Janó32

Azért közel sem akkora fő gonosz az a Castrol Magnatec (max abból van a legtöbb hamis állítólag), a Tiédbe mehet a 10w40, 5w40/5w30. Én 0w-s kenőanyagot nem tennék bele az x-es motorba, de minden bizonnyal majd jönnek páran akik ajánlani fogják bele. A márka pedig olyan, hogy passz. Eneos, Mobil, Motul, Mequin, Liqui Moly, Fuchs, Castrol (és sorolhatnám estig) mehet bele, én ezt tenném a helyedben a masinádba: http://www.goldolaj.hu/motul/335-motul-6100-synergie-plus-10w40-4l.html Az persze más kérdés, hogy mennyire utazol arra, hogy a választott motorolaj rendelkezzen a szükséges jóváhagyással/gyári ajánlással.

Ha már ennyire/ismét EGR a téma: nekem -egyelőre/eddig- nincs hibajelenség, de gondolkozom a lefalazáson (már egy jó ideje). Azt tudja valaki, hogy ez a szelep mikor lép működésbe (csak üzemmelegen, motorfék, kigyorsítás, lejtmenet-hegymenet stb...)???

Hát, a sárpofozó célja nem is az hogy a saját autónkat ne kenjük össze, hanem hogy esőben (taknyos időben) a többi közlekedőt a kelleténél jobban ne kenjük össze, tehát hogy ne keverjük/csapjuk fel annyira a lecsót az útról... Inkább a mögötted jövőnek jó ha van olyan a kocsin hátul.... Én újra kötelezővé tenném...

Nekem is Caravan van, nem kell bemutatni a benne rejlő lehetőségeket (pláne hogy alig egy hónapja vagyok túl egy költözésen, egy hétig cuccoltam fel-alá a kocsival az "apróságokat")... :icon1: Hát, a J kombi beltere nem éppen nagy, pláne a külső méretekhez mérten... A B Zafira jobban pakolható, nagyobb a beltér. C Vectra meg kevés van olyan ami már nem kerülte meg legalább egyszer a földet... (Van biztosan, csak megtalálni bonyolult...) Nekem hátul gyárilag van rajta, így is összekeni magát...

Egy ötajtósnál van olyan opció, hogy lehajtod az üléseket és hazacuccolsz kényelmesen egy mosógépet/gáztűzhelyt/szekrényt stb. Sedan esetében ilyenre nincs lehetőség...

Nekem felkeveri oda (és a hátsó ajtóra), gondolom a függőleges hátfalnak ez a hátránya...

Sima mezei zárolajozó spray-el fújd be, mozgasd át. Nálam bejött. Néha-néha megismétlem ha már érzem hogy "karcosan" működik...

Ej, mindig az a fránya tájékozatlanság és a félinformációk... A "megszólított úr" Castrol Magnatec C3 5w40-et használ (Dexos2, zöld flakon, rücskös matricával és hologrammal <= nehogy valami fontos információt kihagyjak ismét), a "megszólított úr" előtti első/egyetlen tulajdonos horda mindig márkaszervizbe ahol 10w40-et tettek bele (és tennének most is ha rajtuk múlna)... Általánosságban véve: Azért az félelmetes, hogy a hidrotőkékkel kapcsolatban tettem fel egy kérdést/vetettem fel pár gondolatot, és abból egyesek mivé nem tudják ferdíteni a történetet... Én kérek elnézést hogy kérdezni mertem bármit is a fórumon...

Pont azon elmélkedtem, hogyha a sors nem lesz hozzám kegyes (sokszor nem az sajnos), akkor jó eséllyel ezzel a kocsimmal veteránozni fogok (max nem önszántamból hanem szükségből). Ha mondjuk 15-20 év múlva a -7,8W50 Dexos5-el lesz a legújabb gyártóművi előírás, mert az akkori GM termékhez ez lesz az überjó kategória, akkor én is azt öntögessem majd a kocsiba? Hát... Márkaszerviznél* hozott olajról még nem hallottam (mire vállalna garanciát a szerviz?), de a szerviztérbe akkor sem engednek be a kocsi közelébe, talán egy üvegfalon keresztül nézheted távolról hogy valami történik épp, de hogy mi, azt nem fogod látni vagy csak kevés kivétellel (ha olyan a szerviz kialakítása, Suzuki szervizt láttam már olyat). *Egy jogi hercehurca miatt párszor oda kellett vinnem a bejegyzések miatt.

