Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Ahogy bluemirage is jelezte, nem csak dízelhez való, dpf szűrős dízelekhez is ajánlják. https://www.mobil.com/English-GB/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-Super-3000-XE-5W30 A másik link viszont nem dexos2-es kenőanyag.... A Te döntésed persze, én egy percig sem állítom hogy baj lesz a használatából de az ellenkezőjére sem voksolnék. Az Mobil Super 3000 XE 5w30 itt olcsóbb és ingyenes a szállítás: https://the-filtershop.com/spd/Mobil_Super_3000_XE_5W-30_5_L/Motorolaj-Mobil-Super-3000-XE-5W-30-5-L
-
Hát, ez inkább már hit-vallás kérdése. Vannak akik a Castrol-ra esküsznek (Edge Titanium FST), vannak néhányan akik inkább Mobil/Molbil1 irányba mutogatnak (már én is; 2 Castrol intervallum után már másodszor Mobil Super 3000 XE ment az autómba, ezzel tényleg csendesebb a motor így a nagy hidegekben is), aztán ott van még számos nagynevű variáns (Motul, Valvoline, Fuchs, Total, Eneos, Elf, Mequin, Liqui Moly, Aral, Eni és lehetne sorolni).
-
A hengerfej felújításnál a szelepek rendbetétele biztosan jól sikerült? Előző autómnál (1992.11. Astra F C16NZ) 17 éves korában kb 170k km-nél kezdődött hasonló jelenség, egy év alatt eljutott odáig hogy menet közben elkezdett gyengülni (random) majd leállt. Félreálltam, újraindult. Nyomásveszteség-kompresszió mérésnél gyanús lett a dolog, leszedték a hengerfejet és az egyik kipufogó oldali szelep annyira kokszos volt, hogy nem zárt rendesen. Szerelő megmutatta h mi a baj, benyomta helyére a szelepeket, töltött mindegyikre némi benzin és megkínált kávéval. Még a kávénak neki sem álltunk de az egyik szelepnél szépen leszökött a benzi amíg a többi egész jó tartotta, tehát zárt állapotban sem zárt jól. Ekkor hengerfej felújítás (szelepek rendbetétele), majd összerakták friss olajjal és soha többet nem volt ilyen gond a kocsival. Alapjáraton ha járt egy ideig és meghallgattad, akkor lehetett hallani hogy fura a hangja bizonyos időközönként (állítólag ilyenkor nem zárt jól). Bármelyik szervizben megmérik pár ezresért a kompressziót, ennyit megérhet kiindulási alapnak, mert amíg a mechanikai hibák nincsenek biztosan kizárva, addig a hibakiolvasás nagyon félre tudja vinni a diagnosztikát.
-
Hát... Ez kicsit olyan, mintha szíjas vezérlésnél ránézésre megmondaná hogy a vízpumpában vagy a feszítő görgőben mennyi van még... Két Z12XE van (azaz volt) a látókörömben, egy 2003-as Astra G aminek az órájában épphogy 100k km van, illetve egy 2001-es C Corsa ~230k km van benne (volt benne amíg egy busz ki nem ütötte alóluk a kocsit). Ill egyik kolléga 2007-ben szalonból vásárolt Z14XEP-je. Mindegyiken gyári a vezérlés, nincs hangja (a Z14XEP-nek már egészen más a hangja pedig 120k km környékét futotta eddig), a Corsa 2005 óta (cimbiék akkor vették első tulajtól 45k km-el) csak 10w40-et kapott 2015-ig (a balesetig). Ezen autókat szinte napi szinten látom/hallom... 2013-ban én is ilyen motorral szerelt G Astra-t kerestem, látva hogy a Corsa mit ki nem bír minden hiba nélkül. Hiába néztem meg néhányat, nem az lett végül mert összességében nem voltak meggyőzőek az adott autók. (Olyan cégnél dolgozom, ahol sok az Opel-es ill a céges autók fele is az: közvetlen látok napi szinten két 2003-as Z14XE G-t, 1x Z12XE G-t, 1x Z14XEP-t G-t, egy H Astra Z14XEP-t, egy Corsa E-t és az én 2002-es Z16XE-m adja a kis csoportot, jókat tudunk kávézáskor sztorizgatni a kocsikról...)
-
No igen, de a Z12XE vezérlése valamiért sokkal többet bír el mint a Z14XEP motoroké, a C Corsa-kban érdekes módon nem cserélgetik olyan szorgalmasan a vezérlést 200-250k km alatt mint a Twinport motorokban...
