Janó32

Energiát kell közölni a hőtermeléshez, de a leadott energia nem vész el (csak átalakul, esetünkben a környezetét melegíti fel hőleadással). Tehát ha megszünteted az energia forrását/közlését, a felületnek/közegnek átadott energia nem tűnik el azonnal/nyomtalanul (érintőlegesen: pl a villamosenergia-villanykapcsoló és az izzószál izzása is ilyen folyamat, ha lenyomod a kapcsolót nem azonnal alszik ki, ott is van néhány tized másodperc, de az izzószál gyakran még izzik tovább amíg le nem tudta adni a hőt, tehát ezáltal hőt -energiát- "termel" pedig nem közölsz vele már energiát), valamilyen közeggel kapcsolatba lépve adja le az energiát (esetünkben hőt). Emiatt emelkedik a hője átmenetileg, de nem növekszik a végletekig ("a leves majd tovább főzi magát") csak a kiegyenlítődési pontig (a hőt leadó test/közeg és a hőt átvevő test/közeg hőmérséklete kiegyenlítődik, onnantól csökken (ez a lényege a folyadékhűtésnek is). Ha elzárod alatta a gázt, akkor nem fog egyből lehűlni a leves, a konyha levegőjébe adja át a hőt azzal felmelegítve a konyha hőmérsékletét, de ha fedőt teszel rá (hűtést nehezítve, mint amikor leállítod a meleg motort), akkor az elzárás után az edény még melegíti a levest mert a felvett energiát adja át a levesnek de amint egyenlítődik a leves és az edény hője, onnantól kezdődik a hőmérséklet csökkenése. Tudod, már írtam: serpenyő fedéllel, egy húshőmérő, fél-1 liter étolaj. Gázt begyújtod, fedőt ráteszed és egy résen bevezeted a hőmérő tű részét (amit a húsba szúrsz ha a belső hőjét akarod megmérni). Forrósítsd fel az olajat majd zárd el a gázt. Átmenetileg emelkedni fog az olaj hőmérséklete (gázláng energiát közöl a serpenyővel, a serpenyő az olajjal, az a fedővel, a fedő és az edény a konyha légterével. Nincs ebben semmi varázslat, a háziasszonyok is így szokták az utolsó rántott húsokat elégetni, mert azt hiszik hogy ha elzárták akkor már nem sül tovább... Pedig az átmenetileg megemelkedő hőmérséklet miatt megég ha nem veszi ki időben.

2002-es Z16XE-nél működik a dolog. Le kellett tölteni az okostelefonra (android) a torqe-ot. Beülsz kocsiba, rádugod az ELM-et az OBD csatlakozóra, gyújtásra teszed (ekkor az ELM-en elkezdenek villogni a visszajelzők), az ELM-et párosítod a telefonnal buletooth-on keresztül, program indít és már ott is vannak az adatok. De azért nem elsőre kell szórakozni egy darabig...

" A motor leállítása után az olaj hőmérséklete emelkedni kezd, hiszen a hűtőfolyadék keringése ilyenkor leáll. A megemelkedett motorhőmérséklet ..." Ha a kenőanyag hője emelkedik majd leadja a motor felé (olajhűtő hiányában), akkor a leadott hő hova tűnik?

Hát ez sem így van... Továbbá szerinted a motor hője az elégetett benzinből keletkezik? Súrlódási hőről mit hallottál? Mi történik a felhevült alkatrészekkel amikor leállítod a motort? Mondjuk leadja a hőjét a környezetének? Tehát az x fokos hűtőközeget melegíti fel (ami ugye nem kering mert leállítottad tehát emelkedni fog a hőmérséklete)... De ha ezt bonyolult megérteni... Gondolom a számos írás is gyagyás ahol ezt leírják... Tudom, mindenki hülye...

