Janó32

A G Astra és B Vectra 1.6 8v motorja nem azonos az Astra F és Vectra A 1.6 8v motorjával. Feltételezem, a Te F Astra autódban egy C14NZ volt (az én 1.6-os 8 szelepes Astram-ban pedig C16NZ), ezek nem ua konstrukciók, bár tény hogy közelebb áll hozzá felépítésben mint az Ecotec 16v motorok.

Ez már közel sem a "normális", elfogadható olajfogyás, pláne nem 10w40-es kenőanyagból. Autópálya használat mellett (illetve magasabb fordulatszám-tartományban a szelepszáraknál és a lehúzógyűrűknél) többet "eszik" meg olajból minden autó. A gyári elfogadott(?) kenőanyagfogyás emlékeim szerint 6dl/1000km, továbbá a 8 szelepes motorok kevésbé hajlamosak az ilyen jellegű hibára (de most éppen a Te eseted az ellenpélda). A minimum hogy gyűrűzni kell és cserélni a szelepszár szimeringeket, akkor lényegében optimalizálódik (1-2-3dl/1000km-re) a kenőanyag fogyása. A húzós része a történetnek: anyagköltség + szervizdíj min 80-100ezer Ft, ha szakszerviz, akkor ezt szorozd meg 1,5-el vagy kettővel.... (Én már túlestem ezen beavatkozáson két éve...)

A hibakód utalhat a szonda problémára, de ehhez szerelő kell, a fotelben ülve ezt nem tudom neked megmondani. Rosszat nem teszel azzal ha kicseréled, csak ha nem szükséges, akkor pénzt költesz olyanra amire nem szükséges. Szerintem nézz be egy autóvillamosságihoz, fél óra alatt kideríti hogy az akkumulátorod döglődik-e és hogy mitől van ez az elektromos gubanc. Lehet hogy csak egy lámpára menő vezeték szórakozik. (Előző autómmal sajnos volt egy nagyobb koccanásom, zárhidat is cserélték homlokfallal és merevítőt is. Rosszul bandázsolták össze visszaszereléskor a kábeleket és két szál valahogy elektromos galibát okozott. 4 perc alatt találta meg a szaki méricsgéléssel a problémát, 10 perc alatt kijavította. Nekem az volt, hogy hol világított-hol nem, majd kicseréltem az izzót aztán már sehogy.) Ennél komplexebb a probléma, nem az elhalványodáson van a hangsúly....

Csak azoknál állítható amelyikbe belerendelték, opció volt. A 100w-os izzó jó eséllyel megsüti a foncsort is, a foglalatot is, és esélyes hogy ha emberedre találsz akkor valaki pofán is vág érte (ne vakítsd el a többi közlekedőt), illetve a rendőr -ha jól tudom- a helyszínen leveszi a rendszámot.

Én nagyon meglepődnék ha ezen hibák az akkumulátortól lennének. Anno nekem mikor haldoklott az aksi, akkor sírt a szervó néhány pillanatig első indításkor, nagyon halványodtak a fények ha tekertem a kormányt (ez az újjal is jelen van csak nem olyan mértékben), indításkor visszaesett majd újra nekilódultak a mutatók. Nem volt semmilyen hibalámpa vagy működési zavar (funkciós hiba).

Melyik színről van szó az esetekben?

Nekem Varta Black Dynamic (56Ah) van benne, előző autómban is ilyen akkumulátor volt évekig, csak az 45Ah volt (szintén Astra 1.6 volt). Szüleim autójában (Sx4) a gyári Varta-t egy Black Dynamic-ra cseréltük mikor eljött a csere ideje, eddig nem volt gondunk velük...

Szerintem igen, de Neked kell eldönteni. Én személy szerint a Mobil-t választanám a Total-al szemben.... Továbbá hidd el, nem feltétlenül az a jó kenőanyag ami nem színeződik el ("fekete") hamar (nekem pár hónapig nem színeződött el), sőt. A motor (olajrendszer) tisztaságától -is- függ, hogy mennyi idő alatt színeződik el (mennyi "szemetet" tud lebegtetni és nem engedi lerakódni), tehát ami hamar elszíneződik az jó, mivel lebegteti a szennyeződéseket.

