Janó32

Ne sértődj meg azon amit írok, csak visszakérdezek tisztelettel: miből gondolod hogy a Te 2007-es autódban tutira működik? Lehet hogy egy 18 évesben gond nélkül működne mert minden patent, de lehet hogy egy 2012-es gépnél valami bibi miatt nem, de ez csak élesben derül ki ugyebár.... http://totalcar.hu/magazin/hirek/2014/07/17/3-as_bmw-d_van_uj_legzsakot_kapsz/ Egyébként számít, az (jó)esélye megvan annak hogy működjön (pláne ahhoz mérten ahol nincs) ha még nem buherálták valamiért/valamijét.

Folytószelep ház takarítás, de ekkor(k)a mértékűnél én még nem nyúlnék hozzá...

A 8,3-8,5(9?)l/100km nem nagy fogyasztás szerintem, pláne klímával.

Nem is néz ki autóelektronikai egységnek... Sőt, még csak mai "hightech" darabnak sem... A lényeg hogy forogjon a gép, pl. városon kívül 90-100km/h 4-esben, Azt hogy milyen hosszan, azt az dönti el hogy autópályán vagy autóúton, mert lakott területen ne kövesd a leírtakat... :icon1: Vagy Ecotec tulajoktól elfogadja a hatóság magyarázatnak, hogy azért mentem x-el a faluban mert fagyiztattam a gépet??? A lényeg hogy pl ha utazol valahova akkor pörgesd ha tudod minél többször.

Nem, nem vásároltam motort, sőt nemrégiben eladtam azt is ami volt. Érdekelne az a cikk (tudsz linket?), ha már kiküszöbölhető a megizzadás, akkor már nagy százalékban nyertünk! :icon1: Mert ingben, bőr cipőben (páromnak kiskosztümben) azért tartogat némi kihívást a bringás munkába járás (pláne hogy munkába menet 2 km-es emelkedőn kell feltekerni)... Vagy beérve ár kell öltözni egy tusolással fűszerezve? Ezt előadom a "manager"-ünknek... :blink:

Ha jól tudom 2000/09-től 2001-es modellévnek számít, ez lehet az oka. Manapság már mi nem az az elektronikában?... Megvan a technológia a javításhoz.

Én pont a munkám miatt kell városozzak az autóval (vállalati ügy kapcsán vihetem a cégesek valamelyikét, de haza nem/vagy csak ritkán, közel 80% városi rövidtáv, kb 3km-re lakunk a munkahelytől), hiába tudom hogy ez rossz az autónak. Most hogy tervben van az "új" otthonunk elfoglalása, ezzel sikerült messzebb költözni, a másik irányba 3,1km-re fogunk lakni (szóval ez sem változik, mindösszesen garázsban fog "lakni" a kocsi). Párom és én ua cégnél vagyunk mérnöki pozícióba - rugalmas munkaidő beosztásban. A munkakörünkből adódóan nem engedhetjük meg azt, hogy pl bringázzunk. Nem nagyon van olyan nap, hogy ne jönne beszállító/vevő auditálni/látogatni, így a ruházatunkra/megjelenésünkre vannak elvárások (nem érhetek be csapzottan, és a ruházatunk sem éppen megfelelő a bringázáshoz), továbbá a rugalmas munkaidőhöz nem igazán lehet tömegközlekedést társítani tervezhetően, csak össze-vissza (pláne hogy mindkettőnknek ilyen a napirendje). A lényeg a lényeg, kevesen engedhetik meg maguknak hogy hobbiból tartsanak egy autót...

Hát, az azért nem eget verően sok ennél a konstrukciónál, ha jól emlékszem a gyár 0,6l/1000km-ig elfogadottnak tartja az értéket. A megtérülési része egy más kérdés, azonban a túlzott olajfogyasztás túl sok elégetlen szénhidrogén mennyiséget jelent a kipufogógázban, ennek következménye a tönkremenő EGR, az elkoszolódó motor (visszavezetett gáz miatt), idővel a katalizátor is megadja magát, ill. a műszaki vizsgán is lehetnek gondok a környezetszennyezés miatt...

