány független szerviz/szerelő dexos2-zik Opel esetében… Sőt, mint gyakorlatból tudjuk, még a márkaszervizek sem egységes véleményűek. Nekem eddig minden (!) szakszervizben azt mondták, hogy láncostól kell 5w (dexos2), előtte 10-es olaj… Erről még cikk is van, ott egyenesen a km futástól teszik függővé hogy milyen kenőanyag kell bele… 2, Már lassan egy évtizede dolgozom autóipari területen mérnökként (jelenleg autóelektronika, előtte pedig könnyűfém vázak/elemek gyártása gépjárművekhez), már a második nagynevű multinál ”űzöm az ipart”. Sok mindent láttam már, sok mindenben részt vettem már, és hidd el nekem függetlenül az autógyártótól vagy az alkatrész gyártójától, sok minden papíron dől csak el, nincs műszakilag semmi a háttérben. A különbféle Approval-ok és Certificate-ek sőt teljes PSW-k gyakorta nélkülöznek minden megfeleltetést. Legtöbbször szó sincs semmi extráról, csak egy nagy gyártó kitalál valamit (sokszor csak egyfajta kreáció/fikció), ezzel csinál egy kis hírverést magának a szakmában (és a hétköznapi embereknek ez tetszik, hogy innovatív a gyártó, náluk ebből ennyi csapódik le), vannak akik ezt magukévá teszik mint beszállítók (természetesen kemény plusz pénzért) és ezzel megkapják a gyártó jóváhagyását (pl GM Dexos2), vannak akik nem. Ezzel az utóbbi csoport termékei nem rosszabbak, sőt bőven lehetnek jobbak, mindösszesen ők nem érzetek késztetést arra, hogy egy újabb procedúrát/minősítést végigvigyenek a termékükkel kapcsolatosan, hogy abba hatalmas összegeket invesztáljanak emiatt. Tehát ha egy termék nem rendelkezik egy adott jóváhagyással/minősítéssel (de rengeteg mással igen, amelyek jó eséllyel sokkal specifikusabbak*), az messze nem jelenti azt, hogy ne lenne alkalmas az adott felhasználásra probléma nélkül azonos területen. * Ha egy kenőanyag mondjuk teljesíti a BMW, Mercedes, VW elvárásokat egyszerre, akkor csak azért mert nem dexos2 minősített már GM termékbe nem működik megfelelően? Vagy ott az Eneos példája (bár van dexos2 minősített olaja). Sokan azt hiszik valamiért, hogy az csak Japán/Koreai autóba való. Pedig ez műszakilag is ”megfoghatatlan”/értelmezhetetlen, hiszen miben különbözik egy Japán/Koreai motor alapvető működése/felépítése egy más pl Európai motorétól? Ha előbbiben kiemelkedően teljesít, akkor az utóbbiban már nem fog helytállni? Nem hinném… (Sőt, van itt egy olyan műhely, akiknek az országból hordanak megoldhatatlan problémával küzdő autókat diagnosztikára. Ha ők végzik a komplett motorgenerált, akkor függetlenül az autótól mindig Eneos-al töltik fel a bejáratós motorokat amire teljes garanciát vállalnak. Pedig itt helyben is elérhető bármi más kenőanyag akár olcsóbban is…) Szóval, szerintem árnyaltabb a dolog, nem csak pusztán fekete-fehér, így nem hinném hogy ha nem ”gyári” vagy dexos2 akkor már nem is szabad használni mert irgum-burgum… Persze ez csak az én szubjektív véleményem. Nekem nincs ilyen hangja (még?). Nálam gázadás után amikor visszaáll alapjárati fordulatra vagy reggel első indításkor egy darabig van érdekes hangja... Mintha halkan "kerepelne"... Hát, lényegében igen. Cromax-ba rákérdeztem hogy az övék milyen kialakítású (lefalazás-alátét), de a szaki nem tudta megmondani hogy a szelepet félre kell-e fordítani vagy ki van marva (zsákfurat) a szelep helye/útja. Nekem utóbbi tűnik jó megoldásnak.

No igen, ez az, nekem is ott kapcsolt be anno az 1.6 8v....

