Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Hát igen, a sokak által megkérdőjelezett fékfolyadék cseréjének a szükségessége... Valahol a gyártónak is igaza van (amiért nincs rá visszahívás, mivel ez karbantartatási hiányosságra vezethető vissza), két év a periódus idő, akiknél a 2005-ös Suzukiban még a gyári van, ott ez mintha elmaradt volna...
-
Mivel én évente megyek kb 8k km-t (kb fele a téli szettel, tehát 4-4k km/év) így a két szett új gumi totál pénzkidobás nekem (ez életben nem kopnak semmit nálam, cserében a garázsban állva/állványon öregszenek). Van a városunkban néhány több évtizede működő gumis, eddig bármit ajánlott (2-3 éves gumik) azokkal semmi de semmi gond nem volt. Mondta, bármi gond van, vigyem vissza és kicseréli. Pl. a Ziex új ára 17k, 2 évesen, "szőrösen", gyári Q pecsétek még rajta/meg sem kopott a festése, fél ár alatt volt, de volt bőven más választék. Én inkább cserélem így 5-6-7 évesen a gumikat, olcsóbb mintha vennék totál újat és azzal járnék 8 évet (8 év alatt menne bele kb 35k km az új gumiba aztán dobhatnám el...) Eddig egyetlen alkalommal sem volt problémám -gyorsan le is kopogom- és minden esetben megjegyezte hogy a számlával együtt reklamálhatok ha gond van.
-
Így van, egyre több felé olvasni, hogy visszatérnek a magánemberek a szakszervizbe az akciós/kedvezményes csomagok miatt. Állítólag a Ford féle Motorcraft program is nagyon bejött a márkának. Akik már szívták meg a kis műhely (hozzáállás, szerszám/eszköz hiány, tapasztalat/hozzáértés hiánya=alkatrészcserélgetés vagy nagyobb költség a végére) vagy háznál szerelgető szakikat, azok mérlegelik hogy melyik is a kedvezőbb... Szüleimé még a 99lovas változat, én csak arról tudok nyilatkozni... Igaz, keveset használják de cserébe én diktálom a karbantartását (8 év alatt csak szűrők és folyadékok meg egy akkumulátor csere, semmi más, még egy izzó se), tényleg semmi gond nincs vele, cserébe azért sok mindenen érződik a kemény spórolás, de aki csak mint eszköz tekint a kocsjára, annak tökéletes.
-
Megbízható forrásból (régi/tapasztalt gumis műhely) a használt gumival sem lesz semmi gondod. A szerviz szemetet nem fog eladni és ua vállal rá garanciát (persze nem annyit mintha új lenne). Én Pirelli-t cseréltem le Falken Ziex-re (gumis ajánlotta mint jó ár-érték-minőség), semmiben nem gyengébb, sőt (halkabb, főleg vizes felületen)... Természetesen csak tengelyenként szabad cserélni (egyformára), kivéve ha szinte új gumikról van szó és pontosan olyant kapsz újat (akkor lehet 1db-ot cserélni)....
-
Hát ez a lényeg : amit Ő vesz, azért neki kell vállalni a felelősséget, vagyis amit a szerelő/szerviz szerez be, annak a jótállását nekik kell rendezni és mivel a szerelő/szerviz a legtöbb esetben szerződéses partnertől veszi az alkatrészt, így a reklamációt is fogadják -az alkatrészt értékesítő üzlet- ha az alkatrésszel minőségi probléma adódik vagy netán káresemény következik be. Felénk ez úgy néz ki, hogy bemegyek a szervizbe és kérek ajánlatot a munkára (kapok írásban ajánlatot hogy melyik-mennyi lenne) és így ki lehet választani hogy melyik gyártó terméke legyen + a munkadíj. Persze ez több mint ha Te bárhol beszerzed a szettet valamilyen akcióban (de nem nagyságrenddel nagyobb), csakhogy a garanciális dolgokkal lehet így gond a későbbiekben (egy rugónál, féknél, lengéscsillapítónál stb. még hagyján, annak meghibásodása nem okoz további/akkora kárt mint pl egy megszoruló vízpumpa vagy széteső vezetőgörgő a vezérlésben), de egy vezérlésnél komolyan fájdalmas ha hiba lép fel, mintha egy kókler javítaná az ECU-t és vagy rendben lesz vagy nem, ha nem akkor... Én anno ezért mentem be -többek közt- ajánlatot kérni a szakszervizbe, Szerviz4+ keretén belül 49990Ft volt a költség (SKF vezérlés szett vízpumpával és munkadíjjal együtt), a noname szervizek sem adtak jobb ajánlatot (ahol mondtam hogy viszem a szettet, ott mondta hogy egy 20-as a beszerelés, a szett meg volt 25-30 tehát nem jött ki jobban). Nem olcsó, ellenben a pecséten felül 2 év teljeskörű jótállás a munkára/alkatrészre. Az már más kérdés, hogy mi-hol-mennyire megbízható, de ez már egy másik témakör...
