Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
A link lemaradt (az egyik képen van rajta)... http://indafoto.hu/m_janos
-
Itt vannak ezen autóról a képek...
-
Sziasztok! Ez reális a véleményetek szerint? =>http://aprod.hu/hirdetes/opel-astra-f-1-6i-gl-elado-ID1pjeF.html#fc6f976aee Üdv, J
-
Ja, igen. Szerviz 4+ keretén belül 5990Ft a gyertyacsere szakszervizben... Ez is megfontolandó szerintem....
-
Ha ennyi segítség elég, akkor jó, ha ez nem segítség, akkor inkább ne állj neki... :-)
-
Nedves kefével átdörzsölöd, ezt követően nedves ruhával áttörlöd. Vársz amíg megszárad, és átfújod műszarfal ápolóval. A Turtle-nak létezik beltéri műanyagokra (és mindenre ami nem kárpit) egy illatosított termékcsaládja. Iszonyat jó, és még hetekig illata is van, a port meg hetekkel később is száraz ruhával le lehet törölni és mintha nem is lett volna poros...
-
Ez a szerkezet folyamatosan ad ciripelő hangot vagy csak fékezéskor? Nekem ABS-es 2002-es ("Cool" felszereltségű) Z16XE-m van (pár hónapja), nincs tapasztalatom és ismeretem -egyelőre- az autót illetően...
-
Létezik olyan rendszámtábla tartó, amelyiknél nem oldalról kell belefűzni (tolni), hanem egy keret rögzíti rápattintás után a rendszámtáblát (1000 Ft körül van egy pár). No, ennél tudod azt csinálni, hogy a kocsira szerelhető részt felcsavarozod (mögé a rezgéscsillapítót), ezt követően pedig vagy a rendszámtábla hátára vagy a felszerelt (csavarozott) részre ragasztasz szivacscsíkokat (pl a boltban kapható nyílászáró szigetelő szivacs tökéletes -jól bírja az időjárás viszontagságait, ennek ragasztós a hátulja, néhány száz Ft pár méter). Ezt követően a keretbe csak behelyezed a helyére és körbe összepattintod. A szivacs miatt feszülni fog a keretben a tábla, nem fog rezonálni (kitölti a teret). Ennyi. Ez már jó párszor bejött (extrázhatod is, ha kétoldalú ragasztót is használsz, onnantól tényleg nulla az esélye arra hogy megnyikkanjon).
-
Nem "urban legend" kategória ez, még az Opel szerviz/szalon is felvállalja a jelenséget. Szerintük (2 szalonnal/szervizzel vagyok "kapcsolatban"), 100k km felett már beleférhet a normál fogyasztásba akár az 1 liter/1000 km is... Tudod, véleményem szerint ez olyan dolog, mint az autó fogyasztása: sokan nem vállalják a valóságot, mert hát milyen dolog az meg mit szólnak hozzá mások... Az Ecotec motorok eszik az olajat. Biztosan van kivétel is, de általánosságban igaz és tény. Egy olyan jellemzőkkel bíró motort mint amilyet felvázoltál, vétek lenne szétszedni. Pláne, hogy az olajfogyasztás a gyári értéken belül van.
-
Oké, legyen. Legalább hallani olyan Ecotec-ről is, ami nulla olajat fogyaszt (pláne 200k km felett)... Ehhez nem tudok mit hozzászólni, ez még az Opel tervezőmérnökének legmerészebb reményét is felülmúlja talán... :-)
-
Hát, tudod, azért ez korántsem csak Magyarországra jellemző gyakorlat. Ráadásul a "cigánykodás" nem is itt kezdődik és nem is itt ér végett. Azon társadalmakban, ahol a jövedelmi viszonyok rosszak, ott ugyebár pont a karbantartásokra/fenntartásokra nem jut elég pénz. Persze vannak nemtörődöm emberek is szép számmal (sajnos). (A 10W egyébként nem részszintetikus? Egy jó alapolaj minőségű félásványi már lehet hogy a GM féle 5W tulajdonságait tudja...) Egyébként könnyen lehet, hogy ez jobb megoldás annak a motornak ami már eszegeti az olajat, mint szétdönteni és mondjuk egy nagyon kemény anyagú gyűrűt (pl Goetze) beletenni (ez a gyakorlat sajnos). Ugyanis, a pontos beállításhoz nagy gyakorlat és mérőberendezés szükséges. Ha nem sikerül jól, akkor a kemény gyűrű miatt vagy megszorul a motor vagy törik a gyűrű, ha csak kevésbé sikerült jól, akkor elkezdi rendellenesre hordósítani a hengert... Erről legalább is olvasni eleget más vonalon.