Mivel én 80%-ban városban használom, így sajnos sok a kisfordulaton megtett rövid táv, sok elindulás-megállás. Ez nem optimális, tudom, azonban nem hinném hogy ettől tömegével szabadna egy sima benzinesnek kifeküdnie. Van más is a Castrol-on felül nem vitás, de az elmúlt 13 évben az előző Astra-ban tökéletesen bevált és bizonyított. Csak egy példa hirtelen (szerelő is ezt ajánlotta, ezt a -japán- változó szelepvezérléshez fejlesztették, talán egy GM terméknek sem árthat): http://www.goldolaj.hu/szemelyauto/819-eneos-premium-plus-10w30-4l.html http://www.eneos-olaj.hu/termekeink/motorolajok/premium/pp10w30

Érdekes módon, nekem az utolsó olajcsere óta nem igazán tetszik a hangja. Talán most először látott az elmúlt 10 évben 5w-s Dexos2-es olajat (Castrol), mivel az előző és egyetlen tulajnak elég volt a szakszerviz tanácsa és a 10w-olaj. Ez előtt mintha nem lett volna ilyen a hangja (olajcsere óta kb 1200km ment bele). Kíváncsi lennék, hogy a Ti autótoknak milyen a hangja... Egyébként a szerelő látatlanban azt mondta (csütörtökön reggel ha minden igaz megnézik), hogy (mivel nekem szét volt szedve és átmosva ill. összes szelepszár szimering és olajlehúzógyűrű cserélve), hogy lehet tényleg egy szintetikus 10w lenne a jobb bele, a Dexos2-re meg inkább nem szeretne semmit mondani...

Feltételezem, hogy nem a mostani TSI féle Beetle-re gondolsz... :icon10: Más: Neked ua motorral szerelt az autód, így lenne egy kérdésem: mikor kapcsol be a motor hűtése nálad? Ma elég meleg idő volt felénk (25 fok), sikerült araszolgatni a városban, a mutató már 90 és 100 közt volt félúton, de nem kapcsolt be... (Előző gépemen -1.6 8v F Astra- mikor a mutató rátévedt a 90-re már kapcsolt is...)

Jah, tudom mire gondolsz. Kedves cimborám is lecserélte a jó kis Corsa C-t (1.2 16v, igaz hogy egy busz ment bele hátulról) egy 2006-os 1.8 TDCI Focus kombira (gyarapodik a családjuk hamarosan). Nagyon jól megy a kocsi, csilivili meg minden, de tegnap sörözés keretén belül is arról csevegtünk, hogy megy csak meg ne álljon rajta valami... Márpedig semmi sem örök. Nekem ez a gondom a modern dízelekkel, ha nem pénzkereseti eszköz és nincs két évente autócsere, akkor csúnyán drága tud lenni. Mondjuk Ő évente a munkába járással a Corsa-hoz képest kb 120 ezeret spórol majd a Focus-al, kérdés mennyit kell majd egyébre költeni. Ha három évig nem lesz gáz, akkor lehet nullás már ha komolyan bele kell nyúlni de az "élmény", használati érték messze több mint egy Corsa, ha meg nem kell belenyúlni komolyabban, akkor pluszos a mutatvány (igaz, Ő évente 3x-4x annyit megy mint én). (Kolléga 2008-as dci Clio III-asa közeledve a 150k km-hez már mutatja a sz.póroller jeleit...) Én a modern benzin-turbó világától is tartok mondjuk... 10 év múlva már nem tudom mi lesz a jó választás használtan...

Én az Opel Pólus-nál (Szekszárd) vettem múlt nyáron, le a kalappal előttük. De a nyitrai csoport is hozzájuk tartozik, korrektek. http://www.autoborze.nyitraicsoport.hu/index.php

Hát, én egy 75Le-s 1.6 8v Astra-ból ültem át egy 1.6 16v-be, és hidd el az a +26Le jelentős különbség még úgy is, hogy a 101Le a kombi karosszéria mellé párosul. Félreértés ne essék, imádtam a 8v-t (olyat is kerestem), de más világ a 16v Ecotec motor. Mint viselkedésben (nyomaték, járáskultúra, hang/csendesség), mint fogyasztásban. Anno 13 évet használtam a 8v-t, de 7,5l/100km alá nem ment sosem. A mostani is kb 4500km-re vetítve 8 literes átlagot hoz (mondjuk kb 80% város). Hát, olyan szín (~pezsgő) nem elérhető a modellek közt. Neked is az az út maradna, hogy veszel egy modellt és át kell festeni. Főként külföldről lehetséges beszerezni magánygyűjteményből, vagy van egy-két emberke akik modellekkel kereskednek, ők talán tudnak szerezni (privátban tudok adni elérhetőségeket ha gondolod).

