Janó32

Több tényezős a szituáció: neki melegen van hangja (valaminek), szerinte hidrotőke ellenben én nem vagyok biztos benne de szerintem az inkább a lánc hangja (normál hangja, nem tűnik rendellenesnek, neki ez az első láncos autója, nekem sosem volt láncos). Az én autóm hangjával nem tudjuk összevetni (mivel szíjas), de a másik kolléga Z14XEP-hez képest nem zajos a Z12XE sem hidegen-sem melegen. Tehát vagy a hidrotőke van oda a Z12XE-n (vagy a lánc?), vagy a Z14XEP-n a lánc (vagy más). Jó sokat segítettem, igaz? Nem öntöd a friss olajba, a leeresztendőbe kell és azzal járatni... (Ha jól rémlik...) Az utólagos olajadalékolást én ellenzem, ezt szerintem a kollégám sem támogatná. Tömítés + munkadíj + fékfolyadék sem hinném hogy olcsóbb mint 10k (ha nem Te magad csinálod, a szervizbe ezt ki kell fizetni).

Kollégám autójának (2003-as Z12XE Astra G) szerelője esküszik rá (főállásban Volvo-kat "szakszervizel"). A BG EPR és a másik aminek nem jut eszembe a neve. Azt mondta neki, hogy nagyon sok esetben működik/működött, ők is akarnak a köv olajcserekor egy próbát csinálni az Astra-n, ő a munkahelyéről tudja beszerezni, a két flakon (2x325ml) állítólag 10-12-be lesz...

Ezért sem zajos, nem láncos, nem twinport. Valami átmeneti darab (kezdeti gyártás) lehet a Tiéd, ahol még a transzferrel együtt érkező alkatrészeket futtatták ki (fehéredik/fakul a külső kilincs?)... Csipogó is hangot "szór", tehát az én értelmezésemben az is hangszóró... (Legtöbb Classic II-be kettő db hangszóró jutott előre és ennyi... Hallottam mire "képes"...)

Gyári új szettet venni kemény lesz, minden alkatrésszel/kiegészítővel együtt (vezérlő elektronika, az új lámpatestek, szerelékek stb.) csillagászai összeg és ekkor még nem is egyeztettél egy hozzáértő beszerelőműhellyel (házilag ez nem biztos hogy jó ötlet bebuherálni). Az utólagos -kínai- xenon rendszerről/szettekről sok jót nem hallani és cserébe szabálytalan is, egy bontott gyári szett meg tartogathat sok-sok -költséges- meglepetést...

Az élet apró örömei... Tegnap a szomszéd kis-srác örült annak, hogy sikerült ping-pong ütővel a labdát nem elejtve 100x "pattogtatnia". Ez is sikerélmény, kit-mi motivál.

A Caravan hátsó zárszerkezete tudomásom szerint össze tud rohadni és emiatt nem nyitható (elektromosan meg az összeállt rendszert nem tudja a motor nyitni). Én anno kaptam is a tanácsot hozzá, hogy havonta azért kulccsal is járassam meg és néha olajozzam meg. Persze ez nem 100%, csak nekem az értékesítő mondta (akinek történetesen szintén G Caravan-ja van/volt). A távirányítódat szét kell szedni, esélyes hogy az adott mikrókapcsolót ki kell cserélni (amikor megvettem, mindkét kulcsban azonnal az összeset cseréltük mivel "polcon"volt, ill. megnéztük a gombtartó műanyagot) ezzel elébe mentünk az ilyen játszadozásnak, azóta is mint az új, alig kell megnyomni=jó a kapcsolási érzet. A zár több okból szorulhat, első körben szerintem zár olajozáshoz való anyaggal fújd be és várj vele egy kicsit majd mozgasd át kulccsal. Ha javul, ismételd meg, ha nem, akkor visszatérünk rá...