Gondolj bele: működő motornál menet közben a hűtőfolyadék keringésével hűl a rendszer, a motorolaj is kering így az is hűti, továbbá a menetszél is. Mondjuk 88 fokos értéknél megállítod hirtelen, a hűtés azonnal megszűnik de a motor alkatrészei még adják le a termelődött hőt a hűtőközegeknek. Emiatt pl ha 88 foknál leállítod hosszabb út után (vagy ilyen kánikulában városi araszolgatás után) és 5 perc múlva ráadod a gyújtás túl fog haladni a 90 fokon és kapcsol a hűtés (nem egyszer megfigyeltem már nyáron ezt ha csak mondjuk beugrottam valahova pár percre). Én ezért szoktam megvárni amíg visszahűti és csak akkor állítom le. Gyorsabban hűl álló helyzetben (de járó motornál) ha magasabb fordulaton tartod, hiszen a kenőanyag hűtése és a hűtőfolyadék keringése is átveszi a hőt (és a hűtőn keresztül a hűtőfolyadék is a ventilátornak köszönhetően hűl). Hétköznapibb példa: ha étolajat melegítesz serpenyőben és elzárod alatta a gázt, akkor az azonnal hűlni kezd? Bizony nem. Az elzárás pillanatában még hőt közöltél a serpenyővel (ez az energia sem vész el), a serpenyőtől a hőt veszi át az olaj (az olaj egyfajta hűtőközegként viselkedik ebben az esetben) ezért x ideig emelkedik a hőmérséklete. Mindez addig áll fent, amíg a hőmérsékletük ki nem egyenlítődik, de ehhez az étolajnak le kell adnia a hőt. A narancs részre: van értelme csak bajos lehet. Télen biztosan "jót" tesz az akkumulátornak hogy megállsz egy autópályázás után a parkolóban (legyen nulla fok) a meleg motorral, majd a generátort is leállítva az akkumulátorról megy a hűtésrendszer ami nagy fogyasztó. Egy merülő akksit ki is tud végezni, Ha meg kontakt hiba van esetleg a hűtést kapcsoló relénél, akkor te azt hiszed hogy majd lekapcsol a hűtés ha már lehűlt az adott hőmérsékletre, de nem fog. Addig megy amíg az akkumulátorod le nem merül.

https://alkatreszek.hu/milyen_olajat_hasznaljak_autoba Ha jól rémlik, a VW csoport motorjai a mai napig ilyen hűtéssel vannak szerelve. Bár hogy ez az akkumulátornak mennyire jó, azt nem tudom.

Ugye azt tudod, hogy ez a rossz megoldás? A motor leállítása után a hűtőfolyadék keringése is leáll (nem keringteti a vízpumpa, így a hőleadása gyakorlatilag nulla lesz a hűtőnél), a hőmérséklet még tovább növekszik. (Pl ha melegen leállítod 90 fok alatt picivel de mondjuk 10 perc múlva gyújtásra teszed, bekapcsol a hűtés.) Inkább álló helyzetben nyomd kicsit a gázt, tartsd a fordulatot 1500 környékén és ezzel segíted a venti hatékonyságát is mert keringteted előtte a folyadékot. .

Pont ezt akartam jelezni én is: egy volt munkatársam jól megél ebből a problémából. A szellőző rendszer csövei több részből állnak/több nyakatekert darabból vannak összerakva, sok típusnál csak össze vannak pattintva és nincs semmi tömítő köztük. Ha a levegő ott egy kicsit szökik azzal nincs gond, ellenben amikor a habból kicsapódó folyadék ott utat talál magának, akkor jönnek az elázott digitklíma vezérlők, a beázott fejegységek és egyéb elektromos anomáliák. Ha javítható egyáltalán, akkor sem olcsó játék, de sokszor nem is javítható (legutolsó fogása egy 2DIN-es gyári navigációs egység egy E osztályos MB-ből. Nem lehet javítani, a nyákot is megmarta a cucc, nem elég egy két átkötést csinálni meg kicserélni néhány alkatrészt, még az IC is oda). Bontott nem nagyon van, gyári egység ára 600000Ft... Szóval ez a habos dolog tud bajt okozni...