Geopake velősen de összefoglalta a lényeget. Szerintem ne évjáratot keress és ne felszereltséget (inkább egy pár évvel idősebb de rendben lévő mint egy relatíve fiatal de széthajtott darab). Az adott összegért a legjobb állapotút vedd meg (persze az alapvető igényeidnek feleljen meg). Én nem esküdnék meg a Twinport-ok mellett, de van választék bőven mindegyikből. 2001-től volt a Z16XE és kb 2005-től a Z16XEP. Az XEP a Twinport, az az újabb fejlesztésű motor. 2001 előtt volt az X16-os motor, az inkább olajevős, de nem lehet általánosítani. Ritka de létezik 8 szelepes 1.6, az viszont elpusztíthatatlan darab, de nem korszerű, kicsit gyengécske (75Le) ill. kicsit iszákosabb. Viszont nem nagyon romlik el... Sok sikert! Ja, az is fontos, hogy honnan (milyen feltételekkel) veszel autót! Inkább jó nevű kereskedéstől... Hát, ha ezzel nem vetted el a kedvét a G-től... :D

Én is ilyen motorral szereltet szerettem volna, mivel a 8 szelepes az előző Astra-mban már bizonyított. Igaz hogy kicsit hangosabb és talán "remegősebb" (talán nem is megy annyira és picivel többet fogyaszt), de összességében szerintem ez a motor a legtartósabb mind közül (és a legigénytelenebb szervizelés terén). Nekem a tartósság és az egyszerűség/olcsón fenntarthatóság a legfontosabb szempontok közt dobogós. Jó kis gép... (Amikor keresetem G-t, az országunkban -sajnos- talán ha 4db volt összesen ilyen motorral ami még autónak nézett ki a képeken, de azok miatt nagyon sokat kellett volna mászkálni mert Murphy törvényének megfelelően lényegében az ország különböző sarkaiban voltak. Így mindösszesen annyit sikerül megvalósítanom, hogy 1.6)... Sok balesetmentes és hibamentes km-t kívánok! A Tiéd "sima" 5 ajtós ezüst? Mert ha igen, azzal azért nem lenne annyi meló mert az létezik gyáriban... http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1RfFtlSFFvIj8O3pr1ThF89F3oGb69G7TcMC36k213CH0gE814II5y8s0ik8XudBoX1p3QuE4A23aguLWIr7oFUGxceHpIW81v1&bid=1

No, összeállt... Mivel még mindig nem tudom hogy miként lehet az oldalra közvetlenül beszúrni képet úgy hogy megjelenjen, így maradnak a linkek. A "gyári" modell: http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1MEj6N964QSt88sioFS8h3K29m1p5W6kMe7fuQj1cDy1IgcNR5R4HtY9piTClCAC3DiNPHHr2nlC9lvSe2K1dQQI395tGmth0LH&bid=1 A "minta": http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1bSe6t2hk1dOXXiDe71AnkdX36Y4aFB6BHDP4tS4rn873lXuqj4n0k089K4o2cd10POkL4SfRJv8y2vX0LR1rQW0OSKNL4fFy75&bid=1 Az eredmény (a vaku miatt a szín csalóka, majd napfényben is lefényképezem): http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1sRFtTE0ulIY88NNeT2kDd0h1P9C7mEB57EydegADDaa4E8lCyh6A6gSH4cBYf42VvcPflXvcnuS85q9Y7ffO9W71d878aC0r10&bid=1 Még dolgozom a dísztárcsán, méret még nem 100%-os, kicsit kellett is szépíteni a képen (ma esti kép, bocs a minőségért): http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1DwLbni7d13tiiii52U1qiXH8697rG6UFGGP62KOgca35NyTwombeTXUp4T3i5fnig3AR1F89l09QS7ykx63UYl8EBcr5PrKwWJ&bid=1 A végső beltér (nem mitha olyan sok látható lenne belőle): http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1JMTts3PFlI9iNXNMGgWTm73o40kMlPduyT1CK58puPeiS900h9Lb8P7bV8uqCKhGJb1rrtM0L3cuqj7OuXrBX8P7tk2b4UcI0x&bid=1 Tehát ha valaki nem normális, sőt megszállott, akkor ilyet össze tud hozni a polcra némi pénzből és némi kézügyességgel.