-
T marton.csaba2! Segítséged/tanácsod kérném (tudom, ez Opel topic, de hátha): 2008-as Suzuki Sx4 1.5-be (M15A, 29000km van benne, új korától van nálunk) az Eneos Premium Hyper 5w40 vagy az Eneos Premium Hyper 5w30 a jobb választás véleményed szerint? (Legutóbb Castrol Edge Titanium FST 5w40 lett beletéve Nipparts szűrőkkel...) Elkezdtem kutakodni de egyre nagyobb/több zsákutcákba futok. Olvastam, hogy Shell Helix Ultra Plus 5w40 a gyári feltöltése, aztán máshol már Eneos 10w30-ról beszélnek gyári feltöltés kapcsán vagy Suzuki Ecstar 10w30-as kenőanyagról beszélnek...
-
Változó: volt akinek 120k km környékén kellett, volt akinek 150k km-nél, van akinél 180k km után...
-
Hát nem, ebben nincs logika ha jól végiggondolod. A gyártó által meghatározott kenőanyag kell bele (mert nem a viszkozitás a fő lényeg hanem a kémiai összetevők, az alapolaj és az adalékok, ezek együtt védik a motort és egyes alkatrészeket), nem a kortól vagy a futás nagyságától függ hogy mi kell bele. Pl az első G Astra-k lassan 20 évesek lesznek, akkor abba tegyenek 15w40-et? Pont emiatt kopik a motor rohamosan: emberünk azt látja, hogy az -Ecotec- motorja egyre inkább csipegeti a kenőanyagot az idő és km-ek előrehaladtával, ennek oka a motor (lehúzógyűrűk/dugattyúgyűrűk és a szelepszár szimeringek) kopása, ekkor elkezdene "sűrűbb" olajat beletenni? Egy klasszikust idézek: de miért? Pont az a helyzet, hogy szép lassan kopik a motor és akkor beletesz olyan kenőanyagot ami pont a kritikus helyzetekben (pl. hidegindítás) nem védi kellően a motort így gyorsítja a már kialakult kopást a rosszabb kenéssel ("sűrűbb"=lassabb olajkeringés). Hiszen ha "sűrűbb" (10w40; 15w40) hidegen a szivattyúzhatósága nagyságrendekkel rosszabb mint egy "hígabb" (5w40/5w30; 0w40/0w30) kenőanyagnak, ergo több idő kell a megfelelő kenés felépüléséig mivel a szűk olajjáratokon a "sűrűbb" kenőanyagot kell körbe passzíroznia... Ha fogy a kenőanyag, akkor nem a kenőanyaggal kell mahinálni, egy idő után a motor rendbetétele szükséges (de persze sok mindent kell mérlegelni: gazdaságosság; környezetvédelem). Ha nem fogy, akkor meg mi indokolná a "sűrűbb" (továbbá összetevőkben korszerűtlenebb) kenőanyagot?
-
Mert a legtöbb szerelő/szerviz sajnos megragadt ezen a szinten, a világ meg rég továbbhaladt már, sokkal korszerűbb kenőanyagok vannak mint pl a 10w40... A másik ok, hogy sok szerelő a fogyogató olaj jelenségét "vastagabb" olajjal akarja ellensúlyozni, ezzel elindítva a motort a lassú halál felé. Sokkal komplexebb ez mint csak a viszkozitás ("hígabbak"), összetételben sokkal korszerűbb, jobban ellenáll az igénybevételnek, tisztábban tartja a motort, gyorsabban átolajozódik a motor hidegindításkor stb.
-
Jelenleg a dexos2 az irányadó, ez az aktuális gyártóművi (GM) ajánlás, ezek felelnek meg neki: http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/ Látsz ebben bármilyen 10w40-es kenőanyagot?
-
Inkább valami 5w30 vagy 5w40...
-
Mondjuk egy Magnatec-nél jobb 10w40? Pl egy Mobil termék? Persze ezért a fejem veszik, így inkább ebből válassz: http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/
-
Még 55 perc és itt lesz 2017... Boldog Új Évet mindenkinek!
-
Hibakódot mindenképpen ki kell olvasni... Lehet hogy csak valami átmenetileg bekattant nála, például a hirtelen nagy terheléstől (pl hőtől?), lehet hogy kiheveri magától...
-
Gyáriba még nem láttam olyat, de anno az F-re a hátsó dob amit felszeretek a műhelyben (Bosal) az olyan volt, abból kifolyt gond nélkül. Jó ötlet/találmány. Nekem ez a második szezonom Mobil Super 3000XE 5w30-as kenőanyaggal, előtte volt Castrol Edge Titanium FST 5w40 ill Magnatec 5w40 C3, de sosem habosodott egyikkel sem (ua használatnál az F igen a Castrol 10w40-el)... Ha csak dolgozni megyünk, akkor oda és vissza kb 5-5km a táv, sokszor -sajnos- a hét 5 napjából csak ennyit megy.