-
Nézd, nem egészen vagyunk egy véleményen, ezzel nincs is igazából baj, de én azért megjegyeznék egy-két dolgot utólagos engedelmeddel: - Vastagon túl van misztifikálva az emberek fejében ez az olajmizéria. Lassan jobban mint a téli gumi kérdése... - Ha szerinted minden Ecotec motort meg kell gyűrűzni vagy szimeringezni ha a gyári előírástól többet csipeget az olajból, akkor csak kétfajta Ecotec fog tömegével futni az utakon: a már gyűrűzöttek és a gyűrűzésre várók... (Természetesen a kivétel erősíti a szabályt...) - 15W40-es olajról valahol előrébb a poén kedvéért esett csak szó. (Még csak nem is én hoztam fel...) - Egy bizonyos kopottsági szintig erősen mérlegelendő, hogy egy egyébként más szempontból jól teljesítő (lényegében hibátlan) bontatlan motort szétfűzz. Ha már döntöttél szét motort (vagy nézted már végig), akkor tudod jól, hogy egy ilyen darabokra szedés néha (sokszor) tud többet ártani mint használni. Ha már sokat látott motor, akkor pláne még több olyan egység is megadhatja magát, aminek piszkálás nélkül még rengeteg lenne hátra. Lehet hogy az összerakás után hibák tömkelege jön elő, olyanok, amik eddig nem voltak. Szóval azért ez a gyűrűzés dolog nem éppen két cigaretta közti művelet amit csak úgy rutinból lehet kezelni. Tisztességesen megcsinálni húzós mutatvány (persze lehet sufni megoldásokkal is, vagy összejön vagy nem)... - Ezért lehetséges/elképzelhető, hogy pl egy olyan delikvensnek aki mondjuk megy évente 8-10ezer km-t, inkább ajánlanak bele egy kicsit vastagabb olajat, de azzal még hosszú-hosszú évekig gond nélkül elautózhat. Arról lehet hosszasan elmélkedni, hogy ez mennyire szakszerű. Nem az. Arról is lehet elmélkedni, hogy ez létezik-e a gyakorlatban. Igen, létezik. Sőt mindig is létezett és létezni fog (egy darabig biztosan). Egyszóval: Szép estét! :-)
-
Nincs látható olajfolyás a motoron (legalábbis annyi, hogy oda ennyi elfolyjon). Alatta sincs egy csepp sem. Nem teljesen tuti. 2 hónapja vettem, ők műszakiztatták, egy hiba miatt visszavittem 4 hete, akkor cserélték az olajat is (leengedték amit nekem az itten szakszerviz tett bele előtte két héttel). Akkor sajnos nem néztem frissen hogy meddig töltötték. Ha max-ig, akkor lehetséges hogy megette, mivel kb 600km után már csak a legalsó jelnél volt (a min szint feletti első jel), kb 5dl lett beletöltve hogy a max és min szakasz feléig érjen... (Gyűrű lesz ez vagy szelepszár szimering...)
-
Oké, értem én, de mennyit esznek meg belőle egy olajcsere intervallum alatt???
-
Uraim, szerintetek 1000km-re vetített 1 literes olajfogyasztás már kellően extrém? Igaz, ennek nagyon jelentős része kemény városi üzem...
-
Ez eddig rendben is van. Egy első szervizes fiatal autóba ne is tegyenek. De más azért egy 11 éves 120ezret futott (nálam erre hivatkoztak, ezért mondták 2 helyen is a 10w40-et)....
