Janó32

Így van, 1.6 (Z16XE) és kombi...

Nálam is nagyjából ez az átlag jön ki vegyes-fogyasztásban... Kb 4500km-re vetítve (totál, tehát sok város/rövidtáv ill. tél-nyár) 8-8,1-8,2l/100km. (A legjobb átlagom 6,6l/100km volt, ekkor Székesfehérvár és Szekszárd közt futottam az "etapokat", 3x250km-re jött ki, országút, 90-100km/h ahol lehetett. A legrosszabb: tél+fűtés+világítás+ablaktörlés+város 9l/100km...)

Örülök ha megoldódott a probléma! Annyit viszont halkan szeretnék megjegyezni, hogy ezzel a megoldással bármilyen másolt kulccsal (sőt, anélkül is) indítható az autó...

Így van (a kulcsban van benne a jeladó=transponder chip), valószínűsíthetően az immobiliser tilt (ha szereléskor babrálva lett) mert valamiért nem érzékeli a chip-et. Ellenőrizni kell, elvileg ki is olvasható a hiba diagnosztikai műszerrel.

Akár az is lehet. Én sokat használok céges autót (kombi Focus-ok, pár évesek, 1.6 benzinesek), sőt gyakorta megyek szüleim alig 16k km-t futott pár éves SX4-ével, és ezekhez mérten nincs számottevő különbség a klímázásban, ill. ami esetleg van, azt inkább tudom be annak hogy az én autóm már nem ennyi idős mint ezek, de hangsúlyozom, nincs jelentős különbség sem hangban/sem teljesítményben. Abból baj nem lehet ha egy klímással átnézeted a rendszert, lehet hogy egy tisztítás (klímahűtő) és feltöltés választ adna a gondodra....

Szerintem nem törvényszerű hogy előbb meghibásodik, de az tény, hogy lényegesen nagyobb hirtelen fellépő terhelésnek van kitéve magasabb fordulaton (ami nem lineárisan épül fel). Lehet hogy az automata klíma más kuplunggal szerelt? Nem tudom. De azon sem lepődnék meg ha ua lenne, nem ez lenne az első olyan egység az autóban aminél a kényelem miatti plusz a tartósság rovására megy...

Hát, én is úgy tudom hogy nem szabad közvetlen fújatni a testre/arcra (elvileg lábra sem)... Én úgy állítom be hogy, a középső befúvókon jöjjön be és felfelé állítom hiszen a meleg levegő is felfelé száll és a hideg meg a meleg levegő ott nyugodtan keveredhet. Eleinte csak belső levegőkeringetés mellett egyes fokozatban, 10 perc után kettesben (végig a hideg skála kék jelzés közepére állítva amíg le nem hűl) kb 20 perc-ig .Ezután egyes fokozat, belső levegőkeringtetés ki. Így kellemes a levegő nekünk, így nem izzadunk meg/kellemes a hőmérséklet (kb 22 fok lehet), de fázni sem szeretnénk. A kikapcsolás pedig ahogy kobraCode is írta. Én a bekapcsolással addig szoktam várni amíg az autó nagyjából nem éri el az üzemi hőfokot (nyáron ez elég gyorsan bekövetkezik, addig ablak lehúzva és utastér átszellőztetve), illetve arra még figyelek, hogy a bekapcsolás akkor történjen amikor nem pörög a motor, tehát ha épp meg kell állni egy táblánál/kereszteződésnél/lámpánál stb., állítólag ezzel kíméljük a klímát (klímakuplung).

