Janó32

A 0-ás kenőanyag és az 5-ös átolajozása közt azért nincs akkora differencia tudtommal (erről valaki anno linkelt is valamit, bár megtalálnám, abban másodpercben van összehasonlítva ua gyártó 0-ás és 5-ös ill talán 10-es kenőanyaga) hogy ne kellejen a hidegindítási kopástól "parázni", továbbra is ez a legnagyobb igénybevétel/kritikus pont. Továbbá az sem mindegy szerintem, hogy mondjuk valaki télen reggel a 0-ás olajjal indít a -4 fokban (éjjel -12 fokban állt) más meg mondjuk a +5-8-10 fokos garázsban (tehát éjjel sem hűl át annyira) 5-ös olajjal... Illetve még ott a sok hideg-járás (és rövidtávok) miatt bekövetkező kenőanyag hígulás, ráadásul folyamatosan növekszik a benzin mennyisége is ezzel tovább hígítva a kenőanyagot (kicsapódó kondenz és benzin). Akinek ez nem tud elégni/kipárologni, annak nem tudom milyen végletekig hígul fel, talán már a kenési biztonság is veszélybe kerülhet akár, pláne ha már erősen használt a kenőanyag... Én emiatt nem szavazok a 0-ás olajra ill gondolom úgy hogy inkább a friss legyen kitéve a nagyobb igénybevételnek mint egy elhasználtabb... . Ez több mint extrém terhelés, ez véleményem szerint még versenykörülmények mellett sem reális igénybevétel...

Nálam a riasztóhoz van egy kis szervizkulcs, a riasztó testének hátulján van egy kis gumi dugó és ezt felnyitva a kulccsal ott tudom kikapcsolni. Szerintem a köztponti zárnak is lehet biztosítéka, azt kellene kivenni... Az nem csak gyújtáson megy?

Én józan paraszti logikával futok neki ennek a kérdésnek (bár a műszaki dolgok nem feltétlen a logikára építenek minden esetben): adott egy anyag (kenőanyag) ami idővel elhasználódik, öregszik, romlanak a tulajdonságai/paraméterei (pláne rövid távokon történő használat esetében). Bár garázsos az autóm, de attól még télen a hidegindítási folyamat ua a legnagyobb/kritikus igénybevétel (=kopás) a motornak (pláne hogy hidegindítás történik a garázson kívül is), és ugyebár a városi rövidtávok ezt tovább tetézik. No, most akkor felmerül bennem a kérdés, hogy vajon mikor lehet leginkább a helyzet magaslatán egy kenőanyag (persze a megfelelő üzemi körülményeket feltételezve)? Úgy vélem, hogy amikor "friss", tehát a ciklusa elején a paraméterei ekkor állnak a specifikációhoz legközelebb. (Persze, elvileg végig lineáris a teljesítménye/védelme ha a csere intervallumot betartják, de lássuk be, minden bizonnyal amikor frissen kerül a motorba, akkor állnak úgy a pamatéterei leginkább, ahogy azt/amire a gyártója tervezte.) Továbbá én max 8k km-t megyek egy évben, tehát így is-úgy is keveset fut az olaj, ellenben a sok városi hidegfutás/rövidtáv miatt az átlag időintervallum 10 hónap körül van nálam, tehát van hogy 6-7k km megy bele az 5w30 vagy 5w40-be, de ezek ellenére is úgy vélem, hogy ha a kezdeti tulajdonsága a legoptimálisabb és a legnagyobb igénybevétel a téli hidegindítás/használat, akkor az lehet a jó ha a telet kezdi a friss olaj. Emiatt én novemberben szoktam cserélni... De ez csak az én agyszüleményem...

Én novemberben cserélek olajat, hogy a frissebb szakasz legyen a hideg időben...

Én túl pesszimista ember vagyok (sajnos), ellenben abból élek hogy a rendszerek hibáit keresem (egy pesszimista meg mindig a legmélyéről/negatív oldalról fut neki ugyebár), így én mindig elébe megyek hibaelemzéssel a lehetséges buktatókat meglátva, nehogy menet közben érjen meglepetés... Én értem h motorkód alapján rendelsz, de előfordul hogy a dobozban nem az a termék van mint ami a cikkszám, illetve az is hogy a boltos benézni de Te ránézésre közel sem biztos hogy rájössz hogy nem az kell neked. Ellenben majd szereléskor/egy hónap múlva meg már meg leszel lőve így, mert eltelt sok idő és vagy nem az ami kell vagy egyáltalán nem kell... egy ilyen szerelés/javítás sokba kerül, de ha megbízható a szerelőd, akkor jobb lenne leadni nála az autót és egyeztessen veled telefonon ahogy halad előre hogy mit rendel tesz bele, nem biztos hogy drágább lesz ellenben Te biztosan nem fogsz szívni vele.

