Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Hát, nem tudom. Amióta van ez az autóm, nálam azóta csinálja ezt a szintjelző... Akksira és töltésre rámértek, minden rendben a szaki szerint. Jelenleg 56Ah 400A(<= ezen értékre emlékszem pontosan) van benne. Ettől nagyobbat nem érzek indokoltnak (szüleim Sx4-ébe most kezd fáradni a gyári akksi, az autójuk felszereltsége kb mint az én autómé, abban 36Ah 180A Varta van). Tudomásom szerint a túl nagy akkumulátor sem éppen egészséges. Véleményem szerint nem feltétlenül jobb minőségű az aminek jobb/nagyobb a marketingje...
-
Vettél már gáztűzhelyet??? :icon1: Csak mert ott se lepődj meg, hogy a garancia feltétele a listában szereplő vállalkozó által elvégzett bekötés/beüzemelés. Kijön, kicsomagolja, beköti, kipróbálja, aláír+pecsét, 15 ezer Ft átad (ez ugye harmada-negyede a készülék vételárárának) cserébe és így él a garancia.
-
Ne is foglalkozz a felsorolással... Egyébként ha megnézed a thefiltershop oldalát a főoldaltól, akkor látható hogy a dexos2 kategóriában van besorolva. De másolok ide egy linket, ez talán elég meggyőző és így elmaradhat a lesz-kapsz... :icon1: http://www.mobil.co.uk/UK-English-LCW/carengineoils_products_mobil-super-3000-xe-5w30.aspx#
-
Igen, az... A Magnatec C3 5w40-nél sokkal meggyőzőbb (eddig). https://the-filtershop.com/spd/Mobil_Super_3000_XE_5W-30_5_L/Motorolaj-Mobil-Super-3000-XE-5W-30-5-L
-
No, mostanra jött össze az első nagyjából 1000km (kicsit visszaesett a jövés-menés, de lesz ez még így se). Semmi fogyás nincs (eddig? lekopogom), legalább is a nívópálcán nem látható. A színe kicsit sötétebb barna (már nem méz színű), de még mindig inkább csak halványbarna és áttetsző. Kicsit mintha kevesebb lenne a hidrotőke csattogás indításkor (csak néhány másodperc, de van hogy nincs is)... Nem is olyan rossz ez a kenőanyag, sőt, eddig pozitív. Majd idővel meglátjuk miként alakul a dolog...
-
Létezik gyárt javítófesték (spray -Motip- és ecsetes variánsban), ill. létezik nem gyári is ami messze olcsóbb (néha még a Tesco-ban is van). Azonban a fekete szín nagy előnye, hogy nem fog annyira egy-két árnyalatnyi elütni. Én a helyedben egy 1000Ft-os "mezei" (Marabu, Edding, Uni paint jó cuccok) festék filccel próbálnám meg a kőfelverődéseket eltüntetni (meglepően ellenállóak/tartósak és könnyű a használatuk/tárolásuk). Vagy sikerül nagyjából szépen vagy nem, de ennél többet komplett fényezés nélkül nem tudsz tenni.
-
Pont ez a jelenség nekem is (kék színű szöttyök?), egy részét már kihalásztam (a munkalapon láttam meg a végén, hogy a szerviz 4+ keretén belüli vezérlés cserekor nem GM alkatrészeket tettek bele). Én visszavittem szakszervizbe (akkor még oda hordtam), megmutattam, nem érdekelte őket. Volt mindenféle magyarázat hogy az mitől keletkezik (hogy ez így normális), nem bizonyítható hogy a beépített alkatrész lehet a ludas mivel hibajelenség nincs. két út van: 1, Ők hívnak szakértőt akivel együtt megnézik és jegyzőkönyvezik, de ez a szakértő "házon belüli" (vajon kinek az érdekeit tartja jobban a figyelem központjában), ha negatív a döntés akkor minden költség a Tiéd. 2, Független szakértő: költségek a tiéd, perelj hátha nyersz. Ennyit a garanciáról és a szakszervizről. Egy másik szakszervizben viszont pozitív volt a hozzáállás, ők álltak mindent, nem volt különösebb balhé. mondjuk én tőlük vettem a kocsit. (Egyébként a cromax-os kontaktom mondta, hogy azt előtte el kell távolítani a vízpumpáról mert az csak azért van rajta, hogy a beépítésig védje az alkatrészt a hatásoktól.)
