Janó32

Nem tudom hogy számít-e (előző Astra-nál megvártam, de ott lehetett hallani -és érezni- ha épp megy, ennél fülelni kell rendesen még kinyitott ajtónál is), csak ma bevillant ez a kérdés amikor leparkoltam de előtte pár perccel bekacsolt... Szomszéd VW-je leállítás után berregni szokott a parkolóban fél-egy percig (miután lezárta kocsit)... 6-7km városi poroszkálás után be szokott kapcsolni, csak hidegebb időkben nem (10 fok volt ma, az azért nem hideg)...

Egy apró kérdés: Ti vártok az autóval a hűtőventilátor leállásáig? Arra gondolok, hogy ha bekapcsolt/működik éppen de megérkeztetek a célhoz, akkor vártok vele amíg visszahűl és akkor állítjátok le az autót, vagy ua a procedurát követve jártok el mintha nem menne a hűtés (tehát leállítjátok azt' csókolom)?

Szia! A komfort ablak lényege, hogy lezáráskor felhúzza az ablakokat? Bevált?

Magamhoz ragadom a szót, bár visszakeresve sok helyen le van írva. Ha jól rémlik valami olyasmi a történet, hogy az egyik fővárosi márkaszervizbe bevittek egy rosszalkodó Opel-t, nem nagyon jöttek rá a hibájára de beleunva a szöszölésbe inkább leugrottak a kocsival az M7-en Székesfehérvárra fagyizni (mert errefelé köztudottan jó a fagyi :D ). Mivel feltételezhetően "kímélő" üzemmódban hajtották (<= forgatták+tartósan pörgették) a pályán oda-vissza (mert ugyebár vigyáznak a leadott autókra, pláne a próbautak alkalmával), így valószínűleg kikormolódott a gép. Visszaérve a kocsival a fővárosba már semmi baja nem volt... Ez lenne a fagyizás... (De ha nem így van, akkor majd helyre teszi valaki az általam leírtakat.)

Hát, én nem látok semmi "extrát" a képeken... Nekem is eléggé ilyen, de pl az előző Astra-nál hiába cseréltük, x idő múlva ismét megjelent a szivárgás ("könnyezés"). Igazából ez nem probléma -tudtommal. 5w30 vagy 5w40 (dexos2 vagy nem, ezen mindig sok a vita). (Halkan megjegyzem, hogy a márkaszerviz 10w40-es olajat tesz mindig ebben a motorba, talán okkal, ez is elég sok vitát szült már. Ha 10-es olajnál maradsz, akkor a szintetikus 10w30-as Eneos ami jó választás.)

Felpattintás alatt erre gondolok, a teljes felnyílás tragikus lenne. Talán nem is tud úgy felnyílni ha ki van nyitva (pattintva), akkor sem. Nálam már rövid időn belül másodszor fordult elő. Ráadásul az utóbbi (mai) valahogy aggasztóbb. Szombat reggel ellenőriztem az olajszintet, lecsuktam ahogy kell (minden de minden esetben ellenőrzöm a rögzítés helyességét), majd elugortunk szüleimhez, majd haza, akkor ismét minden rendben volt (lezáráskor körbejárom minden esetben). Tegnap nem használtuk az autót. Ma elmentem munkába, lezáráskor körbejártam, rendben volt. Nap közben többször is elmegyek a kocsi mellett (az irodába vezető lépcső mellett van a parkolóhelyem), feltűnt volna ha nincs jól lecsukva. Mikor ma hazaértünk és lezártam (és jártam körbe), akkor vettem észre hogy nincs jól lecsukva... Ez már a második eset, kezdem azt hinni hogy nem én készülékemben van a hiba, hanem valami nem oké. Remélem tényleg nem tud teljesen felnyílni semmilyen sebességnél sem, de ez így akkor sem oké. Az előző Astra-n nem lötyögött a felnyitókar az utastérben, itt viszont nagy úton mozgatható a "fogáspontig"... Lehet hogy cserélni kell valamit...

Nálatok előfordult már hogy magától "felpattant" menet közben a géptető?

Megérné egy kimondottan futóműves műhelybe vinni a kocsit (ha nincs max bizalmad egy adott szerelőben), mivel kár nagyon sok pénzért cserélgetni olyan alkatrészeket amiket nem szükséges. Ott hamar megmutatja a gép hogy mi fogyott (el ha elfogyott). A váltó elvileg nem kopoghat (ill. de, csak akkor ott már komoly gond van a váltóval/esetleg kuplunggal), én inkább gondolnék egy elfáradt motortartó bakra ha a váltókar megmozdul (nagyobb mértékben)...