Így van, körbe-körbe mész. Elkezdesz egy témát (bontott színazonos elemet kell átcsavarozni), aztán elbizonytalanodsz a mondandódban/állításodban/álláspontodban, aztán passzolsz, így érthető ha belefáradsz. Te hajtogatod folyamatosan hogy színazonos bontott kell így meg úgy, aztán meg hogy akkor is jobb a gyári bontott ha fényezni kell (ha jól rémlik Te írtad, hogy kell egy bontó azt ott hipp-hopp lesz azonos színű aztán csak át kell csavarozni az elemet, csak hát sajnos ez fikció aminek a valósághoz elég kevés köze van). Tehát a lőtéri kóbor kutya nem vitatta azt hogy ne lenne jobb egy bontott gyári (emlékeim szerint ezt senki fel sem hozta/kérdőjelezte meg), de olyan nincs hogy ne kelljen fényezni (tehát a bontott is bolygatva lesz hiába a gyári felületkezelés). Tehát nem vágom, hogy akkor minek lovagolsz a színazonos bontott elemen (mert ugye ha festeni kell akkor a gyári fényezés vissza lesz csiszolva, alapozva, fújva és lakkozva)...Továbbá én még hibátlan/makulátlan bontott elemet nem láttam, ha meg horpadt vagy mély karcos, akkor ott már a korrózió elleni védelem sem lesz a gyári...

Azért ez már nem igaz. Az utóbbi évek Opel modelljeiből amiket kipróbáltam/vezettem (Astra J, Meriva B, Corsa E OPC) már mind baromira harapott, elég volt rátenni a lábad a fékpedálra.

Mint írtam előzetesen, mindenhol megtalálhatóak az olcsóbb árszintű termékek is, felvágottakból ,húsból, bármiből van több árszint ua termékre ua üzletben. Ez nem újdonság, ez mindenhol így van. Anno virslit kerestünk Tirolban, 15€/kg-ról indult, nálunk a minőségi virsli már 1500-1800Ft környékén is elérhető, de 2500-nál semmiképen nem több. Ott viszont ~4500Ft/kg a kiindulás, onnan csak feljebb. A zsemle kb 60Ft/db, kenyér olyan mint nálunk nincs, ami náluk vannak cipók azok 800-1000ft/kg, fonott kalács 1500-2000ft/kg és sorolhatnám milyen árakkal találkoztam én, nem bemondásos adat... Igaz, mintha a minőségük is jobb lenne. Nem kérdés, találhatsz színazonost, de továbbra sem ez volt a téma. Hanem hogy milyen minőségűt és mennyi utánajárással találsz. Én anno Fejér megye nagyobb bontóit végighívtam, vagy 4-et felkutattam személyesen, és a mezei fehér F Astra cuccokat nem lehetett összeesdni 3 nap alatt (géptető, két sárvédő, hűtőmaszk), addig az autó várt a javításra. Postáztatni lehet, aztán jön ami jön, nem biztos hogy olcsóbb lesz a vége de cserébe heteket áll a javítás emiatt. Volt színazonos fehér szinte mindenhol, csak vagy az évjáratot írták rosszul/mondták a telefonba, vagy ki volt fakulva, karcos volt, horpadt volt, rozsdásodás volt már rajta, vagy úgy tépték le a donorról. Tehát mindent fényezni kellett, hiába a jó évjárat meg szín...

