Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Egy ismerős eladta a kocsiját téli gumikkal, a nyári szettet meg felni+gumira "lebontva" kívánja értékesíteni. Neki lenne Michelin Energy Saver 195/60 R15-ös 2013 év végi alig 15 ezret futott hibátlan gumijai. Nekem meg kellene cserélnem két nyárit, emiatt gondolkodtam el rajta (15-öt kérne egy párért).... (Mind a 4-et nem szeretném/tudom cserélni, másba kell tenni a családi kassza szerény lehetőségeit. Most ilyen a helyzet, ez van, ebből főzünk...)
-
Nem akartam én egy egyszerű kérdéssel ekkora lavinát elindítani. Én is arra gondoltam, hogy egyre több gyártó más méretet szerel gyárilag az első ill. hátsó tengelyre. A linkelt részben sem arra tér ki -az én olvasatomban- hogy a méret is legyen egyező, hanem a szerkezete legyen azonos.
-
Bár nem "elegáns" megoldás és nem is nagyon erőltetném, de azért eljátszottam a gondolattal: mi van ha elől 185/65 R15 és hátul 195/60 R15 gumi van felszerelve? Ez ütközik valami szabályba/előírásba vagy "csak" nem egészséges?
-
Azt azért remélem hogy nem a töltéssel van gond... Ezzel az akksival vettük az autót (2013 nyarán), fene tudja mennyi idős, azért ma ellenőrzöm benne a savszintet (ezen még lehet). Gondolom marad az akkumulátor cseréje hamarosan vagy ne is várjak tovább mert ez a vég jele?
-
No, akkor most én is bedobnék egy észrevételt/kérdést vagy mit (mivel nem tudom, hogy ez most tűnt fel csak vagy eddig is ilyen volt-e): gyújtásráadás, ikonok felvillannak/világítanak, majd aminek kell kialszanak köztük az ABS is. Amikor indítózók, felvillan pár másodpercre ismét az ABS felirat. Fel kell villannia?
-
Nagyjából 20 éve a családom minden autót hozzájuk hord, még azokat is, amiknek épphogy a gyári garancia ideje lejárt és már nem szakszervizbe visszük... Nekem sem 100%-ig pozitív ez a műhely (sem), de összességében gondom nincs velük. Ha találsz jobbat, akkor lszi jelezd nekem (is).
-
Az nekem is jól jönne... Az Apatini utcai szervizt tudom ajánlani, nagy csalódást még nem okoztak, eddig nagyon korrektek voltak. Nagyjából középárasak, az egyik szerelőjüket kifejezetten tudom ajánlani, ő minden autóhoz úgy viszonyul mintha az övé lenne , tehát nagyon figyelmes és körültekintő, mindig több mindent megnéz mint amiért viszem de nem kerül semmibe (még a többiek is szokták ugratni hogy amiért annyira alapos és lelkiismeretes). Volt már olyan, hogy egy hang miatt kétszer (egymás után) beült, mentünk egy kört a városban és megnézte (ezért sem kértek pénzt). Ami viszont gáz, hogy konkrétan sosem lehet időpontot kapni náluk csak néhány nappal későbbre vagy egy héttel későbbre (ennyire sok a munkájuk, de ez elvileg jó jel több szempontból is). Nagyobb beavatkozások (pl vezérléscsere) nem várható meg mert csak napra tudnak tervezni, nem konkrét időpontra (vagy vársz egész nap a kocsi mellett)...
-
Ez valahogy nagyon olcsónak tűnik Nekem, túl olcsónak. Ezen volt valami extra kedvezmény? Szerelőd vette meg és átadta az engedményét? Vagy valami akciós volt? Ez teljes szett? Milyen gyártótól?
-
Így van és csepeg az hidd el... Ha hazaértél, tegyél alá egy kartonlapot, legközelebb mikor indulsz nézz rá, szerintem lesz olajcsepp. Decemberi olajcserénél vettük észre az én autómnál is (3 hónap alatt egy műanyag kármentőre kb 2 db 200Ft-os érmének megfelelő folt jött össze, mindig főlé parkolok)... Azt nem tudom meddig szabad vagy mi a következmény, de egyelőre így használom (mondjuk én évi 7-8k km-t megyek mindösszesen).