T mantec! Ismét csak a szőrszálhasogatás... Továbbá a márkaszerviz által beletett olajról még Te sem tudhatod hogy valójában "mi fán termett", hiszen nem is lehetsz a kocsi mellett amikor beleöntik (ergo nem előtted bontják ki, címkenézegetési opció pedig nincs)... Továbbá ez előtt -közvetlenül- pl 5w30 volt benne elvileg(!) (nem kértem mintát sem a flakonból sem a hordóból ahonnan keríthette a szerviz).... Továbbá biztos vagyok abban, hogy a 2002-es autóm nem Dexos2-es megfeleltetésű kenőanyaggal hagyta el a gyárat...

Van egy félelemem, miszerint hidrotőke problémák elé nézek... Hidegindításkor is gyakran -nem mindig- eléggé zajos, csak üzemmelegen nincs hangja (annyira? még?). Érdemes tisztító vagy egyéb adalékban gondolkodnom? (Októberben tervezem az olajcserét, 8 hónapja volt cserélve, talán 5000km ment bele, Magnatec C3.) Ha igen, akkor milyen adalékot ajánlotok? Ha csak a motor bontása marad, akkor mire figyeljek és kb mennyivel kalkuláljak? Meddig lehet/szabad húzni ilyenkor a beavatkozást?

Amikor autóvásárlásra adtuk a fejünket a párommal, akkor ilyen motorral szerelt példányt kerestem de értelmes távolságon belül egy normális állapotú sem volt, így lett a 16v. Szerintem az egyik legjobb motor megbízhatósági/tartóssági szempontból (ha megkapta amit meg kell adni egy motornak). Nem a leghalkabb vagy legkifinomultabb és nem is a legtakarékosabb a benzinesek közt, de a megbízhatóságban -talán- mindent visz.

Én múlt nyáron vettem az autóm, akkor is ilyen trutyis volt mint a képeken (most is az), szerviz szerint nem gond (márkakereskedésből/márkaszervizből vettük). Azóta járt 2 különböző márkaszervizben, többször a közeli független szervizbe, sehol nem tartották gondnak amikor ráböktem... Szerintem jól megy a gépem, nincs gond (gyorsan 3x le is kopogom ahogy azt kell)...

Szilót még véletlenül SE! Azzal megindítod a rozsdásodást. Lehet kapni kimondottan erre a célra készült ragasztót, de nem éri meg megvenned, mert jó eséllyel drágább mintha bemész egy szélvédőshöz és ő megcsinálja. (Neked lehet h nem fog annyi kelleni mint amennyit kiszerelésben lehet venni.)

Anno az F első szélvédője mellett be tudott ázni az autó, nem igazán sikerült jól a gyári ragasztás. Ua vettem észre a csomi ajtó alsó élénél is, csak ott nem volt annyira drasztikus... Újraragasztás után megszűnt a jelenség...

Hát, az sem biztosan jobb neki, hogy egész nap a melóhelyen kint áll az esőben, hazavágtázok vele és be a garázsba...

A váltókar körüli műanyag keretet kell leugrasztani (csavarhúzó), ezt követően már a szoknya alja kijön a keretével együtt, felül meg elcsípni a rögzítőjét (ahol a teteje van, rüki gomb alatt)... Sokat segítettem, igaz?! :icon1: Sajnos képes prezentációm nincs hozzá...

http://auto.indavideo.hu/video/Az_autodat_epp_trelerre_teszik_mit_csinalsz

Nem akarlak megbántani, de Neked már rég le kellett volna cserélned egy Focus-ra az Astra-d. mindig ahhoz mérve nálad alul marad az opel. Egyébként nem tudom Neked milyen modell és milyen tapasztalataid vannak, én cégesként felválltva szintén Focus-okat használok, de én nem tapasztalom pl ezt a "rázós" dolgot. Az egyik fóka egy 2005-ös sima (benzines, 5 ajtós, 1.6 Fresh ~190k km), a másik egy 2008-as 1.6-os. benzines kombi ~100k km. Az első generációs jobb sok mindenben a másodiknál, de több mindenben az újabb jobb. Viszont ekkora negatívumokat az Astra-hoz mérve nem tapasztalok mint Te... A futóművet lágyabbá tenni szerintem nem jó ötlet, inkább az ülést cseréld ill a rezonanciáért felelős néhány alkatrész cseréjén tudsz még elindulni. Az már más kérdés hogy érdemes-e.

