Janó32

Hát, nekem -már- nem így áll. A cserék után alig van pár mm hézag (és felemelve sincs olyan játéka mint volt) van. Amikor nagyot bólintott, akkor adott nyekkenő hangot valami, ekkor indultunk neki kideríteni... A cserék óta valahogy masszívabbnak érződik minden, pedig nem száguldozok és eddig is tökéletesnek tűnt viselkedésre...

Azért az kemény tanulópénz volt véleményem szerint. Pláne, hogy nem csak anyagilag szenvedi mag az ember az ilyen eseteket. Hát, az hogy mennyire lett pöpec az autó /a munkájuk vagy a beépített alkatrészek minősége/, az majd csak idővel fog kiderülni... Sajnos minden használt autó -kivéve ha rokontól/havertól van- piszok nagy lutri (bár még ott is lehet gond). Nincs biztos recept hogy mi a jó. Hiszem, hogy lehet cégesben is jó boltot csinálni, de magánszemélyesben is lehet vacak egy autó... A motorba, az elektronikába senki sem lát bele... Manapság már a szervizkönyves leinformálható múlt sem garancia semmire.

23e/db a Sach lengéscsillapító, 2990/db a Ruville toronyszilent. A szerelőnek van kedvezménye, így abban maradtunk, hogy 50ezer cserével együtt (bár még pl az üzemanyag szűrőt cseréltettem vele és meg megnéztünk az emelőn ezt-azt, az nem került semmibe)...

Pénteken cseréltettem lengéscsillapítót és toronyszilentet (+ stabpálca). Most felfekszik, előtte nekem is ilyen volt...

Nem, nem a Denso... ;) :icon10: Azért van még Fejér megyében/megyeszékhelyen sok autóipari beszállítóként jegyzett gyártó... Azért az autóipar nem csak az autógyártókból áll, sőt... Magyarország nagyhatalom, ami az autóipari beszállítók számát illeti. csicsó arra gondolt, hogy Szfváron Japán cég-e...

A járulékos költségeket is fizette? (Átírás, biztosítás stb...) Bocs hogy ennyire erőltetem a történetet, de ha hiszed-ha nem, én pont ua a jártam a nyáron vett autómmal. Én ugyan másként rendeztem le a dolgot... Kérdés, hogy jól döntöttem-e... (A márkakereskedés nem ajánlotta fel hogy visszaadja a pénzt, pláne azt nem amit beletettem. Pl komplett vezérléscsere, szíjakkal, gyertyákkal, lengéscsillapítók cseréje, stabpálca cserék és sorolhatnám. Mire a hiba kiteljesedett, én már közel 200-at ráköltöttem a kocsira. Én visszaadtam a márkakereskedésnek/márkaszerviznek. Ők szakszervizes munkalappal mindent javítottak, gyűrűk cserélve, tömítések cserélve, szelepszár szimeringek cserélve, friss olaj és szűrök. egy napig mosták áztatták a motor alkatrészeit átvizsgáltak mindent, még ojajdekni takarítást és tömítéscserét is csináltak, + adtak további 6 hónap teljes körű garanciát. Most így lassan egy hónappal a szerelés után nincs hibajelenség, nem fogy az olaj -még nem mérhető a fogyasztás- ill. majd 300km után is majdnem olyan tiszta az olaj mint aznap amikor beletették...) Persze később lehet hogy "robban" a probléma és fény derül maradandó vagy okozati károsodásra... Viszont az autó nagyon szép kívül-belül. 10 éves lízingen volt egykulcsos autóként (122e km), szervizkönyvvel, állami vezetőnél, nem sajnálták papír szerint a karbantartásra a pénzt* (állami ugyebár). Minden papír, jegyzőkönyvek, leadáskori és sérüléses képek is megvannak (kicsi horpadás volt a hátsó és egyik első sárvédőn ill. a lökösök egy-egy széle karcos volt), első forgalomba helyezés dokujai, állapot felmérő papírok stb. Mindent javítottak rajta. A tipikus hibák (szakadt dudagomb oké, szoknya oké, gyári lámpák nem fakók) szerint is rendben. * A szerviz véleménye szerint, volt olyan olajcsere, ami valószínűleg csak papíron valósult meg. Magyarán kiszámlázták, max a fél olajat ha leengedték, szűrő letörölve... Ez a következménye. Persze, hogy ez csak önámítás/önigazolás... Idővel fog csak kiderülni...