-
Sajnálom h nem jött át a lényeg (nem a szakszervizen van a lényeg és nem is a csere bonyolultságán)... Szerencsés vagy h olyan szerelőt találtál aki hozott alkatrészre minőségi garanciát vállal (nem a beszerelésre), nagyon nem ez a jellemző... Ellenben ha gyártási (rejtett) hibás az alkatrész és összeakad a motor, akkor kérdés hogy kinél tudsz reklamálni/ki fedezi a költségeket (de persze én túl pesszimista vagyok, az én gondom h mindet a lehető legjobban igyekszem körbejárni/bebiztosítani a lehetőségekhez mérten)... Manapság mást sem hallani h sok a hamis alkatrész, a gyári/prémium alkatrészek is gyakran szériahibásak... Nem lehet biztosra menni...
-
Szép... Szerintem egy SX4 1.5 GLX felszereltségtől egy magyon frankó autó. Mármint azca nagy előnye hogy semmi gond nincs vele, egész jól megy de keveset fogyaszt, alkatrész jó áron van választék, nem bonyolult így könnyen szervizeltethető, nincs semmi típushibája vagy drágán javítható egysége... Érdemes lenne megnéznetek párat, főként a 2008 utáni min. GLX modelleket. Szüleim Meriva helyet választották, nagyon bevált nekik (szoktam vele én is mászkálni), közlekedési eszköznek kitünő.
-
Hát, ennyiért már biztosan nem G Astra-t nézegetnék... Bár ha tényleg ennyi a km és oda is figyeltek rá minimálisan, akkor biztosan nem lesz vele gond, de ezen az árszinten már van sok minden más is amik komolyabb (többet nyújtó) autók egy G Astra-hoz képest. Én Focus-t is nézegetnék vagy esetleg Octavia-t, vagy valami egyterűt ha a szüleidnek kell (pl egy Meriva vagy Zafira, vagy C-Max)... Jobb ennek biztosan utána járni, mégiscsak a vezérlésről van szó (én ezért cseréltettem szakszervizben anno). Ha jól rémlik, pl a Cromax-nál is él ezen megkötés, de Unix ás Bárdi vonalon is pontosan szabályozott hogy miknek kell megfelelnie a beszerelő szerviznek/szerelőnek (valahol pl konkrétan partneri szerződéshez kötik), különben hiába a lepecsételt doksi meg a munkalap, gond esetén sem érdekli őket...
-
Mármint neten rendelted valahonnan és onnan küldtek hozzá dokukat? Gondolom feltétele lesz a garanciának (mint mindig), hogy az általuk elfogadott beszerelőműhelyek egyikében történjen a beépítés és a dokumentum kitöltése/lepecsételése... Egyre több műhelyben pont ezért nem építenek be hozott alkatrészt, ill. beépítenek csak akkor nincs rá jótállás (csak a saját szerződött partnerükön keresztül rendelt alkatrészre vállalnak garanciát).
-
Mit kellett volna mondania a portékájáról??? Persze hogy az eladásra szánt cucc mindig frankó és mindennél jobb, az eladó szerint... Szerintem Euro3 lesz az, de majd kiderül... Jó konstrukció, de lehetnek gyengeségei (mint bármelyik motornak)...
-
Erre nem tudok egyértelműen választ adni: nekem nem volt 1.2-es Astra-m, így nem ismerem a fogyasztását. Továbbá nekem kombi az 1.6 (Z16XE), sajnos legnagyobb részben városi rövidtávokat fut. Az elmúlt lassan 3 év teljes átlaga (értsd: költözés, állandó cuccolás ami egy családi házhoz személyautóval rendezhető, téli városi távok, városon kívül sok cuccal keresztül az országon nyáron stb. tehát minden) 8 liter körül van.
