Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Nos, az első és legfontosabb hogy magánszemélytől vagy kereskedőtől vetted-e. Ha előbbi akkor kicsit vacakabb az út, ha kereskedő, akkor a fogyasztói szerződés miatt minden rejtett hibáért felel, neki kell bizonyítani a dolgokat. Tehát minden esetben a hibáról azonnal tájékoztatni kellett volna az eladó felet. A magánszemélynél nehézkesebb és kisebb a mozgástér, kereskedésnél már nem, de ez persze nagyban függ a hozzáállásuktól. Az autót vidd el egy teljes számítógépes motordiagnosztikára (ha Fejér megyei vagy, akkor tudok egy kiváló helyet, nem húznak le és értik amit csinálnak, mellesleg Opel hívő a műhely tulajdonosa). Akkor már esélyes hogy kiderüljön, hogy az erőtlenkedés a vészüzem miatt áll-e fent. Ha ez áll fent és Te úgy próbálod normál módban használni, akkor forralhatod a hűtőközeget simán. A tartós araszolós-dugós városi használat mellett normális hogy melegszik a motor, de a felforrás már nem, pláne mert a ventilátornak hűtenie kellene ilyen esetben. A hengerfejes téma szintén kideríthető műhelyben 10 perces vizsgálattal, de ez már sajnos komoly hiba (de elképzelhető), nem szabad halogatni a javítást ha az mert beláthatatlan a következmény (további károk). Remélem kiderül hogy valami kisebb a gondod és nem hengerfej felújítás kell a gépnek... A hidrótőke kopogása normális jelenség bizonyos km futás felett, egy jobb olaj kicsit tud segíteni, de megszüntetni sajnos nem. Milyen motorral szerelt az autód?
-
Ez alatt arra gondolsz, hogy hamar "trutyis" lett vagy leengedéskor "trutyis" volt? Mert ha igen, akkor pont hogy jól teljesített az olaj. A lényege ugyebár, hogy lebegtesse a "trutyit" és ne engedje lerakódni (besülni) bizonyos helyekre. Vagy arra, hogy városban "trutyisodott"?
-
Felejtsd el az összes ilyen "csodaszert". Jó eséllyel többet ártasz vele. Ha biztosra akarsz menni, akkor leengeded, valami olcsóbb de nem vacak olajjal feltöltöd (pl GM, a szűrőket cseréld) autózol pár száz km-t és utána még melegen leereszted majd beleteszel valami közepesen nívós (pl. Castrol Magnatec 5W40 C3) olajat minőségi szűrőkkel (Bosch, Mann). Amikor Júliusban megvettem a vasat, ezt 2x játszottuk el vele 2 hónap alatt (nagyon csúnya cucc jött ki belőle amikor cseréltük)...
-
Szép estét Uraim! Tudom hogy nem éppen váltóméret, de eljátszottam a gondolattal hogy mi lenne ha alapon... http://aprod.hu/hirdetes/opel-astra-h-teli-gumi-felni-garnitura-ID1vfPp.html#299777d6b8;promoted A téli havi kb 700km-en lehet hogy ez is kiszolgálna. Hétfőn adtam el egy ua márkájú 11 éves szettet, 6,5mm-es átlagos profilmélységgel, tehát én nem használom ki a gumikat viszont cserébe elöregszenek nálam... Szerintetek merjem továbbgondolni a dolgokat vagy gyorsan verjem ki a fejemből???
-
Nem, nem kimondottan, csak csatlakozik a munkámhoz egy kicsit sok más mellett...