Anno az F-nél is előjött 17-18 éves korában 170k km környékén, de a G nem itt tart még (elvileg). Akkor unokatesóm lebontotta a műanyag burkolatot az ülés oldalán, és valami "roppantó" (?) csavart tépett meg amennyire csak bírta (elég bika krova készlet kellett hozzá), utána csak nagy ritkán nyekkent de ott már a kocsi is mert olyan volt az út. Azt mondta, hogy ezek idővel kimozognak/kimozoghatnak. Na most az a gond, hogy alányúlkáltam a burkoltnak ahogy bírtam, nem olyan a kialakítása mint az F-nél (legalábbis kitapintásra), több csavar van és más az elhelyezkedés. A másik gond, hogy ezt nem onnan hallom nyikorogni (nem a hátam mögül) hanem alólam...

Szerintem óvatosan az előre bevásárlással (bár értem miért így próbálod megoldani), de több okból is bajos lehet: 1, csak a megbontás után lesz egyértelmű és pontos hogy mit is kell valójában cserélni (és abból hány darabot), tehát lehet veszel egy csomó mindent ami nem kell (idő múlásával meg hibába viszed vissza a boltba) és lehet hogy sok minden meg hiányozni fog; 2, lehet hogy a szerelés közben derül ki, hogy ez mégsem jó alkatrész hozzá (típus, méret stb NOK), és lehet akkor rohangálni, ráadásul ha hónapokkal azelőtt vetted, érdekes lesz kicseréltetni...

Menet közben -pláne ha valami frankó útszakasz van és rázkódunk ide/oda- nyikorog/nyiszog (nyüszög?) alattam az ülés. Próbáltam "átmozgatni" (állítgattam rajta mindent), de nyiszog elég zavaróan. Értem én hogy nem vagyok könnyű (~105kg), de azért csak nem kellene minden kisebb hintázáskor/kisebb úthibánál is nyekegnie... Eddig más autó ülése nem panaszkodott rám, nem tudom mi lelte a kocsit. Valaki találkozott már ezzel? Sikerült orvosolni vagy legalább mérsékelni a jelenséget?

Ilyenkor nincs is gyújtáson/nincs is benne a kulcs???

Lassan két éves a történet, lehetett változás bőven ennyi idő alatt. Anno akikkel kapcsolatba kerültem (privátba adok neveket ha gondolod), azokkal pozitív a tapasztalatom. Lehet hogy az is különbség, hogy érdeklődőként mész be az "utcáról" vagy már meglévő ügyfélként (pl autót vettél tőlük), ill. lehet az is befolyásolja, hogy egy közös tulajdonoshoz tartoznak a cégek (köztük az Opel Pólus is és még sok ottani cég, ha jól tudom egy Pécsi illetőségű úrhoz tartozik az egész Opel-Fiat-Renault-Nissan vonal) és ugyebár itt a ki-mit-kinek értékesít történet is jelentőséggel bír (Nyitrai csoporton belüli cégek prioritása).

Egy Székesfehérvári gumiszerviz/gumi-felni kereskedés neve. A fórumtársunk szintén Fehérvári, ezért válaszoltam neki ezt...

Az már jó ha foglakozik az üggyel, majd mesélj hogy mi-miként történt. Annyira nem furcsa, Te fizetted volna gondolom ellenben neki és vagy a cimborájának ez nettó bevétel a nagyjából semmiért.

A KM Gumit... Mindenben csak pozitív a tapasztalatom, használtban is olyan jó gumik vannak nála jó áron hogy csak na... Ha kell, privátban megadom a Miklós elérhetőségét. (Mondjuk a honlapon fent van...)

