Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Ha tudnád, hogy az alkatrész sem annyiba van neki, azon is fog min 20-25%-ot (ha ne,m többet, de ez mindenhol máshol is így van). Márkaszerviz hozott cuccból csak úgy, hogy a munkalapon szerepelni fog h hozott tétel, erre semmi garanciát nem vállalnak. "Mezei" szervizben minden további nélkül, de hozott cuccra ott sem kapsz garanciát ha később bármi gond lenne (pl lehet h ő rakja fel rosszul a szűrőt és csepeg majd az olaj, de ő ezzel nem fog foglalkozni mert hozott cucc, ki tudja honnan-milyen minőségű vagy netán hamis...) Egy átlagos szerelő műhely azért tudja olvasni az Opel tárolóját és kezelni azt, műszaki vizsgához is szükséges ezt ellenőrizniük. Szerintem nem térül meg, annyival többet nem fogsz kapni az autóért...
-
Lehet h olaj ment mellé a szervizben...
-
Sajnos ez az információ nem fedi a valóságot. X14XE motorkódnál hibaüzenetet fog adni (Z14XE-nél meg lehet így oldani, Z14XEP-nél ismét nem)...
-
EGR cheater néven keress rá.. Egy kis kütyü, ami átveri az ECU-t, pontosabban "színészkedik" neki, tehát az EGR helyett kommunikál vele és megnyugtatja hogy az EGR-el minden rendben.
-
A hiányzó hűtőfolyadék miatt nem aggódnék első körben, ugyanis mint írtad hűtőfolyadék csere volt, és ahogy a rendszer kidolgozza magából a levegőt (légtelenít) így csökkenhet a szintje, ez totál normális. Nekem hűtőcserém volt -erre mindjárt visszatérünk- és még egy hétig kellett utána pótolgatni addig a bizonyos jelzésig, majd szépen beállt és azóta fixen ott van hónapok óta. Az én hűtőm is pont ezen a részen, valahol a műanyag borítás alatt adta meg magát, eleinte édeskés szaga volt a garázsnak, majd megjelent pár csepp a padlón (hónapok kellettek hogy 1-2dl-t rá kelljen tölteni), aztán egy szép napsütéses napon hazafelé az autó tócsában állva várt rám miközben nem volt semmi csapadék. Indításkor konkrétan vékonyan folyt. a csepegés miatt volt nálam tartalék fagyálló, feltöltöttem, hazamentem, sapkát meglazítva nem folyt csak csepegett (ugye a nyomást csökkentettem a rendszerben) és reggel szerviz majd hűtőcsere. Töröld le a Tiédnél ezt a nyomot, de előtte szagold meg (édeskés illat) és meg is nyalhatod ha elég bátor vagy (nem a hűtőt, az ujjad miután belenyúltál, nem lesz ennyitől bajod de nincs fincsi íze) , ha kesernyésen édes akkor fagyálló. Miután letörölted néha ránézel és látni fogod mennyire jön onnan az anyag (ha jön)...
-
Rajztű vagy kárpitossal ragasztatni (nem olcsó de legalább cserébe alig találsz olyan kárpitost aki vállalná), cserélni de a bontott kérdéses az új meg horror áron...
-
Mindig vigyázz, mert tudni kell szűrni a neten olvasható információkat... Nekem a Varta köszöni jól van, tökéletesen elfér és bár meg nem mértem, a gyártói oldal szerint ez bizony 190mm magas... https://www.varta-automotive.com/en-gb/products/varta-black-dynamic/556-400-048
-
Lehet jobb/tartósabb mint a gyári egy-egy ilyen megoldás. A baj az, ha a gyárit megveszed bele, azt a terhelést (folyamatos feszítést) egy idő után pont ugyanúgy nem fogja bírni. Körbe lehet pl lemezelni (attól függ mi tört el és hol) és mondjuk valami brutál erős ragasztóval kiönteni vagy egyéb ötlet, leleményes nép a magyar. (Pl vannak munkahelyek ahol a fő technológiai profil a ragasztás, ahol fémet-fémmel, gumit fémmel és műanyagot gumival ragasztanak, ott nem akármilyen ragasztók léteznek. Képzelj el egy olyan kétkomponensű Henkel terméket, amivel fémet lehet egymáshoz ragasztani. A 2"-os felületre 0,04g kell mindegyikből és néhány óra száradás után a szakító vizsgálati érték 15000-17000N. Na ha pl ilyennel ragasztod, az örök lesz mint a nyomorúság... Tehát a házi barkács erről szól, h ki-mihez fér hozzá, mit talál a ház körül és egyebek...)