-
Hát, én egy picit továbbgondoltam az okot. A LED -mint tudjuk- egy hihetetlenül kicsi fogyasztó, ráadásul ad némi visszajelzést arról, hogy az elem lemerült-e vagy sem (ha nem villan, akkor kifeküdt). => Tehát, nem egészen haszontalan. Véleményem szerint egyszerű és kézenfekvő spórolásról van szó. Gondolom amikor elérkeztek ahhoz a szakaszhoz a fröccsöntő szerszámok, hogy komoly -teljes- karbantartást (felújítást) kellett volna eszközölni (ami meghaladja az új szerszám árát), akkor inkább átgondolták a költséghatékonyságot. Egy olyan fröccsöntő szerszám ami egy lövéssel két különböző komponenst tud kezelni, kb másfélszer (néha kétszer) annyiba kerül mint a sima un. egykamrás (de többfészkes konstrukció), ráadásul kényesebb és több és egyben komplexebb karbantartást igényel. Ezekből egyenesen következik, hogy inkább a sima szerszám(ok) lettek legyártatva, mivel a sima szerszám mellett szólnak még, hogy egyszerűbb (olcsóbb) és egyben kisebb gépekre is fel lehet tenni (szinte bármelyik fröccsöntő cég tudja használni, nem specifikus => bármikor és bárhova áttelepíthető), nincs szükség a két komponenshez szükséges kétféle granulátumra sem. Nyitási-zárási idő csökken, emiatt gyorsabb a gyártás. Tehát lényegében szinte minden amellett szól, hogy pusztán egyszerű spórolásról van szó. ;-) Röviden, kb, így vélem...
-
https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20400000-ajtok-es-alkatreszei/20400380-ajtozar-kulcs-alkatreszei/185598-taviranyito-felso-fedele-opel-astra-g-zafira-a
-
Nem akarlak félrevezetni, remélem a többiek is megerősítik vagy cáfolják a mondandóm, de tudomásom szerint lehet ellenőrizni számítógéppel (és megfelelő programmal) a mutató kalibrációját. Tehát a program leellenőrzi a tankban lévő mennyiséget és a mutató állását. Ha itt differencia van, akkor rákérdez és korrigálja. Ezt a folyamatot a műszergyeségnél a fordulatszámmérővel és a sebesség mutatóval is el lehet játszani. Azt nem tudom, ha a jeladó ad fals jelet akkor mi a szitu, illetve a régebbi Opeleknél léptetőmotor hiba is előfordult. A G szériánál nem tudom hogy ez mennyire jellemző. Tehát szerintem első sorban egy számítógépes ellenőrzés/kalibráció kellene. Utána gyanakodni a szintjelzőre (tudtommal annyira nem bonyolult kiszedni, bár én még nem szedtem ki, és remélem nem is kell mostanában), majd a műszergyeség hibájára...
-
Ja, igen. Kérd el a forgalmit, a motorkód benne van (motorszám első karakterei)...
-
Nekem szíjas pedig Z16XE... Én úgy tudom, hogy az XEP (Twinport) motorok láncosak csak (1.2, 1.4, 1.6). X..XE az Ecotec generáció első szériája, ezek a 16 szelepesek. A Z..XE-s pedig annyiban különbözik a twinport generációtól (főként), hogy szíjas és nem láncos. Persze vannak egyéb differenciák, pl a Z16XEP esetében a vízpumpát nem a vezérműszíj hajtja... Én anno 1.6-os de nem 16 szelepest kerestem, ezek a legmegbízhatóbbak (ezek a C..NZ) közvetlen utódai, de ebből alig van választék. Vettünk egy 16 szelepest, hát, inkább hagyjuk... Egyelőre nem tudtam megszeretni, gondjaim is vannak vele (123ezret futott elvileg, egy tulajos). Ez sokkal kényesebb konstrukció, sokkal több a hibalehetőség (komplexebb rendszer) ráadásul némileg drágább hozzá minden... A hahu-n érdemes nézni az autókról képet (a motortérről), így képet kapsz arról, hogy melyik-melyik. Sőt, ha a hátulján gyári a felirat, akkor az is árulkodó de vannak egyéb apró jelek. De ha beírogatod a google-ba a motorkódokat egyenként, akkor is millió képet ad le. Ez segíthet.
