Janó32

Értem. Tehát ha a városi fel van kapcsolva és irányjelzőzik, akkor a távfénybe átkapcsol. Ha nincs felkapcsolva a világítás és úgy index-el, akkor villant egyet? Új kapcsolót vagy másik kapcsolót (?) tettetek bele és azzal rosszabb? Elsőre kontakt hibára gondolnék... A VW csoport ill. Peugeot modelleknél gyakori ez, szétkopik és hamar összeér a kontakt mivel nem "akasztja" meg semmi.

Szia! Hát, ez elég komolyan hangzik, szerintem ne halogassátok, nézze meg mielőbb egy orvos a barátod. Bocs, nem tudtam szó nélkül átlépni ezen mondatodon... :icon1: Arra gondolsz, hogy a reflektor (távfény) kacsol fel (vált át)?

Nekem volt rajta elől is sárfogó, de mivel elég leharcolt volt már az állapota, így leszedtem az elsőket. Annak a helyén (furatán keresztül) beküldtem egy kis fejű csavart aminek fekete a feje, azóta is úgy van és a szépen áll a helyén. Nem a legszebb, de a furat is adott volt... (Lehet hogy az előző tulaj próbálkozott a sárfogót visszaberhelni valamennyire és ezért volt ott pici lyuk.)

Előző Astra-n volt ilyesmi hibaképem (azóta is rettegek egy ilyen hibától), kipufogószelep megszorult, hengerfej felújítás oldotta meg. Igaz, az még 1.6 8v volt (F Astra, C16NZ). Remélem nálad nem ekkora a gond...

Értem én hogy a jogkövető magatartás nem divat a mi kis országunkban, de azért vannak ám kivételek bőven. Ha meg sem próbálja, akkor minden költséget neki kell benyelni. Az ilyen esetek miatt lett néhány éve átdolgozva az adásvételt szabályozó jogszabály, 6 hónap szavatosságot mindenkinek kötelező vállalnia (minimum), ettől eltérni még szerződésben kikötve sem lehet. Hát, tudtommal a Z16XEP szíjas vezérlésű... ;-) Első körben keresd meg az eladó felet, ha hajlik az egyességre (mert mondjuk eszébe jut hogy tényleg mondta neki a szerelője hogy nagyon fogy az olaj), akkor lehet hogy nem kell hivatalos úton tovább menni és szakértőt fizetni (és egyebek). Egy ilyen hiba nem elfogadható mint kopó-fogyó jelenség, ez meghibásodás, rejtett meghibásodás. Ha néhány hete vetted és eddig alig mentél vele, akkor még azt sem mondhatja hogy nálad ment tönkre hipp-hopp.

Nem hinném hogy a gyertyáknak lenne baja. Viszont én még ilyen elektronikai gyártótól az életben nem hallottam... Mindezt annak a fényében jelentem ki, hogy autóelektronikai területen dolgozom immáron 7 éve. Viszont olyan nincs hogy nincs rá garancia! Számlát kaptál? Feltételezem nem, mivel gondolom ő is okosba vette valahol. Egy pici ráhatás a vásárlók könyve-fogyasztóvédelem és NAV emlegetésével, és máris kapsz cseredarabot (pláne ha tudod bizonyítani h nála vetted).

No tehát: magánszemély esetén is (mint kereskedőnél) minél előbb értesíteni kell szóban (telefonon) és írásban(!) is. Jelezni kell, hogy bizony van itt egy "kis" apróság ami komoly meghibásodásnak minősül. Részletesen ki lehet kell térni a tapasztalt hibára/hibákra. Én a helyedben méretnék egy diagnosztikával foglakozó cégnél kompresszió - veszteséget továbbá egy szerviz konkrét részletes árajánlatát is begyűjteném. Ezek birtokában kezdődhet az egyezkedés: -részben téríti a javítást összegét vagy egészében? -szerződés előtti állapot visszaállítása? -utólagos árleszállítás? Ezen opciókból lehet válogatni, megegyezés kérdése. Lehet hogy nem lesz szükség jogi útra terelésre (független szakértőre amit a megnyert per esetén szintén az eladó térít meg, erre is hívd fel a figyelmét).

