Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Hát, ezt nem néztem a gyártó oldalán: "Nem alkalmas... Styropor®, polietilén, polipropilén, textil, vékony bõr, üveg és autók visszapillantó tükrének ragasztására." Vajon a dudagomb miből van...?
-
No, gondoltam egy merészet, véleményetek kérném: Szép lassacskán az egyik dudagomb (balos) fárad nálam is (elvileg 128k km), egy kicsit már púposodik és látható már rajta vékony (felszíni) repedés ami gondolom a púposodás hatására nyílik/szélesedik és folytatódik majd (előző tulaj gondolom itt markolászta a kormányt, többeknél látom ha beül a kocsimba akkor valamiért egyből így/itt ragadja meg a kormányt - dörzsöli a légzsákfedél szélét és a dudagomb szélét). Szóval arra gondoltam, hogy a repedésbe bele juttatok ebből az agyonreklámozott Loctite Super Attack Power Flexi Gel-ből. Ezt ugyebár úgy adják el, hogy baromi erős és egyben baromi rugalmas kötést hoz létre, átlátszó és nem foltosan szárad. Tehát ebből gondolnám, hogy ez a megoldás megállítani/késleltetni a folyamatot. Hiszen ha a vékony résekbe bejuttatok (pl. tű segítségével) ebből a matériából, majd finoman befelé nyomom a púposodást, akkor összezár(nak) a hajszálrepedés(ek) és pillanatok alatt meglesz a kellő kötés. Merjem vagy inkább csak összepacsálok vele mindent feleslegesen?
-
Alaposan átnéztem és átöblítettem többször, beleestem ahová lehetséges bontás nélkül (különösebben durva "retket" sehol nem láttam), a víz minden oldalon gond nélkül lefolyik, a karokon sem láttam komolyabb problémát (le is fújtam korróziógátlóval). Ennyit látszott össz-vissz: http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1dwWBj47uG4uiRlOoNQPclrtcvH33dBau6FtokgiKv9klQU8LD80DQOt2Ruip7QCct13e69TbH5Do6m3Yow3vw49Dj8XKR4oFmb&bid=1 http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1M3c1ETFulyuDcvYUk2vaJ2p7T9FW8ScLF7r7qhrvS016hIS94Aj2sIMxb2w2eP3V18QpP8e3sLJ8FLBhfu2G4aWUXhXwrR6917&bid=1 http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1EBbgwJek14kDH1EMQf3MqiT88n4U8SVLr0iH7IKmie5lKuriGLX54201UdiS7YUUsq0jD3lPt6hVw51U6O616AyK3w37oa66hy&bid=1 Talán megúszom következmények nélkül... Köszi az útmutatást!
-
Köszi! Akkor várok a visszajelzésedre/tapasztalatodra... Ősszel lenne esedékes az olajcsere, és szerintem nekem sem lenne rossz ötlet preventív jelleggel kipróbálni valamit...
-
Nem akarom ennyire megbontani, vagy kellene? Gondoltam megnézem hogy a csavar és környéke miként fest. Vagy ez okozhatott beszivárgással máshol problémát? (Eddig szerencsére sosem áztam be sehol, pedig csillaggarázs van még egyelőre.) A lefolyó alatt arra gondolsz, hogy a víz kifolyik-e a sárvédő alján? Mert mikor mosom, akkor folyik mindkét sárvédőnél... Köszi a tippeket előre is!
-
Milyen hidrotőke lötyit használsz? Bevált?
-
Köszi! Kitakarítottam. Én alig egy éve vettem a gépet, azóta esők után néha-néha eltűnődtem ezen hogy miért ilyen. Szerintem az előző tulaj ilyennel nem foglakozott, tehát ez majd egy évtizedig áztatva volt ha össze gyűlt ott a víz. Holnap felnyitom a kar csavartakaró részét, kezdődhet a kárfelmérés/kárelhárítás... Nem tudom mire számíthatok, de reménykedem hogy nem szenvedett nagy kárt, át is fújom valami cuccal (korrózió ellen védő olaj).
-
Szevasztok! Most hogy egész nap egész jól eseget az eső, azt vettem észre hogy a vezető előtti ablaktörlőkar csatlakozási pontja áll a vízben, a műanyag burkolaton megáll a víz és onnan nem folyik el semerre (a másik oldalon ugyebár a kis lyukon lecsorog, már ha nincs eltömődve). Esőben nálam így néz ki a helyzet (bekereteztem pirossal ahol áll a víz): http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1oP57qo1ulydNk2y25DN64Rr4TR2d39e1WeC3J7wlOp35LUF2gNE9V68kEiT1j8Xsnn1Hd7yme672sr2V7M88rB8V4Yifh7IIb8&bid=1 Ez egyedi (már mint az autómnál nem oké valami)? ezen az oldalon is kellene lyuknak lennie csak eltömődött? Valaki legyen szíves lesse már meg ezt a saját autóján...