Ha vállalja az autó javítását, akkor Te max utólag tudod meg hogy mit javítottak és mivel (azért munkalaphoz ragaszkodni kell, de mint tudjuk, arra azt írtnak amit akarnak), ebbe Te max akkor szólhatsz bele, ha ragaszkodsz az elképzelésedhez (pl gyári vagy prémium alkatrész), de ezt akkor csak költségmegosztással fogja vállalni (mint írtam, nem új állapotú autót kell biztosítania, állapotnak-kornak elvárhatót). Elviszitek az adott szervizhez és jó esetben ott is kell hagyni. Estemben a kereskedő szemlézte az autót, jelezte a hozzájuk tartozó szakszerviznek hogy tényleg nem kerek valami, odaküldték a szerviz főmunkatársát (szerviztechnikus? Aki a problémásabb javításokkal foglakozik csak...) majd ezt követően ő is jelezte a szervizvezetőnek hogy ez bizony mi lehet és megbontásos vizsgálat szükséges. Kérték hogy hagyjuk ott, a szervizvezető is meg akarja nézni de aznap nem tud átjönni a másik szervizből (több szalon/szerviz tartozik egy vezetőhöz). Otthagytuk a szervizbe, a kereskedő a közeli szállásunkra vitt (még jó hogy emiatt nem kellett szállást foglalni, anyósék 25km-re laknak onnan). Másnap du hívtak, hogy a szervizvezető is megnézte és javasolják az autó kijavítását (emailben elküldte ezzel párhuzamosan amit telefonban mondott: szerintük mi lehet a gond, mennyi idő és költség javítani). mivel két napra ott kell hagyni, mondtam hogy egyből nem megy mert nem így kalkuláltunk, így mondták hogy mondjunk mi egy időpontot és akkor fogadják az autót. Mondtam hogy veszünk ki szabit és visszautazunk egy hét múlva. Mondták hogy rendben, hétfő-kedd lesz a javítás. kérdeztem hogy most miként jutok vissza az autóhoz, jelezték hogy vagy autót küldenek értem vagy maga a szerviztechnikus délután házhoz hozza (utóbbit kértem, hozta percre pontosan, még egy jó fél órát maradt is beszélgetni az autóról meg úgy általánosságban). Azon a héten péntek du le is adtuk Szekszárdon (Opel Pólus), mondták hogy hívnak ha van fejlemény, két legjobb szaki fogja szerelni az autót ill. a szervizvezető személyesen ránéz, mert ha kiderül hogy őket átverte a lízing cég (pl a motor belseje árulkodik elhanyagoltságról vagy vélhetően több futásról, akkor annak lesz következménye), de végül arra jutottak, hogy inkább a rossz kenőanyag de annál is inkább a megnyújtott intervallum miatt ragadt meg két dugattyún a lehúzó gyűrű. Ha már szétbontották, szombat délután és varárnap áztatták (kimosták/átmosták a motor belsejét), cserélték a hibás gyűrűket és szelepszár szimeringeket, szükséges (érintett) tömítéseket cserélték, friss olaj és szűrők majd hívtak hétfő du hogy vagy még a zárásig átvesszük vagy kedd délelőtt vihető az autó. Bementünk Szekszárdra egyből, maga a szervizvezető adta át az autót, elmondta amiket fentebb leírtam, ill. hogy mire figyeljek első 1000km-en és hogy utána mit cseréljek, elmondta az ő verzióját a hiba okáról (itt most nem írnám le), ill. hogy sajnos ez előfordul, amikor átvesznek egy autót az átvizsgálás ilyen rejtett hibákra nem terjed ki, emiatt jött nálunk elő a rendszeres használat mellett. A kellemes beszélgetés követően a kocsihoz kísért minket (autó letakarítva, belül sem volt nyoma kosznak), átadta a munkalapot és megjegyezte hogy az eredeti időpontra további 6 hónap szavatosságot hozzátesznek az eredeti szerződéshez. Elköszöntünk, ez lassan két éve. Emailben és telefonon is keresett néha az első hónapokban az értékesítő hogy minden rendben van-e. Rendben van. Most is fogy kenőanyag (talán 1 liter egy csereintervallum alatt), de nem 1-1,2liter/1000km-re. Szóval ilyen történet is, de ehhez nagy multú (jó hírnevű) márkakereskedőtől kell venni az autót 8a piaci árnál kicsit magasabban)... No, befejeztem a mai napi fogalmazás házim.