Nem feltétlenül kell "félni" a céges múlttól, látok épp elég ellenpéldát magánembertől (sok magánember mesterien űzi a karbantartás kerülését -spórolásból és/vagy hozzánemértés miatt, ill. a lehető legolcsóbb megoldást -tákolást- keresi ha már beütött a krach, megelőzés nulla)... Továbbá pl. a mi kis 200-250 db-os flottánkban csak a Transit-ok fehérek... :D

https://cromax.hu/150000000-olajfolyadek/151670000-olaj/151670691-szervoolaj/296143-szervoolaj-opel-zold-1l

Nekem személy szerint nagyon tetszik... Nagyjából ilyet -nem kombit- kerestem egy (másfél) évvel ezelőtt (vagy 1.6-ot), de akkor még ez az évjárat/felszereltség 900-950 alatt nem nagyon volt. Ha rendben van, akkor alkudj még ha tudsz és vedd meg.

Minden további nélkül beleírhatjátok, de mint Dannert is jelezte, ezzel nem mentesülsz a jogszabályi kötelezettséged alól. Azonban azt nem árt tudni, hogy a szakértő is eleve úgy fut neki, hogy a -vitatott- hiba mértékét az autó korával, futásteljesítményével ill. a vételár/piaci ár függvényében vizsgálja. Tehát egy 20 éves, 250k km-t futott ráadásul piaci ár alatt eladott autónál neki sem áll semmilyen vizsgálódásnak, inkább tanácsolja majd a csendben lelépés előnyeit egy jogi út várható költségeivel és buktatóival/rizikóival szemben. Egyébként Te sem lehetsz tökélesetesen biztos abban, hogy nincs-e valami gond ami épp az eladás után jön elő. Pl. Te már összeszoktál a géppel, így egy kis alapjárat ingadozás vagy néha egy-egy torpanásra nem is figyelsz fel, a vevőnél meg egy hónap múlva megáll szelepmegragadással. Senki de senki nem lát bele a motorba, elektronikába, a legalaposabb vizsgálat sem tud mindenre fény deríteni (az állapotfelmérések is értelemszerűen bontás nélkül készülnek). Kolléga Clio III 1.5dci-je is néha-néha csak úgy menet közben leáll, nem meri így eladni. Egy millió körül lenne a piaci ára, ha meg kiderül hogy teljes generál kell és a vevő beviszi márkaszervizbe, akkor lehet hogy kopogtat majd az ajtón egy 500 ezres javítási számlával... Semmilyen adásvételnél nincs olyan lehetőség hogy "visszahozza nekem, ha valami nem tetszik", az csak valós (és jelentős) okkal lehetséges (kopó-fogyó részek eleve nem játszanak használt autónál, de komolyabb váltó/futómű/elektronikai gond már igen, pl. ha kiderül hogy ECU csere szükséges).

Tudtommal 4év vagy 60k km. A csere persze jó, de nem hinném hogy szükséges 15k km miatt. Gondolom nem árulok el titkot azzal, hogy az Unix (és a Bárdi is) ha tud akkor bevásárol egy gyártónál majd azt értékesíti saját néven. Tehát könnyen kiderülhet h unix cikkszám alatt a dobozban egy Gates szett lapul. Anno nekem szakszervizben cserélték a teljes vezérlést és a hosszbordás szíjat a gyertyákkal együtt: vezérlés SKF, hosszbordás Contitech, GM gyertya... A szakszerviz is azt használja amit be tud szerezni...