Mint írtam, az előző autómról szedtük le (1.6 Astra F). Az lényegesen átláthatóbb és "letisztultabb", de még úgy is szívás volt. Ha van aknád (csápos emelőd), akkor is jó ha ketten vagytok (és legalább egy valaki ismerje mit kell csinálni, addig a másik fentről vagy oldalról tartja). Nagyon nehezen férni hozzá, ki kell tapogatni a csavarokat és kábeleket, ez után kezdődhet a megtépett/hőtől rágyógyult csavarok leszedése. Krova szettel sem egyszerű, villáskulccsal meg kicsiket lehet fogni. Ha lejött és szétszeded és áttisztítod (ha kell vmit akkor cseréled), a visszarakás még nagyobb játék. Egy emberke tartja a helyén, a máik tapogatózik... Nekünk kb 5x kellett az aknába lemenni a csavarokat keresni, mert kiesett a kézből vagy nem volt megfelelően a helyén tartva az önindító stb... Egyedül és tapasztalat nélkül NE állj neki, ordenáré szívás lesz/lehet belőle. Ráadásul az önindító szerelése kér némi szakértelmet és tapasztalatot. Rosszul összerakva nagyon nagy bajt tud okozni, veszélyes játék... Vannak szakműhelyek, általában a generátor javítók szeretettel javítják az önindítót. Azt nem tudom hogy mennyiért. A generátorok felújítása általában az új árának felébe kerül. Tehát akkor kb 15-20e Ft környékére saccolom a javítást. (Viszont sokszor kiszerelve kérik...)

És mi lett az autóval? Elhoztátok majd visszavittétek hogy nem oké a szerkezet? Nem volt füst? Ekkora olajfogyinál már kellene lennie...

Itt közel sem arról van szó, hogy ha motor ua is, a H akkor is lényegesen újabb fejlesztés. Azért azt ne felejtsük, hogy a G generáció 1998-ban került piacra, tehát a '90-es évek közepén fejlesztették, az akkori technikai/technológiai lehetőségeket figyelembe véve. A H széria fejlesztése valahol 2002-környékére datálható, addigra azért nagyon komoly fejlődés/változás valósult meg minden iparágban, nem csak az autóiparban. Jobb alapanyagok, jobb technológiák stb. Tehát hiába ua a motor, a lemezek és alatta amik vannak, újabb fejlesztések, modernebb világot/minőséget képviselnek. Egyébként abban osztom a véleményed, hogy minél újabb szériákról beszélünk, annál inkább a tartósság sokadlagossá válik. De ezt magunknak köszönhetjük, hiszen mi, a felhasználok szeretnénk minél biztonságosabb, minél több kényelmi és biztonsági extrát felvonultató de keveset fogyasztó autót. Ebből következik, hogy merev karosszéria miatt nagyobb a tömeg, a sok elektronika miatt szintén nagyobb a tömeg és hihetetlen sok a lehetőség a rövid időn belül bekövetkező meghibásodásokra, azonban ahhoz hogy ne fogyasszon sokat, van amit a maximumig ki kell aknázni, így optimalizálás címszó alatt a fontos alkatrészek egy része alulméretezésre kerül, így csökken a tömeg. Cserébe hamarabb kell cserélni sok alkatrészt... Tehát a modern autókat nem kimondottan a gyártók varrják a nagyunkba, mi szeretnénk ezt. De a vágyainknak ára van... Ezt mint immáron 10 éve autóiparban dolgozó minbizt mérnök mondom.