Nagyjából igen... Minden teljesen tökéletes volt érzetre/viselkedésre/hangra (talán akkor még a hangja is szebb volt/csendesebb), de az olaj nagyon fogyott. Köv műszakin nem ment volna át állítólag, emissziómérésnél gond lehet a sok elégetett olaj miatt. Illetve ha a gyertyát megnézed, iszonyat néz ki. Szóval én inkább a rejtett hiba miatt is mentem rá az ügyre, illetve a preventív jelleg miatt. Ez az üzem, bár látszólag nem generál -egyelőre?- hibát, megjósolhatatlan hogy hosszútávon mi tesz tönkre (és az mibe fáj majd). Gyertya fekete, ez terhelheti a gyújtást, extrém mértékű lerakódások a motorban, katalizátornak sem tudni mennyire jó ez így... Illetve idővel csak romlani fog a helyzet, nem tudom hol a vége a folyamatnak és hogy az mikor következik be és visszahozható-e onnan a motor (illetve mennyiből). Sajnos ez egy olyan állapot, ami ugyan időben húzható, de ki tudja meddig. Egy biztos, elkerülni nem lehet a beavatkozást. Egyébként kb ennyi volt a szakszervizes számlán, de abban vezérlés csere nem volt benne, a többi igen.

Messze nem új autóról van szó (12 éves!, reálisan kell kezelni az elvárásokat), kell majd rá költeni (mint bármelyik használt autóra). A vasárnaponkénti templomba járásra használt autókat ritkán lehet kifogni, és az lehet hogy szebbet mutat összességében, csak éppen máshol fog kiütközni hogy nem volt használva "normálisan". Kívánom Neked, hogy az legyen a legnagyobb gondod a vásárolt kocsival hogy a gumit cserélni kell... Kereskedésben nagyobbat lehet alkudni mint magánszemélynél... Hát, ez ilyen, használatfüggő. Mármint nem mindegy hogy az a km városi használattal vagy városon kívül jött össze javarészt, az első esetben többszörösen többet kapott, továbbá lehet hogy bénán kezelte a hátramenet kapcsolást (gyűrűvel és/vagy körömmel tépegette szét). A dudagomb is ilyen eset, van akinek 110-nél átlyukad, van akinek 240-nél is újszerűnek hat vagy csak max púposodik... Amúgy mint tudjuk, 3-4 ezerből ki lehet cserélni a váltószoknyát és a kézifékkar szoknyáját.

Ha a szívemre hallgatok akkor 16v ajánlok, ha az eszemre akkor 8v (ilyet kerestem anno, de nem volt akkor normális darab pár száz km-en belül). Ebbe -egy ilyenbe- bele kell alkudni: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_caravan_1.6_8v_plusz_145e_km_plusz_sz.konyv-8427816

Nekem mintha Topran-t (?) adott volna a múlt ősszel a cromax-os emberke... 13xxft-ba került.

Nekem is vezettet szervizkönyv, egy tulaj. Mégis... Egyébként ha most (nem rég) vetted, akkor szavatossági igénnyel fordulhatsz az eladó felé. Én is ezzel a jogommal élve tudtam érvényesíteni a kijavíttatási igényem. Önmagában az hogy 10w40, nem hinném hogy tönkreteszi így a motort, inkább az mint nálam történhetett feltételezhetően: emberke évente vitte szervizre (olajcserére), addig rá sem nézett, ki tudja mennyi km ment bele úgy, hogy kevés olaj volt a motorban. (Továbbá gyanítjuk, hogy a szerviz lehet hogy nem is cserélt csak rátöltött ha már ennyire gondos/figyelmes/alapos a tulaj.) Hogy ez szándékosság, tudatlanság vagy nemtörődömség az előző tulaj részéről, az már lényegtelen. Annyi biztos, hogy egy 1.4T Astra ST-t vitt el és abba számították be. Az ilyen rideg-tartás mellett hamarabb le fog térdelni teljesen. Addig tudsz vele így közlekedni -elméletileg- amíg bírod az olajutántöltést.