-
A kenőanyagnak lenne bármi köze a kipufogón távozó gőzhöz? Mert a gázösszetételhez van köze, de a gáz páramennyiségéhez inkább a rendszerben lecsapódott nedvesség (rövidtáv, hideg-párás idő stb. a dobokban megáll a kondenzvíz) és a melegedő motor plusz a melegedő kipufogógáz együttese játszik... Gyakran napi 2x5km a táv amit megyek, semmilyen kenőanyaggal (Castrol Edge, Castrol Magnatec, Mobil 3000 XE; Total Classic) nem volt még habos semmi...
-
Lassan fogynak a hibalehetőségek (ha feltételezzük, hogy a szakik kellő alapossággal nézték meg amit néztek). Ellenben a visszadurrogás nem csak gyújtáshiba lehet, szelephiba miatt is tud furán bubogni mert pl nem zár időben/megfelelően egy kipufogó oldali szelep. Ráadásul ezt mutathatja is az 5-6bar mért nyomás is. Lehet hogy valamelyik szelep nincs rendben? Vagy a szelepfészek megmunkálása nem lett jó (nyomásveszteség és kompresszió mérés)? Illetve én még a katalizátorra is ránéznék bár akkor erőtlen lenne a kocsi... Én a helyedben elvinném olyan céghez ahol értenek a diagnosztikához, 10-20k forintért kivizsgálnák a gépet alaposan és szinte biztos h megmondanák h mi a probléma és hogy mennyiért javítható. De ha a hiba oka megvan, javíttatni máshol is tudod ha az adott műhelyt drágállod.
-
Ó, jaj... Nos, kezdeném onnan, hogy én is -és sokan mások- Z16XE motorral jönnek-mennek különösebb gond nélkül (kopp-kopp; ez a motorcsalád nem is annyira rossz konstrukció). Én közzel sem vagyok biztos abban, hogy a rángatás hengerfej probléma miatt lenne. Anno valaki olvasott hibát a tárolóból? EGR-el és a fojtószeleppel mi volt a helyzet? Üzemanyagrendszer át lett nézve (nyomás, szivattyú, szűrő stb.)? Gyújtásrendszer (gyertyák, trafó)? Sajnos úgy tűnik, hogy az olcsóbbnak tűnő műhely a drágább, mert a fent említett összegből egy nagynevű specialista is kétszer felújította volna az adott motort (talán egy márkaszerviz is és oda vissza lehetne menni panaszra hogy saját költségen tegyék rendbe mert még mindig nem jó)... Az olajfogyasztás végett nekem is kellett gyűrűzni, de csere előtt is 10bar feletti értékeket mértek, szelepszár szimeringeket is cseréltek, így beállt kb 2-3dl/1000km olajfogyasztásra. Ill. még egy kérdés: milyen gyakran és milyen kenőanyagot kapott az autó?
-
Az Ég óvjon mindenkit az ilyen szervizektől/szerelőktől... Még ha ingyen dolgozik, még akkor is...
-
Bizony, én is úgy gondolom, hogy a szervizben volt sumákolás mert ahhoz csúnyán oda kellene csapni a kocsit hogy a szűrő környéke sérüljön, akkor most nem ez lenne a fájó tétel hanem a törött/küszöbsérült autó javítása. Bár ez több mint sumákolás ha csak ilyen barbár rombolással tudták szétszedni, azért némi türelemmel és ügyeskedéssel biztosan meg lehetett volna oldani ügyesen...
-
Ha nincs tárolt hibe és a kocsin sem tapasztalsz problémát, akkor vedd le az akku sarúkar egy fél órára... Hátha...
-
Kollégánál mi a másik irányból futottunk neki. A váltószoknyát hajtottuk fel és onnan kenőanyaggal (csővel) mindent be lehetett fújni alaposan. Néhányszor megismételtük egymás után (vártunk vmennyit hogy bekusszon ahová kell), azóta nem ragad be.
-
Boldog karácsonyt mindenkinek!
-
Nekem is lóg már egy ideje a levegőben a hűtőcsere, remélem nem szívóm meg (ezt is) amiért elhúzódik a dolog... Havonta 1dl-t kell utána tölteni, pont ott csepeg ahol írtad. Nissens ment anno az előző Astra-ba, 4-5 évig használtuk úgy gond nélkül majd eladtuk az autót. Nekem nem volt gondom a Nissens hűtővel, de ez már elég rég volt. Cromax-ba ezt látom a kocsidhoz: https://cromax.hu/hutorendszer/huto_ventilator_keret_es_resze/vizhuto/vizhuto_opel_astra_g_25880
-
Engem (is?) meglepett hogy a G széria bármelyik modelljében lenne Can Bus rendszer, de mivel nekem nem Twinport autóm van így abba nem nagyon merek okoskodni/biztosat... Az persze tiszta, hogy a H generáció Z14XEP variánsa is Can Bus-os. De hát mégiscsak a szeretet ünnepe közeleg...