Nos, azt gondolom tudod, h senki nem fogja azt mondani a kocsijára hogy az előző volt jobb és amire beruházott az nem az igazai... Maradjunk annál a példánál, ami esetemben mindennapos: 2 munkatársamnak van Astra G-je. Egyik egy 1.2 2003-as (ez most nem lesz releváns), a másik egy 2006-ban újan-szalonból vásárolt 1.4 Z14XEP Twinport. Anno mikor két éve vettem az enyémet (Z12XE-t vagy Z14XEP-t kerestem, többet ki is próbáltam de végül nem azt választottam), kolléga egyből rávágta hogy ez pont olyan mint az övé (mármint a Classic II). Aztán egyszer-egyszer vitt ő munkába (meg mentünk ezt-azt elintézni) és volt hogy az én autómmal mentünk-jöttünk. Amikor először beült, indítottam ő meg azt hittem h nem jár a motor. Gyorsításkor, haladáskor nem értette h miért nem hallja a motort hangját. Aztán hogy az ajtók másként csukodnak (halkabb-finomabb), az én autómon nem fehérlik a kilincs, milyen szépen szól a gyári rádió, neki miért nincsenek gombok a kormányán és hogy ennek mennyivel jobb a fogása. Meglepődött az ajtón lévő gombon és hogy automata az ablak mindenhol fel-le (neki a középkonzolon valami két gomb az elektromos ablak kapcsoló), a króm belső kilincset is nézegette, neki az sem olyan. Szerinte a kárpit (pláne az ajtókárpit) tapintásra egészen más, de a műanyagborítás is furább az övében... A váltóján a rüki gomb mindig fennakad pedig abban nincs 100k km amit csak ő tett bele (nálam 137k az órában de ki tudja valóban, a gombbal semmi gond), a kuplungpedállal bármit csinál mindig nyikkan egyet... Szóval nagyon is vannak differenciák amit tartós használat közben tudnak bosszantóan előtérbe kerülni, pláne ha van mihez hasonlítani... A korrózió kérdése használt autónál lutri mint minden más is, lehet lerúgott Classic-ot is kifogni ami szép polír épp mert a nepper "ráködölt", meg lehet hibátlan 1998-as G-t venni ami tényleg nem hervad mert valóban vigyáztak rá és garázsos.. Szóval nem szerencsés kijelenteni hogy melyik miért-mikor hervad jobban-előbb (apropó, Classic II szériánál gyakori a gyári lakk hámlása, szóval ennyit a korrózió védelemről)... Nem arról van szó hogy jobb vagy nem, hanem sok olyan dolog nincs benne ami pont a hétköznapokban a valós használatkor jelentőséggel bír. Pl jobb hangszigetelés a komfortért, magasabb felszereltségi szint, sok anyagnak a használata nem azonos bár formára megegyeznek... Miért lenne az egy Z16XE? De a Te Classic-od nem az a "tipikus" Classic II mármint még nem Twinport, pláne nem láncos... Tehát 8 hangszórós?

Az már veterán, megúsztad h outsider levadásszon!!!

Valóban takarékosabb (és modernebb) a Twinport de véleményem szerint nagyjából ennyivel véget is ér a pozitív rész. A Classic II generáción nagyon-nagyon átjön a "low budget" mivolta, mindenen a spórolás látszik és érződik és nekem ez valahogy nem teszi vonzóvá, gyakran pont a hétköznapokban fontos funkciók/tulajdonságok szenvednek kárt emiatt (felszereltség hiányosságai, anyagminőség, zajosság és sorolhatnám). Ettől még jó autó, de nem mondanám előrelépésnek az utolsó echte (értsd: nem Classic) modellekhez képest.

A 15w40-el konkrétan a lassú halál következik. Mindenhol rendellenes lerakódások, extrém kopások, ezzel így tönkremegy a motor minden egysége. Nincs megfelelő kenés hidegen (kopás a gyűrűn és hengerfalon), hidrotőke nincs kenve, katalizátor extrém szennyezésnek kitéve, EGR visszaforgatja a mocskot a motorba, sorolhatnám... A 15w40-nél rosszabb megoldást hirtelen nem is tudok... Még ha egy 10w40 lenne valami jobb fajtából, bár az sem jó, de a 15w... Ellenben kérnék Tőled valamit: ha legközelebb látod azt az "Opeles"-t aki ezt ajánlotta/mondta, légy oly kedves hogy nekifutásból keményen rúgd tökön a nevemben (csakhogy törlődjenek az ilyen marhaságok a fejéből), vállalom érte a felelősséget (felbujtásért).

Előző autómnál pontosan ez volt a hiba (az is 1.6 8v 75Le de az F Astra és C16NZ), a lerakodásoktól egy kipufogószelep megszorult és adott terhelésnél (fordulatnál) bedadogott/rángatott. Egy darabig használtam úgy de egyre súlyosabb lett a helyzet, a végén már szinte 2000-től 3000-ig csak dadogott és egy emelkedőn képtelen volt gyorsulni, küzdés volt. Aztán volt hogy már úgy megszorult hogy letiltott és leállt menet közben. Újraindítás után ment egy darabig de bemelegedve ismét dadogott. Kívánom hogy ne ez legyen mert drága munka, hengerfej felújítás vagy csere a megoldás. Egy közepesen felszerelt műhelyben kitudják mérni kompresszió-nyomásveszteség méréssel. Egyébként melegen volt egy olyan tünet is, ha alapjáraton hagytad ketyegni egy kicsit és odatetted a kezed a kipufogó végéhez közel, akkor egy pillanatra azt lehetett érezni hogy nem ellöki a kezed hanem szívja...