A Te motorod Z16XE (ha jól tippelek) akár csak az enyém, ráadásul évjáratra is ua. Főként az 1.6-os Ecotec gyári új korától csipegheti az olajat. Nekem 120k km-es futás után (ennyit mutatott amikor vettem) 11 éves korában, 1000km/1,2l kenőanyagot evett meg. Mindegy milyen olajat teszel bele (próbáltam), számottevő különbség nem volt fogyásban, lehetett az 10-es vagy 5-ös olaj (dexos2-es vagy nem, Castol vagy Total). A csodaadalékokat pedig ne is tedd bele, csak további kárt okozol, mert azok megjósolhatatlan hogy hol rakódnak le és mit tesznek tönkre a későbbiekben. Alapvetően két jellemző hibaok van: - Az egyik a szelepszár szimeringek kikopása (hidegen gyakori nagy-fordulatú használat vagy nem megfelelő kenőanyag is "bánthatja" ill. a motortisztító adalék is kikezdheti). megoldás a csere lehet csak. - A másik, a gyűrűk kopása vagy az olajlehúzó gyűrű megragadása/kopása (a megragadás vagy kopás a nem megfelelő kenéstől vagy a nem megfelelő kenőanyagtól következik be, és ezt lehet tetézni nem megfelelő csereintervallummal). Mindegyik orvoslásához szét kell dönteni a motort, így a járulékos dolgokkal is számolni kell (tömítések, csavarok cseréje). A gyűrűkopás sok mindentől lehet mint már fentebb írtam, hiába a laza illesztés (Ecotec motor laza illesztésű, ezért is eszi újkorától az olajat). Ha cserélni kell az összes gyűrűt, akkor honolni kell a hengerfalat is. Ha "csak" az olajlehúzót kell cserélni, akkor lehet hogy ezt megúszod a hengerfal hozzányúlása nélkül. Állítólag (márkaszerviz tapasztalata), az 1-es és 4-es henger olajlehúzó gyűrűje szokott megragadni... Hogy mindezt honnan tudom? Egy éve javították pont ua hibával az autóm márkaszervizben (szerencsémre vagy szerencsétlenségemre?) garanciában (tőlük vettem előtte pár hónapja a gépet). Összes szelepszár szimering cserélve, lehúzógyűrűk cserélve, olajdekni tisztítva, olajjáratok tisztítva, az egész motor átnézve, folyadékok cseréje... Most kb 4000km-en kb 2-3dl olaj fogy belőle (de kerepel, szerintem). Mindez mennyibe került a munkalap szerint (szakszervizben)? Azt inkább nem írom le, mert félek hogy kárt teszel magadban... Próbálhatod bele az Eneos 5w40-et, én is azt tervezem hamarosan beletenni, állítólag jól teljesít az a kenőanyag. Egy próbát csinálj azért: ha már bemelegedett a motor, hagyd alapjáraton ketyegni mondjuk 1 percet majd nyomj neki egy kövér gázt úgy, hogy valaki nézni a kipufogód. Jön füst?

Az autóbuzéria kategórián belül ez (is) egy perverzió. Én is ebben szenvedem! :D

Igen, egy új autó esete azért más univerzum. Pont így gondolom én is, emiatt nem érzem úgy hogy szükséges lenne az újrafényezésre ha minimálisra csökkenthető a sérülés egy polírozással. A másik oldalon meg ott van, hogy előtte makulátlan volt ez az oldal, ez az ajtó... Az autóbuzériám...

A vastagon szedett mondat minden szavával egyetértek.

Tanácsotokat kérem, nem tudom hogy a gondolatmenetem mennyire helytálló: Az alaptétel, hogy az autó fényezése sérült, horpadás nincs. Fényező műhely szerint (1 műhelyt kérdeztem, megnézték, ők mindent elintéznének) fényezni kell, nem elég polírozni (szerintem 95%-a eltűnne a zúzásoknak, lehet h nyoma sem maradna vagy csak apró). Két lehetőség van: 1, Átadok minden papírt a műhelynek, ők festik (ha festik), és lesz amilyen lesz, értékvesztés az enyém. (Azt nem tudom h ilyen estben van-e avultatás amit nekem kell fizetnem, tehát nekem még lehet h fizetnem is kell). 2, Elkezdek vele én rohangálni be a biztosítóhoz (minden papír megvan, elismerte a felelősségét külön papíron amit az okozó cég vezérigazgatója is aláírt és lepecsételt). Biztosító mond egy összeget (gyorskár), és abból tudom javíttatni (vagy nem, ha keveset mond). Ha tudom javíttatni, lehet h máshol kipolírozzák, nincs értékvesztés és még lehet hogy pénz is marad a végén. Vagy nem fogadom el a biztosító ajánlatát, számlára kell javíttatnom, aztán vagy kapok pénzt vagy nem (egészében)... Nem voltam még ilyen helyzetben, tanácstalan vagyok...