Hát, egy elméletem lenne rá. Arra építem, amit az előző Astra-m önindító javításakor tapasztaltam. Nos, idővel elég sok kosz rakodik le az önindító belsejében. Ez összeül (hidegben még inkább) mivel a motor hője összesüti benne a finom port, így a bendix mozgása lelassul/akadozik (egy idő után totál megragad, ilyenkor nem indul a gép csak kattanás hallatszik), ezért a kerregő hang. Mi szétfúrtuk a szegecseket, kimostuk a belsejét (kopott volt a bendix is egy kicsit 160k km után), átkentük a belső mozgó részeket majd bendix csere. Egy kicsit sípolós lett a hangja de nem kerregett, pöcc-röff. Szerelő (unokatesóm) felhívta rá a figyelmet, hogy ez így oké, de már kiszámíthatatlan hogy mennyit bír. Mert bár az új bendix nem fog elkopni, de a belsőrész előbb-utóbb be fog állni újra mivel már elkoszolódott és túlerőltetett volt egyszer. Kb másfél-két év volt amikor egyik nap megállt újra. Tehát ha nem szeretnél meglepit váratlanul x időn belül, akkor szakműhelyes felújítás vagy új alkatrész, az tartós, garis, mélyen zsebbenyúlós.

Tippem nincs, de nekem is volt már ilyen. Akkor egy 130km-es utat tudtunk le, kocsi mellett éreztük pár pillanatig... Utána ismét egyszer volt rá pár napra, de azóta nem... (Kopp-kopp-kopp...)

Sajnos ez benne a van a pakliban, bármilyen márkájú vagy évjáratú -használt- autó esetén. Én is jártam már így, de mivel márkakereskedés volt, minden javítottak garanciában (+ újra indították a szavatossági időt). A kereskedés sem lát bele a motorba, vannak hibák amik tartós használatnál derülnek ki... Konkrétan mi volt a baja a H-nak? Persze ez általánosságban igaz, de nem szentírás hogy ne lehetne kifogni. Hiszem (és tapasztaltam is vevőként és eladóként is), hogy vannak akik nem megszabadulni akarnak az autótól mint sokan mások, így a saját megkíméltjét sem tudja jobb áron eladni, így feltételezhetően azért akad köztük egyben lévő darab. Jelen esetben a Classic kb egyidős az 1,1-1,4 közt lévő H Astra-kal. Szerinted ettől nem újabb konstrukció? A J Astra-ban is volt sima 1.4 és 1.6 Ecotec. Akkor az nem több egy G-nél? Biztos lehetsz benne, hogy nem sok közös pont van a két generációban... Az, hogy a motor nagyjából ua, attól még lehet ég és föld összehasonlítva (viselkedés, biztonság, anyagminőség stb.)... Ráadásul ez nem roható fel a H-nak (utastéri műanyagok minősége), hiszen a vele egyidős de azonos szegmensű autókra is kb ez a jellemző. Előbb-utóbb Neked is át kell majd ülni egy újabb autóba, mindenhol ezen műanyagok fogadnak majd (ezen méretosztályban), akkor majd meglátod miről beszélek...

Hát, hétvégén lengéscsillapító csere lesz, mert kiderült pár hete hogy nagyon elfogyott... A hidegben egyre jobban gyengül (minél hidegebb van). Lehet ettől van? Más nem hinném hogy szombaton x óra y perckor megváltozott volna a futóműben, csak át lett cserélve. Előtte semmi ilyen nem volt. Lengéscsillapító csere után kell futóművet állíttatni?

