Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Sachs touring bevált, 4 éve az van a gyári helyén.... Toronycsapágy és toronyszilent ha valamelyik cserés, de esetemben pl a szilentet nézegetés nélkül cseréltük mert nem nagy összeg és ha már szét van szedve 20 másodperc a cseréje és ezzel legalább preventiv a beavatkozás. Meg a kutyacsontot is érdemes ha cserés.... Az amúgy is nagy terhelést kaphatott ha a lengéscsillapító oda...
-
Akkor pont jó helyen jársz...
-
Kívánom hogy legyen szerencséd! Sajnos az a tapasztalatom, hogy minden bontóban egymásra dobálnak mindent, össze-vissza letámasztnak bárminek-bármit, egyszóval hibátlan fényezésű és vagy itt-ott nem megütött elemmel én még nem találkoztam, legyen szó bármilyen karosszéria részről. Persze hogy van olyan bontó is ahol kimondottan karosszéria elemekre vannak "szakosodva", ők talán tisztában vannak azzal, hogy aki színazonos elemet keres az azért teszi mert fényezés nélkül szeretné a kocsijára felszerelni... (Anno minor az előző autó elejét sajnos megtörtem, kellett egy jobbos sárvédő. A környékbeli (40km-en belüli) összes hivatalos meg zúg-bontót megjártam, és hiába fehér kellett amiből a legtöbb volt, vagy agyon karcolt, vagy horpadt, vagy már rozsdásodó (hólyagosodó) vagy teljesen lemattult elem volt csak horror áron. Amúgy is kellett fújni a kocsit mert zárhíd csere is volt, így inkább vettem egy olyat ami egészséges (nem horpadt vagy rozsdás, a szín mindegy volt. Szép is lett a végeredmény.) Persze tudom, a cél az hogy egy szép (Téged ismerve -és az oldalt látogatók 98%- hibátlan) gyári színű elem kerüljön elő amit "csak" fel kell csavarozni meg "leápolni" a csavar fejeket...
-
Inkább egy jó állapotú bontott -gyári- bármilyen színű. Az passzolni/illeszkedni fog mindenhol és fényezés után tökéletes lesz. Meg mintha azt hallottam volna, hogy az utángyártottak nem kapnak olyan felületvédelmet mint anno a gyári, bár azért gondolom nem rohadna porrá pár éven belül, de az illeszkedés miatt a fentebb írtat javasolnám. Egyébként ennél gorombábbat is javítanak fényezés nélkül... Rengeteg cég foglakozik vele, egy a sok közül pl: http://www.lanczosauto.hu/index.php?modul=menupontok&kod=20
-
Amikor egyedül megyek a kocsival (tehát párom nem ül az autóban) akkor nálam van a pót kulcs, kocsi ketyeg üresben a pót kulccsal bezárom és nyugiban bezárom a kaput. Tehát nem tud beugrani senki, kerék padka felé állítva a biztonság kedvéért. A takarítást mindig úgy ütemezem, hogy előtte megyek -mennem kell- valahova a kocsival majd hazaérve nem állok be a garázsba, kitakarítom meg egyebek és még szinte langyos motort indítok újra és beállok a garázsba. Tehát a "felesleges" hideg indítások száma ésszerűen optimalizálva...
-
Én direkt nagyon kerülöm az ilyen elindítgatásokat, ez semmilyen autónak/motornak nem tesz jót (finoman szólva). Sosem értettem azokat, akik az utca végi trafikig is kocsival mennek, (tovább tart kinyitni, beülni, elindítani, leparkolni, leállítani, kiszállni és bezárni majd ezt vissza) mint addig elsétálni, de pont így vagyok azon kollégákkal is, akik pl egy automata 320d-t elindít azért hogy a 400m-re lévő étteremig elmenjen az irodától majd ezt vissza...