Nem tetszik a színe??? Hm... Az említett kenőanyagokról sok hír ezen az oldalon nincs, nem sokan erőltetik ezen termékeket (talán senki). GM dexos2 jóváhagyású kenőanyag azért létezik néhány fajta, itt találsz 5 literes kiszerelést. https://the-filtershop.com/spl/505317/GMdexos2-minositett-motorolaj

Tudtommal a Lengyel (Classic II) gyártású Twinport-ot érintette, azon belül is a Z14XEP motorcsaládot.

Én a helyedben maradnék a Mobil Super 3000 XE 5w30 kenőanyagnál. Mindezt tanácsolom úgy, hogy egy intervallumot volt már benne az említett olaj és most Castrol Edge Titanium FST 5w40-et tetettem bele mert sokan dicsérik itt az oldalon... Én 70-80%-ban városi használatra nyúzom szerencsétlen Z16XE-t (sok a hidegüzem), évi kb 6-7-8k km, 10-11 havonta cseréltetem, kb 1 litert evett 8k km-re a Mobil-ból.

Hm... Esetemben az Astra 1.6-on (előző autómon) egy mezei mérőórás kompresszióméréssel megmondta a szaki hogy hol a probléma... Ott is volt, végignézhettem a hengerfej leszedését/szétdöntését, megnézegettem a szelepeket és egyebek...

Értelemszerűen sokkal jobban keveredik ha rátankolsz (jobban elegyedik). Hülye példa, de pl gondolj a pohár+szörp+szódavíz esetére. Mikor keveredik jobban? Ha rányomod a szódát vagy ha a pohárban lévő szódába töltöd a szörpöt? (Tudom, az szénszavas meg a sűrűségük és egyebek, de most csak ennyire futotta példa gyanánt... )

Azért a szelepszorulás diagnózis megállapításához egy nyomásveszteség / kompresszió mérés min szükséges.... Úgy emlékszem Neked már volt szelepszorulásos problémád, gondolom ott is kiderül egy ilyen mérés során hogy melyik hengernél van a gond.

G Astra-hoz sosem vettem GM olajszűrőt... Egyszer Knecht-et azután csak Mann-t vettem bele (munkatárs pedig csak Mahle-t, az ő szerelője azt ajánlotta neki)...

Átmenetileg jó, de inkább ne. A WD40 inkább tisztítani (csavar lazítás), általános olajzás vagy kisebb kontakthibákra jó (ill bizonyos felületeken oxidáció kizárására), max műanyag felületkezelésére. Még a Lidl-be is van 5-600Ft-ért kenőspray (grafitos, teflonos stb), az kell ide, ide zsírzás kell ami tartós, megtapad a felületen. A tuti megoldás az ipari felhasználásra tervezett Berner, Novatio, Würth stb spray-k, de azok nem ebben az árkategóriában vannak.

Próbáltam néhány dolgot, de hosszú távon ez jött be: https://shop.berner.eu/hu-hu/p/22283-nagyteljesitmeny-kenanyag.html

Egyik szenzor sem hitelesített mérőeszköz szeretne lenni. Csakhogy a gyártáskori végteszten egy "lemodellezett" körülményt kínálnak neki (specifikáció szerint) és ott bizonyos tűrésen ill. tartományon belül kell teljesítenie. Tehát ha a jelzett érték nem jó, akkor vagy a szenzor adta meg magát vagy a szenzor által vizsgált alkatrész. A hűtőfolyadék elromlani nem tud (megromlani igen), így gyanítható hogy más áll a háttérben.

Első körben új szerelt kell keresned... Az nem szerelő/nem javítás, ahol hibakód kiolvasás után elkezdünk mindent cserélgetni a "kuncsaft" költségén, azt' vagy ráhibázunk vagy nem alapon te meg talicskázod a pénzt hozzá. A hibakód nem az adott alkatrészre mutat rá, a hibát mutatja, tehát a hiba okát kell megkeresni nem az alkatrészeket cserélgetni. Még 5x visszamész hozzá és kicseréli neked az egész motort pár száz ezerből, így is el lehet hárítani a hibát. Előfordulhat, hogy valami nagyon ócska utángyártott trafósort tett bele (vagy ha jó nevű is, az sem feltétlen jelenti hogy nem lehet gyártási hibás), ez áll a gyújtógyertyára is. Azt is nagyon meg kell nézni, hogy valóban a jó gyertya került-e bele, ez fontos. Továbbá bemelegedett motornál egy fagyizás is jól jöhet (ill. prémium benzint tankolj és egy 1500Ft-os üzemagyagszűrő cserét is beiktatnék). Bár az EGR/AGR nem feltétlen okoz ilyen hiibaképet, de arra is érdemes ránézni (Z14XEP vagy Z14XE?). Egyelőre ennyi, remélhetőleg a prémium üzemagyag ill a fagyizás segít (ha igen, lehet hogy a többi alkatrészt sem kellett volna cserélni).

