Janó32

Lehet hogy jó, de szerintem az hamar "elfogy" majd a felületről (egy próbát azért megér)... Én Novatio és Berner "nagyteljesítményű" spray-t szoktam használni. Az egyik bele eszi magát a felületbe (Novatio), a másik ezt követően a felületre fújva elpárolog és egy vékony rátapadt réteget (filmréteget) hagy maga után, ami a port nem veszi fel, a vizet (lúgot-savat) taszítja, szélsőséges hőmérsékletet kibír. Ezt anno kíváncsiságból kipróbáltam egy fémdarabon, pillanatok alatt elillant belőle a a nedvesség és utána ledörzsölni vagy oldószerrel lemosni se nagyon lehetett... Persze idővel azért ez is "kopik" a felületről.

Szerintem nem a lengéscsillapító lesz az, esetleg a kutyacsont, de jellemzően inkább a 4db felfüggesztő pont gumi része nyikkan mert a hidegben felkeményedett. Alá kell mászni és kenőspray-vel meglocsolni, fél évig csendben lesz.

A váltószoknyát hajtsd fel (keretet kell kipattintani mintha cserélnéd), és WD40-el fújj alá (csővel). Összerak és már nem is zörög... Nálam is leesik, tudtommal másoknál is.

Múlt évben márkakereskedéstől vettük az autónk (Szekszárd, Pólus Autóház, Autóbörze-Nyitrai csoport). Nagyon korrektek voltak, persze simlisség mindenhol van (friss műszakival adták át, de pl a hátsó ablaktörlőn nem volt gumi). 3 oldalas állapotfelmérő lappal vártak minden érdeklődőt, plusz odaadták a visszavételkori teljes adatlapot/jegyzőkönyvet is (kárpit tisztasága/állapota mélységű felmérési szint), az előző/első tulajdonos forgalmi engedély hiteles másolatát szintén megkaptuk, leadáskor készült közel 20 külső-belső fotót amin a legkisebb karcok is le vannak fényképezve. Volt egy tenyérnyi horpadás a gépen, lefényképezve javítás előtt és után. Néhány hónap múlva előjött egy eléggé komoly probléma, 3x vittük vissza, eleinte alapszervizzel próbálták orvosolni, de komolyabb beavatkozásra volt sajnos szükség, a közel 200ezres javítást maguk végezték a saját szakszervizükben munkalappal (minden költséget álltak). Segítőkészek voltak, a nagyjavítás után maga a szervizvezető adta át az autót és beszélgetett velünk a történetről és hogy mit láttak/találtak. Elmondta, hogy a motorba semmilyen állapotfelmérés során nem látnak bele, így előfordulhat ilyen és hasonló eset. Azért a márkakereskedések jobban kell hogy odafigyeljenek egy ilyen történetekre mint az autóvásárlás, több minden veszíteni valójuk van nem úgy mint egy neppernek vagy egy magánszemélynek. A robotváltó állítólag jó, de ha gond van vele egy idő után/valamiért, akkor...

Miért pont 5W40-es Eneos? Mármint én is ezen vacillálok (Eneos 5W30 vs 5W40). Árban pár száz Ft a differencia, miben "több" az egyik a másiknál?

Azon elmélkedem, hogy az olajhígulás hozzájárulhat-e a megnövekvő olajfogyáshoz? Például esetemben cserét követő 6-8 hónapig (5-6k km) nulla fogyás, majd decinként (~2k km / ~1,5dl). Az utóbbi két hónapban sokkal többet autózok (rohangálok a kocsival), továbbá nyár végén elköltöztünk, a táv ua, csak most a város egyik legmagasabb (ha nem a legmagasabb) pontján lakunk. 30-as övezet, 3-asban közlekedünk felfelé (is). Továbbá ahogy használódik el a kenőanyag, tudtommal kerül bele elégetlen üzemanyag is, pláne a sok városi rövidtávok miatt. Tehát ezek kombinációja lehet a magyarázat arra, hogy eddig nem fogyott az utóbbi két-három hónapban pedig igen? (Szelepszár szimeringek és olajlehúzó gyűrűk egy éve cserélve.) Vagy inkább igyak még egy kávét és ne elmélkedjek ezen? :icon1: (Lehet hogy más típusú de ua viszkozitású kenőanyaggal nem fogok olajfogyást tapasztalni ua használat mellett?)