Nekem ősszel gyűrűzték az autót (+összes szelepszár szimering és járulékosok cserélve), az 1-es és 4-es hengerben megragadt az olajlehúzó gyűrű (ezért nem szabad betartani/elhúzni az előírt olajcsere intervallumot, ill. pótolni kell az elfogyó kenőanyagot, előző tulaj szakszervizben olajat cseréltetett és a köv szervizig rá sem nézett). 1,2l/1000km volt az olajfogyás. Hidegen semmi füst, üzemmeleg motornál alapjáraton kell járatni mondjuk 1 percig majd egy combosabb gázt kell adni, ha jön a füst, akkor valami megadta magát. Azonban mint az új autónak, olyan volt a hangja és a viselkedése a motornak (csak hetente 2x ellenőriztem az olaj szintet)... A gyűrűcserénél az a gond, hogy nagyon bontani kell a motort. Ha 150k km felett van a gép, akkor már a hajtókarcsapágy is kaphatott, az új gyűrű esetén megnövekvő kompresszió miatt lehet gond. A szelepszár szimeringnél pedig nem elég elvileg a szimeringet cserélni (csak kis futásnál), szelepszár vezetőt is kell cserélni. Szóval nagyon zsebbenyúlós tud lenni a mutatvány (nekem az egész motort átmosták/tisztították, tisztították az olajdeknit, tömítését cserélték, olajpumpát is átnézték. Azóta majd' 500km múlva kezd csak elszíneződni a betöltött olaj, ennyire tiszta belül. Olajfogyás nem mérhető. Azonban valamit nem egészen sikerült jól visszarakni (gondolom a sorrend) a hidrótőkék kapcsán, kicsit kerregősebb, főként hidegen. Nekem márkaszervizben csinálták meg, de nem írom ide mekkora összeg állt a munkalap végén mert elvenném az életkedved is. (Nekem garanciában javították, miután megvettem tőlük, akkor derült ki a probléma.)

Szerintem nem szabad pusztán a kor alapján nekifutni. Láttam már sok patent állapotú 15 évest is, és sok lerúgott 6-7 évest is (G-t is), órájukban kb ua 120-150ezer km-el. Sokkal fontosabb hogy hol/miként/mire használták, garázs volt-e, és hogy csak tulajdonosa vagy gazdája volt-e... 1,5-ért valóban inkább nézegetnék H-t, bár lassan bekerül ezen szegmensbe az én egyik vágyam, a Zafira B. http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/zafira_b/opel_zafira_b_1.6_enjoy-7510812 De ha 1,5-ig mehetünk, akkor inkább ezek valamelyikét választanám magamnak (mint egy G-t, mondom ezt Opel rajongóként/hívőként): http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus_c-max/ford_focus_c-max_1.8_trend-7996192 http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus_c-max/ford_focus_c-max_1.6_trend-7993305 http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus_c-max/ford_focus_c-max_1.6_trend-7814331 Ilyet használok cégesként (az FL utánit, az 2008-as, de ua a technika), így bátran venném magamnak (jó kis autó): http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus/ford_focus_1.6_ambiente_elso_szelvedofutes-8061226 Van még két típus amiért szívesen megszűnnék Opel-esnek lenni, az Octavia II. 1.6i vagy egy Golf Plus 1.6i. De ezek még felülről közelítik az 1.5 misit... (Ja, egy kis kiegészítés: álmodozhatok ugyan, de mi épp egy szép házat vettünk jó környéken, így leghamarabb 10 év múlva lesz autócsere (addig ennek ki kell tartania), esetleg egy használt bringa lesz a köv jármű amire vadászok... <_< )

Én nem nevezném olcsónak, inkább reálisnak. A képek alapján egyben van, de tapasztalatból tudom, hogy a képek és a valóság sokszor -sajnos- köszönő viszonyban sincs a valósággal (de még csak az sem amit a hirdető a telefonba mond/elárul). 1,5 környéke már a H generáció területe/belépője, azokból is ki lehet fogni ezen az árszinten szép példányt (persze kell azért keresgélni), bár persze nem 2008-ast. Ennyi pénzért már szép állapotúakból tudsz válogatni, nem kérdés. Ez a motor jó választás, azt azonban senki nem tudja megmondani Neked (függetlenül attól mennyi km van benne/mennyit mutat az óra), hogy lesz-e vele gond vagy sem. Ennyi km-t feltételezve nem valószínű a mechanikai gond (bár, attól függ hogy hol ment bele ennyi km), azonban az elektronika vagy egyéb "vicceskedő" alkatrész bármikor bedobhatja a törölközőt. Ezek a típusok is már olyanok, hogy meg kell találni a hozzá értő szakit, különben bármilyen kisebb volumenű hibánál lehet cserélgetni a drága alkatrészeket (akár feleslegesen). Egy picit elkanyarodva a témától: rengeteg autóval volt már szerencsém mászkálni eddigi életem során, privátba csak Opel-eim voltak, de kövezzetek meg bátran, én 1,5 millióért már nem nézegetnék G Astra-t...