-
Eneos 5w40-en én is gondolkodtam, lehet hogy egyszer kipróbálom ha a cilkus alatt mégsem lennék maradéktalanul elégedett a Mobil 3000 XE-vel (bár úgy tudom, hogy a motornak sem feltétlen használ ha midig más motorolaj kerül bele). Egyelőre nagyon jók a tapasztalataim, de csak 3 hónap (kb 1500km) ami benne van. Én Castrol Magnatec C3 5w40-ről váltottam, ahhoz képest jobbnak hallom/érzem (hogy a motorban valóban mi zajlik, azt persze nem tudhatom). A Castrol Edge Titanium család már másabb világ mint a Magnatec, a hamisítás kérdése pedig mindig-mindenhol bukta lehet, 100% garancia talán nincs is. Egyébként nem tudom hogy a melegoldali 40-es miért jobb mint a 30-as, elvégre a gyáriak csak nem 5w30-at tennének bele első feltöltésnek ha az gondot okozhatna egy átlag felhasználó esetében. A gyári olajszűrőt is hamisítják a Bosch-al együtt és még ki tudja mit. Szerintem egy Mahle/Knecht, Mann, Vasco (egyre többen próbálgatják ismerősi körben) vagy egyéb ismertebb jó választás lehet.
-
Én ajánlom figyelmedbe a Mobil 3000 XE 5w30-at. Eddig nálam bevált. (Csicsó motorja 8 szelepes, ezt ne feledd.)
-
Van egy munkatárs akinek a cimborája klíma javítással foglakozik, asszem megérett egy ránézetésre a dolog... Oké, ránézek (kérdés hogy a borításon észre veszem-e). Ill gondolom fogynia kellene ha ereszt (ill. 2013-ban volt cserélve a vízpumpa), továbbá a garázs padlón nekem a csepegő szilent miatt van egy műanyag kármentő, de azon "csak" olajcseppek vannak. A vízpumpa nincs burkolva a vezérléssel együtt? Azt már kizártam, ott már van zajcsillapító szivacs... Tényleg a rács lesz a ludas, az alá is ragasztok valamit.
-
Kíváncsi lennék mi okozza ezt a hangot. az is lehet hogy eddig is jelen volt csak nem vettem észre... Igen, fújja a hideget, elég hamar olyan hideg jött belőle hogy elég volt a kezem oda tenni a légbefújóhoz (asszonyka meg félre húzta a lábát pedig csizma volt rajta de így is érezte a hideget amit a lábtérbe is fújt). Mást nem kellett cserélni a klímádon? Az a mutatvány mennyibe fájt?
-
No, a fórum tavaszi szünete alatt felmerült pár kérdés bennem: 1, A klímának milyen hangja kell hogy legyen? tegnap egy kicsit bekacsoltam (20-30km-re, megmozgatás célzattal). 2000-es fordulat környékén a motorhang mellett egyfajta hajszárító hang is hallatszik, ezen fordulat felett vagy abbahagyja vagy elnyomja a motorhang. Garázsba beállva bekapcsoltam próba jelleggel, (garázsban még sosem kapcsoltam be), olyasmi mint amikor bekapcsol a motorhűtés. Kezdjek kéregetni meg gyűjtögetni mert valami meghalt, vagy ez így még akár rendben is lehet? 2, Fékfolyadék cserét is tervezek a közeljövőben. Mennyi és milyen kell/ajánlott? FERODO DOT4 mehet bele vagy DOT5? 3, Hűtőfolyadék (fagyálló) cserét is tervezek, erre van valami speciális követelmény? Mennyi kell bele? Ezekből valamelyik mehet bele (látok ezeknél némi GM/Opel jóváhagyásokat)? https://the-filtershop.com/spd/mannol_AF12_75fok_5liter/Fagyallo-MANNOL-AF12-Longlife-Antifreeze--75-fok-A https://the-filtershop.com/Fagyallo-MANNOL-AG13-Hightec-Antifreeze--40-fok-5- https://the-filtershop.com/Fagyallo-MANNOL-AG13-Advanced-Antifreeze--40-fok-5
-
Gondoltam erre én is, sőt készült műanyag tartó ami elemeli alig láthatóan, ezért is lett gyanús mert még mindig jön a hang. Teljesen lepattintottam azt a szakaszt ahonnan hallom, kézzel menet közben le tudom onnan emelni de akkor is jön a hang, emiatt attól tartok hogy más gebasz van (ettől függetlenül amint tudok szakítok arra időt hogy az egészet leszedve alászivacsozzak). Azt hogy sikerült összehozni??? :icon1: Nekem is nyekereg az a rács a szélvédő alatt.Ráadásul a jobb széle fel is jött.Kiszedtem,egy csomó patent el van törve.Na majd jól odaragasztom valamivel,vagy veszek újat. Patent? Nekem mintha csak fülek lennének ott... Vagy valami elkerülte a figyelmem?
