Janó32

T mantec! +3000 Posta, továbbá ha jól tudom, a garancia feltétele a szakműhelyben történő beszerelés (4-5k) és annak hivatalos dokumentációja. Ez már nincs olyan messze a 26 ezertől...

Hát, OBDII szabvány ha jól emlékszem 2002-től volt kötelező a benzines európai modellekben... Mintha valahol olvastam volna, hogy az X-es motorkódnál nem biztos hogy működik... Remélhetőleg jön egy nálam jobban hozzáértő és elmagyarázza neked.

Szevasztok! A mai reggelt a régi/jól bevált akkumulátoros sziaknál kezdtem. Tekintettel arra hogy alig 500m, így lényegében hideg állapotban tudott vizsgálódni. Hozta a nem kis kütyüjét és méregetett mindent, a tesztgépe indítást is szimulált terheléssel és a következőket mondta: kezd öregedni, de komolyabb baja nincs, illetve de van. 92%-os töltöttségű az akksi, de ennek indításkor 60%-át tudja csak leadni. A sok városi indítástól és rövid utaktól ez alá tud menni és ez már lehet kevés (egyébként 11V-ot mért szimuláció közben). Az általam vázolt hibákhoz nem igazán ért (ABS hidegindításkori bevillogása és a szervó felsírása), így nem állítja hogy ez megoldja a gondot. Azt csak jósolni tudja, hogy meddig megy ez az akksi, szerinte töltögethetem de megjavulni nem fog és egy hosszabb nyári út plusz töltés nélkül pár este lehet gondban leszek. Lehet hogy ma cellazárlat lesz, lehet hogy novemberben, lehet h jövő augusztusban, ezt senki nem tudja. Aki nálam jobban ért ehhez a kérdéshez, az osztja a véleményét? Van Bosch Silver-t, Varta Black-et (26 körül), de Ő 30 éve forgalmaz Lengyel, Szlovák, Szlovén akksikat (az egyik állítólag Varta leányvállalat), és ár-értékben erősen tudja javasolni. Közel 30%-kal olcsóbb ua paraméterű ilyen akksi (16-18 körül), ua a garancia, és szerinte max annyi a differencia, hogy ezt 5 év múlva cserélni kell míg a Varta-t mondjuk (egyéb prémiumot) mondjuk 6-7 év (ideális esetben). Ez nem szent írás, lehet több vagy kevesebb akármelyik esetében, de azon se lepődne meg (mint már sokszor tapasztata), hogy a prémium hamarabb kidőlt... Szerintetek? Lehet hogy holnap vagy jövő hét elején megyek vissza akksit venni... Remélem ez megoldja a mostani nekem nem tetsző dolgokat vagy fölöslegesen dobom ki a pénzt erre?

Szétkaptátok olajcsere alkalmával? Vagy miként láttátok a szelepszár szimeging olajfolyását? Nem szelepfedél tömítés folyik? Ha igen, akkor annak ehhez nem sok köze lehet. EGR és fojtószelepház tisztítás első körben, vagy "fagyi" előtte.

A szakszerű/teljes cseréhen mennyi fékfolyadék kell? Épp 1L Ferodo Dot4-et készülök rendelni... Az elég?

Hát, nincs vége a történetnek, eddig mintha ez nem így működött volna: reggeli hideg indítást követően pár (~10) másodperc múlva a szervó elindul pedig nem is érek a kormányhoz (de pont ua hangot adja ki). Tegnap reggel ezen hang megjelenésekor állt le a motor... Nem úgy emlékszem, hogy ez eddig is így volt...

Is-is. A reggeli tapasztalatommal/történésekkel kapcsolatban, de ezek szerint van buktatója az ELM-nek? OK, köszi előre is! .

Még nem szedtem le semmit... Tudom hogy a Google jó barátom, de inkább jobb lenne ha tudnál adni linket hogy melyik programot érdemes letöltenem... Nem vagyok egy tech guru, még okos telefonom sincs (igazából nem érzem szükségét), de laptop-ból akad több darab is a kis háztartásunkban, ezért gondoltam erre a megoldásra... Sima Bluetooth kulcsom van, gondolom azzal össze lehetne párosítani. Te milyen programot használsz? Más: a hibákról esetleg valami/valaki?