Vannak kimondottan erre a hibára szakosodott műhelyek/szakik. Ha javítható, akkor ők jó minőségben tudják javítani garanciával (!), a bontott viszont igencsak lutri...

Sok-sok évvel ezelőtt (előző Astra-n) hegesztette a lökhárítós az egyik fület. Sok év után ua hibátlanul adtam el... Szerintem kérdezz rá, egy gyári lámpa még hegesztve is lényegesen jobb mint egy utángyártott (pláne ha csak ennyi a gondja).

Azt hittem -ezek szerint helytelenül- hogy egy fórum arra szolgál, hogy ott a tapasztalatokat meg lehet osztani. Én ezt tapasztaltam amit leírtam (nem sokad kézből információ), ráadásul 16 éve használok Opel-t így rengeteg műhelyt (Opelekkel foglakozó NEM szakszervizt) is megjártam már (olyanokat, akiknek van neve, több évtizede javítanak autókat, így ha azt mondja hogy nem való bele ez-vagy az, akkor azért elgondolkodtató, pláne ha a műhely udvarába és az utcába be sem férnek a hozzájuk hozott autók amik egy jelentős része mindenféle Opel), de ezek szerint kár a tapasztalatokra támaszkodni. Azt pedig pláne nem értem, hogy a pirossal szedett résszel mi a baj? Talán sértőnek lehet értelmezni? Nem hinném... Ez "A" tény mindösszesen, hiszen mint látjuk/olvashatjuk, Neked folyamatosan akadnak nagyobb volumenű gondjaid az autóddal, nekem viszont -egyelőre?- nem. (Pedig Te csak előírt olajat használsz, az én autómban meg szinte sosem volt az. Erre utaltam, hogy vajon mennyi autó fut gyári előírással/jóváhagyással nem rendelkező olajjal és semmi gondjuk?) Ez pusztán csak egy megállapítás ismét, nem több, semmi személyeskedő vagy sértő nincs benne, és inkább minősít Téged hogy mit olvasol ki belőle. Nem gondolod?

A Szekszárdi szervizben ennél egy kicsit mélyebben hozzányúltak. Meggyűrűzték (minden dugattyút-olajlehúzó gyűrűket kellett cserélni) és az összes szelepszár szimeringet cserélték, HF töm. csere, olajteknő csere, teljes motor belsőtakarítás, állítólag amit lehetett azt még be is áztatták, vezérműtengelyeket tüzetesen átnézték, a többi nem jut most eszembe, nincs előttem a munkalap. Szóval ez túlmutat egy vezérléscsere komolyságán,

Nekem a "nagygenerált" a Szekszárdi Opel Pólusban (=Pólus Autóház, csak sorolni tudnám a műhelyvezető, szervizvezető és értékesítőket akik a projektben részt vettek, Kalocsáról jött át egy szaki levezényelni a mutatványt) csinálták, vezérlés és gyertyacsere az Opel Szuna-ban volt, ezek szerint készülhetek egy teljes motorcserére...

Ez nem a mérnökökről szól, az egy más tényező ezen témában... Másik oldalról megközelítve: szerinted hány G Astra tulajdonos (vagy a szerelője) kajtat Dexos2-es kenőanyag után? Sőt, szerinted hány tulajdonos hallott már erről a gyári előírásról (vagy hogy az ő ilyen-olyan motorkódú autójába mi kell)? Vagyunk itt néhányan fórumozok akik ezzel időről-időre foglalkoznak, lehetünk 500-an vagy max 1000-en. Mennyi G fut az utakon? Rengeteg. Azokkal mi a helyzet? Nem esnek szét. De ha máshonnan futunk neki: Neked mindig 5w-s olaj volt a kocsidban, az enyémben 10w-s. Neked azért vannak gondjaid a kocsival mint olvashatjuk, nekem viszont semmi* (gyorsan le is kopogom). Pedig én 80%-ban városi rövidtávozok és garázsom sincs... *Igaz, volt egy komolyabb beavatkozás 2500km-el ezelőtt. Az előző tulaj kihasználta a max olajcsere időket. Ezzel nem is lenne gond önmagában, csak sosem pótolta az elfogyasztott olajat.... Emiatt hozzá kellett nyúlni, Szekszárdon javította garanciában a márkaszerviz, tőlük vettük az autót múlt nyáron, egészen pontosan a Nyitrai Autóháztól (egy cég). A Pólus autóház szervizvezetőjével több alkalommal beszéltem, Ő is 10w-s olajat mondott....