Nem 60ezer km-ként kellene cserélni az XE motorokban a gyertyát? (Amikor én vettem, azonnal cseréltem...) Kíváncsi leszek hogy Neked milyen tapasztatod lesz a kenőanyag váltás kapcsán. Nekem is minden szerviz 10w40-es olajat javasolt bele (szakszervizek azt is tették bele, Castrol-t vagy GM-et), most Magnatec 5w40 C3 van benne és nem tetszik a hangja, szerintem 10w-s olajjal csendesebb és simább volt.

Hát akkor ott a hiba. Az Astra Classic-ot ne hasonlítsd össze a 2007-es Focus II-vel, Octavia II-vel, Megane III-al (és sorolhatnám) mivel nem egy generáció. 2007-ben mennyibe is került a Classic II? Egy Focus II, Octavia II? Már csak ezért sem szabad egy kalap alá venni. (2007-ben H Astra is már rég piacon volt, azokkal inkább összevethetőek a felszereltségek, paraméterek.) Ezzel csak részben tudok egyet érteni. Az Opel-ek jól felszereltek (kategória átlagot tudják). Gyakran az a baj az összehasonlításokkal, hogy más-más generációt és más-más felszereltségi szintet vesznek alapul. Pl. 2007-ben egy Octavia II legalább másfél millióval többe került, természetesen többet is nyújt ennyiért... Ha kategóriát nézel, pl. 2005-ös 1.4 Classic II vs Focus I 1.4, már is látszik hogy a Ford-ban kevesebb minden van gyárilag extraként, sőt motorizáltságban sem éppen jeleskedik (és ua igaz pl a 2005-ös Golf IV-re). Én ezt így látom.

Dehogy alap. Nézz meg egy korabeli ua felszereltségű Focus-t, Corolla-t, Megane-t, Octavia I-et vagy Golf IV-et (hirtelen ennyi jutott eszembe), azokban sincs...

Hát igen. Fehérváriként ezért nem Fehérváron vettem autót, inkább autóztam nagyobb távokat (is) és megnéztem jó párat (8-10db-ot, ebből a felét Fehérvár és környékén). Fehérváron valamiért az átlagnál drágábbak az autók és alkudni sem lehet úgy a kereskedőknél. Bárhova mentem el Fehérvárról (nem a főváros vagy a keleti határ), más világ fogadott, mint az autók állapotában (persze ott is volt elhasznált lerúgott darab de jellemzően jobb a választék), mint árban. Én 770-ért vettem egy 2002/07-es kombi 1.6-ot (Z16XE) "Cool" felszereltséggel, első tulajtól, vezetett szervizkönyvvel (119ezer km-el és talán rommás sem volt törve, a horpadásos sérüléséről képeket is adtak a javítás előttről, ill. a bevizsgálás jegyzőkönyvét is egyből nyomták a kezembe). Ráadásul márkakereskedésből garanciával (ami jól is jött, de ez egy más történet)... Ez nem a hirdető "hibája", Fehérváron egyszerűen ennyire magasak az árak... A jó ég tudja hogy miért... Persze hogy melyik használtautóban mi "rejtőzik" (melyik a jobb vétel) az csak idővel derül ki...

Hát, már a G generációnál (sőt már az F-nél is) mondogatták hogy benzinben 1.6 alatt nem nagyon kellene erőltetni, de a H-nál gondolom ez már hatványozottan igaz főként ha esetleg kombiról van szó (a H még nehezebb darab ugyebár).

Magasnyomású mosóval gond nélkül kijön. Beállsz egy ilyenhez, pár százasból meg is lesz a mutatvány...

