Janó32

Hát, most is épp úgy mint máskor, rendesen lecsaptam. Anno az F-ét nem kellett így levágni, azt elég volt tenyérrel az élénél megnyomni. Ez lecsapom, dörren akkorát mint a csuda, de mégis évente 1x-1x így visszanyílik menet közben. Félek hogy egyszer teljesen felnyit aztán lesz nemulass...

Sziasztok! Veletek fordult már elő olyan, hogy a motorháztető magától felpattant? (Pedig előtte biztosan jól csuktam le -hosszabb utat megelőző átnézést követően- de félreálltam egy kb 80km-es táv után -más miatt-. és a géptető nyitva volt...)

Én már lassan két éve foglalkozom a gondolattal (unokatesómék akkor vettek Prius-t full-full felszereltségben, nagyon bejön nekem összességében az autó), mivel én 70-80%-ban városozom rövid távokat. Használt Prius III-ból nézegettem párat (több is van belőle mint más hibridből/elektromosból), illetve olcsóbb is mint az Ampera (meg a híre is jobb, messze több a tapasztalat, az akku is viselhető áron javítható), de a villámoshoz húzna a szívem egyébként, de drága (a Prius-hoz mérten is). 5 misi környékén van Ampera használtan (annyiért egy zsír új 1.6 Vitara is meglenne jól felszerelve, még maradna is bőven, ráadásul az évi 10-12k km használatnál az is kiszolgálna sokáig és az új), nem tudom milyen pofonokat tartogathat használtan egy ilyen technika, hozzáértő szerelőt/műhelyt nem hiszen hogy találnék, alkatrészt sem... Más világ ez, hiába tetszik pl ez nagyon: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/ampera/opel_ampera_e-pioneer_automata-9771414

Pont ez az ami annyira nem vonzó nekem, csak és szigorúan elektromos hajtás áll rendelkezésre. A mostani autók meghibásodása is 80-90%-ban elektromos hibára vezethető vissza. Az előző Ampera-ba legalább ott volt a benzinmotor, bár a hajtásba nem vett részt úgy mint a többi hibridnél, de a motor töltötte amíg haza nem értél. Ilyen opció itt nincs. Ha elszámolod magad és nem tudod időben tölteni valahol, hát... Illetve a nagyjából 30000€-s ár azért meredek...

Az elődje sokkal pofásabb volt. Ha az nem hozta a sikert (nem fogyott jól), akkor nem tudom h ettől mit remélnek. Kb 5 millió környékén van az elődből már jó-néhány, nekem felhasználásilag tökéletes lenne. De ha erre a szegmensre adnám a fejem (és futná rá), tartok tőle hogy Prius III lenne belőle mivel az olcsóbb és kiforrottabb.

OK, értem. Ha jól értelmezem, ha eléri a tárcsát a jelző, akkor hangot generál. Feltételezem, akkor nem függ a fékezés intenzitásától/időtartalmától a hang keletkezése, tehát ha bármilyen szintű fékezés történik (tárcsa a betéttel kapcsolatba lép minimálisan is) akkor a hang létrejön. Én ha kicsit/kis mértékűt/rövidet fékezek, akkor nincs hang, csendben marad. Ha hirtelen "rálépek" vagy hosszabban és erősebbet fékezek, akkor jön a hang....

Volt hangja vagy miből gondoltad hogy cserélni kell (mármint jelzett a kopásjelző => annak milyen hangja van)? Minden fékezésnél jelezte valami hogy nem oké (mindegy milyen intenzitású a fékezés)? Én azt próbálom kideríteni, hogy az a hang ami nálam jelen van, az a kopásjelző hangja lenne vagy más okból kifolyólag van jelen...

Értem, köszönöm! Azt sajnos nem tudom, hogy az autó felszereltségébe benne van-e az elektronikus figyelő, de azt látom hogy a bal kerékhez/fékhez megy egy kábel a "belső sárvédő lemezen" keresztül (talán az ABS? Az van a felszereltségben, de hogy ez ahhoz tartozik-e, azt nem tudom). Ha erősebbet/hosszabbat fékezek, akkor nyiszogó hangot ad (nem kattog/nem ráz, tehát nem az ABS működése ez a jelenség), ha finoman lassítok/finoman fékezek akkor semmilyen hang nincs. Ennek okát próbálom kideríteni. (A téli/nyári kerékcserekor féktisztítóval át szoktam mosni amennyire tudom, akkor egy-két napig nincs ez a hang...)

Szevasztok! Ha kopott a fék, azt mechanikusan vagy elektronikusan figyeli a G Astra?

Sztem ezen a linken lévő képek segítenek beazonosítani. https://cromax.hu/opel/astra_g_1998-2009_/futomu_kormanymu/elso_futomu_alkatreszek/elso_toronycsapagy_szilent/ Nekem a szakszerviz SKF vízpumpát szerelt be még 2013-ban...