Szevasztok! Csak hogy jól induljon a hetem: reggeli indításkor minden rendben (kivéve az ominózus ABS visszajelzést, az ugyebár indításkor felvillan újra majd ismét kialszik), kb 10 másodperc és leállt (1 métert nem mentünk, alapjáraton járt a garázsban). Újraindít, nincs gond, bejöttem melóba... Hibalámpa nem volt, kiolvasni nem tudom mert nincs (még?) ELM vagy egyéb finomság a birtokomban. (Apropó: ELM rádug és laptop-al is kiolvasható? Már mint a garázsból már "nem látok rá" a wifinkre, kell hozzá netkapcsolat?) Ezzel nincs vége a reggeli örömöknek: 100 métert sem tettem meg, huppog valami erősen, mintha defekt lenne. Kiszállok, körbejárom, semmi. Mentem 40-el, x száz métert, fékeztem pár érőssebet, elmúlt (vagy már nem hallani). Fék lehetett? 4 napot állt mozdulatlanul a garázsban, bár nem hinném hogy attól ki kellene feküdnie mindennek... Ezekből valaki tapasztalt már valamit?

Ez a legfontosabb, elcsépelt alapigazság ugyan, de valóban ezt kell szem előtt tartani... Anno ugyebár én is 8 szelepest kerestem, korrekt állapotúból nincs választék, csak agyonütött darabok voltak (vannak?), azok is természetesen messze voltak tőlem (értsd 400km). Ezért lett 16v.

Ez sima kulcs, nem távos, de gondolom ez nagyságrendekkel nem teszi költségkímélőbbé a kulcsbeszerzést. Köszönöm a konkrét információkat!

Igen, ezt a megoldást tudom... Akkor engedjétek meg, hogy én is leírjam a véleményem: én meg a Ti véleményeteket/hozzáállásotokat/hozzászólásotok nem igazán értem, főként annak tükrében, hogy a részletekről semmi információval nem rendelkeztek. 2003/11-es, 1.2 16V, ~81000km valós km, első tulajtól (mint ha új lenne), tényleg gyönyörű, felszereltségben full-full alap, ezért nincs benne pl központi zár sem (meg szinte semmi). Szerviz kulcsot kapott és ennyi. A pótkulcs csak azért kell, ha netán a feleségének szüksége lenne s.o.s a kocsira és a srác épp nincs otthon, akkor vinni tudja a kocsit. Nem vette olcsón, egyébként egy délután alatt amíg lefoglalózta már jöttek mások is, fél napig volt hirdetve. Lassan egy évtizede működő (egyik legnagyobb) kereskedés felénk, ez talán nem gáz. A 1X éves Swift már elfogyott alóluk sok tekintetben, nem voltak nagy igényeik, egy megbízható-jó állapotú alap autóra volt igényük ami egyben van. Nem tudom milyen vásárláskor fennálló problémát láttok a dologban... Nem tudom melyik hozzászólásomból lehet azt kiolvasni, hogy bárki "vakarózna" bármin is, csak egy kérdést tettem fel amire nem tudtam neki válaszolni... (Én még ilyen egyben lévő 12 éves autót nem láttam, a belseje tényleg mint az új, mindenhol kifogástalan lényegében, nem a felszereltségre/extrákra izgult rá sosem. Ezek tekintetében hülye lett volna kihagyni csak mert 1 kulcs van hozzá... Szerintem inkább lenne baj a fejében, ha -pláne- hosszú távra tervezve inkább extrákat venne és nem állapotot. Neki az állapot volt messze a legfontosabb, a 75Le meg egy Suzuki Swift I után talán elég lesz, családapa, már rég nem a vezetésben/autózásban keresi az izgalmat.)

Természetesen nem adta hozzá a kereskedő...

http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/

Szevasztok! Kollégám vette gy 2003-as G Astra-t. Egy kulcs van hozzá (sima kulcs, központi nélküli az autó). Mi a menete annak, hogy tudjon csináltatni/szerezni egy pót kulcsot (az immo miatt érdekes a kérdés). Kb mennyibe fáj a dolog? Kösz előre is a választ/tanácsot!