-
Én anno próbálgattam 1.2-es Astra-t (Z12XE), ötajtósban engem meggyőzött. Igaz, mi 99%-ban ketten vagyunk max a kocsiban. Városi, munkába járós autónak jó (munkatársnak is bevált a Swift I után). Ellenben sok személlyel hosszú távú utazóautónak (pláne ha klíma i üzemel) nem biztos hogy jó választás. A dízel baromi lassan melegszik be, emiatt tényleg csak nagyobb távú használatra válhat be, sok városi rövidtáv hamarabb kifekteti mint a benzinest (és akkor üzemanyagon sem jön vissza a drágább szerviz/alkatrész költsége). Az meg ugyebár csak gumicsont, hogy melyik-kinél-mennyit fogyaszt. Ez használatfüggő, bár ua felhasználás mellett elvileg az 1.2 takarékosabb. Ha városon kívül sokat megy (pláne autópálya), továbbá mindezt csomaggal és több fővel, akkor viszont az 1.6 lesz gazdaságosabb...
-
A leg-leg-leg valóban a 0w30 és 0w40 (mint Csaba is összefoglalta fentebb). Ellenben én -mint a legtöbb dologban- az arany középutat kergetem, ennek megfelelően 5w30 (ha jól rémlik ez a gyári feltöltés is). A 0w-vel az a gondom, hogy nem tudom miként viselkedik a sok hidegjárás/hidegindítás (városi rövidtávok) miatt bekövetkező benzinnel történő továbbhígulás kapcsán...
-
Komplett motorfelújító céget nem ismerek, a TC-n volt egy cikk egy klafa ilyen cégről, gondolom nem olcsó ellenben jó. Mint írtam, jó eséllyel ua a gond mint nálam, az pedig 100-ból bőven orvosolható tisztességesen. Így -motorhibásan- nem tudod eladni csak gombokért... A bontott motornál meg vagy az van hogy a kettőből lesz egy, vagy a motorszám változás miatt lesz szívás vele (de a kettőből sem biztos hogy egy jó összejön). Én a javítás felé indulnék a helyedben, keress a közeledben egy szervizt akinek nincs rossz híre és jó ideje a piacon van és ott kérj egy diagnosztikát és árajánlatot. Utána kell csak a felújításon gondolkodni ha túl szőrnyű amit mond (persze árajánlatot kérni máshonnan is érdemes nem csak egy helyről)...
-
Ejj, mennyit autóztam anno e tájon... Már ha jó a tippem: Dudar-Nagyeszergár- Zirc-Eplény...
-
Nem pont mert XEP a Tiéd/kimondottan XEP-hez, nekem a Mobil Super 3000 XE 5w30 jött be eddig a legjobban, a köv. alkalommal vissza is térek rá (a Castrol Edge Titanium FST 5w40 helyett) vagy teszek egy próbát valamelyik Motul-al (az ugyebár nem ezen árkategória). Anno volt nekem is benne egy szezont a Magnatec 5w40 C3 de azt inkább többet nem erőltetem... http://the-filtershop.com/spd/Mobil_Super_3000_XE_5W-30_4_L/Motorolaj-Mobil-Super-3000-XE-5W-30-4-L
-
Szép! Mármint a díszítés is, de ez a szín ott van! Nem nagyon van ilyen szín, kombiban meg szedánban talán sosem láttam még (max a hahu-n)...
-
Nem hagytam el a járt utat, tettem bele du 40 liter Racing100-at. A becsörgés már meg is szűnt, ha ettől csendesebb lesz akkor már Ampera lesz belőle... Egyszer talán kipróbálom a Maxxmotion-t, most kihagytam... Ami bevállt azt nem szívesen váltom le, motorolajból is visszatérek majd az előzőhöz, pegig sokan agyondícsérték a Titanium FST-t...
-
Ez autónként változik... Az 1-1,5l/1000km extrém sok, akkor már beavatkozásra van szükség. Esetemben 2-3dl/1000km (5w30 és 5w40 esetén) de ez enm mérvdó mivel nekem már bontották meg a motort és cserélték a szelepszár szimeringeket és a lehúzógyűrűket... Hű, kezdesz nagyon rágörcsölni szerintem... A H zajszigetelése feltételezem jobb mint a Classic szériáé. Nem zajos a Z14XEP csak zajosabb (általában) mint a szíjas konstrukciók. Szerintem fogj helyben egy taxit láncosat és menjetek pár km-t majd fogj egy szíjasat is és ua. Nem sok pénz de megérheti. Ha van rá keret, akkor szerintem H-t válassz... Ha megvan a kiszemelt kocsi úgyis autóztok vele, hallani fogod h Neked zajos-e vagy sem..