A kijavítási ajánlat esetében a felhasznált alkatrészbe (minőségébe) ill. hogy hol javítsák (sufni vagy szakszerviz) nincs beleszólása a vevőnek, az eladó félnek arra van kötelezettsége, hogy a hibát elhárítsa (elvárt működőképes állapotot biztosítsa, tehát számít az autó kora is) és nem arra hogy gyári/új állapotra hozza fel az autót. Ha ezt nem fogadod el, akkor kérhetsz részleges árleszállítást (ehhez jó ha van egy lepecsételt/hivatalos árajánlatod a javításra), így egyezkedni tudtok hogy egészében vagy részében mennyit vállal belőle. Ha így sem megy a megegyezés, akkor lehet kérni a szerződéskötés előtti állapot visszaállítását, tehát a vételár visszaadását (járulékos költségeket nem kell térítenie). Ha ebbe nem/sem megy bele, akkor jogi út marad csak (de ha idő közben megszűnik jogutód nélkül mert pl egy "murvás" nepper és ez az üzleti "filozófiája", akkor jogi úton sem lehet érvényesíteni semmit). Nem garancia, szavatosságot kell vállalnia kötelezően (nem bújhat ki alóla, csak ha jogutód nélkül időközben felszámolja a kereskedést) és 1 év az időtartam (ill. 2 év, csak a második évben a hiba keletkezési idejét -vásárláskor már hibás volt- a vevőnek kell bizonyítania, első évben ez a kereskedő feladata)... http://www.fome.hu/hasznalt_auto/ Ezt is érdemes átolvasni ill. a cikk alatti kérdezz-felelek részt: http://blog.autoaudit.hu/hasznaltauto-vasarlas-2-resz-hasznaltauto-garancia-szavatossag/

Én nem ragaszkodnék ehhez a min. 2003-as kikötéshez (ez olyasmi mintha km futást kötnél meg, nincs értelme szerintem, nem a kora és vagy a futás nagysága jellemzi egy autó valós állapotát), sőt amire Neked kell, még az 1.2 motorral szereltet is nézném (mentem már olyannal többel is, elég a 75Le az A-ból B-be közlekedéshez). Persze egy 1.6-al jobban él, sőt talán a Twinport családból is inkább az 1.6-ot keresném, de ne ez legyen a döntő szempont. (Inkább azt mondom, a 2001-es modellévtől érdemes nézegetni, ez valóban lehet egy határ az elképzelések kapcsán.) De ha találsz egy 1999-es első tulajos, vidéki idős bácsi garázsában egy tényleg 25k km-t futott normálisan felszerelt (és néha olajcserét is látott) 1.4-et, azt ott ne hagyd <= ha érted mire gondolok... A Budapesti jelzésed remélhetőleg nem azt akarja jelenteni, hogy csak abban a kerületben (a fővárosban) érdekel eladó autó. Néha egy jó vételhez néhány megyét autózni kell (sőt, néha országokat kell átautózni)... Én oda-vissza 240km-t mentem a mostani autóért (ezt az utat 3x tettük meg), előtte hónapokig nézegettem a megyénken belüli/50-60km-en belüli darabokat, nem jártam sikerrel (amit nem vittek el hamar, annak oka volt, van amit meg a hirdetés napján elvittek hiába mentem én is aznap délután megnézni, tehát a jó használt autó jó áron hamar gazdát cserél most is). Néhány példa amiket én megnéznék ha Bp és kb 700k vételár: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.6_16v_comfort_1_ev_garanciaval-9899590 http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4_16v_comfort_szep_allapotszep_belso-9308751 http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.2_16v_viva_m.o-i.garantalt_km.serulesment-9714376 http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4_16v_comfort-9906062 Én ezt egy picit másképp látom: ha csak a hahu-t megnézed, a képek alapján normálisan kinéző darabok ára nincs annyira lent az évjáratokhoz és ezen méretkategóriához (pl Golf, Focus) képest. Valóban sok darab van (4-)5-600k környékén, de azok még a képeken sem bizalomgerjesztőek hát még a valóságban (sőt, én azt tapasztaltam, hogy a képeken normálisan kinézőek közt is nagyon sok a valóságban nem túl "fényes" darab). A valóban megkímélt/szebb/jobb(?) daraboknak megkérik az árát, még akkor is ha már 1X éves az autó. Anno én is 2005-2006-os Twinport 1.4-et nézegettem (5 ajtóst), de egységnyi árért inkább választottam egy tényleg mindenben egészségesebbnek tűnő idősebbet (még egy kicsit túl is mentem az képzelt áron, tehát drágább volt mint a finoman szólva kevésbé mutatós Twinportok ennyiért), mint egy leharcoltabb fiatalt. Jó eséllyel nem a kora miatt hibásodik meg, tehát hiába idősebb ha megkíméltebb(nek tűnik) így jó eséllyel kevesebbet kell rá költeni (persze a rejtett hibákkal nem lehet mit kezdeni, az egy 25k km-t futott bácsiautónál is előjöhetnek)... Szerintem...

