Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Hátha valaki ötajtós Opel Astra-t keres a polcára... :icon1: http://gyujtemeny.vatera.hu/makett_modell/auto_busz/opel_astra_g_1_43_schuco_1975277891.html
-
A városi vegyes nálam kettős jelentésű: pont az értem alatta amit írsz, hogy kinek mi a város (nekem egy megyeszékhely a város) és hogy tél/nyár, dugó/haladós. A kisautók oda vannak tervezve, arra vannak optimalizálva. A Corsa, C Corsa simán tudta velem a városi rohangálós/dugó/tél max. 5,5litert 100-on, kényelmesen nem kímélve (ahol lehetett haladni). Ezt nem lehet egy 1.4, 1.6 és felette Astra-val kihozni.
-
Ejj, de tudnék kötekedni egyet Veled... :D Merthogy attól függ hogy mekkora méretűbe van az az 1.0 vagy 1.2? mert egy 1.0 vagy 1.2 C Corsa a városban elmegy 5,5 liter vegyessel, ezért veszik. A G astra 1.2 már más kérdés... De továbbmegyek: 1.0 /1.2 turbós? Na az egy más világ, egy Ecoboost Focus/Fiesta vagy 1.2 Tsi Golf/Polo pedig másként megy/fogyaszt, lehet hogy a nagyobb sima szívókat még városon kívül is megizzasztanák. A fenntartás/tartósság már más kérdés...
-
Hát, szerintem a műszaki (motorikus) állapot és a futott km között van arányosság/összefüggés (függ a használat milyenségétől), az esztétikai állapot és a kor/megtett km már közel sem ennyire kézenfekvő. Anno mikor a 20 éves F Astra-m cseréltem, több kereskedésnél mondtam a kereskedőnek hogy az alap elvárásom hogy a 8-10 év körüli autó ne legyen rosszabb esztétikai (és persze műszaki) állapotban mint a 20 éves autóm. 10-ből 7-8 vacakabbul nézett ki, és a kereskedő(k) is így látták... Szóval lehet gyönyörű állapotú a beltér/kültér ha olyan gazdája volt (szép állapoton nem a nepperes szilikonos belsőt értem), általában az ilyen típusú emberek a motorra is odafigyeltek/áldoztak. Viszont egy szétlakott belsejű autó árulkodik a tulaj igényességéről, ott már más volt a hozzáállás az autóhoz, ott jó eséllyel már a műszaki dolgok is el vannak hanyagolva. Tehát a lényeg a lényeg, hogy láttam én már sok 15 év körüli (és idősebb) nagyon szép állapotú autót, mint ahogy láttam már rengeteg viszonylag keveset futott de mégis agyoncsapott 4-5 évest is. Nekem ez a véleményem. .
-
Ne ostorozd magad, mi így kedvelünk! Neked jó kis katalógusaid vannak, jól megtalálod ami kell ide...
-
Mennyi géniuszról hitték (hiszik) a gondolatai/mondandója miatt hogy örült ... ;-)
-
Nem csak a Z14XEP-ről van szó ezen témában (dexos2), ez általánosságban visszatérő történet itt(!) a fórumon régóta, ezért is emeltem ki *-al hogy én miért gondolom azt ahogy gondolom (továbbá azt is jeleztem, h Z..XE motorcsalád, ill. hogy az konstrukcióban az X..XE-hez van közelebb, így érdekes hogy mégis más kenőanyag kellene bele 10w vs. 5w). A jóváhagyások ugyebár legfőképpen lepapírozások egy folyamatban, attól még mert egy x alkatrész nem lett minősítve adott követelményre, még lehet jó vagy jobb a minősítettnél. Erre jó példa a Samsung vagy a Fagor bizonyos elektronikai (autóipar) alkatrészei. Ugyebár nagy nevek a piacon, minden dokumentumuk megvan, így a vevőnk ragaszkodott hozzájuk mint felszabadított és jóváhagyott egyedüli beszállító. A csoda akkor jött, amikor tesztre építettünk nekik ua terméket ua technológiával de nem egy nagynevű gyártó termékével/alkatrészével (akiket mi más vevőnek másodlagos beszállítóként kezelünk). Nagy meglepetés volt nekik, amikor kiderült hogy az általuk "lenézett" olcsóbb és kevesebb dokuval bíró gyártó terméke mindenben leiskolázta az általuk preferált gyártó(k) azonos kategóriás termékét. Na, pont erre gondolok a dexos2 kapcsán is. QA-s vagyok, azon belül is 6 éve SQA-s, mintegy 400 gyártó/disztribútorral állok kapcsolatban a világ minden szegletéből, nekem nem kell felvázolni az alkatrész jóváhagyási folyamatot, ez a szakmám/munkám. Tudom hogy milyen szempontok az elsődlegesek egy ilyen folyamatban, legyen az Valeo, Flextronics, Bosch, Behr, Eberspächer (és sorolhatnám ) esetében. (Én viszem végig a folyamatot, a terméktörténetben a Deckblatt/Freigabe/Cover sheet rész az én felügyeletem alatt születik.)