Szia! Lengéscsillapító volt már mérve? Egyébként a kopogás sok mindentől lehet. De pl gödörbe hajtva a nyikkanás lehet csak sima szilent is. Egyébként a G generáció toronycsapágya is el kell hogy menjen legalább 250k km-t, vagy nagyon mostoha élete volt ha kifeküdt. Jellemzően először a toronyszilent térdel le, lehet hogy nálad is csak az fáradt el (töredéke a cseréje mint a csapágynak)... A toronycsapágy ha elfogyott, akkor bizony tud kopogni. De az jó ebben a futóműrendszerben, hogy ha valami régóta gyenge, akkor az másnak a kárára mehet könnyen, tehát jobb mielőbb megkeresni a problémát és javítani.

Miért is? Mert ennyi bírságot fizettem a hibámért??? Soha ne kellejen ennél többet rendőrre költenem...

Nem szeretném tovább mélyíteni a problémád, de azt jó ha tudod, hogy azt utólag visszavonhatja (tudomásom szerint). Amikor megtörténik a kárbejelentés, akkor a dokumentumok megküldése után a biztosító (amelyiknek a kártérítést kell fizetnie) megkérni a nála lévő biztosítottat hogy nyilatkozzon. Ekkor már nyilatkozhatja azt, hogy zavartságában/felvilágosulatlanságában a helyszínen rosszul nyilatkozott és nem vagy csak részben ismeri el a felelősségét. Ha van szemtanú, akkor támadható ezen nyilatkozat, de ez már bürokratikus procedúra lesz, némi idő és sok idegszál mire rendeződik (ha egyértelműen rendeződhet). Mivel nincs rendőrségi határozat, így max a sérült autók összeállítását/szemlézését lehet kérni, de a kárszakértőn múlik hogy ő mit állapít meg, könnyen lehet Rád nézve kedvezőtlen a szakértői vélemény. Anno mikor nekem volt koccanásom, akkor is rendőrt hívtunk (igaz, én külföldi rendszámos autóval ütköztem). 15 ezerbe került a helyszínelés (bírság formájában tudják elszámolni), de így az ügy le volt védve mert készül határozat (ami támadható, de azt a rendőrséggel kell véghez vinni és minden fellebbezés pénzbe kerül)... Remélhetőleg a Te esetedben nem akar trükközni a másik sofőr (vagy a gk tulajdonosa/üzembentartója ha nem ő vezetett a baleset bekövetkezésekor).

Rohadtul, khm, elmondhatatlanul sajnálom a dolgot... Ha ismerősöd (és láttad már a munkáit) és maradéktalanul megbízol benne, akkor inkább őt mint a márkaszervizt. Azonban az is biztos, hogy bizonyos esetekben felkészültebb tud lenne a szakszerviz. Továbbá eladáskor a lepapírozottság "sokat" érhet majd. (Nekem számított, hogy vételkor mindent le tudtam csekkolni, még a sérüléskori/javítás előtti képeket is meg tudták mutatni a márkaszervizben...) Igazából ez is mint megannyi minden az életben, szerencse kérdése, mármint a végeredmény minősége... Nehéz döntés... Más: betétlapot töltöttetek ki de rendőrségi helyszínelés nem volt?

Tekintettel arra, hogy nekem volt már 8 szelepes és most 16 szelepes 1.6 van, így azért ki merek jelenti egy-két dolgot. A 8v kevésbé szervizigényes, olcsóbb fenntartani , kevésbé kényes/hisztis. Viszont kevésbé kulturált viselkedésű, hangosabb, többet fogyaszt és cserébe alul marad menetdinamikában. De ez összességében így is van rendben, elvégre joggal várható el egy újabb konstrukciótól hogy pozitívan változzon. A tartósság már más kérdés, minél modernebb egy autó, annál többet tud, de a tartóssággal (kényességgel) fordítottan arányos. Sajnos... Én 8 szelepes G-t kerestem anno, de nem igazán volt (van) választék, így 16v lett. Eddig -még?- nem bántam meg, sőt... Majd egyszer összefutunk valahol a városban azt kipróbálod a 16v-t (bár az asszonykámon kívül nem igazán engedem át a kocsim senkinek -neki is korlátozottan, de majd meglátjuk)... :icon1:

Én ismerem ezt a termékcsaládot (és az STP-t is, és a tovább néhány piacon lévő csodaszert). Azonban inkább érdemes lenne utána olvasni, hogy a mai modern kenőanyagok mennyire is kényes egyensúlyúak/összetételűek. Ha beletöltesz valamit, akkor az egy tulajdonságát javíthatja (pl tisztító hatás), de az valami másnak a kárára fog megtörténni. Megtippelni sem lehet, hogy milyen kémiai folyamat játszódik le... Keress rá a neten erre a kérdéskörre, sok-sok cikk foglakozik ezen témakörre... (Ha valami annyira elkoszolódott, hogy a "sima" olajcsere nem hozza rendbe -esetleg ölbitőzéssel együtt, de inkább érdemesebb egy olcsóbb olajjal átjáratni és úgy bele az új, akkor azt már bontani kell. Tapasztalatból tudom...)