-
A pár ezres megoldáson valami házi barkácsos (ragasztás és szegecselés vagy egyéb) megoldást kell érteni. A csere az csere, annak vannak költségei.
-
Alapvetően pont az a baj, hogy alacsony fordulaton erőlteted, tehát nem az ideális terhelésen használod az autód, ettől bizony rángathat. Te is rángatóznál, ha a bicódón a legnagyobb fokozatba tenném a sebességet és kis fordulaton kellene megoldanod a feladatot (terhelést)... (A legtöbben akik ezen az oldalon előfordulunk, 50 környékén még 3. fokozatban használjuk az autót.) Ettől függetlenül egy belevaló gyertya mindenképpen jó ötlet.
-
Tudtommal le...
-
Miért nem viszed el Józsihoz (Fehérváron ennél jobb megoldást nem tudok)? Nála minden van a polcon (a gumit kivéve, szaktudásból még több is mint amennyi kell hozzá, alaposság is túlcsordulásig, ráadásul gyakorlatilag ingyen dolgozik)...
-
A féket inkább ne vízzel mosogasd... Valamilyen féktisztító spray már 1000Ft környékén elérhető...
-
Ecat szerint az én autómba Bochum-ban a "charcoal metallic" középkonzol került...
-
Én annyira nem értem ezt a ragadós bevonatot... Mármint nekem nem ragad, egész karcálló (16 év használat után is makulátlan)...
-
Elvileg elég, de a gyakorlatban az van, hogy amikor megbontanak egy több mint 10 éves motor, akkor hétszentség hogy ez-az még kiderül amit cserélni kell ha már.... Lehet h szelepvezetőt/emelőt is kell cserélni, mondjuk hengerfej tömítést, fagyállót, olajat (ha esetleg úgy sikerül hogy minden folyik minden hova), kiderülhet hogy valamelyik szelep már kezd odalenni, akkor az is csere. Ellenben nálam a szakszerviz ráírta az ajánlatra, hogy "csak a szelepszár szimering csere nem biztos hogy megszünteti a füstölést/olajfogyasztást", egyből alá be is tették a gyűrűzésről az ajánlatot. A kettő együtt levitte 1 literről 2-3dl/1000km-re az olajfogyasztást (igaz, azóta lassan 30000km és már inkább 5dl), és nem 10w40-ből hanem 5w30-ból fogy ennyi. (Ilyenkor szokták kérdezni, hogy ez mennyibe fájt: 2013-ban 170000Ft környéke.)
-
Egy 2016-os bejegyzésre válaszoltál-reagáltál (On 2016. 07. 05. at 8:07, bucynus írta:)... Talán már nincs is meg az autója, de azért biztos örülni fog így lassan két év elteltével a tanácsodnak...
-
De az azért megvan ugye, hogy nagyjából ezzel fel is soroltad a közös pontjaikat? Hűha, nem hangzik jól. Szóval 10w40-el is füstölt, ez utalhat pár dologra: pl a 10w40-től megragadt lehúzógyűrűre (nálam a z16xe-nél pont ez volt, előző tulaj longlife-ot játszott a 10w40-.el de legalább után sem töltötte), kiverődött szelepszár szimeringre. A olajnyomásra lehet magyarázat hogy a túlhevült és így felhígult 30-as már az olajpumpánsak nem fekszik. 10w40 után egy 5w40 szerencsésebb lett volna. Apósod nem szeret téged, azért mond ilyet. A 15w rövid távon kicsinálná az autód és nem csak a motort. Ásványi olajat egy 16 szelepes autóba??? Ne.... Ha 10w40-el is füstölt, akkor sajnos 5w-vel is fog és 0w-vel is, ez mechanikai meghibásodás. Esetleg egy 5w40 vagy 10w40 Valvoline Max Life-on elgondolkoznék a helyedben, esetleg valami adalékon (pl Valvoline is létezik pont ilyen hibára), de csodák nincsenek...
-
Totál nem értem ezen hozzászólásod sem... Akárhányszor olvasom a hozzászólásaid, komolyan, néha már azt sem tudom milyen fesztiválon vagyunk... Mi köze a Skodád olajfogyasztásának az Opel motorokhoz? Mi köze a Te 1.2-es motorodnak az 1.6-os motorhoz? Neked új hír az, hogy az Ecotec motorok fogyasztják az olajat?! Sőt, az is új információ Neked hogy egyre több modern benzines -is- fogyasztja az olajat? Sok márka kibékülne azzal az olajfogyasztással amit az Ecotec motorok "tudnak"... Érdemes lenne más autós oldalakat is olvasgatnod...
