Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
A Z16XE-n a katalizátor után is van egy lambda szonda, lenne keveredés (hibakódok és jelenségek) ha bizonyos értékeken kívüli adatokat mérne (katalizátor nélkül). Nem lenne annyira fojtva a motor, környezetszennyezőbb lennél, műszaki vizsgán bukta, ha a hatóságok egyike megcsíp vele akkor még nagyobb bajban lennél, az autó hangja is változna némileg. Asszem ennyi.
-
Egy kompresszió-végnyomás-veszteség mérés lehet segítene, hátha -kezdődő- szelepszorulás...
-
Te kis törvénysértő! Jöhetnek majd a perek... http://totalcar.hu/tanacsok/kutyudoktor/2016/07/28/fedelzeti_kamerat_szeretnek/
-
Ezt nem tudom, de úgy gondolom, hogy az nem mindenhol/mindent tisztít, az olajjárat és a kenési pontok tisztítása lehet az öblítők célja.
-
Ha már amúgy is kotorásztam a motortérben így megnéztem: nekem speciel nem ilyen, fémes szín és rajta aranysárga olaj bevonat van mindenütt (pedig novemberben cserés az olaj), néhol sötétbarnásabb az olaj ahol összegyűlt épp (pl a csavaron). De nálam 2013-ban -elvileg- átmosták többször is a motort miután szét lett bontva, persze nem voltam ott, így ki tudja (de higgyünk nekik)...
-
Nissens volt anno az F-be beszerelve, 5-6 évet azzal használtam és azzal lett eladva, tökéletesen tette a dolgát. Kombinál havonta 1x manuálisan [kulccsal] át kell mozgatni a zárszerkezetet ill kenőanyaggal átfújni. Ha csak távirányítóról van használva, akkor összegyógyul és gond lesz belőle...
-
Ha már Eneos, akkor lényegében egy árban ott van az 5w30... Miért pont az 5w40-et választanád? Én most kipróbáltam a Castrol Edge Titanium FST 5w40-et, előző intervallumban Mobil Super 3000 XE 5w30 volt benne, abból kevesebbet fogyasztott az autó (tehát ha amiatt, mert azt esetleg jobban fogyasztaná)...
-
Hát, a legtöbb Astra G gyárilag 185/65 R15 jött ki a gyárból... Szerintem már rég nem ott tart a gumigyártás mit akár 8-10 évvel ezelőtt (nagyon gyors fejlődés van az adott iparágban). Egy mostani generációs prémium kategóriás 4 évszakos nehogy már nem tudjon egy Astra-t a kellő biztonsággal "kiszolgálni"... Persze nem kell vele pályanapra menni, de egy átlag/hétköznapi felhasználást feltételezve (ráadásul alacsony évi futás mellett) bőven elegendőnek kell lennie egy ilyen abroncsnak anélkül, hogy bármiféle kompromisszumot kelljen hozni (biztonság, tartósság, hang, tapadás stb.). Ráadásul a 4 évszakos el van látva téli jelöléssel is, így télen is elfogadják mindenhol ahova a téli kötelező.
-
Sajnálom hogy a nyaralás alatt ilyennek kell bajlódni... Nekem a hűtőcserére (Nissens) szereléssel 30-35-öt mondtak. Nekem klímás az autó. Egyébként a Nissens az előző autómban nagyon bevált, de itt néhányan szidják is. Szerintem annyi a lényeg, hogy ne a legolcsóbbat (legalját), vagy valamit aminek ismert a neve...
-
No igen, én is ilyesmi átlaggal mászkálok el a kocsimmal (Z16XE kombi) az elmúlt 3év teljes átlagát nézegetve, nem tartom irreálisnak, max a 7 liter körüli átlagokon csodálkozom... De az lehet attól, hogy ott már csak városon kívül, kevés cuccal/személlyel, tojással a gázpedál alatt jön össze...
-
Köszönöm a tippet, holnap ránézek, hátha...
-
Immáron vagy harmadszor történt meg (3 év alatt), hogy csak úgy-magától felpattant a motorháztető. Mielőtt elindultam a cégtől biztosan jól le volt csukva (mármint jól állt) mivel szemből közelítem meg a kocsit és biztosan kiszúrnám. Mire 2km-el odébb megálltam egy üzlet előtt, már láttam is a kirakatban tükröződve, hogy fel van nyílva. Kar meghúz, lecsuk. Most hazaérve néztem, rendben a helyén van (egyébként pont ezért lecsukás után mindig megnézem h jól lecsuktam-e, kicsit megrántom az élénél fogva). Ki kellene cserélnem a nyitó kart és a bovdent? Valaki tapasztalt már ilyet? Jól gondolom, hogy ettől még teljesen felnyílni ment közben nem/sem tud? (Mert ahhoz a kart is meg kell húzni...)
-
Ez nekem azért nem gond, mert én biztosan cserélek évente olajat (függetlenül a megtett km-ek számától, ami nálam max 8000km/év). A sok városi használat (és sok városi rövidtáv miatt) amúgy sem hinném hogy ez túlzás lenne. A cikkben szó van a nagyobb kenőanyagtöltetről (itt csak 3,6liter), illetve a flexi rész ami hangsúlyos. Ki-mire-miként használja az autóját és milyen minőségű az adott kenőanyag. Ellenben a cikk arra -is- jól rávilágít, miért fontos a megfelelő jóváhagyással (viszkozitással) rendelkező kenőanyag használata.