Szia, vonatkozik motorra, de jogi szempontból megközelítve a magánszemélyes a "trükkösebb". Mivel nem fogyasztói szerződésnek minősül a két magánszemély közti szerződés (visszterhes tulajdonátruházás), ezért itt lazábbak a jogszabályi megkötések. Min. fél év szavatossági joggal élhet a vásárló (szerződésben kiköthető több is de kevesebb nem, ill. ha nincs a szerződésbe foglalva, akkor a jogszabályi hat hónap a mérvadó), azonban ilyen esetben a vevőnek kell bizonyítania hogy nem tájékoztatták a hibáról és/vagy hogy az a megvásárláskor már "létezett". Független szakértői vélemény kell hozzá, anélkül peres úton elindulni nem is lehet (nincs értelme). A legfontosabb, hogy az eladó felet a hiba észlelését követően a leggyorsabban tájékoztatni kell (telefon, email/levél). Ezután jöhet az egyeztetés. Lehet hogy nem kell "keménykedni" mert hajlik az egyességre és részben vagy egészében javíttatja/fizeti a javítás összegét. Ha nem lehet egyezkedni, akkor már csak hivatalos (némileg kétséges végeredményű és elhúzódó) jogi procedúra kezdődhet. (Halkan érdemes megemlíteni neki, hogy pl jobban jár ha benyel egy pl. 100e Ft-os javítást, mint pereskedés után a totál javítási és perköltséget együtt. Persze csak ha egyértelműen bizonyítható, és ez nehéz és költséges út). Én ezért nem támogatom annyira ezen módot, pedig sokan ezt favorizálják (magánszemély-magánszemély). Ha kereskedőtől vesszük, akkor az már fogyasztói szerződés: Min. 1 év és neki kell bebizonyítani hogy elmondta és/vagy az eladás után lett a hiba. Bonyolult és költséges eljárás, inkább nem kockáztatva a hírnevét (ezért kell megnézni hogy milyen a kereskedés múltja) inkább fizet és majd más ügyleten visszajön neki. Egyébként ez az én személyes tapasztalatom is...

Azért ez ennél komplexebb. Nem minden 1.4-es eszi az olajat, sok 1.6-os is (ott sem az összes) és a többi benzines is tudja fogyasztani de ez használatfüggő ill. állapotfüggő. Tekintettel arra, hogy használt autót készülsz venni (és nem is egy 1 éves 8k km-t futottat -> bár az is lehet már meggyötört darab), így nem tudhatod mit sikerül bevásárolni. A legkörültekintőbb nekifutással is belenyúlhatsz a "frankóba" és aztán a szerelő meg pingvinezhet egész nap a kocsi előtt. Tehát vehetsz jó eséllyel jó 1.4-est vagy 1.6-ost (bármit) vagy akár vacak 1.2-est is. (Bár azért az a motor tartós és kevésbé parázós a hibajelenségeket illetően.*) Továbbá vehetsz VW csoportos autót, vagy Toyota-t, vagy bármit, ha nincs jó állapotban a motorja, akkor enni fogja az olajat, tökéletesen nem lehet megbontás nélkül kideríteni hogy milyen valóban a motor belül... Ha max 1-2dl/1000km, akkor az nem vészes egyébként. Nem tudom h most milyen szekeret terelgetsz, ha jó kis régimódi 8 szelepest, akkor valóban belépsz egy olyan világba ahol létezik valós olajfogyás. Az Ecotec család egy lazán illesztett konstrukció, de ebbe most mélyebben nem mennék bele. Inkább azt tanácsolom, hogy nézd meg jól h honnan veszed az autót, rejtett hiba esetén tudj érdemben lépni/intézkedni. *Ismerősi körben 50-50% a "teljesítménye" ennek a motornak: 1-es számú cimbi: 2002-es Corsa C 1.2 16v (75Le), 4 éves (36k km) kora óta nála, 225k km-nél gyári lánccal hibátlan, egyszer szórakozott csak, főtengely jeladó cserélve (150k km felett 10k km-en 5-6dl olaj elfogyogatott), múlt ősszel egy távolsági busz GTK-ra törte a kocsit; 2-es számú cimbi: 2001-es Astra G 1.2 16V (75Le), újkora óta használta, semmi de semmi gond nem volt vele, 138k km-nél blokkrepedés => motorcsere. Mindkét Úr szintén autóbuzériás egy kicsit -mint én- emiatt az átlagnál jobban törődtek a kocsikkal...

Szerintem ez drága...

