Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Én meg egyre inkább a másik irányba fordulok, vagyis egyre egyszerűbb autók érdekelnek. Minél egyszerűbb technika, minél kevesebb elektronika... Az újabb és újabb generációk persze f.szák meg minden, mennek és -elvileg- kevesebbet fogyasztanak, megtörlik a szemünket-szánkat (lassan máshol is), kifújják az orrunkat, elmennek bevásárolni,elmondják -nagyjából- mi fáj nekik, de: alkatrész árak a z egekben, a tartósságnem erősségük, sok a nyűg, a szerelők meg csak pingvineznek (mindegy hol, lehet az független- vagy márkaszerviz). Hát, én autóbuzi vagyok (sosem volt titok), de ezen részéből nem kérek.
-
Megnéztem, száraz és körülötte is az... Nem kérdés, a meleg motornak a garázsban fagyálló szaga van. Ez a valami szintén édeskés, viszont elpárolgás után olajos marad a bőröm, elég letörölni, ez pedig nem jellemzője a fagyállónak (vagy motorolajnak, az sem hagy ennyire zsíros tapintás szétkenve sem)... Nem tudom mi lehet ez, de kezd igazán bosszantani...
-
Azért egy dudagombról ne dőljön el semminek a sorsa sem.... Ha valaki úgy fogta a kormányt hogy mindig nyomorgatta az ujjával/tenyerével, akkor 100k km alatt is ki leshet szakítani, pláne ha a városi tekergetést kapta). A szoknyák ua mint a kulcsház, pár ezer forintos tétel, de egy valamire való nepper a légszákburkolatot is simán kicseréli valami bontott Vauxhall-ból egy jelcserével ha akarja... A lámpa meg lehet nem is gyári, illetve tényleg lehet polírozott is, vagy gyári de nem az autóval azonos évjáratú. Képekről semmit nem lehet igazán eldönteni, gyakorlatból tudom. Annyi biztos, hogy a láncosnál a csörgést nem árt megfigyelni (vagy átnézetéskor a szervizben láncnyúlást méretni: Szerviz4+ keretében talán egy 10-es sincs a márkaszervizes átnézetés), karosszéria általános állapotát, motortérben olajfolyások nyomát nézni és nagyjából ennyi. Ja, mindent -extrát- kipróbálni! Kíváncsi lennék hogy van-e szervizkönyv bármeddig is, és ha van milyen kenőanyagot kapott... <_< Én is 8 szelepest kerestem anno, gyakorlatilag nem volt választék országos szinten sem. Ha jól rémlik 2003 környékén be is fejezték ennek a motornak a gyártását/ beszerelését...
-
Szevasztok! Lehet hogy nem is a hűtőm szivárog (amin néhány hónappal ezelőtt az első csepegés észlelésekor nem találták szivárgás nyomát)? Mi lehet még, ami kb műszerolaj állagú és tapintású, világosbarna (narancsos) áttetsző színű és a hűtő bal alsó sarkánál tud szivárogni? Mondjuk a szaga mintha hasonlítana a fagyállóra (nekem narancssárga Prelix van -még- benne)... Próbáltam normális képeket készíteni: http://galeria.digitalisalbum.hu/V1V7je7yP8Qy4aBm5RdhlVThDRtYV7BAr14v9402e34ofqwJNI7w9J1EnG82d2oPe016icQuseXOj1407q0BJwk2uS9vdfUhI5GU (Lentről a konkrét helyről -de lehet h csak itt gyűlik össze- és hogy ez fentről nézve kb hol helyezkedik el...) Hetekig nem volt jele, de most megint előjött és mintha picit jobban csepegne... De jó lenne rájönni h mi a gebasz... (Meg hogy mennyire kell aggóni és zsebbe nyúlni...)