-
Nincs semmi baj a "falu széli" maszekokkal (ha körültekintő vagy tehát leinformálod, általában pont a jó hírük tartja életben ezen műhelyeket semmi más), ráadásul gyakran olyan szakik ők, akik ott egészítik ki a szakszervizes/szervizes alacsony keresetüket (tehát tapasztalat és némi tehetség megvan). Mellette ott lehetsz végig és viheted Te az alkatrészeket (amit Te ott veszel meg ahol megbízol a forrásban és tudod mennyi az annyi), így 100%-ig tudod mi kerül bele a kocsidba. A G generációban ugyan már van egy-két trükkös megoldás de nem egy Pdtdi vagy TSI (pláne dci), így azért egy közepesen felkészült (tapasztalat/szerszám) szaki megoldja a problémák legnagyobb részét. A garancia érvényesítése meg azért közel sem olyan mint amikor vissza viszel egy tv-t a Media Markt-ba. Sokkal húzósabb folyamatra kell készülni (én ezt az utat már végigjártam a közelmúltban). Pl egy Cromax is csak akkor kezd vele valamit ha az általuk jóváhagyott szervizben végezték el dokumentáltan (maradéktalanul dokumentáltan!, el sem hinnéd mennyi mindent nem rögzít megfelelően a munkalapon/rendszerben egy szakszerviz sem) a javítást (ezen doksik kellenek a Bárdi vagy Unix vonalon is). Egyébként szerinted a szakszerviz honnan szerzi be az alkatrészeit? Elárulom: Bárdi és vagy Unix autók hozzák azt. Honnan tudod mi került a kocsidba? Megmutatják (odaadják) a csomagolást és/vagy láttad amint beépítik? Hát sajnos nem (rosszabb esetben annyit látod a kocsit mindösszesen, hogy beviszik a szervizbe majd visszahozzák utána fizetsz egy pultnál és kapsz egy munkalapot rajta a felsorolással)... Azért kíváncsi lennék egy-két komplex funkciójú alkatrész garis ügyére... Pl egy megálló vízpumpára (megkérdeznék mikor cseréltetted szakszervizben a hűtő folyadékot és milyenre, dokumentáció megvan-e), vagy egy másfél év és 25k km után átugró vezérlésre (mi történt ez alatt, dokumentációk?), szóval nehéz menet. Ha ráadásul nem partner (nem segítőkész/együttműködő) az adott szerviz, lehet tovább futni a köröket. Addig áll valahol az autó. Amit megfogsz egy 10-12 éves ciklus alatt javítási költségben egy független (pláne megbízható ismerős/magán) szerviz/szerelő esetében, abból szerintem egy komplett motorcsere/autófelújítás is megvan azonnal...
-
Én is F Astra-t hajtottam 15 évig. A G váltójával elégedett vagyok (gyorsan le is kopogom), talán még jobb is érzetre és pontosságra pedig még az olaj szerintem gyári a váltóban. Egyébként megszokás kérdése, de az F-nél is volt egy Opelekre tipikusan jellemző hátramenet és 1-es kapcsán, az itt is jelen van max (még?) nem annyira.
-
Bár tudnék bízni a szakszervizben...
-
OK, megtaláltam! :omg:
-
Értem én hogy a Google a jó barátom és segítségként adtad a linket, csakhogy ebből sem a beépítés lépései sem a szükséges alkatrészek nem derülnek... Vagy rosszul klikkeltem??? <_<
-
Ejj, nincs ez így rendjén hogy beleteszed a bogarat a fülembe... :icon1: Mennyi a bekerülési költsége és mekkora meló? (Lenne hozzá valami útmutató?)
-
Tapasztalatom szerint az Opel motorjai igencsak hidrotőke csattogós formák. Nekem az F-is csattogós lett 14-15 éves korában (de a tágabb családi körben lévő/volt Ascona, A Vectra, A Corsa, 2x F Astra szintén produkálta), de nem erősödött a hang számottevően (hidegen volt csak hangja x másodpercig), 21 évesen úgy adtam el bontatlanul, azóta is fut gond nélkül (tudtommal). A G is kezd csattogós lenni, szelepszár szimering cserekor szerintem nem a megfelelő helyekre kerültek vissza, azóta jelentősen erősebb, bár a mostani olajjal csak pár (4-5) másodpercig hidegen (garázsból kiállva én felhúzom az ablakokat így utána már nem hallom*). Rokon vett egy 1.4i F kombit 1994-es, legalább egyszer tekerték az óráját, most 300 ezer környékét mutatja, csattog -főként hidegen, de akkor nagyon- de gond nélkül jön-megy... *Több szerelő is tanácsolta nekem (mivel túl érzékeny a hallásom a zajokra/zörejekre), hogy bátran húzzam inkább fel az ablakot és akár kapcsoljam is be a rádiót mert mindenbe csak belehallom a bajt... :icon1: De komolyan: anno, szüleim egy éves autójával mentem amikor mondtam hogy valami huppog. Senki nem hallotta, beálltam a cég telephelyén lévő gumisunkhoz hogy a két hátsó kereket nézzük meg. Második nekifutásra találta csak meg a nem látható de kesztyű nélkül tapintható "hupplit" a belső oldalfalon (kátyú lehetett). Én ezt is kihallottam menet közben, még a gumis srác is csak csóválta a fejét hogy ezt kihallani azért nem semmi...