-
Én októberben ezt készülök a kocsimba beletenni (nem twinport az autóm ugyebár*): http://www.goldolaj.hu/motul/335-motul-6100-synergie-plus-10w40-4l.html De itt van ez a kenőanyag, ez is meggyőzőnek tűnik, mág úgy is hogy nincs dexos2-es jóváhagyás: http://www.goldolaj.hu/5w40/317-mobil-super-3000-x1-5w404l.html *azon gondolkodtam, hogy az Z16XE mintha közelebb állna az X16XE-hez, szinte minden szerkezeti egysége ua, akkor miért ne lenne jó egy 10-es olaj bele miközben az elődbe az volt a "kötelező"...
-
Én inkább azt nem értem, hogy szerinted ez miért okoskodás vagy szembemenés az előírásokkal??? Inkább arról van szó, hogy vagyunk páran akik nem -feltétlenül- hiszünk abban, hogy pl. a GM olaj dexos2 cert.-el jobban tud teljesíteni mint egy Motul/Fuchs/Ligui Moly/Mequin és sorolhatnám. Azért ezek vannak akkora gyártók, hogy a termékeik bőven teljesítsék a megfelelő szintet egy átlag felhasználó átlag autójában. Én hiszem azt, hogy ami jó egy Mercedes-be, BMW-be, Porsche-ba, VW-be (mint már írtam, van hogy egyszerre mindhez rendelkezik minősítéssel a fent felsorolt gyártó terméke), az jó lesz az én 12 éves autómba az évi max 10k km-re... Ez nem szembemenés vagy okoskodás, pusztán műszaki szemléletű megközelítés, gyanítom nem ez lenne az első eset a világtörténelemben, amikor valamihez-valami jobb -vagy bőven van olyan jó- mint a gyári ajánlás... Azért az autóipari jóváhagyások a különféle kooperációk miatt gyakran presztízsből történnek mintsem valós megalapozott vizsgálatokon. Ezt a mögöttem álló 10 évnyi, autóiparban és azon belül a minőségbiztosításban eltöltött tapasztalataimra merem építeni, és ezek a tapasztalatok bizony nemzetközi szintem elismert cégeknél gyűltek össze... Nem kell mindent elhinni amiről papír/jegyzőkönyv van (a "parts approval" folyamat ennél érdekesebb specifikus folyamat).
-
Nem gerjeszteni szeretném itt (sem) ezt a témát, de tökéletesen egyet értek a véleményeddel. Mert oké hogy ez+az gyártó ezen-azon terméke megkapja a dexos2 minősítést (abba most nem mélyülnék bele hogy ez -sajnos- gyakran miről szól, az autóipari minősítések igen fura körülmények közt tudnak megszületni, inkább érdek és lepapírozás mint valós müszaki tartalom a háttérben), de ettől még nem hinném hogy egy -akár- nagynevű/múltú gyártó olyan terméke ami rendelkezik mondjuk MB, Porsche, VW, BMW jóváhagyással (vagy netán egyszerre minddel), az ne lenne jó egy Opel motorba...
-
Szerintem keverhető. Továbbá mindkét kenőanyag rendelkezik dexos2 jóváhagyással. Nálam is fogyogat a C3, bár annyi hogy egyelőre nehéz megmondani h mennyi az annyi. Ha feltételezzük hogy a mérési körülmények minden estben ua, (ami kizárt), akkor 2800km-re ~1dl. (Bár én szinte/max kéthetente ellenőrzöm, néha van hogy 100km-t sem megyek/van hogy 600km-et, így ennyit lehet hogy én szedtem ki az ellenőrzések során... :D ) Én is gondolkozom Eneos-on, igaz, én a 10w30-on, bár tudom hogy elvileg nem való bele. Viszont nagyon sok jót hallottam erről az olajról, olyan embertől (szerelőtől), akinek adok a szavára. Nekem ennyi elég. (Kimondottan ajánlotta az Ecotec motorokhoz, a láncos motorcsaládig.)