-
Ha épp 2500 fordulat környékén van, akkor igen. Sőt ha tartósan 2500-on tartom (kb 90km/h), akkor egy pillanatra néha-néha hullámzik egy kicsit. Érdekes és bosszantó. Ha kicsit alatta vagy felette, akkor nincs gond...
-
T Mantec! "...Köszönöm a bizalmat, de nem..." Igazán nincs mit. De hol is lett neked bárki által bizalom szavazva? "...Én a kenőolajgyártó tevékenységét nem minősítettem..." A termékét igen, nem volt téma a gyártó tevékenysége. "...Én a GM (Opel) követelményéről állítottam, vádolni kizárólag te vádolsz..." Kit és mivel vádoltam meg? Lemaradtam valamiről menet közben? Én legfeljebb kérdeztem tőled, hogy akkor szerinted a gyártó tisztességtelen magatartást (nem tevékenységet) tanúsít azzal, hogy feltünteti az adott autómárkákat miközben nem felel meg a termék a támasztott előírásoknak? (A te állításod szerint...)
-
T Mantec! Akkor ezek szerint -ha jól értelmezem soraid- a Total megtéveszti a -leendő- felhasználót/vásárlót? Ez nem merész kijelentés? Nem jogszabályba ütköző, hogy feltűntet valamit ami nem is igaz? Ezt egyszerűen a vásárló szándékos megtévesztésének nevezik. Ez komoly vád részedről... Kíváncsi lennék, hogy a Magyarországi forgalmazó mit szólna ahhoz, ha megkeresném őket azon észrevétellel, miszerint egy nagy forgalmú/látogatott fórumon egy delikvens megtévesztéssel vádolja a terméküket...
-
T. Mantec! Mellékelek egy képet Neked a Total Classic flakon hátuljáról. A piros területen lévő felsorolás Opel részére hívnám fel a figyelmed... http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1rfeTT6u4Q3Xlfm1x3vJcmIQC5tXf2wg7ip390j8PPUQi0eC4CdTh34eq5Jn0XydLnQq1qH76lktQ6T1aT9Qms1T7wg54nb4iur&bid=2
-
Finoman szólva is tanácstalan vagyok olvasva az eddigi bejegyzéseket. Én még nem hallottam ropogó hangot ha egy helyben állva tekerem. Azonban a hidegebb idő beállta óta ha lassan haladok (pl reggel parkolóból kifelé) és beledobbant/belehuppan az autó első két kerekével egyszerre egy mélyebb keresztbordába (vagy csak komolyabbat hintázik), akkor bólintáskor egy pillanatra valami nyekken. Ha már kicsit jobban haladunk (normál tempó), akkor már nem hallani hiába vacak az adott útfelület, csak ha megint lassabban kell menni (max 20-25km/h) akkor hallani (de lehet hogy gyorsabb haladásnál a menetzaj mérsékli és azért nem veszem észre). Na ez mi lehet vajon...?
-
Azon elmélkedem éppen, hogy ha a toronyszilent/csapágy csere érett volt, akkor Ti semmilyen rendellenes/szokatlan jelenséget nem tapasztatatok (pl. gödörbe/kátyúba/úthibába hajtáskor zaj)?
-
Az Etzold féle útmutatás 2 különböző helyen is kitér arra, hogy ezt ki kell tekerni ha pl üzemanyagszűrőt cserélünk... Igaz, ebben a leírásban a Z.XE és Z..XEP motorok már nincsenek benne, az összes többi igen. Azonban mint tudjuk, nagyon sok egység ua.