-
Ha már elhangzanak olyan szavak mint praktikum, nagy beltér, variálhatóság, Ford, 2 felnőtt+2 gyerek, nagy csomagtartó, akkor inkább egy ilyesmi szerintem (ezekkel szemezgetek én is, igaz inkább a sima 1.6-al): http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/c-max/ford_c-max_1.6_vct_ghia_navi.esp.ulsfutes-9051263
-
Próbáltál már ilyen kategóriát? Mert ezek (Combo, Caddy stb egyetemben) tényleg inkább kisteherautók mint személyautók. Eredetileg kisáruszállításra lettek tervezve, a futómű, a kormánymű, a hangszigetelés, a kárpitok. Mindenben nyers, persze ennek előnyei is vannak, de közel sem olyanok viselkedésben, komfortban mint egy személyautó. Volt szerencsém Combo-hoz, de az dobozos volt. Havernak C Corsa-ja volt (igaz Elegance felszereltséggel), de ez csak formában hasonlított rá, mintha egészen más anyagból rakták volna össze. A Caddy amivel vittek, az személyszállító variáns volt, tetszett de mindenén érzed hogy ez nem személyautó. Azért még mielőtt veszel egyet, próbálj ki párat kicsit hosszabb úton is.
-
Inkább Caddy mint Combo, a Combo egy C Corsa gyakorlatilag... Octavia II (kombi), Mazda 6 kombi, munkatársnak a Golf Plus nagyon bejött (4-en vannak), a Zafia B azért több helyet ad mint az A Zafira.... Én Nissan Qasqhai-t vennék talán (1.6 benzin szívó), de azoknak még magas az ára, jól tartja az árát még.
-
Ez a nagy lényeg. Az autó legyen egy eszköz ami kiszolgál minket, legyen "ő" értünk és ne fordítva. Persze ez a program hiába fut a fejben (a tudatomban benne van ez régóta), de az autóbuzériával élő embernek ez nem megy, én régóta próbálom elméletből gyakorlatba átvinni, eddig nagyon kicsi sikerrel... Minden használt autó nagy lutri (szinte mindegy is mit mutat a km számláló), meg majdnem mindegy is hogy ki-mennyit megy évente, mert ha mindenbe belenyúl (vagy más amortizálja le az ő kocsiját), akkor lehet kevés futás mellett is talicskázni bele a pénzt. Az autó mindig-mindenben csak viszi a pénzt (fenntartás, értékvesztés), emiatt gyakran mondom is asszonykámnak, hogy a világ legjobb autója a céges autó... (Illetve csak legvégső esetben szabad hitelre venni autót, pláne használtat...)
-
Hát, nekem ez a második Astra-m (F után G), rokonságban van Zafira B, Vectra A, Astra F, C Corsa (ezek mind benzinesek) de egyiknél sem láttam olyat hogy gyújtás levétele után ment a hűtés. Ennek megfelelően nem tudom hogy most akkor mi a differencia hogy kinek mikor áll le a hűtés, lehet hogy a hűtőközeg hőmérsékletétől függ, de ez csak találgatás részemről. Sok "német" autónál így van megoldva valóban, csak még Opel-nél nem láttam ilyet... (Lehet hogy attól is függ, hogy egy vagy két ventilátoros-e az autó, de passz. Az F-ben mondjuk egy volt, a mostaniban kettő van...)
-
Nálam szintén így van, ha leállítom azonnal leáll. Az F-nél is így volt. Akkor most melyik a "gyári" megoldás/beállítás?
-
Milyen gyártmány? A szakszervizek sem mindig a gyárit használják, sőt (Unix és Bárdi autók hozzák a cuccokat, nekik sem lenne biznisz ha csak GM gyártmányt hozhatnának)... Anno a Szerviz4+ keretén belül kértem egy teljes vezérléscserét vízpumpával, hosszborsásszíj cserét és gyújtógyertya cseréket. Ebből csak a gyújtógyertya lett GM, a vezérlés SKF a vízpumpával együtt, a hosszbordás pedig Contitech...
-
Kaptam eleget anno Tőle, mivel én elárultam az oldal olvasóinak, hogy az autómat újkorától szakszervizben 10 évig 10w40-el töltötték fel. Miután ide tévedtem és kiderült hogy azt nem szabad mert nem dexos2, utána álltam át mindenféle dexos2 jóváhagyásúra. Nos, mióta áttértem, még egyik kenőanyaggal sem volt olyan finom hangja mint a 10w40-es korszakban, de talán még a hidrotőke is tovább csattog hidegindításkor az 5w kenőanyagokkal... Én ezzel nem kívánok semmit leszögezni, kőbe vésni, habzó szájjal bele kiabálni a világba, én csak megosztom a tapasztalatom. (Nem másét, nem olyat ami "hallottam"valakinek a valakijétől, nem máshol olvastam, ezt valósan megtapasztaltam. Két márkaszerviz aktív látogatója voltam egy ideig, egyik szervizvezetővel elég sokat beszélgettünk az Opel-ekről és az Ecotec-ről /az autót is tőlük vettük/, ő az elmúlt 1x év szervizvezetői tapasztalatával is ragaszkodott azon álláspontjához, miszerint Twinport-tól kell 5w vagy 0w... Ez sem szentírás, csak személyes tapasztalat, elmondtam, ennyi és nem több...) Valószínűleg ezen véleményemért/tapasztalataimért nem tudott mantec a szívébe zárni engem (úgy mint másokat)... Az túlzás lenne hogy ha kijelenteném hogy hiányzik a stílusa, azonban a katalógus adatokban otthon volt, ezen téren hasznos tagja volt a mi kis közösségünknek, ez a része nem lehet vitás.