-
Szia! Erre senki nem fog tudni egyértelmű/megnyugtató választ adni. Azért nem, mert nem lát bele senki a motorba, legfeljebb mérésekkel lehetne némi konkrétumot megtudni, de arra vásárlás előtt amúgy sem látok sok esélyt (pl nyomás veszteség mérés hengerenként, de ettől egy félásványi kenőanyagtól kokszosodott leragadt dugattyúgyűrű , mintahogy egy kokszosodott szelep sem zár mindig rosszul tehát lehet random jó értéket mérni) . Twinport motornál ráadásul ott a twinport állító zsaluzat, továbbá a láncfeszességet a felépülő olajnyomás szabályozza (ami szintén nem a 10w40-hez lett optimalizálva), szóval a 15000km-kénti csere sem biztos hogy annyira megmenti a helyzetet. Pláne ha az két évi városi futás alatt jött össze esetenként. Nekem Z16XE motorkodú, a 10w40 (és az elhúzott olajcsere intervallumok+szerintem az utántöltés is hanyagolva lehetett) 125000km-es futásra nagyjából hazavágta a motor bizonyos részeit, mikor megvettem lehetett gyűrűzni meg szelepszár szimeringeket cserélni az általad említett füst miatt (mert egyre rosszabb lett a helyzet és egyre több olajat fogyasztott). Kompresszió és egyebebek mérés szerint rendben volt, de füstölt terhelésen és közel 1l/1000km olajat fogyasztott 10w40-ből. Nekem kifizette a márkakereskedés akitől vettem. Neked kifizeti ezt a magán eladó ha úgy alakul esetleg? (De ellenpélda cimborám volt Corsa C 1.2-es láncos autója, évente kapott 10w40-es GM-olajat, 4 évesen vette 40000km-el, 11 évesen 220000km-nél egy busz ütötte ki alóla GTK-val, de pl neki nem füstölt és nem fogyasztotta soha az olajat, a lánc is gyári volt rajta. De ő kíméletesen használta hidegen, garázsban tartotta és mindig bemelegedett mikor ment vele napi szinten min 40-50km-es távokat. Ez sem mindegy.)
-
Én személy szerint nem írnám le a céges autókat. Elég sok közülük nem kulcsos (rohangálós) autó hanem un juttatásként privát használatra adott (lízingelt) kocsi. Ezeket megkapja egy-egy valamilyen vezető, aki munkába jár vele az otthona és az irodája közt, azzal szállítja a családját, semmi extra nem történik vele csak használja mint közlekedései eszközt (abban persze erős különbségek lehetnek hogy miként). Aztán ha lejár a km/idő korlát visszaadják és jöhet a következő. Ezeknél az autóknál olyan nem lehet mint egy magánszemélynél, mert kötelezően rendelik vissza időszakos ellenőrzésre az autókat, mindent azonnal cserélnek rajta (ez a flottás kezelésben az egyik legnagyobb biznisz), bármi nyűgje van nem okosban barkácsolják hanem szakszervizbe kerül azonnal. Mindig időben kötelező szervizek, nincs halasztgatás meg tesco-s olaj és a többi olcsó megoldás. Azt kell lekérdezni, hogy melyik cég nevén volt és milyen feltétellel. Lízingből visszavett autóknál a kereskedő rendelkezik a forgalmival és minden dokumentációval, tehát látszik a papírokból hogy az egy ember nevéhez volt költve (tehát nem rohangálós-kulcsos autó volt), ezek nagyon jó üzletek lehetnek. Legalább ekkora de inkább nagyobb* kockázatot látok egy magánember magán autójának megvásárlásában. Szintén nem tudhatod hogyan és ki használta (idős bácsitól veszed de azon a kocsin tanult meg az unoka is vezetni, hétvégenként azon élte ki magát, idős bácsi azzal vitte a rotakapát a hétvégi telekre a földúton végig csúsztatott kuplunggal), de legalább az adásvételi nem fogyasztói szerződés így probléma esetén is zűrős lesz rendezni mintsem a kereskedőnek kellene tartani a hátát az autóért az első 6 hónapban... Minden használt autó lutri, az hogy mibe nyúlsz bele nem kivédhető max a pofon mérete csökkenthető ha leköveted a kocsi múltját amennyire lehet és alaposan átnézeted a kocsit. A többi a jószerencse kérdése...