Nézd, ha majd felém jársz, szívesen körbevezetlek a gyárunkban (cirka 1300főt foglalkoztatunk), akkor láthatod hogy bizony nem Made in Hungary kerül rá sok esetben. Ha pl a Bosch gyártósort vesszük alapul, akkor azt kell tudni, hogy a gyártósor és a szerszámok/eszközök a Bosch tulajdona, minden beépülő alkatrész beszállítóját ő választja ki (99%-ban német), az összeszerelés-tesztelés-csomagolás nálunk történik, a késztermékre Made in Germany kerül. De tudok mutatni számos más példát is más nagynevű gyártó vonatkozásában, komplett elektronikai egységek kapcsán. Leesne az állad hogy milyen nagynevű autógyáraknak/alkatrész beszállítóknak gyártunk/szerelünk alkatrészeket és mennyire kis hányadukra kerül Made in Hungary felirat.

Manapság már nem nagyon érdemes azt a kérdést feszegetni, hogy x alkatrészt ki és hol gyártja. Könnyen futhat bele az ember meglepő eredménybe... Nagyon sok alkatrészre igaz, hogy ua a helyszínen, ua gyártósor, ua alkatrészt gyártja ua alapanyagokból. Ráadásul ez tökéletesen legális, a nagynevű cégek legnagyobb hányada ugyanis bérgyártat. Pl. a délelőttős műszak gyártja mondjuk a "handel"-es kategóriát, a délutános mondjuk a Bosch-t, az éjszakás mondjuk a Valeo-t. A doboz más csak amibe a végén kerül... Ráadásul az is mindegy hogy a dobozon/terméken mi van feltüntetve (pl. Made in Germany), ugyanis ha pl. azt Magyarországon bérgyártatja a saját tulajdonú gyártósorával, akkor azon nem az lesz hogy Made in Hungary.... Illetve manapság elintézik egy Made in EU-val azt csókolom... Szóval csak reménykedni/bízni lehet abban, hogy a prémiumként vásárolt alkatrész valóban nagyobb minőséget (értéket) képvisel a legolcsóbb utángyártotthoz képest... Jó lesz az a Bilstein, de a Monroe-val sem lenne gond...

Szerintem ebben a szegmensben (prémium alkatrész) egy átlag felhasználónak mindegy melyiket választja, nem nagyon fogja tudni az esetleges különbségeket kiautózni. Amelyiket olcsóbban be tudod szerezni, az jó lesz. Ősszel Sachs-ot raktak az én autómba, de feltételezem ha Monroe lenne, azt sem venném észre az átlag felhasználás mellett.

Én ugyan nem autópályázok (de 80% város), és az olajcsere óta kb 1200km ment bele, de eddig nincs semmi fogyás (Magnatec 5w40 C3)... Le is kopogom gyorsan...

Elvileg minden szempontból megfelelő. Teljesíti a GM követelményt, sőt tesztgyőztes is volt ha jól rémlik (Németországban). Nem csak a lánc miatt kell Dexos2, de tudtommal láncosnál a vezérlés (feszítés?) miatt is van jelentősége... De: például az én szerelőm lebeszélt róla (a GM olajról is), sőt a Castrol-ra (Magnatec C3 5w40) is annyit mondott hogy próbáljam ki ha annyira hiszek ennek a gyártónak (előző autómban csak ezt használtam). Nem vagyok maradéktalanul elégedett immáron ezen gyártó ezen termékével. Állítólag az Edge család jobb. A Fuchs-ot fogom kipróbálni majd (sokan dicsérik), vagy Mobil1, Motul, Edge... Ill. újabban egyre több szerelőtől hallom, hogy az Eneos 5w30 (Premium Hyper) vagy 5w40-es olaja is jó minőségű, mehet Opelbe is (dexos2-nek megfelel).

Csak tippelni tudnék annak meg nincs sok értelme. Láncnál is mindent érdemes egyben cserélni, az nem olcsó (a szíjas sem). Ha tart még a Szerviz4+ akció, akkor dobj egy mailt a hozzád legközelebbi márkaszerviznek, ők leírják pontosan... (Úgy rémlik, hogy valaki anno írta hogy 80-90 alaphangon a szakszerű csere...) https://www.myopelservice.com/HU/Resources/OSKO.aspx

Azt nem írta, hogy hányadik motorban van az a 87k km... (Mondjuk a második motorban van ennyi...) ;)