Szerintetek Eneos-ból az 5W30-at vagy az 5W40-et válasszam? Eléggé extrém módon használom a kocsit (hétköznap legtöbbször: garázsból ki, városi hideg rövidtáv /kb 3+3km/, garázsba vissza). Most Castrol Magnatec 5W40 C3 van benne, ebből 8 hónap/4k km alatt kb 3-4dl-t fogyasztott. Valakinek van már tapasztalata az Eneos-ról? (Szüleim Sx4-be újkora óta csak ezt -5W30- használjuk,.. De az azért nem Ecotec technika...)

Most akkor hol is kell(ene) lennie a tömítőgyűrűnek? http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V194S8jpkF1oQSDCYo1HH0064O3Ln4o9hBJE5pElSlm3o2ol6LdS8go6Tka3OTubSN1n59nMt573lmjTbynEih82T3S8xnvj5Cwg&bid=1 http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1DG4pcTk6volxN79ehwoDI2arP74611783X7hbKoptXgXMea1LifJe389I8L08g1ENV1aAC3n9IDK5713MjMATlfvjqOmtv2m53&bid=1 Más: Szerintetek mi történt ezzel a szerencsétlen akksival? Mi lehet rajta ez a barna "retek"? http://app.digitalisalbum.hu/shared.image?imageid=V1jY7BKDku1eQS8Wjf1XyYyBE6nQy2957830gmoQ3b896qDl9ObPomrxk9r0e9aD72300B77y47A31IhaUj1Lcg4p9k19CpHXxas&bid=1

Gondoltam én is erre, de a hang egyértelműen a motortérből (géptető alól) érkezik és tipikusan ua hang, nem köszörülős/csikorgós, becsörög...

F.sza... :-(

Szép estét mindenkinek! Ma olyan helyen közlekedtem a géppel, ahol jól hallhatóan visszaverődtek az autó hangjai. Leengedett ablakoknál arra lettem figyelmes, hogy ha tartok egy adott tempót (jelen esetben kb 30km/h) majd hirtelen belelépek egy picit a gázba, akkor a meglódulással együtt egy pillanatig mintha megcsörrenne -viszonylag halkan- valami. Többször is megismételtem más más sebességről, csinálta. Aztán vagy addig szórakoztam vele, míg a végén már abbahagyta, vagy már nem verődött vissza úgy a hang, vagy nekem ment el a hallásom a huzattól... Nagy a gáz? Valami ötlet vagy tapasztalat?

A láncosokba duplán nem szabad 10-es olajat rakni, a láncfeszítés miatt.

Sajnos az sem feltétlen óv meg a meghibásodástól, hogy vigyázol rá. Elnézve hogy holt tart most az autóelektronikai gyártás (gyakran tapogatózás a homályban és a minél olcsóbb beszállítók keresése miatt lassan csak Kínai -"érdekes" minőségű- alkatrészek beépítése), a köv. autóm /ha lesz rá pénzem/, egy alap benzines 8 szelepes Logan MCV lesz...

Sztem Ő arra utal, hogy vagy 1.4T vagy 1.7Cdti mert ez alatt szerinte alul-motorizált ("sima" 1.4 vagy 1.6)...

Ha veszel egy használt J-t és véletlenül belenyúlsz -ne legyen így- akkor előfordulhat hogy a 300-nál többet kér majd. Egyébként csak az átírás 70 környéke, továbbá az is könnyen megeshet, hogy a gumikra is kell költened, ott 16-os és 17-es méret játszik (vagy felfelé). Az 1.4T csendesebb és talán kulturáltabb járású. Azonban állítólag ezen kis turbós autók is rejtegetnek olyan meglepetéseket immáron mint amit eddig csak a dízelek tudtak, így bár benzinpárti vagyok, de ha annyit mennék mint Te, akkor lehet hogy inkább a dízelt venném. Igaz, valószínűleg megkíméltebb/kevesebbet futott darabok benzinesből vannak. Nehéz lesz magánszemélyes és igazán megkímélt darabot kifogni, de ne legyen igazam. Tudtommal nem új autón gondolkozik, az nagy (és talán nehezen elérhető és megérthető) luxus egy magánembernek. Sajnos... Hát, a fehér trutyi valóban lehet a sok városi rövidtávos hidegen járatástól. Azonban ennyi hűtővíznek nem szabadna fogynia akkor sem, ez tartok tőle nem jó jel, pláne hogy nem autópályán hajtod ki a lelkét. Ha valóban nem rendszer tömítetlenségi gond van, akkor jó esetben "csak" egy HF tömítés csere megoldja a kérdést, rosszabb esetről -már az is elég rossz ha "csak" ennyi- ne is beszéljünk.