Pont ua volt a jelenség a hideg idő beálltával. Mi is azt hittük, meg is vettük a Ruville toronyszilentet ill. egy stabpálcát (ami felemelés után is gyengének tűnt). Amikor szét lett szedve, kiderült hogy a lengéscsillapító gyenge, hidegen pedig összeseik ugyebár és tovább gyengül. Lengéscsillapítók cseréje hétvégére beírva... Lehet olajozgatni, de az nem (csak) a kiszáradástól ad hangot, túlterhelést kap esetenként. Ha nincs cserélve a lengéscsillapító, akkor szét lassan minden ami most többletterhelést kap, az szépen kifekszik... Meyle első csillapító bruttó 23k/db, Meyle 16k/db, ill. Ruville toronyszilent 3500Ft/db, Meyle stabpálca 4400/db. Ez ennyibe fáj, attól függ mit kell cserélni (+ a csere költsége). Azonban ha Ti megtalálnátok egy másik okot és az megszüntetné, akkor lszi jelezzétek, kíváncsi lennék hogy mi nyikkan...

Én kezdem elveszíteni a fonalat... :blink: Tehát van két kulcsod (két különböző), egyik nyitja a kocsit, a másikkal indítasz. Távműködtetés nincs. Az indító kulcsban nincs immo chip (sőt, semmilyen chip nincs meg). Eddig jól raktam össze? Ha igen, akkor ebből látszik, hogy az immorendszer KO. No, ebben az esetben én a köv. képen indulnék neki: -vennék egy univerzális központi zárvezérlőt a nyers kulcsokkal (akár bicskakulcs is lehet), kb. 10k; -beszereltetés (nekem ingyen), szakitól függően 5-10-15k; (de aki ügyesebb, az otthon megoldhatja) -az autót nyitó kulcsra átprogramoztatnám a gyújtáskapcsoló betétet, ezt követően ua kulcsossal rámásoltatnám a két frissen vásároltra a nyitó kulcsot. (mondjuk 10k) Így eddig lesz két kulcsod ami nyitja (mechanikusan+távirányítással) az autót és indíthatod is vele. Ha továbbmész, akkor ua szaki aki bekötötte az elektronikát, azzal rejtsetek el egy mezei megszakítót valahová a kocsiba (vezető környéke), az jobb mint bármi gyári immo. Ez pár ezerből megvan (legyen 5k). Tehát szerény becslés szerint kb 30-ból frankón megoldható lehet a dolog. Tekintettel arra, hogy Neked immo gondjaid vannak, pénzkidobás lenne betanítással szórakozni, nem hinném hogy menne, ráadásul egy nyers teljes elektronikás kulcs húzós. Ha össze is áll, akkor meg még kiderülhet, hogy a vezérlő is meghalt már, és akkor onnan indulhatsz mint amit fentebb vázoltam...

Szerintem nagyon relatív az esztétikai megítélés, kinek mi tetszik jobban... :icon1: Szerintem a H nagyon is rendben van, ráadásul lényegesen újabb konstrukció/műszaki tartalom. Nagy a különbség a két modell közt, nincs sok értelme összevetni. Olyan lenne mintha a J-t a H-val akarnánk összevetni. A J is egy más univerzum és ez így is van rendben, ez lenne elvégre a cél, ez a fejlődés. A H komolyabb autó azért... Véleményem szerint... ;) A totalcar.hu oldaláról letölthető egy több oldalas példány, október közepén elfogadták tőlem/tőlünk gond nélkül (két különböző/más megyéjű ocsmányirodában)...

Szia! Üdv az Ecotec-es csapatban. Valóban tud olajat fogyasztani, de ez függ a motor állapotától (nem a benne lévő km-ek számától) ill. a felhasználótól és a felhasználás módjától. Nem írtad, de feltételezem nem Z-s motorkód (talán X-es), így a 10w40 mehet bele, de az 5w30/5w40 is jó (jobb). A gyártót/márkát válaszd ki Te, de 10w40 esetén a Casrtol Magnatec Opel motorba nekem már bevált (előző Opelemben használtam). Olajcsere után kiderül hogy mennyi az olajfogyi, nézd majd. Hidegen (indításkor) vagy üzemmelegen gázadásra nincs egy kis füst? Az Ecotec ugyanis szelepszár szimeringnél eszi el az olajat (hidegen füst), vagy a rossz minőségű vagy nem betartott cserétől (ill. elmaradt utántöltéstől, gyárilag 1000km-re 0,6 liter olaj fogyása normális a gyártó szerint) a gyűrű kopás vagy megragadt lehúzógyűrű hiba miatt fogy az olaj (melegen füst gázadásra)...