Nem a bontott elem minőségibb voltában volt díszkurzus (senki nem vitatta hogy méretpontosságban vagy minőségben ne az lenne a megoldás, de ha új gyári karosszéria elemet kell venni, na annak brutál ára lesz). Hanem hogy az nem úgy megy, hogy megvesszük szín-azonosan a bontottat és csak fel kell csavarozni és már készen is vagyunk. Hát azért a legtöbben akik beszélnek jól nyelvet és van jó szakmai képesítésük (és gyakorlatuk), azok nem konyhai segédként -vagy amiket felsoroltál- dolgoznak. A kérdésedre a válasz sokkal komplexebb: nem csak az anyagiak miatt mennek el (hiszen az ottani minimálbérből sem lesz nagy-lábon élés), a szolgáltatások minősége, az egészségügy minősége, az életszínvonal unblock, a rendszer értelmes működése/élhetősége ami vonzza őket. De arról azért nem szólnak a hírek, hogy mennyien jönnek vissza csalódva miután a dolgok mögé láttak és betanított munkásként ott sem tudtak jobban boldogulni mint itthon. Nyugaton is a képzettebb emberek tudnak jobban érvényesülni, ott igény van a minőségi munkaerőre, nálunk ezt nem/sem igazán fizetik meg. Takarékoskodni meg spórolni úgy lehet, ha marad miből, mert ha az alapvető dolgok lenullázzák a költségvetést, ott nem sok tér marad a megtakarításra/spórolásra. Minden bizonnyal van olyan termékcsoport ami ua kerül mint nálunk, csak ez egy szűk szegmens, általánosságban (pl húsok, felvágottak, zöldségek, pék áru) magasabb áron vannak. Én úgy vélem, hogy aki nem elég leleményes ahhoz hogy itthon úgy-ahogy megálljon a lábán (persze itt jöhet h ua munkakörrel nyugaton mennyit kereshet, de itthon is meg tud élni de más színvonalon), annak máshol sem lesz egyszerűbb, máshol sem fogják menedzserként agyon fizetni sehol a világon. Az értékcsökkenésre nem vonatkozik semmilyen biztosítás (nem csak a mi hazánkban), se a GFB sem a Casco nem rendezi azt (meg lehet próbálni egyezkedni a biztosítóval és/vagy polgári peres úton a balesetet okozótól behajtani, de ennek nincs gyakorlata itthon, esélyes hogy a jogi/peres költségek magasabbak lesznek mint a megítélt összeg). A közlekedés is -mint sok más- kockázattal jár, anyagi javakról és felelősségekről van szó, nincs olyan szituáció amikor csak egy fél fogja viselni a rendbeállítást, ez mindenre igaz, bármilyen kárra, legyen az gépjármű, ingatlan, személyi sérüléssel járó baleset és sorolhatnám. Ha az écs-t is a biztosítóknak kellene fedeznie, akkor aztán meg lehetne nézni mennyi lenne a biztosítás összege.

Szüleim SX4-ére novemberben került fel a sima Cross Climate. Eddig semmi gond nincs vele, csendes és jól tapad, tegnap is mentem a kocsival kb 100km-t és nem venni észre semmit, sem az Opel-emen lévő nyári Falken+Conti (elől-hátul) pároshoz vagy a Suzuki gyári Goodyear-jához mérten. Én is erősen gondolkozom azon, hogy veszek egy szettet és ennyi, nem kell a téli szett arra amire én használom/ahol használom/amennyit használom. (Szüleim télen -is- szoktak hegyvidékre menni, ott sem volt gond a Michelin-el.)

Szerinted ha emberünk így kapná vissza autóját a javításból/helyreállításból, akkor nem panaszkodna hogy az ő autója a baleset előtt nem így nézett ki? Mert ugye nem így néz ki alaphelyzetben... Ha meg lefújnák, akkor meg az lenne a baj, hiszen kétszer olyan vastag rajta a festékréteg mint gyárilag volt... Meg eladáskor sem éppen lesz vevőcsalogató, de az már egy másik szempont. A szakszervizben nekem úgy rakták vissza (mármint előző tulajnál), hogy semmi nem látszik, illetve de, mert feltűnik hogy fényesebb a felület mert nem csak festékkel ködölték le hanem lakkal is. De anno az F-nél is megfújták ezt a területet, pedig az egy független karosszériaműhely volt.