Az X16SZR még a kiforrott 8 szelepes nem? Csak mert az az egy más világ a 16v-hez képest rengeteg mindenben, biztosan másként reagál a két különböző konstrukció sok mindenre (ugyebár a 16v lényegesen nyűgösebb). Pl. hűtésben -egy másik topiban erről beszélgettünk- anno az én 8 szelepes Astra-m is 90-nél kapcsolt és pont ua viselkedett mint amit leírtál ott. De ez az autó nem így viselkedik ebben (sem). Egyébként nem hangosabb lett, én mintha néha hallanék egy tompa/halk kerepelő hangot (amikor visszaesik a fordulat üresben ill. reggel az első 40 méteren. Most jöttem a szervizből, ők viszont nem hallottak semmi rendelleneset, szerintük nem csak a korához képest jó a hangja hanem általánosságban is. Hozzá kell tenni, hogy ma mentem elég sokat a kocsival, így ők egy forró motort hallgattak forró olajjal a bendőjében. Ez is (olajhőmérséklet-hideg/meleg motor hangja/viselkedése) egy lehetséges differencia szerintük, ill. a 10w azért szerintük is jobb néhány szempontból, de van néhány másik szempont ami alapján 5w... Mondta a srác (anno ő foglakozott kocsival, megismert, anno is jót beszélgettünk), hogy: 1, amíg ő nem hallja, addig passzol; 2, lehet hogy igazából hidegen hallok valamit de ha elmúlik és nincs semmi de semmi más hiba akkor nincs gáz; 3, ha megint hallom vagy netán többször vagy erősebben, akkor ugorjak ki hozzájuk és ránéznek. (Egy pasas egy J-s rendszámú 1.4 twinportot hozott nekik épp, ő is ott állt a háttérben amíg "játszadoztunk" a motorral, és mondta hogy ő nagyon örülne annak ha ilyen hangja lenne az övének...) Szóval nem lettem okosabb, sokkal. Azonban a szerelő szerint is elgondolkodtató egy 10w-s szintetikus olaj...

Eddig -szervizkönyvet nézve- mindig 10w-s olaj volt benne. Sőt, amikor gariban megcsinálták az autót, a márkaszerviz ismét azt tett bele (mint előtte mindig, két egymástól 130km-re lévő szervizről van szó). Március környékén én Magnatec C3 5w40-et tettem bele, azóta valami mintha nem úgy szólna (eddig kb ~1400km van ebben az olajban). Ma reggel mégsem tudott a szerviz ránézni, talán du, ígérték hogy visszahívnak... Kíváncsi vagyok h ők mint mondanak a hangjára...

Akkor az XE motor ebben is más az XEP-től? Vagy csak nálam nem oké valami? Vagy csak nem hallom amikor bekapcsol/megy (pedig én minden zajra "ugrok")? Nekem még télen is kb 3-4km -normál használat- után beáll "középre". Sőt, nemrég kérdeztem, hogy kinek-hol kapcsol be a hűtés, mert nálam elhagyja a 90-et de nem kapcsol be... Városban használva kb 4-5km alatt (lámpától-lámpáig közlekedés/araszolgatás) már 90 fölé megy egy kicsivel (ha már van kint 15fok), majd ha tudok normál tempót autózni, akkor beáll 90-re (vagy picit alá ha kimegyek a városból).

T mantec! Erről nem tudtam... Köszönöm az információt! Sok helyen -online- még az FST a rendelhető (még a "polcon" sincs ilyen Titanium).

Én nyár végére terveztem a februárban betöltött olaj cseréjét (addigra kb 5000km-lesz benne). Eddig a Fuchs 5w Titan család valamelyik tagja mellett szavaztam volna mint kipróbálandó "termék" (esetleg a Castrol Edge FST), most már hajlok az Eneos 10w30 felé inkább... Tudom, dexos2, de ez most egyelőre nem mérvadó, az első ennek megfelelő olajjal nem tetszik a hangja, de holnap reggel remélhetőleg a szerelő/szerviz megnyugtat (vagy nem)...

Hát, elnézve az oldalon a véleményeket, nem lehet hogy valamiért az Ignis-t nem szereti a dög? :D (Csak viccelek, ne vedd komolyan...)