Nekem nem XEP van, nálam (Z16XE) 5 rovátka (egység) van a teteje és alja (tehát min és max) közt, ez egységenként 2dl-t jelent. (Ebben a cikkben olyan a nívópálca mint az én autómban... http://lavina.hu/szakertoi-blog/koszos-olaj/)

Tehát van olajfogyás... 10e km-re 1 liter, vagyis 1dl/1000km...

Az hogy mennyi nyűg lesz egy autóval, alapvetően 3 dolog határozza meg szerintem: miként/mire/hogyan használják, kellően karbantartják-e (megfelelő minőségű alkatrészekkel), szerencse. Egy használt autónál meg jön az is, hogy az előző tulaj(ok) miként bántak a kocsival, hogyan tartották karban. Lehet venni nyűgős (khm, hétfői) Opel-t, Fordot, Audi-t és bármit. De lehet gond nélkül autózni egy Citroen-nel is (cimboráék egy Picasso Hdi-t vállaltak be a Focus mellé, semmi de semmi gond nincs vele), rokon csak a Renault-ra esküszik (csak újan veszi mindig, aztán alig használja, így mondjuk tényleg csak olajcserére jár a benzines Clio-val mindeközben a másik sógi a Scenic 1.5 dci kapcsán szerintem lassan gyilkos/öngyilkos üzemre vált), rokon srác hamarosan kigyújtja a Golf IV 1.6 16v-t annyit költ rá motorikus hibákra... Szóval ez túl komplex mintsem annyim múlna hogy melyik márka vagy melyik típus...

Akkor ezek szerint jó vagyok a piros nyíllal jelölt szinttel(?)... 2013-ban töltöttem utána talán 1dl-t amikor megvettem, azóta nem néztem csak tegnap. Hartai az autóm, első tulajdonosa ott mászkált vele fel és alá (Hartai BV vmi vezetője; talán Soltról ingázott napi szinten), aztán lejárt a lízing szerződés és a Szekszárdi Opel Pólusba adták le (és vittek helyette egy J ST-t). Anno a Dunapent-nél vették újan Dunaújvárosban de az bezárt, ezt követően a Paksi Opel Gemenc-nél szervizelték, de ez is bezárt és így jutottak el Szekszárdig...

Értem, de miként kell értelmezni a rajta lévő "jelöléseket"? http://kepfeltoltes.hu/view/160316/20160316_122847__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Csak nem hagyott nyugodni, kimentem és lefényképeztem: a felirat TRW de amit linkeltél arra nem hasonlít, nem látok csíkot körbefutni... http://kepfeltoltes.hu/view/160316/DSC04620_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/160316/DSC04621_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/160316/DSC04623_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Ezek szerint azok a kis rovátkák a kupak szárán határoznák meg hogy hol kellene lennie min és max? Azért GM ezt jelölhetné/megoldhatná egyértelműbben... Közben kutakodtam egy kicsit, ez szerintem a TRW 2 névre hallgat (és cirka 360k Huf egy ilyen szerkezet újan)...

Én szívesen adok/feltöltöm ha erre jársz, nekem is egy dl ment bele amikor 2013-ban megnéztük ezt is ellenőrzés jelleggel... Nagyon nem rémlik rajta semmiféle jelölés kívül/tartályon, az Etzold féle "Így csináld" útmutató kétféle tartálytípust mutat, nekem egyikre sem hasonlít... Geopake szintén egy Z16XE-t hajt, így gondolom okkal nézte ő is így (ha lenne rajta külső jelölés, akkor -feltételezem- nem nézte volna h bele sem ér esetében)..

Sziasztok! Gondoltam ránézünk a szervó olaj szintre, a piros nyíllal jelzett szintig van. Ez jó vagy egyáltalán ezt kell nézni? http://kepfeltoltes.hu/view/160316/20160316_122847__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Mert 1-es fokozaton -pláne járó motornál- halk(abb) az üzemelés közbeni hang (ill. az áramlás erősségének változását is nehezebb érzékelni). Annak aki nem tudja mit keres (mit akar/kell hallgatni), nagyobb fokozaton szembetűnőbb a hang változása a belső levegő keringtetés kapcsolgatásakor... Én úgy gondolom, így szembetűnőbb a differencia hangban is és áramlási erősségben is...