Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Ez a mennyiségi kérdés borzasztóan komplex. Nem csak a motor állapotától függ, de valamennyire a kenőanyag típusától is (nem csak viszkozitás kérdése tapasztalatom szerint), továbbá a felhasználás módja (állandó város vagy állandó autópálya?, sok hegymenet?, mekkora terheléssel?<=hány fő+mennyi cucc; ezek együttesen milyen arányban állnak fenn?) és az intervallum is erősen befolyásolja. Van aki megy egy év alatt 4500km-t és alig fogy neki (max2-3dl), van aki 8000km-t megy és fogy neki ez alatt 1liter, a másik megy 15000km-t ua idő alatt és 1,5liter fogy...Tehát nem mindegy hogy intervallumra vagy km-re van vetítve az olajfogyás mértéke. Ráadásul az sem mindegy hogy kinek-mi a "bázispont", van aki megvárja hogy lemenjen min. szintig van aki meg mindig max. szinten tartja és decinként töltöget utána. Melyik a pontosabb? Szóval sok a nyitott/kérdéses pont már a megállapításban is.
-
Nem megeszi, megeheti (van akinek többet és van akinek kevesebbet "eszik" ennél)... 0,6L/1000km a gyárt által még elfogadhatónak ítélt/minősített adat. Vannak típusok, ahol ez még több...
-
Anno nekem Jani mondta, hogy a műbőr struktúrája/megjelenése jobban hasonlít a gyárihoz mint a bőré. Mivel én olyat szerettem volna ami a gyárira a leginkább hasonlít, én is műbőr szettet vettem. Nagyon jól néz ki, lassan 3 éve lesz h Jani kicserélte. Minden beslő takarításkor kap egy ápolást, most is olyan mintha új lenne....
-
Hát ha mondjuk a sima szilikonos kezeléstől nem jön vissza az eredeti kinézete (fényezésre ne kerüljön szilikon, ellenben a műanyagot többször áthúzva hatásos lehet), akkor még tennék egy próbát a kimondottan külső fekete műanyag elemekhez készített ápolószerekkel (mintha rémlene valami Turtle Black Shine cucc), azok anyagukban feketék, elég jól megfogják a fényezést is ha hagyod ráégni/rászáradni...
-
Van az a szituáció hogy el kell gondolkodni ezen a lehetőségen. Szüleim esetében pont most készülünk az SX4-re Michelin Crossclimate gumikat venni és a gyári gumikat lecserélni (2008-ban vették újan az autót, tehát a Conti gumik most lesznek 8 évesek, bár szinte újak, ~25000km van az autóban). Igaz, eléggé húzós (az említett kocsira 32-35000Ft/db), de így kiváltjuk a téligumi szettet felnivel együtt. Aktív nyugdíjasok, de nem autóznak sokat, pláne nem élményautózás vagy külföldre járás vagy autópályázás. Nyugodt, megfontolt, előrelátó vezetés, rossz időben meg csak ha szükséges akkor mennek, ehhez nem kell a két szettel bajlódni véleményem szerint. Azt viszont nem tudom hogy milyen/miként viselkedik ezen típusú/felépítésű gumi...
-
Ez közel van a peremezéshez/lemezek visszahajtáshoz. Ez a kihúzásos módszerrel szerintem nem nagyon menne (mint nekem ami a tetőívnél van), ezeken a helyeken annyira merev a lemez hogy nem lehet csak úgy visszahúzni (visszarántani), ezt belülről kell kinyomni, ehhez viszont belülről könnyű hozzáférni (nem kell sokat bontani) és utána visszanyomni majd egyengetni/finomítani. Ez fényezés nélkül tökéletesen eltüntethető véleményem szerint, kb 10-15 ideális esetben... Ahol a lemez nem annyira merev, ott ki tudják húzni, de van amikor csak megbontás után belülről egyengetik vissza (a Tiéd szerintem az utóbbi lenne).
-
Jobban átgondolva nem gondoltam át teljesen, elvégre 2010-ben már Classic II sem volt, talán 2009 elején ért véget a forgalmazása... A tisztással óvatosan (kefe, fújatás, mosás), nem nehéz a lamellákban kárt tenni, könnyen deformálódik. A belső levegőkeringtető / AC (klíma) / hátsó ablakfűtés(tükörfűtés) hármasból a harmadikat??? Az ugyebár a hátsó ablak párátlanítására van és ennyi, az első szélvédőhöz nincs köze. A forgókapcsolóval kell a megfelelő piktogramra állítani az irányt (azzal tudsz váltani az irányok közt), aztán lehet jön a többi nehézség (koszos pollenszűrő és/vagy törött zsalutengely)...
-
Legyen úgy, legyen igazuk... Így a monitoron keresztül nézve nem sok néz úgy ki mintha a felületen lenne, inkább néz ki úgy mintha a lakkban/lakk alatt (amit ugyebár nem lehet majd kipolírozni) lennének.
-
Ez jó! Csak 6 éves! Mit szóljak én akinek 14 lesz mindjárt, sőt akinek mondjuk '99-es az már veterán? Az én autómban még nem Twinport motor van mint a Tiédben, ellenben ez is 1.6 16v, pontosan ezen hőmérsékleti jellemzők figyelhetőek meg (pont így történik minden a motor melegedésével kapcsolatban, városban 25 fok felett gyakran kapcsol be a venti, amióta nálam van ez így is működött). Szerintem ne nyúlj az autódhoz, egy így van rendben/nem tűnik rendellenesnek...