-
Mármint a Motul helyett/árán? Feltételezem hogy valami 0w-s kenőanyagra (Mobil ESP NEW Life) vagy Castrol Titanium-ra (0w vagy 5w) gondolsz... 0-ás olajat én nem teszek bele, a Castrol-ban már csalódtam egyszer (igaz az még a Magnatec C3 5w40 volt), de valahogy a Motul-t "felsőbbrendűnek" ítélem a Castrol-nál... Továbbá ezek ára azonos mennyiség mellett nem kedvezőbbek lényegesen... Vagy nem tudom mire gondolsz... :icon1:
-
Ma-holnap 134k km lesz az én autómban, most épp ez van benne (novemberig, akkor cserés az intervallum lejárat miatt): https://the-filtershop.com/spd/Mobil_Super_3000_XE_5W-30_4_L/Motorolaj-Mobil-Super-3000-XE-5W-30-4-L De Isten látja lelkem, nagyon ezen gondolkozom köv cserére*: https://the-filtershop.com/MOTUL_6100_Synergie_10w40_4_L_motorolaj (Vagy ezen, de ez már azért drága: https://the-filtershop.com/MOTUL_Specific_dexos2_5W30_5_L_motorolaj) *Tudom én jól, hogy nincs dexos2 jóváhagyása és hogy 10w, de eddig a legszebb hangja a mostani Mobil 5w-vel volt (az 5w kenőanyagok közt), de olyan szép mint a 10w-s időszak idején még egyik 5w kenőanyaggal sem volt...
-
Valóban országosan igaz, hogy nem igazán jó az utak minősége (persze van kivétel azért, a nemrég készült szakaszok rendben vannak), de nagy különbségek vannak rossz és rossz közt. Székesfehérvár és környékén is vannak jó és kevésbé jó utak, de amire itt azt mondom hogy az a legrosszabb, az még mindig fényévekkel jobb mint amit tapasztaltam a mostani hétvégén miközben csak egyetlen megyét szeltem keresztül alsórendű utakon. Mezőfalva előtt majdnem elhagytam a futóművet 70-el (60-al) pedig mások simán 90-el mentek (pattogtak) el mellettem, Daruszentmiklós előtt is izgalmas, többet mentem a szembe sávban (persze amikor sehol nem láttam más autóst) mint a saját sávomban, így kevesebb zötykölődés volt. De legalább az M6-on alig láttam autót pedig nyári hétvége volt...
-
Hát, ez csak részben az autó hibája. Azért egy Opel Astra nem Audi vagy BMW vagy MB minőségben épül, de inkább a jó magyar utak tesznek be mindennek, az szétver/szétráz mindent a kocsin. Én is nagyon allergiás vagyok a zajokra, az általad felsoroltak nagy részét már orvosoltam is, sőt még többet is... Tegnap volt szerencsém mindenféle nagyon alsóbbrendű úton átautózni Tolna megyén. Sok helyen már majdnem sírtam, 60-ra vagy alá lassítottam (90 megengedett helyett), mert féltem hogy valami leszakad a kocsiról/szétszakad, olyan jó minőségűek az utak. Volt olyan rész, hogy nem tudtam eldönteni, hogy ez most a futómű nyelte be vagy a műszerfal ugrott le a helyéről... Borzalom... (Ráadásul a sok szép csili-vili új autókkal meg majd letolnak, hogy mit csinálok... Majd vehetjük ezeket használtan/megkímélt darabokat ilyen tulajoktól x év múlva, és mondjuk majd hogy ezek is hogy zörögnek...)