Tipp: Astra G 1.6 16V 1999-es = X16XEL

Köszönöm a részletes információkat, így már egyértelmű a dolog! Azért csak ki lett találva ez is, egy lámpa-szellőző macerálásához a fél autót szét kell bontani... Ilyenkor -megint- megkönnyezem a jó kis F-et, ott kifelé lehúztam a maszkot, lökhárítóból kipattintottam a lámpa alját, egy-két csavar és már a kezemben is volt az egész lámpatest (kb 10 perc volt bénázással együtt kiszedni, nem kellett lebontani semmit)...

Ezek a szellőzők hogy néznek ki? Hol találom meg őket? Próbáltam valami képeket nézegetni a neten, de nem találtam használhatót...

Egy kérdés: ebben a csodás időben más is tapasztalta hogy a lámpája belülről párásodik? Gyári lámpáról van szó, eddig nem vettem észre ekkora mértékű párásodást, a másik lámpa rendben van (első lámpáról van szó). Lehet h nem tesz neki jót, hogy a 15-18 fokos garázsból reggel kiállok a 4-5 fokba majd x órát áll az esőben aztán vissza a garázsba késő du... Igaz, ez nem kellene hogy ok legyen, pláne hogy a másik oldal nem csinálja ezt. Valaki tapasztalt már ilyet? Ha igen, sikerült orvosolnia?

Melyik szerelő/szerviz? Már ha publikus...

Szerintem ez totál független attól, hogy első vagy törzsvásárló vagy, a folyamatban nincs differencia... Nem tette spam-ba a shop leveleit? Vagy lehet hogy valami az email beállításoknál nem oké? Amikor beléptél az oldalon a saját -regisztrált- felületedre ott sem láttad a folyamatot? Továbbá a futár sms értesítései függetlenek a shop-tól, tehát furcsa hogy azok sem találtak el Hozzád... Ha gondolod lementek egy rendelési folyamatot az sms-ekkel együtt és átküldöm privátban és ott láthatod miként mennek (ment eddig nálam minden esetben) a folyamat. (Mégiscsak a felhasználók -elégetettsége- szavazták meg nekik a sok ország boltja díjat ami majdnem zsinórban 4 éve összejön nekik.) Vagyunk itt -is- páran akik innen vásárolnak, még senkinél nem volt semmire panasz... Fura ez így...

60-ból elöl-hátul? Szereléssel + alkatrésszel? Jó lenne egy ilyen szerviz/szerelő felénk is... Majdnem 60 lenne a 4 normális lengéscsillapító anyagárban... 60k volt a két első lengéscsillapító cseréje, a két toronyszilent és egy kutyacsont... ABS-es a kocsid? Mert ha nem, akkor egy "kockára" fékezett/kopott (vagy más miatt helytelenül kopott) gumi is tudja rázni az autót bizonyos körülmények közt....

Vita??? Hol, ki, miért, min? Én azt látom, hogy Te is meg én is meg még vki leírta a tapasztalatát... Végignéztem a rendeléseim tüzetesen, mindenről érkezett email a shop-tól (státusz változáskor), arról is amikor átadták a csomagot (de ha beléptem a oldalon a fiókomba, ott is simán nyomonkövethető hogy mikor történt a befizetés majd annak lekönyvelése és hogy mikor kapta meg a futár a tételt). A futártól is érkezett 2 sms minden rendelésnél, első amikor átvette a shop-tól (ez lényegében párhuzamosan érkezett a shop értesítésével), majd másnap reggel hogy mikor érkezik a megadott helyszínre... Szóval én tudom már a magyarázatot, Téged nem szeret ez a shop... (Vagy inkább a futár, elvileg neki kell a szállításról informálnia a megrendelőt...)

Sachs Super Touring lett beszerelve, két Ruville toronyszilent és egy Meyle kutyacsont lett még cserélve, összesen 60-at kért mindennel együtt a szerelő. Ha jól rémlik, mintha 48 lett volna a lengéscsillapító...

Használt autónál senki nem tudja megmondani, hogy melyik motorgeneráció lesz jobb. Az előélete inkább döntő, az a jobb amelyik megkíméltebb... 1.6 XEP szíjas...

Jó-e vagy sem, az más kérdés, de a 2005 előtti a Z16XE azt követően Z16XEP (Twinport).

A Tiéd Lengyelországban készült? A 2005-ös szerintem még nagyon a Classic széria eleje. Én részemről elégedett vagyok a gyári szettel (8 hangszóró), nagyjából lefedi az igényeim. Az én 1992-es F Astra-ban (pedig GL felszereltségű volt) is 6 hangszóró volt gyárilag, én azzal is elégedett voltam...

Sajnos a Classic II modellekben ezen (is) spóroltak... Ha már ekkora melót bevállalsz, akkor szerintem cseréld az első hangszórókat is...