-
Zoli a légzsákfedél "gombjára" gondolt. Tehát ő azt a puha vackot szeretné javítani. Azt mondjuk nem tudom hogy külön is kapható-e...
-
Ezzel nem szerviz/autószerelő kell. Egy jó kulcsos. A komolyabb kulcsmásolós/kulcsos helyek pont az ilyen munkákra vannak berendezkedve.
-
Gyertya mikor volt cserélve? Milyen van benne? A leírás alapján én nem zárnám ki az EGR-t sem. Mert ha hibás mert pl szorul, akkor ugye rángathat a kocsi. Ha lehuzod akkor pedig egyértelműen hibát ad tehát rángathat...
-
Nincs olyanom...Sőt olyan embert sem ismerek akinek lenne... A fenti módszer úgy-ahogy bevált....
-
Feltételezem nem dolgoztál még autóiparban... Előző munkahelyemen több gyártósor úgy gyártott szériát, hogy más-más vevőt szolgált ki. Értsd: délelőttös műszak amit gyártott Valeo-s dobozba tette, a délutános TRW-be, az éjszakás valami kevésbé ismert névbe és a hétvégi extra műszak készítette spare parts-ként egy másik dobozba. A beszállítói oldallal én foglalkoztam, tehát biztosra veheted hogy az összes alapanyag egyazon beszállítótól érkezett ua alapanyagból és specifikációk alapján. Kis differenciák voltak, de ezek nem voltak semmilyen hatással a termékre (pl az egyik háza tamponfestett szép logo-val és egyéb feliratokkal ameddig a noname kategória háza natúr de ua ház. Szóval közel se hidd, hogy esetleg egy GM dobozban akár nem egy Nissens-es találkozol 3x annyi pénzért, de lehet hogy Valeo vagy épp Denso termék vagy bármi más... A globalizált gyártás öröme ez (is). Egy a lényeg, léteik jó minőségű utángyártott és szar minőségű gyári alkatrész is, de pl létezik vacak minőségű elvileg prémiumtermékek is. Én ezt vettem, család másik kocsijába is ezt tettük (5l-5,6kg és kell hozzá némi deszt-víz is): https://alkatreszek.hu/mannol_af12_5l_ko A hűtőfolyadék is lebegtet, hiszen a leváló lerakódások úsznak benne, a motorban belül történnek korróziós folyamatok, nagy hőterhelés és nagy hőingadozás is. Persze itt nem feltétlenül nagy szemcsékre kell gondolni. A garázs előtti placc egy kb 20+20m2 a feljáróval együtt, nagyjából 6-8-10cm-es fehér dolomit borítja. mindenféle gaz szeret benne néha tábort venni és ha nem az elején kezeled beleőrülsz a gyomtalanításba. lIyenkor fagyálló kell egy kis spricnibe és azzal lefújod és két nap alatt kiszárad. Ettől nem hinném hogy a talajba jelentős mennyiség kerülne, ezt a mennyiséget az eső előbb hígítja fel mintsem a talajba mosná. Persze nem természetes anyag és biztosan nem a legegészségesebb de a többi gyomirtó sem hinném hogy barátibb a környezetre nézve...