-
Nem tudom, de szerintem az totál egységes országonként. De gondolom nem itt kérne tanácsot ha márkaszervizt keresne, azt a google is megoldja neki... (Esetebnem pedig, szerintem nem tudták volna hova tenni a dolgot, ha egy közel 20 éves autón márkaszervizben szerettem volna a fent felsorolt munkálatokat elvégeztetni. Gyári technológiával milliós összeg lett volna...)
-
Tudod az van, hogy a fővároshoz közel költöztél. Ahol a bérszínvonal magas, ott a szolgáltatások (és minden más) lényegesen drágább. Tehát a fővárosban és vonzáskörzetében nem fognak annyiért autót javítani (sem) mint mondjuk egy kis Bakonyi település autószerelő mestere (de írhattam volna bármi kisebb települést ahol az emberek jövedelmi szintje nem olyan mint a top megyékben/városokban). Azért is a Bakonyi szakit hoztam fel, mert anno 2012-ben a jó öreg F-en kellett hátsó íveket és külső küszöböket cserélni, Székesfehérváron meg környékén el sem vállalták, mondván, nem tudok és nem is akarok annyit fizetni mint amennyiért a kocsi alá küld néhány napra a szerviz pár szerelőt. Aki mondott is ajánlatot direkt olyat, hogy az autó piaci értékével versenyzett. Elvittem egy 50km-re lévő Bakonyi városkába, a helyi aranykezű lakatos 3 hét alatt (egyedül ez volt a negatívum, meló mellett csinálta) mindent cserélt, amit talált még pluszba javított, teljes fényezés és összepolírozás, teljes alváz meg üreg védelem 80 ezerért. Ennyiért nálunk max 2 elemet ha fényeztek volna és slussz-passz. Sajnos ott a környékbe max háznál dolgozó embert ha találsz aki olcsóbb lesz, de ő sem annyiért mint vidéken. Ez sajnos így működik.
-
De nem is az 1.2-es motorról van szó... Bizony, az Ecotec 1.4-1.6 hajlamos az olajfogyasztásra, a gyár 0,6L/1000km-ig teljesen normálisként kezeli a dolgot (értsd, új korától). Kollégám Z12XE-je 15000km-re azért csipeget a kenőanyagból pár litert...
-
Az adatokból Z16XE motorra tippelnék. Az olajfogyasztása bizony tud ennyi lenni, sőt... EGR szelep ennél -ha nem hibás a szelep- örökre gond nélkül kb 3000Ft-ból kiiktatható, pont a fokozott kenőanyag égetés miatt is jobb lenne nem visszavezetni a gázt a motorba. Milyen kenőanyag van benne? Gyertyák mikor voltak cserélve és milyen van benne? Üzemagyagszűrő mikor volt cserélve? A leírt tüneteket elég sok minden okozhatja, javasolnám megnézni h van-e mentett hibakód. Vagy OBDII olvasót veszel (pl ELM327) vagy kivillogtatod (neten millió helyen találsz ehhez útmutatót, pl youtube-on is)...
-
Ha már Mannol-t nézegetsz, miért nem ezeket? https://alkatreszek.hu/oem_chev_opel_4l_ko https://alkatreszek.hu/oem_daewoo_gm_4l_ko
-
Nem vágom akkor miért ér bele így mindenbe. Megmérted? Lehet hogy a törlés -törlőgumi- hossza 500/475mm és nem maga a törlőlapát? ezt ismerem, ez szerintem az SX4 adatai, mintha ilyen párosítást kellett volna arra vennem. De ott nagyon furán is helyezkednek el egy Opel-hez képest a karok és az alakjuk se semmi... Nem egészen értem mi is hívta életre ezt a hszt-t Tőled (-nekem)... Mert ugye a videón pont az látszik hogy túl hosszúnak tűnik a lapát és belever ide-oda, meg aztán nekem fejtegeted hogy gyárilag nem egyforma hosszú a lapát miközben már fentebb leírtam a méretét (tehát asszem felfogtam/tudom/megértettem már rég hogy a 475 nem egyenlő 500-al). A szárazon járatásról annyit, hogy valóban mosás funkcióban szárazon töröl egy ideig/szakaszon, de az közel sem egyenlő azzal, hogy több törlési ciklust szárazon járatsz a szélvédőn. Azt a rész meg pláne nem igazán értem, hogy a FoMoCo és a GM mérete és termékei közt milyen összefüggés van.... (Csak mert vágom hogy a GM nagy vállalat, azt is hogy a Ford Motor Company is, az is megvan hogy Neked az Astra-n Ford ablaktörlőkarok vannak (nem gyárilag), de hogy ez térben és időben hol és miért találkozik és mi köze a GM méretéhez... )