-
Nem hinném hogy dugulás vagy idegen anyag/test úszkálna benne, mert a nyomással és a mennyiséggel nincs gond, az út széli növényeket meg sétálókat simán meg tudom locsolni vele. Az elkalibrálódást nem értem, a tűvel is érzem hogy van tartása mert nem olyan könnyen mozgatható, de lehet hogy mégis elállítódik... Lehet hogy valami más gebasz lesz (pl kitágult a sok állítgatástól a lyuk és ez befolyásolhatja a folyadék útját/terülését). Erre utaltam, hogy nem akarok ekkora barkácsolást, nehogy már Opel-ék 2002-ben nem tudtak összehozni egy egyszerű de működő ablakmosó rendszert... Már ezt is tuningolni kell hogy használható legyen???... Na ne... :icon1:
-
Ez a nyomi ablakmosó spricni feldühített rendesen. Ritkán használom de akkor sosem jó. Mindig ha eszembe jut és épp nincs más dolgom, akkor szoktam rajta állítani (elosztva kb az ablak közepére irányítom/állítom), de amikor használni kellene akkor aztán mosok vele mindent csak az ablakot nem (ma az oldalsó ablakra meg a tetőre több jutott mint a szélvédőre). Az F-en sem volt valami fenomenális, de a G-n mintha direkt elcseszték volna. Ez állandóan elállítódik? Mitől/miért? Tudom, építsem át, de nehogymár ne lehessen vele valamit csinálni...
-
Minden Astra (autó) rohad egy bizonyos kor felett ha nem figyelnek rá vagy szakszerűtlenül javítják. Mennyi fiatal (értsd 8-10 éves) G-t is látni hervadt sárvédőkkel. Nálam anno az F-en (1992/11) is egyszer kellett az íveket a tankbetöltővel együtt cserélni, 22 évesen rozsdamentes állapotban adtam el. Nem volt garázsos autó, ellenben még télen is ki volt takarítva az ív többször is (előző tulaja nem tette meg, akkor /amiatt hervadt rendesen), az ívcsere után teljes alváz és üregvédelem, ennyi. Gondolkodom, hogy a G-t is le- és kifújatom.
-
Hali! Nem tudom mire gondolsz pontosan, én nem írtam konkrét árat polírozással kapcsolatosan. Viszont felén ennyiért (3-5k) olyan helyet nem tudok ahol a polírozást követően igényesen UV ellenálló bevonattal kezelnék a felületet, az azért drága cucc.
-
A TC a Heti merítés alatt van némi mozgolódás Ecotec és GM kenőanyag kapcsán. Novoth Tibi is kifejtette az ő tapasztalatait Astra (Ecotec), GM olaj, Castrol olaj vonalon... Illetve van néhány hozzászólás is, érdekes olvasmányok.
-
No igen, a vezérlés oldalit meg lehet úszni ennyiből (is), de a váltó oldalit sajnos messze nem ennyiből javítják...
-
Szerintem egy Gates, Continental vagy SKF semmivel nem rosszabb választás mint a "gyári". Szerintem a gyári alatt sem az van már mint amit anno eredetileg raktak bele a gépbe. Mindenki gyárt már mindenkinek mindent keresztbe-kasul (a jó öreg globalizáció, lehet a gyári alatt is mondjuk egy Gates fut), így én előbb bíznék egy nagynevű cég termékében mint GM-nek kikiáltott ki tudja hol gyártatott cuccnak. Egyébként esetemben a szakszerviz sem gyárit tett bele, SKF vezérlést: munkalappal, szervizkönyvbejegyzéssel dokumentálva 2013-ban. (Hosszbordás szíjnak se gyárit hanem Contitech-et használtak, egyedül gyertyában és vízpumpában tettek bele GM jelölésűt.) 2003 előtt 60k km / 4 év, 2003-tól 90km / 6 év az intervallum.
-
Nálam is néha, főleg hidegben. F-nél az oldotta meg, hogy a forgórészt (háttámla-ülőlap közt) egy úgynevezett roppantó (?) csavar rögzíti. Ez idővel megmozdul a helyéről (kiesni/szétesni nem tud), nekem ezen húzott a kárpitos, utána úgy adtam el évek múlva de nem nyikorgott.
-
Nálam 21 éves korár anno ott is tapasztalható volt némi fáradás, de a G ezek szerint hamarabb adja fel a melót... Gondolom segíteni próbáltál nekünk. Tudjuk hogy tisztítani kell, tudjuk hogy zsírosodhat az anyaga, de szétszedés nélkül nem lesz könnyű a beáztatás/alapos kitisztítás. Beépített állapotban csak pacsálás lesz belőle, vagy lökjem a tóba némi mosószerrel??? Vagy zsírtalanító spray-vel kellene átfújni, kitudja...
-
Ilyen mértékű fogyást nem tudok elképzelni csak ha kifolyt belőle... De ez a gyűrű meg nem rugalmas vagy mi? Kettétört???
-
Légy szíves küld el nekem (is)! Köszi!!!