Simán körbeautózza egy G Astra azokat a vasakat... :icon1:

Ezt nem igazán értem... Az 1.6-os Twinport nem láncos vezérlésű... (Egyébként megérne egy misét hogy melyik a gazdaságosabb a vezérlést illetően...) :icon10: Ha főként városban használnád, akkor nem rossz választás az 1.2-es. Városon kívül klímával már nem lesz virgonc (finoman fogalmazva). Azonban azt nem árt tudni, hogy az a motor egy nagyon jó konstrukció.

T mantec! 1, Látom futod a felesleges köröket, ezzel legfeljebb magadnak generálod az "örömöt", szinte senki nem kíváncsi a sajátos okfejtésedre* és hogy miként tudsz szavakat félremagyarázni/kiforgatni (*max arra, hogy valami adatot előkeress valami katalógusból); 2, Egyszer már beleestem abba a hibába, hogy leálltam veled vitatkozni, és miután hatalmas öngólt rúgtál akkor kiderült hogy ami a katalógusban van az megy neked, de azon felül vannak komoly problémák; 3, Visszanézve ezen vonalat/előzményeket, csak nálad jelenik meg buta locsogás; 4, Továbbra sem kenyerem a szájkarate, így szép napot neked!

Sajnos a dízel kérdéshez nem tudok hozzászólni, inkább csak halkan tennék egy kis megjegyzést: A mostani előtt egy F 1.6i (c16nz, 1992) volt. A legrosszabb téli városi fogyasztásom sem ment 8 liter fölé, de a mostani -kombi- G (1.6 16v) szintén nem evett még ezen érték felett (eddig), szóval valami gond volt azzal a kis B Corsa-val ha 9-10 litert evett...

T mantec! Mint már régebben (is) jeleztem irányodba, nem vagyok partner az általad folytatott "szájkaratéban". Én abban nem lelem örömöm, hogy mások hozzászólásaiból -teljes szövegkörnyezetéből- részleteket kiragadva bohóckodjak. Meghagyom neked ezen privilégiumot.

T mantec! http://www.olajinfo.hu/index.php/motorolajok/6-asvanyi-felszintetikus-vagy-szintetikus-motorolajat-hasznaljunk

Már azt hittem egy pillanatra hogy neked tört el valamid a megfogalmazásod alapján... :icon10: Ajtóhatároló a tisztességes neve: https://cromax.hu/20000000-karosszeria/20400000-ajtok-es-alkatreszei/20400259-ajtozsaner-alkatreszei/185581-ajtohatarolo-elso-ajtohoz-opel-astra-g-4/5-ajtos-es-kombi

Szerintem a 10w-s olajjal szebb hangja volt, talán halkabb is volt, semmi negatívumot nem tapasztaltam. Az 5w-s óta, hát... Nem tudom, de bárhol nézem, szintetikusnak írják: http://www.goldolaj.hu/szemelyauto/819-eneos-premium-plus-10w30-4l.html http://www.eneos-olaj.hu/termekeink/motorolajok/premium/pp10w30 Szerintem -nem számolva a dexos2 előírással- ezek lehetnek a megfelelő középút arra a kérdésre hogy 10-es vagy 5-ös olaj... Sőt, 10w olajban ez is szintetikus elvileg: http://www.goldolaj.hu/castrol-edge/36-castrol-edge-fst-10w60-1l.html

Állást foglalni én sem szeretnék, de pl az én autóm a szervizkönyv szerint sosem kapott szakszervizben mást mint 10w40-et. Sőt, a nagy beavatkozás után a garis motorba is azt tett a szakszerviz. (3 különböző szakszerviznél forgott ez az autó.) Nálam kapott először idén 5w40 Castrol Magnatec 3-at, pozitív változásról (élményekről) nem tudok beszámolni, nem fogy belőle semennyi, eddig 2400km van benne kb. Az őszi cserekor lehet megpróbálom bele az Eneos 10w30-at (full szintetikus olaj bár dexos2 approval nélküli)...

Én 7-8 ezer km-ként cserélem a motorolajat a sok városi (60-70%) rövidtávos használat miatt...