-
T mantec! "Vagy Tőled csak fecsegésre telik?" Azt szerintem inkább hagyjuk hogy ki fecseg itt össze vissza /sületlenségeket/... "Nincs elégséges, közepes, jó és kiváló." Nem egészen arra voltam kíváncsi, hogy milyen érdemjegy nem került be soha az év végi bizonyítványába... Akkor ezek szerint teljesen mindegy, hogy a Tesco-ban kapható Total Classic 5w40 vagy a Castrol Magnatec 5w40 (C3) kerül egy autóba, hiszen mindegyikre rá van írva hogy teljesíti a GM követelményeket, minőségi differencia meg amúgy sincs (pl. alapolajban)?! "A kenőolajgyártó jól felfogott, saját érdeke...." Nem érti a kérdést?! Mi garantálja, hogy pl a zöld flakonos Castrol feliratú flakonban valóban Castrol által fejlesztett és gyártott kenőanyag van? (Világosabban sajnos nem tudok fogalmazni...) "A jelenlegi eszközökkel a helyzet kezelhető." Ezt a meredek kijelentést mégis mire meri alapozni??? A TC cikkre? Netalántán szakmabeli kollégát tisztelhetek a személyében, aki ismeri az autóipari szabványokat/követelményrendszereket, a minőség biztosítás és minőségirányítás minden témakörét?
-
Ha minden igaz, akkor az üzemanyag rendszered nyomáscsökkentő szelepe. Itt lehet rámérni szükség esetén, illetve ha üzemanyagszűrőt cserélsz, akkor itt tudod a nyomást csökkenteni (mivel az üzemagyag rendszer még gyújtás nélkül is állandóan nyomás alatt van). Hogyan lehet ide közvetlenül képet beszúrni (ami itt megjelenik)?
-
T mantec! "A kenőolajgyártó jól felfogott, saját érdeke." Aha, értem, persze. Ha csak egy szót/szókapcsolatot/kifejezést ragadsz ki egy szövegkörnyezetből, az könnyen nyer(het) más értelmet/jelentést. Nem a kérdésre válaszoltál. Mi garantálja, hogy az adott márkajelzésű flakonban az van ami rá van írva? "Miért lenne erre szükség?" Talán azért, mert egy termék minőségbiztosításának egyik legfontosabb alappillére a nyomonkövethetőség (terméktörténet). Továbbá ezzel a folyamattal igazolható egy termékről, hogy valóban a gyártójától származik (mikori batch és/vagy lot)... (Hamis termék kizárása...) "Ezeket a szavakat - motorolajjal kapcsolatban - nem tudom értelmezni. Az olaj vagy megugorja a lécet, vagy nem." Értem. Tehát az általam használt szavakat nem tudod egy kenőanyaggal kapcsolatban értelmezni, de azt igen, hogy a Te általad ajánlott olaj át tud-e ugrani egy lécet. Sajnos semmilyen viszkózus anyag nem képes ugrani, fizikailag lehetetlen. Ráadásul ha egy léc olajos lesz, akkor már csak tűzifának jó, sem megmunkálni, sem felület kezelni nem lehetséges már. "Nem tudok róla, és nem is látom szükségét. De ha valakinek erre van ideje, pénze ... Hajrá!" Jah, ha Te nem látod szükségét, akkor már rendben is vagyunk. Igazad van, teljesen szükségtelen egy termék/szolgáltatás kapcsán a független -időszakos- felülvizsgálat meghatározott keretek (jogszabályok) közt. Ha a gyártó azt írta rá és azt is hangoztatja, akkor az minden bizonnyal úgy is van és mindörökké úgy is lesz... (Megsúgom, vannak független bevizsgáló laboratóriumok...)
-
Ezek Bosch gyertyák? Z-XE motor? Az enyém is ilyen volt (sőt), 123ezer van a motorban (elvileg). Nekem eszi az olajat, állítólag a forgattyúsház szellőztetés halt meg... Ha minden jól megy, akkor jövő hét elején nézi meg a szaki...