-
Gondoltam erre én is, sőt készült műanyag tartó ami elemeli alig láthatóan, ezért is lett gyanús mert még mindig jön a hang. Teljesen lepattintottam azt a szakaszt ahonnan hallom, kézzel menet közben le tudom onnan emelni de akkor is jön a hang, emiatt attól tartok hogy más gebasz van (ettől függetlenül amint tudok szakítok arra időt hogy az egészet leszedve alászivacsozzak). Azt hogy sikerült összehozni??? :icon1: Nekem is nyekereg az a rács a szélvédő alatt.Ráadásul a jobb széle fel is jött.Kiszedtem,egy csomó patent el van törve.Na majd jól odaragasztom valamivel,vagy veszek újat. Patent? Nekem mintha csak fülek lennének ott... Vagy valami elkerülte a figyelmem?
-
Srácok, megőrülök! Eddig azt hittem, hogy bizonyos fordulatnál és/vagy rossz úton a szélvédő alatti/előtti levegőkilépő rezonál. Ma már annyira felidegesített, hogy egy műanyag lappal felpattintottam a feléig (összes fül kiakasztva azon a részen ahonnan vélem hallani a hangot, tehát a bal végétől a közepén túlig szedtem fel). Nos, a rezonálós hang ua megmaradt, már menet közben feszegettem-tapogattam-nyomorgattam azt a műanyagot, de a hang megmaradt de kb onnan (műszerfal alól/szélvédő alsó része felől) jön továbbra is. Alatta van egy csavar, meg sem bírom mozdítani tehát nem az lazult le. Van valakinek ötlete? Vagy teljesen szedjem (emeljem ki a helyéről) és akkor tudok megbizonyosodni arról hogy mi ad rezgős hangot? Van valami ötlet/tapasztalat? Lehet hogy ez a műszerfalból jön?
-
Ez azért komplexebb probléma. Ha "csak" a gyűrűkkel és a szelepszár szimeingekkel van baj, akkor elvileg optimalizálódhat a az olajfogyás és a kompresszió is rendben lesz a cserét követően. De ha túl sokáig járt beragadt/kopott/törött gyűrűvel, akkor a hengerfal is rendellenesen kopik/terhelődik (extrém esetben a dugattyú is beleér), így az új gyűrű nem tudja jól ellátni a feladatát. Ha fennáll a kopott hengerfal esete, akkor vizsgálni kell hogy mekkora mértékű majd javítani (ha javítható még, pl hónolni) és így a megváltozott mérethez kell a gyűrűket megválasztani/méretezni. Ez már komoly feladat, komoly tapasztalat és berendezések kellenek hozzá, a jobb motorgenerál műhelyek rendelkeznek az eszközökkel ill. tudják hol vizsgáltathatják meg a motort célirányos mérésekkel. Ha a hengerfal és a gyűrű mérete kimegy a gyári tűrésből, akkor már olcsóbb lehet a motorcsere, mivel itt lényegében szinte minden terhelést kapó alkatrészt vizsgálni ill. cserélni kell. Lenti hozzászólásbán is olvasható, hogy dugattyú csere előtt voltak (sőt, talán hajtókar és csapágycsere is szükséges volt), tehát nem egy "mezei" gyűrűzés és szelepszár szimering csere lehetett a mutatvány. Ehhez -mint írtam- komoly szaki kell komoly műhellyel (és tapasztalattal), lehet hogy a feladat túl nőtt rajta mivel nagyobb lett a probléma (ami bontáskor derülhet csak ki), mint amire Ő fel van készülve. Lehet hogy a szerelő felkészült szerelő egyébként, csak erre a nagyobb melóra nem számított és bevállalta. Ha még nem volt a motor összerakva, akkor honnan tudjátok hogy mennyi kenőanyagot evett meg generál után? Mintha írtad volna hogy 400km alatt 1litert (apropó, milyen kenőanyagból?)... Egyébként indokolt volt a dugattyúk cseréje? Megbillent már és beledolgozott (belemart) a hengerfalba?
-
A leállítás után mintha fagyálló szaga lenne az autónak (az orránál állva érezni egy darabig, de mivel a motor sosem volt lemosva talán más -is- szaglik)... Ez utalhat valamire?
-
A rendszámtábla nem az autó tulajdonosáé... (Éppen ezért nem vagy jogosult lefesteni, átírni, módosítani stb.) "„A rendszámtábla olyan hatósági jelzés, mely a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalának tulajdonát képezi.” (35/2000. (XI.30.) BM rendelet 45.§)..."