Nekem az Opel Polus csinálta a nagygenerált, 10w40-es olajat ajánlva, azzal is szervizelték (a garanciába javított motort is 10w40-el töltötték fel)... Az Opel Gemec anno dettó, a Dunapentautó újkorától kezdve 10w40-et tett bele, a helyi szerviz (Opel Szuna) szintén 10w40... Mindenben jobbnak éreztem/hallottam a 10-es olajjal mint az 5-össel (pl. hidegindítás). Az 1.4 XEP láncos (Twinport), továbbá az 1.2-es láncos.

No igen, az örökös téma egy jó vitához. <_< Egy nagyon jó nevű és komoly múltú (2x évvel ezelőtt is csak Opelekkel foglakozó, immáron független szerviz, szerelők jelentős hányada és a tulaj is Opel tulajdonos) műhelyben cseréltettem legutóbb, én vittem az olajat és szűrőket, de megjegyezték hogy ők szívesen beleteszik az 5w40-et (Magnatec C3), de ebbe nem igazán való. Előző egyetlen tulajnál csak szakszervizekben járt az autó (3-ban szám szerint, mikor hová vitték, nagyjából egy táv volt neki az otthonától a 3 szerviz), mindenhol 10w40-et tettek bele. Mikor én vittem szakszervizbe (két helyre is), szintén mindenhol 10w40-et ajánlottak bele (a garanciális motorjavítás után is azt tettek bele). Egyetlen közös pont volt mindegyik véleményben: láncostól kell 5w, addig 10-es kenőanyag. Mióta beletették az 5w-t, nekem nem tetszik a hangja, amíg nem lesz üzemmeleg addig valahogy furább/kerregősebb (10-essel csendesebb/kulturáltabb volt, de még csak hidegindításkor sem csettegett annyit mint most). Szóval köv alkalommal nagyon el fogok gondolkodni egy 10-es teljesen szintetikus olajon, bár olyan nincs ami megfelel a Dexos2-nek, és ezzel elérkeztünk a második jó vitaalaphoz.

300-500 közt, a fényezés nagyon drága tud lenni, műhelye válogatja (és a festék típusa)... Pl Standox rendszerrel inkább a magasabb ár dominál.

Szééép lett! Az egész karosszéria kilakatolva majd az egész kocsi telibe fényezve?

Emiatt kérdeztem, mivel tudom hogy a H generációban nincs vízhőfok visszajelző de Te pontos adatokat tudtál megadni. De ha a TID tudja ezt, akkor a sok autós cikkíró miért sír a mutató hiányán??? Elvileg 150k km a lánc "kihordási" ideje (erről valaki már linkelt is valamikor egy videót), azonban a G-k esetében mikor nézegettem láncost is vásárlási szándékkal, már az órában 90k-130k km-es darabokon vagy volt vagy tervben volt a csere (folyamatosan csörgött melegen is). Egyébként a megnyúlt lánc ua át tud ugrani és ez pont egyenlő a szíjas (vagy láncos) szakadásával... Emiatt kell teljes szettben cserélni ha hozzá kell nyúlni => a teljes szett cseréje (olajjal együtt a láncosnál) 120 ezer forint környéke, annyiból pedig két szíjas komplett (vízpumpával) csere megvan szakszervizben...

ELM-el figyelted menet közben? Az ennyire pontos hőfokot tud visszajelezni?

Csatlakozom Geopake-hoz, nekem is ua viselkedik. Azonban mi nem Twinport-ot terelgetünk...

Én még hiszek abban, hogy 7-800 körül lehet "egészséges" tizenegykét éves autókat találni. Nem könnyű, de lehet. Én megnéztem anno több tucatot, volt hogy 250km-t autóztunk egy autó megnézése miatt (igaz útba is estek, erre 2x volt példa), pár hónap keresés után sikerült meglelni azt amit nagyjából kerestünk...