-
Turtle műszerfalápoló. Iszonyat jó, kevés kell belőle (ráfújod a felületre és egy nem szöszölő ronggyal széttörlöd), egyáltalán nem foltosodik, egyenletes eredeti színt adja vissza, nem csillog mint a sima szilikon tartalmú cuccok, portaszító és kb egy hónapig olyan illat van hogy csak na (mintha illatosítót tennél a kocsiba). http://www.fekiauto.hu/?mod=reszlet&id=13277
-
Szevasztok! Én is hamarosan a kormányszervóhoz készülök olajat venni, szintén a FEBI 06161 ajánlotta kenőanyag kereskedés GM helyett (azt nem forgalmazzák). Ez megfelelő? Ill. polcon van még náluk GM jóváhagyású (Dexron II D), piros színű. Az nem jó?
-
Szevasztok! Több bejegyzésben is olvastam, hogy többeknél az olajnyomás nem -volt- megfelelő az autónál és erre nyomásméréssel derült fény. De ekkor nem kellene egészen véletlenül az olajnyomás visszajelző lámpának világítania?
-
Ez piszkosul jó... Nekem a nagy átlag (kb 5000km-re, abban van minden = tél-nyár, dugó, rengeteg város, sok rövidtáv), 8l/100km. Egyszer volt 6,5 környéke, de akkor tavasz volt és csak városon kívül (két megyeszékhely közt), két személlyel, 90-es környékén autózva szigorúan városon kívüli járat.
-
Szevasztok! Az a masina alján hol/mit keressek ha a kifolyót szeretném megnézni? Arra gondoltam, hogy vmi kábellel megpiszkálom és ha van benne lerakódás, akkor megpróbálom tőle megszabadítani. Csak aknáról/csápos emelővel férni hozzá? Mire kell figyelni? Tudok kárt tenni?
-
Nekem Meyle van benne de műanyag. Semmi gondom vele. A fém kivitelt tudtommal párban kell cserélni.
-
Egy OPC olyan az Opel világában mint a Mercedes háza táján az AMG, a BMW-knél az M széria, az bizony az "alap" modell többszöröse árban, és okkal, nagyon sok mindenben egészen másak ezen modellek. Itt nem csak optikai dolgokról van szó, valós differenciák vannak. Jó ideig motoroztam -fiatalabb koromban- de az szinte semmiben nem hasonlítható ahhoz az élményhez, mint amit egy pl általam említett gép (full extrás A4) volánja mögött lehet átélni. Motorozás más világ, az az autó meg olyan volt mintha egy kényelmes bőrfotelben egy nappaliban ülve de hihetetlen kanyarsebességeket letudva (minden vigyázott ránk) mennénk arra amerre csak mi szeretnénk. Mindezt 5,4-es átlagfogyasztással... Nagyon más világ...
-
Egy OPC-nél nem az ész-érvek számítanak,hanem a feeling amit nyújt egy ilyen vas.. El kellene menned egy Opel nyílt napra, ahol mehetnél egy próbakört a mostani Astra J Selection-el (3,99M Ft), majd átülni egy OPC Astra-ba (9M Ft). Ha nem éreznéd át mitől kerül kétszer annyiba, akkor Neked tényleg nem érdemes OPC-t venned ill. azon elmélkedned hogy miért olyan drága... Emlékszem a percre amikor körbejártam az unokatesóm új 13,99M-os Audi A4 Avant 2.0 CRTdi-jét (minden extrát megkapott bele, még magnézium -vagy mifene- felni is volt rajta 800k HUF-ért). ki kellett próbáljam hogy megértsem, miért is az az árcédula. Én ennyiért nem vennék autót (nem is fenyeget ez a gond), de hogy minden téren egy eddig általam autóban nem tapasztalt érzés volt vezeti/terelgetni a Bakonyi utakon az sicher.
-
Tudtommal lehet (csak nem szerencsés), sőt más viszkozitásúval is lehet, csak akkor onnantól a "gyengébb" kenőanyag tulajdonságaival kell kalkulálni, azok a mérvadó paraméterek. Egyébként, véleményem szerint az Eneos jó olaj (és a Dexos2-t is teljesíti, ez ugyebár a hab a tortán), így egyébként sem lehet gond belőle. Ezek szerint nálad fogyogat a Castrol C3? Nekem is az került bele februárban, de ősszel tervezem másra a cseréjét (nem titkolom, visszatérek a fél-szintetikus 10w-re, pl. egy Motul, Eneos, Liqiu Moly vagy Mequin formájában), addigra lesz benne kb. 5-6 ezer km (most 4ezer van benne, nem mérhető a fogyás). Sokkal jobbnak hallottam és érzetem az autó működését/hangját a 10-es kenőanyaggal, de ezzel nem szeretnék vitatémát indítani, ez az én privát véleményem és tapasztalatom.