-
Nos, nekem is ez a probléma, két hónap alatt csepegett ki belőle 2db 200Ft érme nagyságú olajfolt (garázs padlón műanyag kármentő van, ezen figyelgetem, csak a meló/melóhely idején nem áll felette a kocsi). Ez a váltó felőli szimeing. Maga az alkatrész nem tétel, a javítása igen mert nagy bontással jár (független szerviz ajánlata 25-30 ezer mindennel együtt). Egyelőre nézegetem, nem tudom meddig lehet/szabad halasztani... (Nem hinném hogy a csavar ráhúzással ez orvosolható, pláne hogy akkor meg máshová fog beszivárogni.)
-
De az nem is láncos motor mint amiről szó van a hsz-ben...
-
Vagy pl a motortéri hangszigetelés is hiányzik*... Az ECU gond, trafó, olajevés ua jellemző lehet a Twinport-ra is, sőt a kenőanyag csipegetése is főként inkább az adott autótól függ és nem motortípustól. A szíjat 60 vagy 90 ezrenként kell cserélni (évjárat függő ugyebár), vízpumpával együtt 50-55-ből megvan tisztességes minőségű komplett szettel, ez egy láncosnál 90-110-120. Ha 150-200ezer km-nél lánccsere van, akkor mondjuk egy 90-es periódusnál két szíjas vezérlés csere esik ezen intervallumra, tehát egál kiadás oldalon, sőt. Továbbá Ő vesz egy használtat, a vételtől számítva esélyes hogy nem 120-200 után fog a lánchoz hozzányúlni, tehát neki nem hozza vissza fogyiban azzal az 1l-es differenciával... Vagy én látom rosszul a számokat? <_< Olyan ez mint a kettős tömegű. Az nem az első tulaj költsége szokott lenni általában, ő csak kiautózza belőle és majd a köv tulaj cserélheti és vagy ki tudja autózni ő is vagy nem, de utóbbi esetben már is negatív a mérleg nyelve (ha ilyen szemszögből nézzük). *Viszont ami hatalmas különbség a láncos és szíjas közt, az a szíjas halksága (alapjáraton, autópályán, bárhol). Kívülről is halkabb, de az utastérben ülve/utazva iszonyat nagy a különbség. Ez betudható annak is hogy nincs benne a szigetelés, illetve annak is hogy a láncos vezérlés kialakításából adódóan zajosabb (pláne ha már nyúlik a lánc, és máris elérkeztünk a vezérléscseréhez). :icon1:
-
Egy biztos: annyira olcsón nem lehet fenntartani mint az F-et (tapasztalatból jelentem ki, tízen x évig F Astra-m volt). Azért itt minden egy picit drágább, egy picit bonyolultabb és lényegesen több minden tud elfáradni (sokkal több a hibalehetőség hiszen komplexebb motorok) mint egy F-nél (cserébe persze komolyabb autó). Másik szempont, hogy én személy szerint Z14XEP láncosat nem vennék (esetleg akkor már az 1.2 16v 75Le, de az meg tényleg inkább városban érzi jól magát). Nem kényes a láncos sem, bár a láncvezérlés sem örök életű (helyből 2-3 szíjas vezérlés ára a cseréje), cserébe mondjuk -talán- 1 literrel kevesebbet fogyaszt(hat). Nekem az a tapasztalatom a 2004/2005 utáni Classic-ok kapcsán, hogy ott már nem ua az anyagminősége a felhasznált alkatrészeknek, gyakran az összeszerelés minősége sem olyan mint a Németországban gyártottak esetében és nagyon sok minden kimaradt azon modellekből. Elsődlegesen a 8 szelepes 1.6-os motort ajánlom (én is azt kerestem, sajnos nincs sok a piacon belőlük, én sem találtam értelmeset anno amikor keresgéltem), ezt követően a Z14XE vagy Z16XE utolsó darabjai 2004/2005 környékén (illetve ezzel párhuzamosan tudom ajánlani ha fickósabbra vágysz az 1.8 és 2.2-es benzinest), ezt követően pedig a Classic II. Z16XEP motorját. Persze ez csak az én szubjektív "ranglistám"...
-
Az a baj az ominózus útmutatóval, hogy nem követi (követte le) a változásokat/frissítéseket. Nem cserélgették minden változásnál (amíg volt a régiből, jó lesz az alapon kapott mindenki a kocsijához), talán nem is aktualizálták sosem, így lehet hogy az van benne ami. Azért van benne a 10w, mert az X-es motorkódig mehetett a 10w40 (1998-2000), Z-től már nem mehet bele 10w (a többi felsorolt igen + dexos2). Szüleim Sx4-hez is olyan a használati, amiben szintén szerepel a 10w-s kenőanyag (mert ugye elődmodellek egy részéhez mehetett), de az egy változó szelepvezérlésű motor, nem kellene 10w-s olajat beleönteni....