-
Teljesen kiautóztam a Vpower Nitro 95 és a Vpower Racing100 egyveleget, lassan a villógó jelzés jön. Ma du megyek tankolni és bár a Racing100 bevált de nagyon a fülembe tettétek az OMV (Maxxmotion?) üzemanyag dicséretét. OMV benzinből melyik(ek) a prémium és drágább mint a Racing100? Tudom, ez kutaktól függ, de a neten a kutak szerinti árakat sehol nem találtam, így inkább általánosságban értendő a kérdésem...
-
Igen, szerintem igen. Mint írtam, gyakran ülök Z14XEP-be (munkatárs) úgy hogy előtte vagy utána az én Z16XE kocsimmal jövök-megyek. De a Z12XE-nél is hangosabbnak tűnik Ha jól rémlik, a Z motorkód 2001-es modellévtől van. Eszik, a Twinport talán kevésbé hajlamos rá (munkatárs Zafira B 1.6 Twinport többet evett ua Mobil Super 3000XE 5w30-ból mint az enyém, 6 évvel fiatalabb autó, igaz abban majdnem 200k km van), de ez az állapottól függ (tehát simán tudsz olyan Twinport-ot venni ami több kenőanyagot eszik mint egy normál/jó állapotú XE de ez fordítva is igaz természetesen... Ez csak a megvásárlás után fog kiderülni...)
-
Persze, totálisan igazad van, csak amiről Te beszélsz az már konkrétan egy komplett szervizelés/szervizművelet, nem pedig egy esetleges tisztítás (orvosolás?) folyamata, nem egy költségvonzatú történetek. Ha valami esetleg tisztítással x összegből kitolható/visszafordítható/megoldható sok évre, akkor nem feltétlen látom jogosultnak a 3x-es ráfordítást. Ez kb olyan szerintem, mint hogy minek fordítjuk félre az EGR-t, hiszen ha megszorul akkor könnyedén cserélhető. Ez a BG cucc azért 2x325ml (mint kiderült), mert az első megy bele leeresztés előtt (járatni/autózni kell vele 10 percig), a másik flakon a friss olajba megy bele. Nálam emiatt vérzik el a történet, én nem merném a friss full szintetikus olaj összetételét megbontani más adalékkal (ha nem muszáj).
-
Nem ragaszkodnék sem évjárathoz sem motortípushoz (mondjuk én nem biztos hogy vennék 1.6 alatt, pláne ha kombiról van szó). Elcsépelt, de tényleg az állapot (leinformálhatóság/ismert előélet) ami fontosabb. Én is pont ezen a véleményen vagyok: a hétköznapi használatban az extrák/felszereltség, a komfort ami mindig kézzel fogható lesz, ez fogja meghatározni hogy milyen érzés használni az autót/mennyire lehet szeretni a használatát. Ezért is értem meg rokonom hozzáállását: imádja a Laguna-t (2010-es, kombi, full-full, dci). Iszonyat kényelmes, a xenon, a navi, a fullos hifi hangja, minden elektromos, a bőr, minden finom-puha-kényelmes-hangtalan. Egy csak a probléma: iszonyat sok vele a gond, sokat költ szervizre és meglehetősen drága az alkatrész hozzá. De abban az autóban egy helyben ülve és zenét hallgatni is más feeling, csak akkor nem autó éppen... Szóval én is extra párti vagyok (ésszel/bizonyos határokon belül és gyári extra). Azért egy G Astra 1.4 és egy Octavia vagy Ceed dízel közt van egy univerzumnyi távolság mindenben, pláne hogy az utóbbi kettő dízel.
-
Ez sok? Mármint a 0,6l/1000km? Ha jól rémlik, a VW csoport féle PDTDI 1liter/1000km a gyári még elfogadott fogyás....
-
A totál felújítás igényes (khm, nagynevű) céggel biztos eredményt és jó autót eredményez, ellenben a legdrágább megoldás. Nálam pont ua gondok voltak mint esetedben (melegen nagy füst, 1-1,2l/1000km olajfogyás 10w40-ből), szétszedték és látták hogy melyik két dugattyún vannak oda a gyűrűk, ezeket cserélték és a szelepszár szimmeringeket. Füst nincs, olajfogyás kb 1,5-2dl/1000km (5w30 és 5w40 esetén). Ha ez a szakszervizben ez 150 környéke volt 2013-ban, szerintem egy másik "sima" szerviz vagy szerelő a feléből simán megoldja.