Sok sikert, jó szerencsét! Azért halkan megjegyezném, ha nem szerelemből nézegetsz G-t, akkor 1,3 millióért már H generáció is akad azért. Én F-ből ültem át G-be (igazi szerelem volt az F, 13 évig használtam), és bár elégedett voltam az F-el, de lássuk be egy más világ a G. Ha min. ekkora a differencia a G és H széria közt, akkor az már egy más dimenzió. Én mindenképpen ott keresgélnék... De ez persze csak az én személyes véleményem/meglátásom...

Sziasztok! Nem biztos, hogy gumi/felni kérdéskör, de gyanús: szombaton átcseréltem a néhány hete vásárolt téli szettre a kerekeket. Azóta olyan érzésem van, mintha a kormány kanyarodás után nem törekedne a visszafordulásra (<= passz hogy ezt miként lehetne szakszerűen megfogalmazni), tehát lényegében abban a pozícióban marad amerre elfordítottam (segítenem kell a visszatekerésben). A nyári Pirelli esetén ilyet nem tapasztaltam (kb 4,5-5mm-es profil). Kérdés, hogy a téli Matador (közel 7mm-es profilmélység) gumi miatt van, vagy a hideg miatt, vagy valami megadta magát? Ez meghibásodás vagy így rendben van? esetleg gumi/felni hiba? (A nyári 185/65 r15 Pirelli, a téli ua méret csak Matador, a téli szett felnije is gyári GM felni ua adatokkal/mérettel és centrirozva. A nyomást beállítottam a csere után, sőt 3 napon belül kontroll, rendben vannak.)

Ez így csak a lánc cseréje. Ez a komplett szett nagyjából: http://alkatreszek.hu/termek_oldal/hu/?cikkkod=99+13+3083%7CLA

Én nem szaporítanám a szót: második. Az elsőn nem csak a dudagomb nem gyári. Elvileg ennyi km alatt nem szokott szétmenni annyira hogy cserés legyen...

22300??? Hol? Ha jól látom, Kb 40 környékén kezdődik, bár ha van kedvezményed... Azt nem tudom, hogy a láncosnál a vízpumpát hajtja-e a lánc... Ha igen, akkor mindenképpen csere. Az még kb 15-20e pluszban... Tehát 60 az alkatrész (normális minőségben kedvezmény .... Vagy csak a láncot cseréltetnéd? Azért az éppenséggel nem szakszerű, ugyanis ha a lánc már cserés, addigra általában a lánckeréknél is kopást okoz, arra nem éppen egészséges feltenni az új láncot...

Szerintem olyan autó nincs amiben ilyenkor ne lenne párásodás... :D Venti 1-esen, ablak néha lehúz, ennyit tehetsz. (Ill. vizes ruhában -kabátban- nem érdemes beülni, a gumiszőnyegekről fel kell itatni a vizet ha áll rajta, alkohollal áttörölni az ablakok belsejét, nagyjából ennyi...)

Hát, 25e munkadíj alatt szinte csoda lenne (hivatalosba)... Gondolom Te alkatrésszel együtt reméled 50e környékére... A szíjas cseréje vízpumpával (közepes nevű szetteknél) 50-55e (anyag+munkadíj). Ha jól tudom, akkor a lánc cseréje költségesebb, pláne tisztességesen ha mindent szakszerűen cserélnek.

Nézd meg hogy Delphi vagy Behr rendszer van-e a kocsidban. Ha egy izzós, akkor lehet hogy csak az izzó szórakozik, el szokott mozogni a rezgéstől. Gyakran elég megkocogtatni a kapcsolót és a világítás észhez tér (visszarázódik a helyére)...