-
Igen, levehető. A G-ét még nem szedtem teljesen szét, de az F-ét anno igen, ez egy lényegében egy feszítő csap/rugó, nem furata van, ez így van meghajlítva ezért végig van rajta egy hasíték. Ezért fújtam be és nem feltöltöttem, mert ha az onnan el kezd csepegni vagy szivárogni, hát... Ezért ajánlottam azt a speciális anyagot, az brutál dolgokat kibír (hőmérséklet, ellenáll a környezeti hatásoknak), odatapad a felületre rendesen. Ezzel én is pont így voltam. Cserekor nézegettem hogy most mi a különbség kettő között, de ugyebár a műszer jobban tudja mint én érzetre... Gondolom a lényeg nem az hogy "szárazon" mit mutat, hanem ha a bodé arra nehezedik és mozog rajta akkor mit tud...
-
Feltételezésem szerint bármilyen kenőspray jó lehet. Létezik a Berner-nek egy un nagyteljesítményű spray terméke, ez nagyon bevált. A csapszegbe is fújtam belőle ill. az ajtóhatárolóra is és ki-be mozgatva az ajtót elkente az anyagot ahova csak kell. Minden hangtalan lett az ajtó téren. Ez az a cucc: http://www.testbike.hu/velemeny/egyeb-cuccok/berner-nagyteljesitmenyu-kenoanyag http://webshop.keletagro.hu/1_webaruhaz/berner-lanckeno-hls500-spray-500-ml-nagy-teljesitmenyu-kenoanyag_id23196
-
5w40-ből pl Eneos, Fuchs, Castrol Edge/Titanium (vagy mi az új generáció neve), Mobil, Motul, Liqui Moly, Mequin...
-
Hát, ha abból indulok ki, hogy a 10-es olajat nálam egyáltalán nem ette anno és az 5-ös meg éppen de fogyogat, akkor megjósolni sem tudnám hogy nálad az 5-ös milyen eredménnyel zárul majd. Ha megnézted a motorkódot/forgalmit és Z16XE, akkor esélyes a beragadt lehúzógyűrű. Nálam ahhoz kellett egy éve hozzányúlni, mert az előző tulaj maximálisan betartotta az olajcsere periódusokat, mindig 10-es olajat tett bele (a márkaszervizek), és hogy biztos legyen a dolgo, szerintem sosem ellenőrizte és nem töltötte után a mennyiséget. De azt is megkockáztatom, hogy egy-két olajcsere csak a papíron történt meg, ezen tényezők együttes eredménye az 1-es és 4-es dugattyú megragadt lehúzógyűrűi. Csak a csere segített, addig 1000km-en 1-1,1liter olajat fogyasztott. azóta pedig mint írtam előzőekben, 10-esből semmit (a beavatkozás után a márkaszerviz ismét azt tett bele), majd rá ~800km-re (gyűrűcsere után ajánlott max 1000km-en belül egy teljes olajcsere) én már a Magnatec 5w40 C3-at tetettem bele (ez megfelel a Dexos 2-nek), abból mintha lenne egy minimális fogyás, de az lehet mérési pontatlanság is, annyira kicsi mértékű így ~3000km után.....
-
T mantec! "Az olajfogyás a motor karbantartottsági szintjére utaló jel. A motorolaj viszkozitásától független." Az elmélet és a gyakorlat kettő, más olajfogyás tapasztalható, sőt más-más gyártó azonos viszkozitású kenőanyaga is más eredményeket mutat a gyakorlatban (a többi Opel tulajdonos is ezt tapasztalja)...
-
A 10-es olajból nálam sem fogyott... Csakhogy a Z-s motorba 5w-s való elvileg... Abból már azért csipeget...
-
Z16XE, 128k km, Castrol Magnatec 5w40 C3, talán 1dl/2800km (eddig egyszer pótoltam, csak ennél az olajnál kellett, előtte 10w40-nél sosem, de ennyit csalhat hogy amikor ellenőrzöm akkor nem feltétlenül ua a helyszín, nem biztos hogy nem lejt a kocsi valamerre)...
-
2004-ben már volt Classic II (Z16XEP)? Ha valóban Twinport, akkor a 10w40 nagyon nem való bele... Az 1000km/1liter olaj már problémás lehet (bizonyos extrém üzemeltetés mellett normális is lehet), szelepszár szimering vagy lehúzógyűrű az első két tippem...
-
Előző autómban (F Astra) javítattam mind az ülőlap mind a háttámla szivacsozását (ki lehetett tapintani a keretet, gondoltam mielőtt kiszakad ránézetek). 5 perc alatt félrehúzta a gyári huzatot, szivacsokat szemre szabta a szaki és ragasztotta is a rétegeket (ülést nem kellett kiszedni). Az az autó még a szüleimé volt, így mondhatom hogy nagyon fiatal korától én használtam (13-14 évig), sosem volt annyira kényelmes az ülés mint a beavatkozás után. Sőt, a ráncok is kisimultak rajta, ill. megszűnt a nyikorgása/nyöszörgése mert a csavarokat újra "megtépte" végső mozzanatként. 45 perc volt a teljes beavatkozás, de ebből kb 10 perc a kárpit elhúzás után látható "szivacsőrlemény" kiporszívózása. Így adtam el a kocsit évek múlva... (Nulla forintba került, unokatesóm kivitelezte a műtétet, gyakorlatát hosszú évek alatt szerezte a Hammerstein-ben, szóval becsukott szemmel érti az autóülések lényegét/felépítését.)