-
Ez nem az a világ, hogy az ügyfél a pénzéért mit várhat... Találhatsz profin szerelő garázs szerelőt, meg nyomorultul tákoló szakszervizt is. A fillérb.szás mindenhol megy, hol mekkora mértékben. Az, hogy az ügyfélnek ez hosszútávon jó-e, pont magasról tesznek rá 10-ből 8 helyen. Ezért próbálok keresni valaki olyat aki szervizben, melózik de otthon is vállal melót és jól dolgozik. Talán meg is találtam, de majd 1 hónapos a várólista mert annyian vinnék hozzá a mindenféle autóikat. egyébként minek ragaszkodnál a 3x annyiba kerülő gyári hűtőhöz? szerintem a minősége 3x jobb mint mondjuk egy Nissens-é? Ebben még nincs benne fél éve így nem tudok nyilatkozni., de előző Astra-ban a Nissens 5 évig jól teljesített utána meg már eladtam az autót.. A hűtőrendszerben rengetek szilárd szemcse is kering, emiatt is kopik a vízpumpa lapátja, meg a kavítációs hatás is rásegíthet. Abból nem lesz baj, cserélj fagyállót. Nem kell neked ellenőrizni, majd a köv tankolásnál a kutas megmérni Neked ha szépen megkéred, neki lesz hozzá megfelelő minőségű cucca. Meg aztán ha a folyadékot úgy kevered hogy a matek szerint biztosan -40 fok-ot tud, akkor azzal nem lehet baj. (A leengedett meg kitűnő gyomirtó de ésszel kell használni.) Mivel hűtőt cseréltek, így egy lépesben cseréltettem a fagyállót Mannol félére. Hát elvileg sehogy. Max ha megvan a szervizkönyve és a benne látható pecséten lévő szervizt megkeresed telefonon vagy emailben. Ha szerencséd van akkor visszaigazolja feléd a pecsétek valódiságát. Ha még szervizkönyv sincs, akkor kb ennyi. Ha megvan hogy hol volt biztosítva akkor a biztosító is adhat kártörténetit de ez nagyon bonyolult mert ugyebár nem tudod majd a kötvény adatait így nem adnak róla információt. Egyébként a nagyobb szervizeknél legtöbbször ott is az van mint nálunk, hogy csak annak adják ki az adatot akinek a neve náluk a rendszerben mentve van (mint megrendelő a munkalapon mint tulaj).
-
Szerintem irtózatosan túlaggódod a dolgot... Ez egy G Astra, nem űrtechnika... Engedtet már le a fagyállót belőle x évesen? Tudnád mennyi lerakódás van a rendszerben. Ráadásul ha nagyon melegedne mert valami nem oké, azt úgyis látod a műszerfalon és akkor félreállsz és max ennyi de nem fog a világ darabjaira hullani. Láttál már szervizben pl hűtőcserét? Vagy amikor vízpumpát is cserélnek? A legtöbb szervizben (igen, márkaszervizben is láttam) alátesznek valami edényt (ráadásul abból sem mindig tisztát), az végigmossa a blokk/motor minden részét utána meg visszatöltik a rendszerbe mindenféle szűrés nélkül. Az a rengeteg autó amit az utakon látsz így kapott szervizt és mégis jönnek-mennek. Az új radiátor alatt a hűtőt érted? 62000Huf?! Aranyból van? Klímás autómba néhány hónapja cseréltek 30ért hűtőt (és cserélték a fagyállót amit én vittem), abból 10 a munkadíj és 20 volt a Nissens (az a cég meg elvileg tud egy s mást a hűtőrendszerekről). Hagyd így szerintem (mármint az új csonkkal). Töltsd fel a megfelelő hűtőfolyadékkal és mehetsz (csak eleinte gyakran ellenőrizd h minden rendben-e).
-
Házilag vezérlést cserélni? Hát ha van hozzá szerszámod és bátorságod... Döntsd el hogy bevállalod-e (ha bármi balul sül el akkor komoly kár keletkezik), ez itt egy egyel előbbi generáció vezérlés cseréje: Hosszbordás szíjhoz szerintem még a motortartó bakot is ki kell szedni, tehát az egész motort alá kell támasztani ha jól rémlik. A váltóban gyári ajánlás szerint nem kell cserélni az olajat, élettartam feltöltésű. Persze ettől még cserélhető, de még leeresztő csavar sincs a váltón (az ellenőrző csavaron kivétele után azon keresztül kell kiszívni)...