-
T mantec! Mi garantálja azt, hogy ami a flakonban van, az valóban az mint ami a címkén? Mint tudjuk, finoman szólva sem nyomonkövethető a kenőanyagok mozgása a mi kis országunkban (sem, de nálunk nagyon nem). Persze lehet hivatkozni nagynevű nagykerre (akiknél épp NAV vizsgálat zajlik), lehet hivatkozni a különféle (akár hologramos) záró címkékre, de mint tudjuk semmi nem hamisíthatatlan, ezen eszközök még egy átlag kétbalkezes számítógép felhasználóknak sem kihívás... A másik érdekesség: a gyártói elvárásoknak való megfeleltetés mennyire ellenőrzött folyamat? Autóiparban dolgozó (SQA) emberkeként tudom, hogy ezek a "certificate" kiadások legtöbbször csak egyszerű lepapírozások, valós mélyreható vizsgálatok nem történnek a háttérben, mindösszesen kölcsönösen előnyős együttműködések miatt születnek az autógyártók és a kenőanyaggyártók közt (tehát, lehetséges hogy egy jóváhagyással nem rendelkező olaj jobb teljesítményű az adott gépjárműhöz mint amelyiken ott virít az ajánlás). Tud olyan független szervezetről, aki ezen folyamatokat időről-időre megfelelően auditálja a címkén feltüntetett tulajdonságokat?
-
Szia! A mi kis családunk eddig kétszer vett laptop-ot. Sok utánajárás, szakik tanácsa stb után kb5 éve vettünk egy K-szériás Asus-t (akkor 130 volt az ára). Az akkumulátora két év alatt befejezte a a funkcióját de ezt leszámítva semmi gondunk nem volt/nincs vele, sőt még mindig tip-top a gép mindenben. (Gyorsan le is kopogom...) Nyár végén kellett egy másik ezen darab kellé, vettünk 80 környékén egy X szériást. Eddig pöpec. Egyébként min. Intel Pentiumban érdemes gondolkozni. Mi ezen gép mellett tettük le a voksunkat: http://www.aqua.hu/asus-x501a-xx235d-notebook-sotetkek-195503.html Ezek nem "gamer" gépek, ha komoly játékokat szeretnél futtatni, akkor neked komoly gépet kell venned (150-től felfelé).
-
Nekem is ingadozik alapjáraton de -még?- nem ennyit. Eddig 3x tapasztaltam azt, hogy minden rendben működik (semmi előzmény), és ha egy kicsit kigyorsítok (nem váltok el csak mondjuk 3500 környékén), akkor a köv megálláskor leejti az alapjáratot ~500 környékére, és mintha fuldokolna, remegni kezd. Ilyenkor gázt adok neki hogy le ne álljon a lámpánál. Ma is ezt csinálta, és utána hiába haladok vele tovább látszólagosan rendben, üresben ismét ezt csinálja. A parkolóban leállítottam, volt is valami fura (talán sípoló hang miután leállt), és utána elég hosszasan kellett indítanom mire elindult. Indítás után nem ingadozott, beállt 750-re. Igaz, ezt követően aztán némi üresjárati várakozás után leállítottam, nem mentem próbakört, ki tudja hogy most hogy mükszik. Valaki tapasztalt már hasonlót? (EGR, folyószelep ház?)
-
Hát ezt most nem egészen értem. Tehát a te kulcsod szárát és elektronikáját és a immo jeladót áttettétek az ismerősöd kulcsházába de nem tudtátok indítani az autód? Ennek egyébként lehet az is az oka, hogy az elemet kivettétek vagy megszakadt egy pillanatra az áramellátása a kulcsban lévő elektronikának. Ilyenkor nem árt ha újra tanítod a kulcsot (bár ettől még indítania kellene). Nekem gyári riasztó van az autómban (igaz, jelenleg inaktív a rendszer), de ettől még az immorendszer és a kulcsban minden ua mint egy nem riasztósban. A riasztó a lámpavillogásra tanul be. Tehát záráskor a második villogásra élesedik, nyitáskor az egy villantásra kikapcsol.