Az nagyon szép autó! Más világ lesz mindenben, de szerintem azért készülj arra is, hogy ha hozzá kell nyúlni, akkor abban is más világ lesz mint a G... Szinte biztos hogy bonyolultabb lélek és messze nem fut annyi belőle mint a többi Astra generációból.

Z motorkód esetében -kötelezően?- 5w40 vagy 5w30, ha über jót szeretnél 0w40 vagy 0w30. Persze ha über-über előírás betartásra törekszel, akkor csak olyan motorolaj jöhet szóba, ami rendelkezik dexos2 jóváhagyással (flakonon feltüntetve). A 10w40-ről erősen megoszlanak a vélemények, elvileg 2002-től már gyárilag is csak 5w-s olajjal töltötték a kocsikat az Opel-nél...

Alig egy éve lengéscsillapítókat (Sachs) cseréltük, stabpálcát (Meyle) és a toronyszilenteket (Ruville) szintén cseréltük (nem kellett volna feltétlenül, de ha már szétbontottuk nem akkora összeg). Akkor is és most is kb úgy néz ki mint a képeken.

Azért a mai világban én némi fenntartással kezelem hogy mit mutat a km óra... Én magamnak 1.6-ot vennék, azzal van talán a legkisebb meglepetés, nem igazán megy így annyira nem izgalmas, de jó eséllyel más izgalmakat sem tartogat később sem. Mondjuk én évi 10k km-t autózom... Sőt, egy jó kis 8 szelepes Opel motor kellene bele. :icon1:

Azért a J ST és a B Zafira teljesen más világ mindenben, még árban sem egy kategória... Mostanság pörög az autópiac, én egy hónap alatt adtam el az autóm egy évvel ezelőtt. Azóta -állítólag- erősödőt a kereslet. Nekem megérte azt a kis fáradtságot az, hogy piaci/reális áron tudtam értékesíteni az autót nem pedig mélyen alatta (mintha beszámoltattam volna). Továbbá én úgy csináltam, hogy keresgéltünk kb fél évig autót, megtaláltuk nagyjából amit kerestünk, megvettük, amit kellett rendbe tettünk rajta és utána adtuk el a másikat. Dízelnél szokás mondani, hogy évi 25-30k km alatt nem éri meg, ebben azért vastagon van/lehet realitás. (Ez alatt a drágább javítás messze fedi a többlet benzinköltséget. Ez a része mérlegelendő szerintem.)

Az értékét (piaci) a hahu szerint tudod belőni. Persze vedd figyelembe hogy Te melyik országrészben kívánod eladni, ez is lényeges lehet ha nem csak árulgatni szeretnéd... Továbbá gondolom azzal sem árulok el nagy titkot, hogy ha beszámíttatod, akkor jársz a legrosszabban. Add el Te magad... A B Zafira nekem is nagy kedvencem, de én személy szerint pl dízelt nem vennék, több okból sem, pl én nem használnám ki. Az 1.8-as benzines állítólag megbízható konstrukció. Érdemes számolgatni hogy megéri-e a dízel, pláne ha nagyobb szervizköltséggel kalkulálsz.

Melyik a jobb megoldás? Gyári lemez nem gyári csavarral vagy nem gyári alátét gyári csavarral??? :D Privátba megbeszéljük hogy mennyi is lenne az annyi ha...

Teszterrel (ELM327?) nem lehet. Az ECU-hoz azért (csak emiatt) én nem nyúlnék hozzá. Félre kell fordítani, így mindenki boldog lesz (én is ezt tervezem, most már "csak" egy lezáró lap kellene, a cromax-ra rákérdezek). Apropó, csavart is kell ilyenkor cserélni vagy az eredeti is jó hozzá (mivel így anyagvastagsággal rövidebb a mutatvány)?

Hol vannak ezek a pontok pontosan? Kezdi újra nálam, kenőspray van bőven minden féle, akkor befújom házilag én is és nem viszem szervizbe emiatt...

A motortartó bak (bölcső?) csinált/csinál nálam hasonlót, megfújták zsírral, fél évig csendben lesz. Állítólag a por és egyéb beeszi magát oda, és működés (nagyobb bólintás) közben amikor összezár (?) akkor ad hülye hangot...