Elnézést kérek, valóban lemaradt egy "k" a 130Huf/év-ból, 130kHuf/év akart lenni, nem gondoltam volna hogy ez kardinális problémát fog okozni egy felnőtt embernél. De tisztelettel visszakérdeznék ha már: szerinted életszerű a 130Ft/éves biztosítás? Mert ha igen, akkor nincs is miről beszélgetni, mármint komoly(abb) témákról biztosan nincs, mert ez egy olyan síkon való megragadásról tanúskodik ahonnan részemről nincs hova tovább feszegetni a dolgokat. Egyébként ott valóban magasabb a fizetés ha a magyar átlagfizetéshez méred, de azért kicsit nézz utána a dolgoknak (ebben is, ne csak a biztosítási ügyek működésének), mert -ebben is- butaságokat hordasz össze. Légy szíves nézz utána, hogy ott mennyibe kerülnek az élelmiszerek, az ingatlanok, a szolgáltatások, a műszaki cikkek, az autó javíttatása és fenntartása és máris nem hiszed hogy ott kolbászból van a kerítés. Egyébként az ő környékükön (dél Tirol, Staben-Merano) 1300€ környéke a nettó amit egy "mezei" dolgozó megkeres. Persze, átszámítva itthon ez álomfizetés kategória (hiszen ez közel nettó 420.000 forint), ellenben ez ott nagyjából a hónapról-hónapra történő éldegélésre elegendő olyan árak vannak... Elég sok időt töltöttem már ott, nem a levegőbe beszélek, tudnám sorolni a példákat.

Hát ha szerinted az éves 130000Ft-os biztosítás "bagó", akkor Te háttal ülsz a moziban. Ez nem casco, ez ott a biztosítás költsége egy 45 éves, kis településen élő, sosem balesetezett embernek egy 170Le-s 10 éves Mercedes-re. Látom a lényeg neked sehogy nem jön át, nem is erőlködöm hogy megértsd miként működik a biztosítási biznisz. Keress egy olyat aminek a legrosszabb az éves mutatója, ami egy szakadt helyen működik pocsék ügyfélszolgálattal, és akkor hihetted azt, hogy ez azért van mert olcsók és jók mert nem akarják lehúzni az ügyfeleiket. Továbbá nem tudom miből hiszed, hogy a biztosítók az autósokból csinálnak profitot? Hallottál már olyat hogy otthonbiztosítás, életbiztosítás, nyugdíj biztosítás és sorolhatnám, ezek hozzák a valódi hasznot nekik. Amikor pár éve a céges Transit az iroda előtt megnyomta az Astra-t, a kárszakértő körbefotózta az autót, körbemérte a sérült elemet és melletti elemeket, mondta h minden gyári érték (pedig már volt javítva csak szakszervizben), annyit ajánlott gyorskárba amiből még maradt is. Szóval ha te nem tudod az érdekeid keresztül vinni egy biztosítón, akkor lehet hogy nem is a biztosítóval vannak a bajok.... Nézd, én ezzel nem értek egyet. Egy gyári technológiával javított autó igenis lehet olyan mint a gyári, sőt gyakran még jobb is. Nem egy-két új szalonból kihozott autón láttam már fényezési hibát, ott is tűréseken belül dolgoznak... Szóval a szakszerű javítást én gyárival egyenértékűnek tudok tekinteni, pláne ha nem szerkezetileg sérült autóról van szó. http://www.origo.hu/auto/20161006-toresteszt-ketfele-javitott-autoval.htm Nem tudsz úgy bontani és átrakni karosszéria elemet, hogy ne kellejen lakkozni vagy fényezni (már csak a felfogatási pontok miatt sem, azok óhatatlanul sérülnek már bontáskor, és a felszereléskor sem megy ám csak úgy pont minden a helyére a megfelelő pozícióba). Én bontott és hibátlan (értsd: 1:1-ben átrakható) karosszéria elemet még sosem láttam, iszonyat miként bánnak a bontósok a kocsikkal és az elemekkel, ráadásul kevés olyan autót bontanak ami hibátlan lenne, mind futott már az utakon és kortól függően elég sokat kaptak már az élettől. Nem mondom hogy lehetetlen, de ez a fehér holló kategória. Anno mikor a fehér F Astra-m elejét összetörtem, akkor én is így gondoltam. 50-60km-en belül van vagy 5 komolyabb bontó, egy Opel-es ráadásul, de nem találtam sehol makulátlan első sárvédőt vagy géptetőt, mindegyiket kellett fényezni. Inkább végül már a szín nem is érdekelt, inkább az hogy horpadás (vagy egyéb sérülés) legalább ne legyen rajta. Ami még érdekes volt, hogy a motorháztető, a jobb első sárvédő és a műanyag hűtőmaszk szinte azonos évjáratú és ua színkódú autókról voltak, azonban a napfényben volt köztük árnyalatnyi eltérés. Szóval mindent fényezni kellett hogy egységes legyen, szomszédos elemekbe beleködölni majd az egész autót polírozni. Így szép lett és igényes. Saját költség volt a buli, a 300-at érő autóra a koccanás miatt ráköltöttem 250-et pedig csak lámpákat vettem gyárit bontva, bontott hűtőmaszkot, új zárhidat, új lökhárítót, bontott két első sárvédőt és bontott géptetőt kellett cserélni, semmi nem ment el a helyéről, motortér és minden egyéb sértetlen maradt. De nem is látszott az autón hogy törve volt...