A biztosító még nem tud semmiről. A papírok még nálunk vannak. A cégnél van a bejelentő második példánya, ennyi. Ez egy olyan cég, akik erre szakosodtak. Autót beviszed és a papírokat, a többit ők intézik. Mellesleg kimondottam a karosszéria munkák és fényezés amiből élnek, nagyon jól felszerelt komplett fényezőműhelyük/csarnokuk van...

Múlthéten belenyitotta a "jófej" kolléga a céges Transit ajtaját az autóm ajtajába (nem szándékosan, az ajtóhatároló vágta ki az ajtót amíg próbált kimászni). Kitöltöttünk minden papírt, igazgató is aláírt mindent, mehetek a biztosítóhoz (pontosabban kinéztem egy műhelyt, akik elvileg mindent elintéznek). Futólag már megnézte amíg a papírokra vártunk, az biztos hogy fényezni kell mert nem csak a lakk sérült (horpadás nincs). Mire számíthatok? (Átfutási idő; nekem mibe fog fájni; egyéb tapasztalat...)

No, akkor sorba: - Nekem nem volt -még- gondom az EGR-el, megelőzési célzatból fordítottam félre és falaztam le (én outsider-től szereztem be mindent hozzá, minden tökéletesen passzolt, gyári csavarokkal meg lehetett oldani, úgy néz ki nagyjából mint ahogy az általa csatolt képen látod, max fél óra az egész és mi már mással is szöszöltünk közben). Nem ér hozzá semmihez, sőt én másik irányba fordítottam a motor felé, a burkolat jobban takarja a "nézelődők" elől. Hogy bajt tud-e okozni? Passz...; - Elvileg a motornak jót tesz ha a mocskot nem vezeted vissza, a katalizátornál már nem tudom hogy hosszútávon befolyásol-e valamit. Elvileg az emissziós értékkel lenne gond, de sokak tapasztalata az, hogy így is átmennek vizsgán az autók; - A félrefordítás után már nem kap lerakodást okozó behatást a szelep, így elvileg nem fog meghibásodni elszennyeződés miatt. ECU-hoz nem kell hozzányúlni, mert csak annyit néz hogy mükszik-e vagy sem, félrefordítás után minden funkció megmarad csak nem a helyén teszi, de mivel nem szennyeződik el, így nem akad, így az ECU boldog hogy minden rendben; -Ha jól tudom, 2003-tól már gyárilag nincs benne EGR, igaz, ha jól tudom akkor a katalizátor is módosul valamennyit (talán ennek ellensúlyozására). Gondolom ezen gépeken gyárilag van ezen lezáró, ezért kapni hozzá gyári lezárólemezt.

Erre nekem az az elméletem, hogy az X-es (ugye 16 szelepes) ott a 16v felirat, ha 1.4 és gyárilag nincs 16v akkor az Z14XE, ha 1.6-os akkor vagy azért nincs 16v felirat mert 8 szelepes vagy a Z16XE-ről van szó (ez meg eredeti rendszám esetén nagyjából tudható ugyebár), a Twinport-ok egyértelműek (ha Twinport akkor van felirat, ha classic felirat van twinport nélkül, akkor az Z14XE vagy Z16XE)... Ez az én agyszüleményem, lehet hogy nem helytálló, kéretik nem komolyan venni... :icon1: (Egyébként köszi még egyszer az EGR-hez a cuccokat! A gyári csavarral össze is tudtuk rakni.)

Isten hozott az Astra G táborban! Tudtommal nem létezik 1.4-es 8 szelepes G Astra... Biztos az amit leírtál a motort illetően? Egyébként ez a hibakép sok mindet takarhat. Hidegen csinálja?

Tudtommal nem szabad lehúzni a csatit, mert egyből hibajelet ad. Pont ma délután fordítottuk félre az én autómban. Eddig nem volt vele gond, ezt szeretném megelőzni így.

Azok megegyeznek (tudtommal).

Szerintem tök más a két ajtó... http://www.licit.hu/arveres_OPEL_ASTRA_quotGquot_KOMBI_JOBB_HATSO_AJTO_KOMPLETTEN_elado_licit_227989.html http://racing-bazar.hu/alkatresz/kasztni/opel_astra_g_5_ajtos_jobb_hatso_ajto