Hm... Ősszel lett lefalazva és félrefordítva az EGR (nem volt gond vele, megelőzés). Most jön(ek) az ablak lehúzós évszak(ok), lehet hogy tényleg ez lenne a hiba oka csak eddig nem vettem észre.. Köszi az információt!.

Szevasztok! Játszunk kitalálósdit! :icon1: A jelenség: ha már elkezdett bemelegedni a motor és/vagy üzem meleg állapotban van, ha terhelem (=gázra lépek) és ~1600-1900 fordulat tartományban van éppen a gép, akkor becsörren valami néhány pillanatra (de pl nagyobb emelkedőn ilyen fordulaton több másodpercig hallani, amíg ebből a tartományból ki nem lép /lehúzott ablakok mellett/). Olyan a hang kb, mint amilyet a TDCi motor ad erőteljesebb gyorsításkor. Vajon mi lehet a gond? (Kuplung? Gyújtás? motorikus hiba? Nagy a gáz vajon? Húzzam fel az ablakokat? :unsure: )

Dől a G Astra az országba, hamarosan esni fog az áruk. Ez az 1.8 se fog 700-750-nél többét elkelni. Azért 900 körül bőven van minden más is, még az évjáratban se kell kompromisszum.

A stab szilent csere tudtommal nagy meló... A kutyacsont cseréje egyszerű és gyors, nem kell utána állítani a futóművet.

Én kiemelten kérdeztem, hogy azért "mert 2.2-es"? Mi erről beszélgettünk spzoli-val. Esetemben (1.6): Szett: Sachs ~25k https://cromax.hu/100000000-kuplung/100330000-kuplung-mechanika/100330078-kuplungszett/111929-kuplungszett-opel Kinyomó: 35-36k (TRW vs Opel) de állítólag az JP és LPR is tökéleseten jó. Ha jól tudom, a JP a Suzuki gyárija, akkor az csak nem silány.. https://cromax.hu/100000000-kuplung/100330000-kuplung-mechanika/100330081-kuplung-kinyomocsapagy/140850-kuplung-kinyomocsapagy-opel Ez így 60k anyag vagy benéztem/kihagytam valamit?

Hm... Akárhogy nézegetem, de egy elfogadható kuplung szett + kinyomó csapágy 55-60. Nem látom a 70-80-100-as alkatrész árat...

Azért ennyire húzós a szett ára mert 2.2-es?

Előző autómon kellett anno cserélni a hátsó betétek cseréjekor, szerelőnek eszébe sem jutott volna párban cserélni mivel csak az egyiken látszott fáradás nyoma. Utána ment még vagy 3 évet hiba nélkül majd eladtam azt az autót (astra F), nem volt sosem hátrány abból hogy csak a hibás lett cserélve...

Egy közepesen felkészült/tapasztalt szerelő látni fogja a dobon hogy milyen állapotban van. Ennyi idősen/futással nem hinném hogy nagyon oda lenne, de tényleg attól függ hogy mennyit kapott már (hogyan volt használva). Jó eséllyel betétcsere és egyből kézifék állítás elég lesz, egy óra alatt megvan az egész beavatkozás. Elvileg szereléket nem adnak, de ha nincs probléma akkor nem is kell. Bontás, szemrevételezés, szétszedés, tisztítás, összerakás, beállítás és kész. Mondjuk előfordulhat hogy pl egy munkahenger megfáradt és csepegtet, azt érdemes cserélni (nem kell párban). A kézifékről kiderül állítás közben hogy mi a helyzet.

Én biztosan cserélném a betétet ha ennyire felégett. Nem nagy tétel, a csere sem egy vagyon, ha nincs nagyon oda a dob, akkor nem kell szabályozni sem, csak beszerelni a betéteket (és be is állítják a kéziféket). Ha a felégett/kikeményedett betétet használod, rendellenes kopást csinálhatsz a dob, akkor már szabályozni sem kell hanem cserélheted. Előző autóm 21 évesen gyári dobokkal került eladásra (tökéletesen működött fékpadi mérésen), igaz, nem volt benne 200k km. De betét többször is cserélve volt.