Őszintén megvallva, még be sem kapcsoltam, nem is próbálkoztam. Mivel nincs semmi hibakép/hibajelenség (KOPP-KOPP-KOPP), így még nem próbálkoztam vele. Édesapám tanácsát követem ilyen esetekben, miszerint "ha működik, akkor ne cseszegesd". Érdemes megfogadni...

T marton.csaba2! A gyári GM (dex cool) hűtőfolyadéknak nincs semmilyen alternatívája/helyettesítője? Hirtelen kevés olyan alkatrész jut eszembe, amiből ne lenne más lehetőség ami megfelel a gyári előírásoknak/ajánlásoknak (lásd pl a kenőanyagból sem csak a GM dexos2 létezik, mint ahogy fékfolyadékból sem csak a gyári használható és sorolhatnám h mire is gondolok)...

Nálam sincs forgatva nagyon, pedig a benzines motornak nem lenne gond ha 3000-es fordulat felett használják (melegen), sőt inkább szükséges is. Az ECU-t még kár lenne emiatt piszkálni, első körben a jeladót érdemes megnézni/átnézni, széthúzni/átmozgatni (tisztára törölni ill. a csatlakozó belsejét megnézni). Könnyen lehet hogy szükséges a cseréje. Ha szerelőhöz viszed akkor majd ő kitalálja a hibát, és kicseréli az alkatrészt. Ha nem az a hiba forrása, akkor max szépen visszacseréli... https://cromax.hu/elektromos_rendszer/motor_erzekelokjeladok/vezermutengely_ford_szamjelado/vezermutengely_ford_szamjelado_opel_36164 Annál az évjáratnál -emlékeim szerint- még van fűtéscsap, és elég gyakran meg is adja magát. Ez viszonylag jó hír, mert megvan a hiba forrása és javítani sem költséges ellenben szívás.

Talán kulcsház? https://cromax.hu/karosszeria/ajtok_es_alkatreszei/ajtozar_kulcs_alkatreszei/taviranyito_haz_opel_astra_g_zafira_a_75188

Nem voltál megszólítva abban amire reagáltál, így nem értem a megjegyzésed (miszerint nem reagálsz; megszólítás nélkül is megtetted). A hangvételeddel/mondandóddal sem tudok mit kezdeni, nem értem hogy mantec kenőanyagos dolgainak mi köze jelen esetben bármihez. Ezzel az egésszel próbálsz egyfajta példát(?) mutatni, közben magad minősíted az értelmetlen hablatyolással. Nekem mindegy, Te tudod.

Arra gondolsz, amit épp Te sem tartasz be? (Mert ugyebár nem másoltad át a bejegyzésed a "beszélgetnek" topic-ba.) Továbbá ha már szabályzat, úgy gondolom, hogy abban meg is fogalmazzák, hogy kinek a feladatköre megítélni hogy mi helyénvaló vagy mi nem és ki jogosult eljárni. Szerintem sem a fórumon (sem a valós életben) nincs szükség önjelölt moderátorokra (rendtevőkre)... Továbbra is fenntartom, hogy sok esetben nem lehet egy beszélgetést ide-oda dobálni a topic-ok közt, különben átláthatatlan és visszakövethetetlen lesz, tehát nem építi a fórum hasznosságát/tartalmát/értelmét.

Egyik alatt sem volt semmi védelem, bár ha a lakkot meg tudja kezdeni, nem tudom hogy egy fólia mennyi ideig tudna ellenállni/védeni. Érdemes lenne alálesned a küszöbborításnak, ahol ki tudja dörzsölni a fényezést ott barnul is szépen... nálam két helyen már dolgozgat, ha finoman elhúzom a küszöb élét az ajtóalatti részen akkor látni.

Ezt Ti sem gondolhatjátok komolyan... Micsoda katyvasz lenne belőle... Tehát (ha jól értem amire gondoltok), amikor azt írja ebben a topic-ban, hogy xy vagyok és minden szép bár a kocsim fogyasztja az olajat, akkor szólni kell neki, hogy gyere már át az olajos topic-ba, majd ott válaszolunk de amúgy helló... Utána az olajos topic-ba válaszolunk: ez lehet a folyamatos gyatra minőségű kenőanyagtól használattól vagy elnyújtott intervallumtól ill gyűrű és/vagy szelepszár szimering kopástól de hopp-hopp menjünk át gyorsan az általános problémákhoz (mert ez oda tartozik-talán), átmásolom oda és ott válaszoltok... Ez nonszensz véleményem szerint.

Szerintem látják a srácok hogy a rossz topicban van egy-két bejegyzés, csak nem életszerű hogy egy beszélgetés során (pláne többszereplős esetében) a topic-ok közt "ugráljon" a bejegyzés, nem nyomonkövethető akkor, megszakad a folytonosság... Gondolj bele: bemutatkozott a delikvens és benne egyben leírta problémáját (olajfogyás). Erre jöttek válaszok/tanácsok/észrevételek. Ezen észrevételek egy része vagy a beszélgetős vagy az általános-problémás illetve az olajos topic közt csaponganak de egy bejegyzésen belül. Ha még gumi kérdés is lett volna, akkor már 4 topicban kellene futnia a dolognak párhuzamosan, ez érdekesen nézne ki...