Akkor lehet hogy a rosszabb forgatókönyv jön: kapott az adott oldal vagy az adott oldal eleje/hátulja nagyobb ütést (vagy csak maga az ajtó)? Mert akkor csak az van (kivéve ha ez a jelenség más Coupe-nál is fennáll), hogy valami nem áll a helyén...

Nem kell ahhoz szerelő:

Nálam is az F Astra-nál a csapszeg kopott szét és emiatt elkezd lógni az ajtó. Ebből adódóan a zár is másként kopik, és nehezebben is csukódik. Karosszériás srác egy sörért kicserélte, csak csapszeget kellett vinni (párban cserélendő). https://cromax.hu/karosszeria/ajtok_es_alkatreszei/ajtozsaner_alkatreszei/ajtozsaner_fuggocsapszege_opel_36863 Tudjuk melyik visszajelző jelez ilyenkor, de a hibakiolvasás (pl kivillogtatás) segítenie elindulni valamerre, mert így csak tippelgetni lehet és az nem vezet sehová...

Nekem két éve lett cserélve elöl, Sachs ment bele. Nincs vele gondom, teszi a dolgát (jól belegondolva, még a gyári is elment volna jó ideig, de kiderült hogy már nem igazán van a helyzet magaslatán így cseréltettem).

Nekem is pont ezt mutatja -ilyen hidegben- városon kívül. Városban most is beáll 90-re kb 4km megtétele után (főleg reggel amikor garázsból futunk neki a napnak).

Ó, hát kérem szépen nem kell ilyen messzemenő következtetéseket levonni... Van olyan hogy van segítség és van olyan hogy nincs... Vagy tud valaki segíteni, vagy nem. Ez egy nagyon jó közösség, azonban nem kell mindenkinek csatlakoznia hozzá, nem kötelező. Van hogy hasznos, van hogy hasztalan az adott segítség, vagy még csak ötlet (segítség) sincsen (mert mondjuk ötletünk sincs a problémát illetően és hülyeséget nem kiabálunk bele a fórumba). Hidd el, nagyobb baj lenne ha szó nélkül ráhagynánk mindenkire-mindent (amit már tudunk az Opelekről de a kérdező nem), akkor születnének csak veszélyes dolgok sokak fejében. A probléma ott kezdődik, hogy a google miatt idetéved egy Opel-es márkatárs. majd irreális elvárásokkal fordul a tagokhoz a gondját illetően: körbeír egy jelenséget (ha éppen sikerül érthetően), leírja a hangot (már amennyire ez lehetséges), majd várja hogy valaki ennyiből megmondja, hogy az autójának melyik csavarja a baj (pláne úgy, hogy már több szerelő tanácstalan miközben ő láthatta, hallhatta, nézegethette mielőtt egy határozott passzt dobot volna be) és hogy azt honnan tudja beszerezni és hogy mennyibe kerül majd a legvégén a történet. Sőt, még egy komplett szerelési útmutatót is szeretne, mert majd ő megcsinálja szombaton két matiné közt, csak valaki írja már le részletesen hogy hogyan vegye le a hengerfejet. Persze mindösszesen annyi alapvető ismerettel tenné mindezt, hogy azt sem tudja miként kell felnyitni a motorháztetőt. Innen nehéz nekifutni. Mi itt nem szerviztechnikusok és/vagy autószerelő mesterek vagyunk (kivétel azért akad), amit tapasztaltunk, láttunk, olvastunk (és még be is vált), azt megosztjuk egymással. Távgyógyítani nem tudunk a fotelből ülve, de még csak egyértelmű hibameghatározást sem tudunk eszközölni, ha csak nem valami echte tipikus szériahibáról lenne szó. Sajnos van pár abból is, de van millió hiba amivel nem tudunk mit kezdeni a bejegyzést olvasgatva. Ellenben tudod mitől épül és fejlődik ez a fórum? Ha mégis visszatérsz majd és megosztod velünk hogy mi lett a megoldás. Akkor legközelebb a hasonló problémával küzdő márkatársnak tudunk majd segíteni...