-
Nem minden befújási iránynál van belső keringtetési üzem/funkció. Ezt nézted? Van amelyik irány kiválasztásánál nem működik a keringtetés rendszere.
-
Hát, itt azért nagy volumenű (hirtelen történő) lehűlésről szó nincs, ettől számottevő -káros- hőtágulása nem lehet semmilyen anyagnak (max 38 fokról 26-28 fokra; órák alatt). Inkább az a gond, hogy beállsz egy zárt -eleve meleg- térbe forró motorral, emiatt a zárt tér hője megemelkedik, rázárod a garázsajtót, és a motor meg alig bír hűlni, hiszen a zárt motortérből (esetemben a motorháztető szigetelés is ott van még) alig tud hova távozni a hő. Ha a szabad levegőn van, értelem szerűen lényegesen gyorsabban lehűl. Ezért írtam amit írtam.
-
Minden motor "olajérzékeny" arra, ha nem a megfelelő (előírt) minőségű kenőanyagot kapja a megfelelő időközök (csereintervallumok) betartásával.
-
A kombi a garázsunkba (3x5,5m) elfér jól, becsukott ajtónál is ki tudom nyitni a csomagér ajtót, körbe tudom járni az autót (pedig munkapad is van a garázsban illetve a szembe falon elé van pakolva kb 25-30cm szélességig, de így is tudok előtte is bóklászni). Az egyik falra jobban rá kell állni, de akkor a vezető ajtót lényegében ki tudom tárni. Ellenben nekem az a gondom vele így nyáron, hogy bár tégla és a másik oldala egy melléképület, mégis meleg tud lenni bent. Az egész melléképület félig árnyékba van egész nap, csak délután süti a nap a garázs tetejét, és olyankor ha kint 34-35 fok van, akkor bent 26-28. De ha hazaérek és beállok meleg (forró) motorral, egyből lesz bent 36-38 fok. Mindent tárva hagyok, ablakot is kinyitom az árnyékos oldalra és a motorháztetőt is felnyitom (had mozogjon a levegő). Így estére lesz bent 26-28 fok ismét, Nem jó az autónak (szerintem), ha egész éjjel is 30+ fokban fől miközben semmi légmozgás nincs és a motorér alig bír visszahűlni. De egy nem árnyékos lemezgarázs jó eséllyel sütő lesz ilyen időben...
-
Nincs ebben semmi "erős", csak kiragadtál egy részt a hsz-ből... Írtam is, hogy " 10w40-el longlife periódust tartottak."
-
Visszakérdezek: a Mobil 10w40 rendelkezik jóváhagyással az autód motorjához? Az én Z16XE motoromat az előző tulaj pont GM 10w40-el nyítra ki. Pontosabban ő csak hallgatott a szakszervizre és a 10w40-el longlife periódust tartottak. 1000km-re evett 1,2liter olajat, gyűrűzni és szelepszár szimeringezni kellett...
-
Ez engem is érdekelne. Bár egyelőre nekem egy repedés/szakadás szerű fut végig, nincs átszakadva az anyag teljesen, arra gondoltam hogy hátulról megerősítem hasonló anyaggal (rálapolással). 2003-ig 4év vagy 60000km, 2003-tól 6év vagy 90000km... De Ez egy érdekes dolog, nem olyan régen feszegettük a szervizelés topicban.
-
Azt nem értem, hogy ezt mi indokolja? A gyártó itt változtatott a konstrukción? Elvileg egy 2002-es és egy 2004-es autóba is ua vezérlést adják le a katalógusok. Tehát ha fogom ua vezérlés szettet és beépítem egy 2002-es autóba akkor onnan azt ki kell szedni 4 év vagy 60k km elteltével, de ha ezt egy 2003-as autóba szereljük, ott ua vezérlés elmegy 6évet és /vagy 90k km-t??? Érdekes... Sőt, gondolom ez a 2003 dolog modellévet jelent. Tehát egy 2002 júliusi autóban 4év/60k km a periódus, addig a 2002 szeptemberi esetén már 6év/90k km... Kíváncsi lennék hogy ez miért változott így.
-
4év vagy 60ezer km a periódus. Tehát -ha jól látom- 2016 októberig vagy jó a teljes vezérlés cseréig. Nem biztos hogy érdemes "kimaxolni", ideje szervezni a cserét.... Nekem 2013-ban a márkaszerviz mindenből SKF-et épített be. A nagyobb márkák (pl. Gates, Dayco, Conti, Ruville, Ina) jó lehet... Gyújtógyertyából a belevaló gyárit.
-
Nálam le van zárva és félre van fordítva az EGR szelep, nem volt belőle gond (eddig). A fojtószelepnél eléggé olajos, nem szóltak miatta pedig nem okosban vizsgáztatom a kocsit. Állítólag a színe, a mintázata nagyon elüt a gyáritól (tapintásra is egészen más)... Én egy bontott de jó állapotú légzsákon/burkolaton gondolkozom megoldásként.
-
2013 novemberében Meyle lett beszerelve, még köszöni jól van.
-
Remek... De mindez történt úgy, hogy az oda méretezett biztit használtad?