Jó gyertyát tettek bele? Trafóhídból milyen gyártmányt? Ezekből nagyon nem mindegy melyik gyártmány került bele... Üzemagyagszűrő mikor volt cserélve? Fojtószelepház tiszta? Ha ezek rendben, akkor kellene bele egy kis extra benzin (pl Shell VPover 100+) és pörgetni 4000-es fordulaton autózva mondjuk egy 30km-t. Egyébként az EGR biztosan rendben? Én lefalaznám a helyetekben, ha jól tippelem Z14XE motorkódú az autó, simán le lehet falazni és ezzel kizárjátok a visszatérő hiba okát. Milyen kenőanyag van benne?

Aha, tehát továbbra sem érted.... Áruld már el nekem légy szíves, miként lehet egy sokéves autó x időpontbeli állapotát eredeti állapotra hozni? Egyáltalán mit értesz eredeti állapoton? A káreseménykori, valamennyire karcos, mattult, esetleg kisebb horpadásos-horzsolásos, esetleg itt-ott pattogzó karosszériaelemet ami mondjuk egy 10 éves lemez? Szerinted ezt/ilyen állapotot miként lehet reprodukálni? Az ép (de tizenéves) állapot szerinted egyenlő az új állapottal? Azzal hogy rendelnek Neked a szervizben egy zsír új karosszériaelemet amin lesz egy makulátlan fényezés? Ez szerinted azonos állapot azzal mint ami a káresemény előtt volt? Ha -soha ne történjen meg- mondjuk leég a karbantartott de 40 éves házad (mondjuk piaci értéken 15millió), akkor helyette a biztosítónak egy ua méretű zsír új házat kell építeni Neked (kb 45 millióból) úgy hogy az ne kerüljön pénzbe Neked? Ez nem nonszensz szerinted? Ez a biztosító tartson alkatrészt meg hagyjuk, mert ez már kritikán aluli gondolat. Szerinted ha visszafizetik annak aki nem okozott kárt, akkor a káresemények miből lesz fizetve? Megnézted egyáltalán hogy az általad említett Európai piacon mennyi az éves biztosítás? (Olaszban a rokonnak 130Huf/év átszámítva.) Neked mennyi? 20000Ft/év? Szerinted ha árokba teszel egy két éves BMW-t, azon mekkora lesz a kár? 2 millió... Ahhoz mennyi 20000Ft-os ügyfél kell? Ez a biztosítás lényege, közösből van rendezve a kár és a kárt okozó terhei sem mozdulnak el (jelentősen; emelik a károkozó díját). Ez a lényege a GFB-nak. Már írtam, a biztosítás is üzlet, nem fogja senki ráfizetéssel művelni, Te sem ingyen dolgozol, ők sem.

Szerintem egyáltalán nem érted az arányosság elvét. Ha GTK lenne az autó akkor egy új Astra-t követelnél? Hiszen a baleset előtt is egy Astra-d volt, hiszen te arról nem tehetsz h az összetört autó nem javítható így nem állítható sehogy vissza a káresemény előtti állapot. Astra-t Astra-ért, nem? Használt alkatrészt újra, nem? Használt állapotot új állapotra? Magyarországon 14 év az autók átlagéletkora. Ha ezeket balesetkor mindig teljes új állapotra hozásig fizetnék, akkor egy év alatt balesetek kárrendezésére elmenne a biztosított autópark piaci értékének egésze. A biztosító nem nonprofit szervezet, nem a mi jókedvünkért dolgoznak, ezt se felejtsd.

