Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Még véletlenül se -csak- a dudagomb állapota alapján ítéld meg az autó általános állapotát. Van akinél 90000km körül már rongyosodik (sok használat vagy mert mindig azon tartja az ujját/tenyerét), van akinek 200000km környékén is ép, mert ő nem nyomkodja és nem ott fogja a kormányt. A burkolat utánagyártottban 4-5000Ft és Te magad is ki tudod cserélni (de színben elüt a kormánytól), bontott és jó állapotú gyári légzsákfedél (légzsákkal) szerencse kérdése, 8-15000Ft és szintén Te is ki tudod cserélni...
-
Akkor ez is egy olyan alkatrész mint a hosszbordás szíj feszítő görgője... Mármint kapható Z12XE-hez pedig szerinted nincs az autódban... https://cromax.hu/motor/levego_rendszer/kipufogogaz_szelep_egr/egr_szelep_opel_1_0_1_2_1_4_37641 De persze lehet h abban az évjáratban mint a te autód nincs...
-
Nem a vezérlés a téma... Hosszbordás feszítője.... Ez tök másként néz ki mint az 1.6-ban, ezért is írtam számtalanszor hogy a te autódban lévő motort nem ismerem, de ettől függetlenül kapható/rendelhető külön görgő... Kár minden más ennyiszer bizonygatnod bárkinek is...
-
1) Írásban kell tényszerűen közölni a -vélt/valós- problémát 2) Ha megérkezik az eladó visszajelzése, a válasznak megfelelően lehet tovább menni: ha nyitott az egyezkedésre/ő felajánlja a hiba vizsgálatát, akkor autóval vissza hozzá és megbeszélni a dolgot (javítás, árleszállítás adásvétel visszacsinálása). Ha nem, akkor pl szakszerviz ajánlata (és/vagy szakértői vélemény) és ezzel újra megkeresni a kereskedőt. 3) Ha ezek után sem lehet egyezkedni, akkor peres út. Első félévben a kereskedőnek (fogyasztói szerződés jogcím) kell bizonyítani h a hiba nem állt fent eladáskor, második félévtől a vevőnek h a hiba a vásárlás pillanatában is létezett...
-
Én még ilyennel nem találkoztam (Classic II Z..XE motorral), de ha van is ilyen, minden bizonnyal a fehér holló kategória és valami nagyon első darabok lehetnek a Classic II generációból. A H generációval párhuzamosan gyártott G-k szintén ua motort kapták, tehát Twinportok (amik ugye nem Z..XE jelölésűek)...
-
A hosszbordás szíjnál?! Mert annak a feszítéséről-görgőjéről van szó... Miért lenne attól baja, ha a görgő csapágya megfárad és csak azt cseréled? Akkor mi értelme lenne külön is forgalmazni az adott alkatrészt?
-
Biztos vagy ebben??? 2000-es modellévtől (2001) jelentek meg az általad említett Z14XE és Z16XE motorok (2002/07-es autómban Z16XE motor van). 2005-től a Twinportok jöttek Z14XEP és Z16XEP motorkóddal....
-
Szerintem nem Classic II, a többi része stimmel. Szűrőből sem a gyárit sem a Bosch-t nem feltétlenül ajánlanám, azokból már találkozott fórumtársunk hamissal biztos forrásból beszerezve. (Én csak Mann szűrőt használok évek óta, ill Mobil Super 3000 XE 5w30 kenőanyagot visszatérve a Castrol Titanium FST 5w40-ről és Castrol Magnatec 5w40-ről.)
-
Sok sikert a gépsárkányhoz! A fent leírt soraidban azért vannak -számomra- kérdőjelek... Az első, hogy tudtommal semmilyen Classic II nem kapott Z14XE motort, azokba a H Astra-val bevezetett Twinportok kerültek, 1.4-es motor esetén Z14XEP motorkóddal. A Z-s motorkódtól 5w30 vagy 5w40 lenne az ideális, ha jól rémlik a gyári feltöltés is 5w30 (és talán Fuchs). A dexos2-vel nem fárasztanálak, annak majd utána nézel a neten ha van kedved. A 10w40 mellett gyakorlatilag semmi nem szól, inkább mondjuk egy 5w40 (vagy 5w30). Minőségi szintetikus 10w tudomásom szerint nem létezik, ugyanis az összes 10w félszintetikus... Az olajfogyasztást figyeld, mert lehet hogy csipegeti majd az olajat és utána kell töltögetni időnként.
-
Az 1.2 Astra G motorját nem ismerem, de mint láthatod cromax oldalán -is- kapható külön görgő úgy mint esetemben az 1.6-hoz. Cromax dolgozója ajánlotta amikor érdeklődtem, hogy nem kimondottan kell konzolt is cserélni ha nem a feszítéssel van baj hanem a görgőnek van hangja. Kb másfél óra beszélgetős-szerelgetőssel otthoni szerszámokkal kicseréltük....