Biztos? Az enyémen volt, előző tulaj tetetett rá márkaszervizben gyárit. Levettem, csak a hátsót hagytam fenn. A sárfogó meg a fényezés közt nehezen szárad ki, állandóan nedves volt, inkább leszedtem még mielőtt a sárfogó miatt indul el a pörsenés (így sem makulátlan a fényezés alatta már). A felső része meg ki is dörzsölte a fényezést.... Te tudod...

Tudtommal két módszer van: 1, megbontásos: amikor már valamiért szétbontják a motort és áztatják/átmossák az alkatrészeket. 2, motoröblítőt (vagy egyéb speciális tisztítóanyagot) használnak: ezt a benne lévő motorolajhoz adják és azzal járatják a motort majd leeresztik. Van hogy többször is megismétlik (nálam az volt, hogy beleöntötték, hallgatták, nézegették, lejött a műhelyvezető és beültünk és mentünk vele egy kört, próbálgatták). Ezt követően a műhelyben méretek mindent (pl nyomásveszteséget/kompressziót), hibakódot kerestek majd megbeszéltük a folytatást.

Persze, ez is egy jó gondolatsor, csak hát nem ennyire fekete vagy fehér ez a probléma... Pont emiatt nem értem a "rövid távra 0w" filozófiát, még az a viszkozitás is tovább hígul (miközben nem ritka hiba a nem megfelelő olajnyomás és mindez egy túlhígult kenőanyaggal párosítva, hát nem is tudom)... Sőt, én emiatt nézegetem a Motul 6100+ Synergie-t, de most -legutóbb- sem léptem meg...

Szerintem ennél komplexebb a dolog: hamarabb fekszik ki a katalizátor (nem olajkályhához tervezték), jönnek a furcsa hibák (kokszosodó belső/lerakódások), gyújtáshibák (gyertya nem tud a túlzott olajjal mit kezdeni) és sorban generálódnak olyan hibák, amik viszik a pénzt (a lambdaszonda sem tudnak majd szabályozni) és még lehetne boncolgatni hogy miért nem jó ha ennyi olaj dől bele az égéstérbe...

Az én esetemben ~118000km-nél* volt szükség beavatkozásra. Megvásárlás után -a használat közben- lett egyre világosabb, hogy valami nem egészen oké. Minden hibátlanul működött, semmi gond nem volt, csendes is volt csak 1000km-re 1-1,2liter kenőanyagot kellett visszatölteni. Jeleztem két héttel a vásárlás után levélben, visszahívtak, megvizsgálták/kipróbálták. Olajcsere a költségükön (motor átmosása), friss olaj mindennel és visszaadták próbára. Hiba nem szűnt meg, ismét visszakérték két napra (szelepszár szimering csere, gyűrűzés, teljes motor átmosása, tömítések és járulékosok cseréje, friss olaj és egyebek <= nekem összesen nulla forintba került), szervizvezető (márkaszerviz) várt minket az átadásnál. Szerinte az a baj, hogy valamelyik szervizben csak pecsételtek és max rátöltöttek, mindezt úgy, hogy a 10w40-el "longlife"-to játszottak, ettől ragadt be a gyűrű és kopott rendellenesen. Sajnálják az esetet, állapotfelméréskor ilyen nem derül ki, mert ehhez használni kellene hogy számukra is kiderüljön (mondjuk más motorikus hiba azóta sem jött elő, KOPP-KOPP-KOPP), vagy szétbontani a motort ami nem életszerű (a szétbontott motoron nem láttak barkácsolás vagy nagyobb probléma jelét, pl h nem reális a futás). Elköszönéskor megjegyezte, hogy 1000km után olajcsere és + 6 hónap szavatosságot hozzátesznek az eredeti időpont lejáratához. Ez lassan két éve volt... Azóta cserélem sűrűn jó minőségű anyagokkal az olajat, azt sosem tudom meg hogy mit is cseréltek vagy milyen minőségű alkatrészekkel (munkalapot kaptam, de az sem túl részletes és vagy gondolom azt vezetnek rá amit csak akarnak, de a hozzáállás korrekt volt, így talán a beavatkozás is).... *Egy tulaj, végig vezetett szervizkönyv, 3 márkaszervizbe járt az autó, abból kettő már nem létezik.

Nekem anno dettó ennyi (vagy picivel több) volt az olajfogyás. Azt mondták, hogy csak a szimeringek cseréje nem fogja megoldani a problémát, hanem gyűrűzni is kell. (Garanciába csinálták, gondolom nem akarták újra szétszedni és nem maguk ellen akartak beszélni csak ezt látták jó megoldásként... A beavatkozás óta kb 1,5-2dl/1000km az átlag fogyás.)