-
Ki "szeretném" szedni az egyik első lámpát és ehhez ugyebár az első lökhárító lebontása szükségeltetik. Totál le kell bontani az autó elejét vagy "csak" elég egy szintig szétszedni ehhez a mutatványhoz?
-
Köszönöm! Eléggé lelombozódtam... Reméltem hogy mindenben egyértelmű előrelépés lenne a G-hez mérten. Nincs vele különösebb gondom csak már korosodik, mondjuk az olajat csipegeti elég jól (Mobil 3000 XE 5w30-ból 4-5dl/1000km) és mostanában mintha jobban melegedne (mindig kapcsolja a motorhűtést) de talán hirtelen ennyi...
-
Sziasztok! Bár J Astra/B Meriva volt amiket elkezdtem nézegetni, de lehet h inkább H-ra váltanék a G-ről. A 105 lóerős és a 116 lóerős motorok közt mi a differencia? Melyik az ami inkább megbízhatóbb?
-
Akkor le sem merem írni: 2013-ban vettük a kocsit 11 évesen, én még nem jártam klímásnál vele és müködik. Arról nincs információm hogy az előző/egyetlen/első tulajnál hozzányúltak-e valaha... Mondjuk meg nem fagyunk ha kint 30 fok kör van, de kellemesen lehűti megfelelő idő alatt, bár a hátul ülőknek több idő kell hogy érezzék de gondolom a kombi légterét lehűteni picit több idő is...
-
Gondolod mindkét szervizben pali akartak venni Téged? Miért lenne jó kijátszani az érzékelőt? Jobb lenne ha kevés gáz esetén kenés nélkül el tudnád indítani a kompresszort? Na akkor biztosan baja lenne utána...
-
Igen, van, méghozzá az, hogy baromi bátor voltál ha csak úgy belenyúlsz egy ECU-ba... Persze nem tudhatom hogy ez-e a szakterületed, de azért ez nem egy tv távirányító szintű egység...
-
Ha úgy - csak nagy általánosságában "csörög a motor" - az nem előgyújtási probléma? <= meg egy csomó más is lehet, ellenben itt -tudtommal- nem tudsz gyújtást állítani- vagy MONDJUK - túl alacsony benzin-oktánszám, <= Shell Vpower 100-nak alacsony oktánszáma lenne? - vagy a menetnek nem megfelelőenválasztott sebességi fokozat - és ezzel persze motor-fordulatszám, <= ez is lehet, bár nem hinném hogy 1700--1800as fordulaton gázadásra be kellene csörögnie- avagy - már kissé elkokszosodtak a hengerek, vagy a dugattyútetők ... és így alaposabban "rájátszik" a komplett cucc az öngyulladásra ... <= ez is lehet, de mivel én 4 éve csak extra benzint és full szintetikus olajat használok ill EGR is le van falazva, olyan nagy lerakódásokat nem vizionálok (de a sok városi használattól lehet, ellenben ennek ellentmond hogy ha elmegyek anyósékhoz ami oda is és vissza is kb 110km, akkor néhány napig-hétig nincs jelen majd újra jelentkezik, ergo nem hinném hogy ennyi idő alatt tisztulna majd újra lerakódna)...
-
100-as benzinnel próbáld meg, de ha 1700 környékén terhelem akkor becsörren akkor is. Ha nem erőlteted 1600-1800 környékén, nem fog csörögni, legalábbis nálam nem csörög. Továbbá hosszabb utak után ahol nem csak városi fordulatok voltak (tartósan min 3000-en forgott) nem csörög.
-
Te magad kivitelezted? He nem, hol és mennyiért csinálták? Ezen van vmi utólagos UV védelem?