Első tulajtól, végig vezetett szervizkönyves az autóm (118k km-nél vásároltuk), Opel márkakereskedésből, egy J Sports Tourer-be számították be. Semmire nincs "garancia" a mostani sumák világban... (Nekem is Magnatec C3 5w40 van benne, ezzel produkálja a fent említett fogyást. Holnap le is csekkolom, most nincs kedvem kibotorkálni a garázsba...)

Gondolom 0,75l lesz az a mennyiség és nem 7,5L 1200km-re. Anno nekem is így kezdődött a (Z16XE). Amikor már 1l/1000km volt akkor már gyanítottam hogy gond lesz. A szakszerviz szerint ezen motorcsalád (Z14XE, Z16XE) olajlehúzó gyűrűi hajlamosak a megragadásra (nem megfelelő olaj vagy nem megfelelő csereciklus miatt, ill. besülhet ha nem töltögetik utána ami fogy belőle). Az 1-es és 4-es hengerben valóban meg voltak szorulva, csere lett belőle. Nekem meleg állapotban ha hagytam egy helyben ketyegni és beleléptem a gázba, akkor jött füst. Valakinek érdemes hátul állnia, tükörből nem feltétlenül látni és lehetőleg ne huzatos/szeles helyszínen. Ha már szét volt döntve akkor már az összes szelepszár szimeringet is kicserélték. Azóta -lekopogom- nincs különösebb olajfogyás (3000km-re talán 1 dl). Azonban értelem szerűen, egy pörgetett motor több olajat tud elégetni. (A szerviz nekem is kipróbált mindent: motoröblítések, olajcserék, több fajta olaj kipróbálása, sajnos nem hozott megoldást egyik sem.)

Oké. Nekem júliusban vizsgázott gond nélkül az autó, szept. végén mértük meg mi a szervizben... Szóval ami átmegy vizsgán az nem biztos hogy valóban tudja amit tudnia kellene.

OK, nem azért írtam h okoskodjak... :icon1: Nálam is annak tűnt, a manuális ellenőrzés és szemrevételezés továbbá érzet/viselkedés alapján nem volt rendellenesség. Minden okénak tűnt, jól viselkedett, semmi hangja nem volt. Amikor viszont padon megmértük, no, akkor már nem volt olyan fényes a teljesítménye a jobb oldalnak... 2 Sachs csillapító, 2 Meyle kutyacsont, 2 Ruville toronyszilent , 60k Ft... Munkadíj nem volt szerencsére.

Nekem addig "ette", amíg a lengéscsillapítók és a toronyszilent ki nem lettek cserélve. A szerelő szerint ha gyenge a csillapító, akkor ez a két elem viseli a terhelést (toronycsapágy szilenttel együtt és a kutyacsont).

Létezik sötétkék Caravan, gyakorisága mint a fehér holló piros pöttyökkel (és olyankor is legtöbbször a Vauxhall variáns kerül elő (az olcsóbb is). Ebay-en szerencsével egy magángyűjteményből* kifoghatsz egyet, de 20-25€-nál nem lesz olcsóbb, sőt. Arra még rájön az x€ szállítási költség, és már is nem annyira drága a linkelt modell. Az én ilyen modellem is úgy készült, hogy Bangkok-ból megrendeltem egy barna "sima" kombit, 23€ volt a modell és 16€ a posta, utána kevertettem az autóm színkódja alapján festéket spray-be töltve, lemarattam a színt, alapozó, festék és lakk. Nagyjából 18 ezerbe meg is állt a mutatvány.... Kérdem én ezek tükrében, egy ezüst Astra G modellt keresőnek 8 ezer Ft sok érte??? Hát... http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1KU4trykPQTlkyED4kMNCit7cc4IDhe7Q15HXV4BVnn98ab675j8n03mgm8M7V2N2fYwV4a4y03QcWYIoSQBNTNuC3KoNVXqSBB&bid=1 http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V16xLFNPkbo1k4p8Ter5aG7CFgl7sfwWi2O5M3lQ58uCQoQTdn9hYRCDG6o5bu6S6lL9K9Bea3P81K2m447Icrh4s9U03SOke92b&bid=1 *Üzletben nem kapható/nem beszerezhető, a 2000-es évek elején befejezte a Schuco ezen széria gyártását...