-
A helyi márkaszervizen felül (Opel Szuna) a Szekszárdi márkaszerviz (Opel Pólus) is 10w40-et mondott (tőlük van az autó)...
-
Kb. két hónapja voltam márkaszervizben olajcserén. Nekem kifejezetten a 10w40-et ajánlották és tették bele. Mivel egyébként sem volt árban számottevő differencia az 5w30-hoz képest, kértem hogy azt öntsék bele, amit ők jónak ítélnek ezen autóba. 121900km-nél volt az ominózus olajcsere...
-
Szia! Lenne pár ötletem (ha nem jók, a többiek majd helyreteszik vagy kiegészítik): - vedd ki az elemet a távból és tanítsd be újra (nem hinném hogy ez a baj, de ez a legegyszerűbb); - akkumulátor sarú le, 10 perc várakozás és vissza majd tanítsd be az ablakot újra (talán elfelejt a hibát is); - ha akkor sem javul meg és ismétlődik, akkor elvileg ki lehet olvastatni a hibát, bár nem kimondottan a ludas alkatrészt fogja megnevezni, de a főegységet igen. Egyelőre hirtelen ennyi...
-
Nekem is tetszik a Fluence, de a szedán forma miatt nem tudom megszívlelni igazán. Ha lenne belőle egy pofás kombi, hasítana a piacon a jelenlegi árképzés mellett.
-
Megelőzni szeretnék (egy hajszálvékony repedést vettem észre a bal oldalin), hátulról valami rugalmas anyagot szeretnék ragasztással (rugalmas) rálapolni... Talán bejön, bár most egy kicsit elbátorodtam, egyszerűbb beavatkozásra gondoltam...
-
Köszönöm!!! :-) Így már világos... Abban a hittben éltem, hogy a légzsák maradhat a helyén és a külső burkolat rész (héj) külön leszedhető... (Azt hittem, hogy így lejön különösebb bontás nélük: http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/utaster_csomagter/muanyag_burkolatok/astra_g_kormanylegzsak_fedel_burkolat_1791927935.html)
-
Köszi a részletes segítséget! Úgy nem lehet leszedni, hogy a légzsákot ne kelljen buherálni (meg az egész multikormányt)? Kezd berepedezni a dudagomb, ennek szeretném megnézni a felépítését/kiképzését hátulról... Azt reméltem, hogy a légzsák burkolata külön van/külön leszerelhető...
-
Sziasztok! Valaki meg tudná nekem mondani, hogy a kormányközép burkolata hogyan szedhető le értelmesen (dudagomb miatt venném le). Mire kell figyelni hogy ne legyen gond? Előre is köszönöm a segítséget!
-
A fékhez és a rángatáshoz nem tudok mit hozzátenni érdemben, de feltételezem hogy a Corsa-d és a jelenlegi autó közt van néhány generációnyi különbség. Teljesen két világ a két autó, amit ez nem tolerál, azt lehet hogy tudta a Corsa de ez oda-vissza igaz. Én is épp most szokom a két hónapja vásárolt Astra G-t egy Astra F után (mindegyik 1.6), de még is ég és föld, szinte semmiben nem viselkedik úgy, sőt eleinte örültem hogy visszaülhetek a régibe sok szempontból (sőt, amikor hazahoztuk júliusban, hétvégére be volt tervezve egy Balatonra való leruccanás, szerinted mibe ült be inkább a kicsi család?)... A vezérlésre komplett ajánlatokat kértem be, és összességében egyelőre az Opel márkaszerviz vezet (Szerviz4+ csomag): Komplett vezérlés vízpumpával => 50990 Ft Gyertyacsere => 5990 Ft Hosszbordás szíj csere => 8000 Ft Ezen árak a munkadíjat is tartalmazzák. A szervizkönyvbe és a központi nyilvántartásba jegyzik, gyári garancia az alkatrészekre és az elvégzett munkára... Sarki szerelő: 32-37000 Ft a vezérlés + 11 a vízpumpa + 20-25 a munkadíj (ha én hozom az alkatrészt, akkor 28-30 a munkadíj) A fent felsorolt jellemzők itt nem érvényesülnek... Van mit végig gondolni...