-
A fene tudja, én nem veszem észre az autón ha be van kapcsolva a klíma. Igaz, városban sosem klímázok, rövid távra nem kapcsolom be. Az is hozzá tartozik, hogy városon kívül is inkább nyugis (a sebességhatárokat tartó) autózós típus vagyok, ritkán kergetem meg az előttem lévőket (de olyankor nagyon). Sőt, szerintem az Opel 1.6 16v-je mintha jobban menne (rugalmasabb lenne) a Focus I 1.6 16v-nél (a Focus II 1.6 16v-nél mindenképpen), ezt vettem észre a céges Fordoknál. Sőt, halkabb az "utazója" is, de lehet hogy csak le kellene jönnöm erről az új fájdalomcsillapítóról... :blink:
-
Több G Astra esetében láttam már ezt az első sárvédő-hervadás jelenséget (mint a hirdetett gép esetében is). Ez típushiba, vagy esetleg a kőfelverődések kezdik ki, vagy sérülés miatti, vagy megáll ott a nedvesség, vagy befolyik a műanyag sárvédődob mögé a vizes trutyi? Nekem sikeresen eltörték pár éve a gyári betétet az okoskodó szerelők, és utángyártott került bele. Az annyira nem méret és alakpontos, emiatt kérdezném. Ha ennyi/ez az oka, akkor veszek egy gyárit...
-
Sajnos nem tudom megmondani, hogy Te hol tudod megcsináltatni. Mivel én egy autóelektronikai alkatrészeket gyártó cégnél dolgozom, így a kapcsoló a "polcon" volt, forrasztáshoz értő szakink (és forrasztóállomásunk) pedig akad néhány... Ha elhozod, akkor 10-20 perc alatt teljesen ingyen megjavíttatok rajta mindent (kapcsoló és elemtartó)...
-
Hát, én első körben mindenképpen a távirányítóra gyanakodnék. Vagy az elemtartó műanyag tud elmozdulni és így elfelejti, vagy a mikrókapcsoló hibája (nekem mindegyiket cseréltük mindkét kulcson, egészen másvilág, főként mert fogóval kellett lecsípéssel beállítani a kapcsoló szármagasságát, így pici nyomásra is érzékel). Előfordulhat a központi vezérlő hibája is, de tudtommal az nem jellemző hibaforrás (ha csak nem nyúlt már hozzá valaki vagy ázott be).
-
Csak egy kérdés: klíma használat után érdekes -nem nevezném feltételül kellemetlennek/büdösnek, olyan mint nyári éjjelen a rét- szag jön a rendszerből. Betartom a klíma kikapcsol majd egy darabig (jó ideig) úgy járat lépést is, de immáron másodszor tapasztalom. Az érdekessége, hogy néhány nap alatt el is tűnik (néhányszor csak a ventit használva). Ötlet? Tapasztaltatok már ilyet?
-
Nem kellett volna az a lötyi a motorba... Ezelőtt 1.6 8v Astra-m volt, a mostani 1.6 16v, nyáron (reggel 18-20 fok) 3km alatt (városban munkahelyig) mindegyik elérte mutató szerint a 90 fokot. Sőt, a 16v ha melegebb van már a hűtést is rákapcsolja amikor beállok az irodaház előtt a helyemre... Hosszabb távon minden rendben vele, a menetszél hűti annyira amennyire kell, kisebb sebességnél/araszolásnál ilyenkor értelemszerűen bekapcsol a hűtés ameddig kell. Szerintem ez nem probléma. Ha majd késő ősszel vagy télen van rendellenes melegedés, majd akkor kezdj ezen aggódni. Amíg a menetszél + hűtés kombináció kordában tartja, addig nincs gond. Szerintem.
-
Múlt novemberben volt 170 környéke (167? nem találom a munkalapot, pedig eltettem vhová, akkor pontosan tudnám) márkaszervizben, 1-es és 4-es dugattyú lehúzógyűrűje odavolt, cserélték a szelepszár szimeringeket, HF tömítést (meg még valamit de nem emlékszem pontosan), belső motortisztítás... Olajfogyás és füst megszűnt (azóta legalábbis nem kellett után tölteni kb ua a szint még most is). Annyit hozzátennék, hogy 1000km után egy teljes olajcserét is kalkulálj. Az új gyűrűk miatt állítólag jobb a biztonság kedvéért, abból is válhat le eleinte a kelleténél több fémszemcse...
-
Maximálisan egyetértek! Szerintem nincs azzal gond... Hát, tudod, szóval, azért a 4-500%-os teszten is átcsúsznak rossz darabok. Mennyi történetet tudnék Neked leírni/elmesélni (ráadásul nagyon nagy nevű alkatrészgyártók ügyei)... Illetve gyakran nem is azzal van a baj hogy a teszt eredménye mit mutat egy adott folyamatban vagy az EOL vizsgálaton. Hanem hogy ha valami-valamiért tervezett idő előtt meghibásodik (pl rossz alapanyagra cserélik a csatlakozóház/stecker/winkel/kontakt stb. anyagát, teszteken megfelel, de hogy az az anyag valóban miként muzsikál 10-20 év múlva,az csak jóslat kategória, de erre tudnék egy szép VW-s ügyet a Golf hátsó ledes lámpája -Valeo- kapcsán)... Még a legmodernebb laborban végzett tartós -öregbítési- teszt sem tudja megmondani hogy mi várható. De erre jó példa pl a GM családon belül az Opel Classic vonala. A beszállítóváltás és a gyártásáthelyezés jár bizonyos problémákkal, ezek könnyen érezhetőek a késztermék esetében is.