-
Ez szerintem a lakk alatti hólyagosodás, olyan mintha újra lakkozták volna de kezdene elválni a festékről a lakkréteg (nem volt jól eldogozva a felület lakkozás előtt), ebből simán lehet lakklepergés is... Persze ez nem 100%, de kísértetiesen hasonlít unokatesóm előző Bravo-jára, annál lett ilyen a telibe fényezést követően a két első sárvédő, csak teljes komplett újrafényezéssel lehetett javítani...
-
Horpadt fémnél? Szinte biztosan nem... Ha ennyire egyszerű lenne a dolog, akkor nem lenne külön iparág a horpadásjavítás (fényezés nélkül)... Ezeket a cégeket ismerem, láttam a munkáikat, zseniális. http://www.lanczosauto.hu/index.php?modul=menupontok&kod=20 http://www.lene.hu/horpadas-jegkar.html
-
Nekem is tőle van a szett (váltószoknya+kézifékkar), ráadásul nekem ingyen(!) be is szerelte... Régen Fehérváron élt, most már csak átutazóként/vagy ügyeket intézni jön csak ide, egy ilyen alkalommal megbeszéltük hogy összefutunk egy hipermarket parkolóban aztán amíg beszélgettünk profin meg is csinálta. Mintha gyári lenne (de én olyat is kértem, mint a gyári, fekete varrással)...
-
Én is mindig 5 litert veszek egy intervallumra...
-
Elnézve a Stribel típusszámot (ugyebár AFL Stribel=>Flextronics), esélyes hogy a régi üzemünkbe készült ez a relé, sőt lehet hogy néha még most is kell belőle kis-széria... Hétfőn ránézek a rendszerben erre az azonosítóra...
-
A te középkonzoli kijelződ is pont ilyen? Mert van a sima kijelző ami csak a külső hőmérsékletet és a dátumot jelzi (bekacsolt rádiónál a rádió adatait és a külső hőmérsékletet). A képen látható egy board comp. ezt a bajuszkapcsoló végén lévő gombokkal tudod mahinálni. A sebességmérő digitális kijelzője fent a napi futott km-t mutatja (ha jól rémlik 2000km-ként átfordul/nulláz vagy te tudod nullázni a mellette lévő gombbal), az alsó -hosszabb számsor- az eddig futott km. Ez is állítható, de az jogszabályba ütközik ugyebár...
-
Az attól függ hogy a karcok ill. a horpadások hol helyezkednek el és milyen mértékűek. Szerencsés(?) esetben a horpadást lehet ún. fényezés nélküli horpadásjavítással rendbe hozni, ha nagyobb mértékű vagy olyan helyen van, akkor hagyományos úton (karosszérialakatos és fényezés). A karcolásnál lehet hogy egy alapos jó minőségű waxolás segít (polírozás/karceltávolító kitt néha bejön) , aztán jöhetnek a házi praktikák (festék/lakkfeltöltés), aztán már csak a szaki marad (gépi -szakszerű- polírozás vagy a fényezés*). *Gépi polírozásnál ha eléggé oda a fényezés, akkor nem szerencsés csak egy elemet polírozni, viccesen fog kinézni, és ez igaz a fényezésre is, szóval könnyen lesz a kis karcból egy akár 100k forintot meghaladó beruházás...
-
Nem igazán jellemző hogy "csak" ettől ennyire kifeküdne a Lanos motorja, egész jó híre van annak a típusnak... A volt szomszédom is újkora óta városban nyúzta az övét (állólámpásnak hívta, nem zavarta hogy azt egy MB típusra használják), nem hinném hogy gondolkodott szipi-szupi olajon cserekor, 2014-ben költöztem el de akkor még gond nélkül jött-ment (sőt, addigra már a fia is segített az autó leamortizálásában)...
-
A KEKKH rendszere biztosan nem lesz segítség ebben az esetben (Németországi autó Romániában forgalomba helyezve), csak Magyarországi autókra működik (mármint olyan autókra, amik itt műszaki vizsgáztak 2012 óta/itthon váltottak gazdát 2012 óta).
-
Nekem pedig meg csak a Shell féle Racing 100-tól nem kopog/csörög...
-
Nálam minden esetben a max-ra (vagy kicsit alá) állítja be a szintet a szerelő cserekor (kb. 4dl szokott maradni az utolsó/4L-es flakonban)... Úgy gondolom, hogy egy eleve olyan konstrukciójú motornál amelyik csipegeti a kenőanyagot, jobb mindig a felső harmadban vagy a max közelében tartani a szintet. Én legalábbis mindig így teszek...
-
Beszállok ebbe a kinek-mi tetszik dologba... Nekem ez: http://www.jofogas.hu/csongrad/Opel_4x100_felni__gumi_185_65_15_49247225.htm Vagy még ez: http://www.jofogas.hu/budapest/Opel_16_colos_4_lukas_konnyufem_felni_48886401.htm
-
Ezek szerint "mezei" 95-ös benzinnel a Z16XE Neked is csörgött... Ezért használok valami extrábbat, a Shell Racing 100-nál nem csörög be szinte sosem (ellenben VPower 95 nitro+-nál -vagy mi a fene a neve- igen), ellenben nem olcsó... Ezért gondoltam h teszek egy próbát mással, de aztán nem hagytam el a járt utat...
-
Sorban: 1. belső világítás felkapcsolása: a világításkapcsoló forgógombját húzd meg kifelé. 2. Ködlámpához kell a világítást kapcsolni (helyzetjelző vagy városi="rövidfény") utána ha kapcsolod világítania kell.
-
Köszönöm a tippet!!! Holnap ha lesz egy kis időm, akkor ránézek, ennyi mókát megérne hogy világítson...
-
Ezen a híren az SX4 fórumozok meglepődtek, ők ezek szerint még nem tapasztaltál... Ki van építve/kábelezve (ill. foglalat is van kiépítve) a G Astra-n? Csak ki kell fúrni és ennyi?