-
A micsoda mivel "egybe van gyártva"? A hosszbordás szíj görgője? Na mert az biztosan nem, pl a Te 1.2-es kocsidhoz sem... https://cromax.hu/motor/vezerles_es_alkatreszei/hosszbordasszij_feszito_reszei/hosszbordasszij_feszito_gorgoje_opel_1_0_1_2_1_4_75343
-
Miből gondolod, hogy a gyárilag beépített nem az? Az üzletekben prémium alkatrészként elérhető termékek legtöbbször a gyári alkatrész gyártójától származnak, vagyis az OEM-nek a beszállítója az adott gyártó. Aztán mikor csere következik jöhetnek az olcsó utángyártottak, azok minőségben alulmaradnak a gyári-prémium terméktől.
-
Idézek egy cikkből: "Kedves Doki! A 16 szelepes ECOTEC Astrák elso szériái (95/96) bizony legalább 2-4 dl/1000 km olajat esznek, amit elégetve korommal el szokták tömni az EGR szelepet elég rendszeresen. A konsturkciós hiba a szelepszárszimmering méretezése - kicsit lazára vették a fiúk. Sajnos az Opel Hungária engem elhajtott még 96-ban a garanciális panaszommal (3 dl/1000km olajfogyasztás), rámutatva a gyári megengedett 7 dl/1000 km adatra. Az autó azóta is fogyasztja az olajat, standard feladat az EGR tisztogatása (jó franciás a hozzáférés), de Castrol Softec-kel megy, azzal inkább 2 dl lehet a fogyasztás. 5000 km alatt azonban így is lemegy a max-ról a minre. ... " Válasz: "Próbálj meg olajcserénként egy kék dobozos STP olajadalékot önteni az olajba, vagy WYNN'S super charge-t! Látványos lesz a javulás. Az EGR-szelepet tisztítás után fújd be egy kis szilikon spray-vel, hogy ne tömődjön el, és figyeld meg, tovább bírja!" Próbálta már valaki a fent említett adalékok valamelyikét?
-
Pl http://www.hzautosbolt.hu/spd/BERNER147663/Berner-nagyteljesitmenyu-kenoanyag-500ml
-
Nem... Olyan kell ami jó kúszóképességű (tehát a kis résekbe de még az összenyomott felületek közé is "bemászik"), cserébe gyorsan elillan belőle a hordozó folyadék és egy nyomásálló és bizonyos határok közt hőálló zsíros felület marad utána.
-
-
Nem volt olcsó... Akitől vetted annak nem jelezted?
-
14000km-ként gyertya és benzinszűrő csere??? Több mint túlzás...
-
Toronycsapágy (is lehet)... Fel kell emelni és megnézni a futóművet, mert lehet pár dolog. Gyújtógyertya milyen/mikori?
-
Izopropil alkohol. Fogsz egy nem szöszölő rongyot (és speciel mikroszálas kendőt használok), rálöttyinted és erőlködés nélkül könnyedén letörlöd. Ha a nap nagyon ráégette, akkor kicsit jobban kell dörgölni de simán lejön. Utána teljes autómosás wax-os megoldással vagy pasztázni a kocsit (hogy legyen valami védelem újra a fényezésen, mert az alkohollal mindent letörölsz a felületről). Ajánlanám még a MEK-et is (metil etil keton), de azt ésszel kell mert az már tud kárt tenni ebben-abban...
-
Akkor vissza kell pattintani ha leesnek a mutatók... Komolyra fordítva, a diesel topic-ba tedd fel a kérdésed inkább, esélyesebb h választ kapsz...
-
Legtöbb esetben -mint pl esetemben- elég volt a gumi gyűrű cseréje, 480Ft a gyári... https://cromax.hu/motor/hengerfej_es_alkatreszei/olajbetolto_sapka_tomitogyuru/tomitogyuru_olajbetolto_sapka_ala_opel_36027
-
2008-ban szüleim úgy döntöttek, hogy életükben először (és hogy őket idézzem: "utoljára") vesznek egy új autót szalonból. Tehát 2008/05-ben kihozták a szalonból a zSx4-et, mot van benn 31000km... 12 éves korára talán az is eléri a 40000km futást... Van ilyen, csak ritka mint a fehér holló, pont ezért vannak akik ilyen autókra vadásznak...
-
1.1 milló Ft irányár ha tökéletes műszaki és esztétikai állapotban van, de ezer dologtól függ: pl nem volt összetörve nagyon és az esetleges kisebb sérülés(ek) szakszerűen lettek javítva. Minden működik az autón. Az sem mindegy, hogy az ország melyik területén akarod eladni. Lehet többért is hirdetni, de ugye az emberek úgy működnek, hogy inkább vesznek újabb modellt a kínálat aljából mint adott összegért régebbi modellt a kínálat legtetejéből, és a H Astra-k már 1 milliótól kezdődnek.
-
Felétek van szerelő aki 20000Ft-ért kijön a házából egyáltalán? Felénk -Székesfehérvár- szabad szervizt/szerelőt nem találsz, de ha véletlenül el is vállal valami munkát, akkor 20000Ft-ért gyakorlatilag még a motorháztető sem nyitja fel...