Unix

Én értem a felháborodásod, de ettől még a dolgok nem így működnek. Nem tudom h Európában mindenhol mi a helyzet, de pl Olaszországban élő rokonnál szintén avultattak. Gondolj bele, ott beviszel egy 1500€-ot érő autót a márkaszervizbe, és 2000€ lenne egy kisebb volumenű karosszériajavítás is. Nálunk is ez van, nem fogja Neked új állapotúra állítani a biztosító a tizen éves autót, olyat pedig nem tud hogy a fényezés a lemezek stb. pont ua legyenek mint az esemény bekövetkezésekor. Ezért is ez a lényeg, a káreseménykori állapotig kell neki fizetni, nem történhet érték növekedés. Tehát még a jó minőségű utángyártott alkatrész sem biztosan fér bele, bontottal meg nem minden műhely dolgozik. Keress egy olyan műhelyt aki z adott biztosítóval szerződésben van, akkor biztosan nem kell neked is fizetni. Ilyen műhelyeknél még az is működik, hogy te viszel számlával bontóból alkatrészt, így gyári anyagok kerülnek a kocsira. De azt el kell felejteni, hogy egy félmilliós, mondjuk 15 éves autót leadsz törötten márkaszervizbe és visszakapsz egy gyári alkatrészekkel és gyári technológiával javított autót h az egy fillérbe sem kerül. Nem fogja a biztosító kifizetni sehol a világon, akkor inkább roncsértéket fog fizetni és javíttasd ahol akarod (tehát GTK-ra teszi ha a becsült javítási költségek az autó aktuális piaci értékének jelentős százalékát meghaladja). Gondolj bele, elrántom a 20 éves F kormányát valaki miatt és tetőre teszem az árokba. Szerinted a biztosító fizet egy milliót a gyári állapotra/rendbetételre mikor 300e-t ér az autó? Te sem fizetnél ennyit ha a saját károd lenne...

Sajnos nem mindig van, sőt... Ugorj be ha erre jársz, átkenjük a zárakat. Én nem vagyok biztos abban, hogy ha mondjuk egy 38cm szélesség helyett 50cm szélességen kell dolgozni, akkor az nem extra terhelés az ablaktörlő mechanikának órákon át szakadó esőben.

Sajnos nem mindig van mindenből... Ugorj be ha felém jársz, átolajozzuk a zárakat. Én nem vagyok benne biztos, hogy az ablatrörlő mechanizmusnak hosszútávon jót tesz ha nagyságrendekkel nagyobb lapátot használsz. szakadó esőben órákon át lényegesen nagyobb terhelés kap ha mondjuk 38cm szélesség helyett 50cm-en kell dolgoznia, ez százalékosan is jelentős eltérés.

2014-ben Sachs Touring (gázos) lett bele téve. Eddig semmi gond vele (le is kopogom).

Szerintem ez valahol érthető. Mármint nem a biztosítót akarom védeni, egyszerű matek hogy miért az avultatás. Gondoljunk csak bele: mondjuk oldalról megnyomják a 15 éves 600k érő G Astra-t. Beviszed a szervizbe (pláne márkaszervizbe) és ott rendelnek hozzá két ajtót meg mondjuk egy komplett sárvédőt. Erre rájön a munkadíj (karosszéria és fényezés). Ez legalább 350-400k, de lehet h több. Ha magadnak kellene fizetni a javítást ki választaná ezt az utat? Ezért védik magukat a biztosítók. Meg azt is be kell látni, hogy ua helyreállítás nem létezik, mivel mattos karcos fényezést meg némi kezdődő rozsdát nem tudnak a javított autóra rátenni, tehát mindenképpen értéknövekedés történik még úgy is, ha a piaci eladáskor mivel sérült volt így az értékcsökkentő tényező (de az utóbbi nem érdekli a biztosítót). Az ő feladata h a kárkori értékre jöjjön fel a mutatvány, tehát nem fogja 1:1-ben fizetni a kárt vagy GTK-ra teszik a kocsit.