Hát, úgy mint minden esetben jó lenne hallani mire is gondolsz/mit hallasz. Egyébként ha lehúzott ablakkal/ablakokkal megyünk és valami olyan mellett megyünk el ami visszaveri a hangot, akkor váltásnál egy pillanatra nekem is csörren egyet valami.. Mivel váltásnál van, így én kuplungra gondolnék. Reggelente a melóhelyre menet az ipari parkon belül lehúzott ablaknál néha hallgatom, de azt megfigyeltem már, ha úgy váltok ahogy a nagykönyvben meg van írva (nem hirtelen, nem ugrok le a pedálról, tehát amolyan komótosan), akkor nincs ez a hang... De ha Neked folyamatosan fennáll, akkor ennyi leírásból még tippelni sem tudok (tudunk)... És (tudom, és-el nem kezdünk mondatot) az autókereskedők nagy trükkje? Vizes palack az autó orra elé (vagy nem víz van benne?)? A mi parkolónkban egy Audi-s csávó minden este kiteszi a kocsi orra elé. Még nem vitték el (a flakont - sem), de legalább annál többen nézegetik arra járva reggel a "látványosságot" (gondolom nem tudják mire vélni)... Arról nincs információm hogy az éjjelente arra kalandozó (kukázó?) nyest (?) mit szól hozzá (neki szóltak-e a palack funkciójáról?)...

Nem muszáj a gyárit megvenni 30-ért. Van jó minőségű utángyártott 15k környékén, de 20 körül már pl. SKF-is akad...

Egy kis szösszenet: A magyar fogorvosok egyesületének ajánlásával elvileg csak a Colgate termékek rendelkeznek. Tehát a doktorok szerint ez lenne a javasolt termék, így aki nem ezen termékcsaládot használj, az magára vessen és viselje a következményeket! (Ha nem ezt használod, akkor menthetetlenül kihull az összes fogad...) :icon1: Jó ez a kis részlet a D Corsa kézikönyvéből (2012-ből). Azt is tudjuk, hogy 2009-re datálható a dexos2 bevezetése. Régen milyen kenőanyag került egy 1998-as Astra G-be gyárilag? Egy 2002-es Astra G-be? Egy 2006-os Classic II Twinport-ba?

Én már kaptam olyan választ Opel-es szerelőtől (márkaszervizes, de maszekban otthon is főként Opeleket javít/azzal "kereskedik"), hogy az Ecotec család "laza illesztésű" konstrukció, nagyvonalúbban tűréseztek a méretezéskor sok szerkezeti elemet (a Twinport előtti variánsok). Ez tud hasznos lenni de az érem kétoldalú. A magasabb futás után (vagy extrémebb használat mellett) hamar tudnak alkatrészek tűrés fölé/alá menni (hamarabb fogynak el/kopnak el), így lesznek problémák. Ilyen az olajfogyasztás kérdése is, ez a gyorsabban és/vagy rendellenesen kopó dugattyúgyűrűk miatt alakul ki elsősorban (másodsorban a rosszul megválasztott szelepszár szimering alapanyaga miatt, amit hidegen a szelep szára kikezd idővel és szép lassan eszegeti <= hidegen ezért nem szabad pörgetni az Ecotec masinákat sem). De ott van még szelepszár átmérő kérdése (16v esetén), ami szintén nem egészséges az adott szelepszár szimeringgel történő párosítással. Állítólag képes olyan hőmérsékletet elérni, amikor nem csak túlhevíti az amúgy sem remekelő szimeringet, hanem gyorsítja a magasabb hőmérsékleten történő lerakódást (kokszosodást). Tehát a fent leírtak alapján gondolnám én azt, hogy ha lazább akkor a "vastagabb" olaj jobb lehet, az már más kérdés hogy milyen típusú/gyártmányú olaj és milyen jóváhagyással (10w-s is létezik már szintetikusban). Ez az elmélet akár választ is adhat arra a kérdésre, hogy miért kapom én minden szakszerviztől (ahol eddig megfordultam) azt a választ, hogy a láncos előtti Ecotec--be 10w kell (de ez nem magyarázná a láncos C Corsa esetét)... Persze ha az adott sűrűbb olaj viszont hidegen nem ad elég védelmet, akkor nagyobb/gyorsabb kopás lehet a következménye (ezt viszont a Corsa esete cáfolja). Illetve a rosszul megválasztott és főként nem kellő időközönként cserélt kenőanyag pedig olajlehúzó gyűrű megragadásához vezet(het), de ez más téma.

Tudomásom szerint a dexos2 2009-óta él. Előtte feltehetően bajos lehetett beszerezni ezen szabályozásnak megfelelő kenőanyagot... Mégis mennyi korosabb (akár 1998-as) G rohangál még az utakon...