-
Ha nagyon megrogyott a lökhárító (sok darabra tört, hiányos, nagy felületet kell újraépítenie a műanyagosnak), akkor viszont valóban a bontott gyári és annak fényezése a legjobb megoldás. Az méretpontos, azzal nem lehet gond, lényegében teljes értékű gyári sérülésmentes lökösöd lenne úgy hogy semmi nyoma nem lenne a történteknek... De mint előzetesen írtam, ha az a két variáns van hogy utángyártott (amit ha a szaki választ a legolcsóbbat veszi de Te fizetsz érte keményen), azt valahogy ráfaragják a kocsidra vagy javítják az elemet, akkor utóbbi. Én eddig egyetlen utángyártott karosszéria elemet vettem a G-hez, az első sárvédő dobbetét-et egy repedés miatt cseréltem. Klokkerholm-ot vettem (ami ugyebár elvileg nem hitvány minőség), de vagy 3 patent és két ív egyáltalán nem passzolt, fél délelőttöt farigcsáltuk, igazából a gyáriból meg a vett darabból lett összehozva valami (lehet h ki is kellene cserélnem gyárira)...
-
Az autómon az előző tulaj javíttatta a lökösöket (egyik sarkát zúzta le hátul, az elsővel a garázsajtaját rendezte el), márkaszervizben csinálták, ha nem kapok képeket a javítás előttről, akkor nem tudnám megmondani hogy hozzá lett nyúlva. Persze ha van időd napfényben nézegetni sok szögből ha pormente, akkor látni hogy kráteresebb a lakkozás, de ezen kívül semmi. Szóval nagyon meg kell nézni hogy észrevedd, szépen javítható. Igaz, itt nem arról volt szó hogy több darabból nagy területet kellett javítani... Illetve azt sem tudni, hogy egy köv ütésnél miként viselkedne a javított helyeken ill a fényezés maga. A helyedben én megkockáztatnám a gyári cuccok összerakatását, sokkal több érv szól ezen megoldás mellett.
-
A vízpumpában (vezérlésben és a hosszbordásban jó ha van 2év és 15k km). Szerintem ha vízpumpa vagy generátor lenne, akkor folyamatosan csörögne adott fordulatszámon és nem csak terheléskor. Ha melegen pl üresben felpörgetem eddig a tartományig, akkor nincs ez a csörgő hang...
-
Valahogy két hibajelenségen nem tudok túllépni/megérteni... Az egyik, a hűtőrendszeri anomáliám: kb 3 hónapja vettem észre a hűtő alatt a garázspadlón pár csepp valamit (mint kiderült hűtőfolyadék). Ekkor irány a szerelő, alul-felül átnézték a területet, átvilágították/bevilágították, ahová nem látni be oda benyúltak eszközökkel folyadék maradványt keresve és semmi. Mondták hogy figyeljem a szintet ill a mutatót. Azóta is használtam az autót ua mint mindig, voltak hosszú utak is stb, azonban mindig karton volt alatta és minden nap figyeltem lényegében (munka nap végén mielőtt elindítottam a cégnél is megnéztem alatta az aszfaltot). Ma reggelre lett először pár csepp ismét, 3 hónapig semmi... Mi szórakozhat velem? A másik, hogy melegebb (hideg motornál talán nem) ha pl emelkedőn megyek és gázt adok (terhelem), akkor kb 1600-tól 2000-es fordulatig csörgést hallani, lehúzott ablaknál értelem szerűen erősebben. Más esetben nincs ez a hang (terhelés, gázadásra). Próbálkoztam már más üzemanyaggal, de jobb ötletem nincs...
-
X14XE? Z14XE? Z14XEP? Általánosságban első körben EGR szelep és fojtószelep tisztítást mondanék.
-
Ha jól működik az EGR, akkor lezárod és a szelepet félrefordítod.
-
06.23-án volt az autóm vizsgán, gond nélkül átment félrefordított EGR-el.
-
Felesleges visszarakni, mármint ha most lábra is áll az EGR szelep, lehet hogy köv alkalomra már totál beáll és akkor lehet leprogramozni és leszedni vagy venni egy újat és azt félrefordítani (vagy felszereled és idővel elölről kezdődik a móka). Ha jó lesz az EGR, fordítsd félre úgy mint ahogy outsider is mutatta, szerintem ez a jó megoldás jelen esetben...
-
No, várjuk a fejleményeket! (Meg a képeket majd!) Egyébként van 1.9 PDTDI 130 lóerős is.