-
Ezekkel a cuccokkal nem az a baj hogy Kínában készülnek, hanem hogy erősen kérdőjeles minőségűek. Kínában (is) tudnak minőséget gyártani a gagyi mellett, csak annak ott is ára van (mi a PCB-k esetében tapasztaltuk ezt, ua cég tud gyatra és jó minőséget is produkálni, az összegtől függ). Továbbá mire kiskereskedelmi forgalomba kerül, addigra már olyan áron kapod meg, mintha valóban kimondottan autóipari minősítéssel bíró led-et vettél volna. Ezek nagyon instabilak, képesek halványulni, nem egyenletes fényt adni, sőt gyakran hamar be is adják a kulcsot. Amíg olyan helyre kerül hogy kevésbé szívás cserélgetni/piszkálni (pl. rendszámtábla világítás(, addig talán nem akkora gáz. De egy műszerfalba állandóan cseszegetni már nem túl vicces. Persze nem lehet általánosítani, simán lehet hogy amit bevásárolsz azzal nem lesz gebasz, de jó esély van a fordítottjára is. Ha komoly és minőségi megoldást keresel elérhető áron (amivel nem lesz gondod semmilyen téren), akkor pü-ben szívesen megadok Neked egy elérhetőséget, ez a szaki hihetetlenül jól, garantáltan minőségi (gyári minőségű) ledekkel operál, komoly tapasztalata van ezen a területen is.
-
Nekem nem csipog pedig "immos" az autó...
-
Mivel nincs átrepedve, hátulról nem látnám értelmét a ragasztózásnak, max valami rálapolni (rugalmas anyagot). Én már hosszú évek óta nem találkoztam olyan pillanatragasztóval, ami fehéres kipárolgással "működne", igaz én csak jó nevű (drága) ragasztókat használok precíziós ragasztásokhoz. Nekem valahogy a Varga féle megoldás -egyelőre- nem nyerte el a tetszésem... Persze majd ha nem marad más út, remélhetőleg ragasztás nélkül is ellesz így még egy darabig anélkül hogy széthullna (nem használom ezen részt). (Hétvégén kipróbálom, ragasztót már megvettem, 3g, 600Ft...)
-
A gyári alvázvédelem minőségének és a sérülés miatt meginduló hervadásnak semmi köze egymáshoz- Mivel külső hatás érte a fém felületet, így kettő dolog lehetséges. 1, Ha "csak" a lakkréteg és/vagy kismértékben a festékréteg sérült, akkor polirpapír és lakkozás. 2, Ha az alapozó ill. a galván bevonat sérült (fémig leverte a kavics), akkor innentől már fémig felcsiszolás, galván alapozó, normál alapozó, festék majd lakk. Azonban azzal tisztában kell lenni, hogy a gyári galvánréteg sérülése esetén már fémsérülés is történt, tehát előbb-utóbb a rozsda vissza fog téri ott így időről-időre ismételve késleltethető a folyamat (de meg nem állítható).
-
Csak gondoltam a kezdődő berepedést lassítani tudnám (esetleg meg is állíthatnám ha után nem cseszegetem ezt a részt). Nálam most így fest a helyzet: http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1RsbnL41kGT08R85kp9h6xP0YrATJ5rI2Y7oLXgkdvrRifoY072h7tgiInudlExwdVXc471cINwIAK6y920oFCMu8X0duAU38P8&bid=1 http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1nqeBBk8uG4FsRXPPs5b60027Y9Y9STGGPqYPi7KDHww7KBEC44CnSavneKhr731SEygQu188ebK1nCA1alrhUFEqH848nqV70f&bid=1 Te már kipróbáltad konkréten ezen terméket? Ezt tapasztaltad? Csak azért kérdezem tisztelettel, mert a Loctite (és néhány nagyobb gyártó) pillanatragasztó termékei régen túl vannak már ezen a "problémán", nem lesz "ködös" a felület (ami acetonnal vagy izopropillal letörölhetőek voltak anno is). A hobbim során (modell/makett) már lassan 5 éve használok olyan Loctite terméket, ami nem fehéredik ki és matt/színtelen száradás után (nem csillog be -Loctite 460- csak ezek merev kötést képeznek ami jelen esetben nem jó).
