Janó32

Inkább ezekből válassz, a Mobil Super 3000 X1 nem felel meg a gyártói előírásnak... Mobil 1 ESP 0W-40 olajwebshop.hu Mobil Super 3000 XE 5W-30 olajdokk.hu Castrol Edge Titanium Fst 0W-40 castrolmintabolt.hu Castrol Edge Titanium Fst 0W-30 olajshop.hu Castrol Edge Titanium Fst 5W-30 C3 olaj-partner.hu Castrol Edge Titanium Fst 5W-40 olajshop.hu Castrol Edge Titanium Fst Turbo Diesel 5W-40 the-filtershop.com Castrol Magnatec 5W-40 C3 olaj24.hu Total Quartz Ineo Mc3 5W-30 totalolaj.hu Elf Evolution Fulltech Msx 5W-30 olajborze.hu Eni i-Sint Ms 5W-30 olajshop.hu Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30 shellshop.hu Shell HELIX Ultra Ect C3 5W-30 olajshop.hu Statoil LazerWay G 5W-30 statoil-motorolaj.hu Mol Dynamic Gold 5W-30 kenoanyagfutar.hu Motul Specific dexos2 5W-30 motul-bolt.hu Omv Bixxol special C3 5W-30 premiumolaj.hu Q8 Formula Special G Long Life 5W-30 formula3000.hu Eneos Premium Hyper 5W-30 szilkerauto.hu Gulf Formula Gmd 5W-30 gulf.hu Fuchs Titan Gt1 Pro Flex 5W-30 olajborze.hu Comma Syner-Z 5W-30 gepex.hu Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 kicsikocsiautosbolt.hu Genuine GM Motor Oil dexos2 5W-30 autoteka2000.hu Valvoline SynPower Mst 5W-30 sgconsult.hu Mannol O.e.m. Opel 5W.30 the-filtershop.com Megol Motorenoel Efficiency 5W-30 goldolaj.hu Ravenol Longlife LSG SAE 5W-30 sct-hungary.hu Rowe Hightec Synt Rs 5W-30 Hc-Fe west-autoteka.hu Eurol Fluence Dxs 5W-30 olajshop.hu Midland Axxept 5W-30 midland.hu Vat Oil SynGold 5W-30 olaj24.hu

Nem tudom... Én nagyjából elégedett vagyok ezzel, nem hiszek a (átlag) 6 litert fogyasztó 1.6 benzines autókban (ami valahol 1250kg környékén van)... (A céges fókák -mind 1.6 benzin- simán megették a 8-9litert ua felhasználással mint amire/ahogy a privát autóm használom.) Továbbá az Z16XE és a Z16XEP fogyasztása messze nem azonos. A lényeg a lényeg: nem sokallom mert -sajnos- városi rövidtávozok legtöbbször (kb 2x6km/nap), ha megyek ügyet intézni, akkor is sok indítás és nagyvárosi közlekedés, havonta 1x-2x hagyom csak el a város (akkor autóút), akkor viszont több száz km-t megyek, de ezek átlaga kb 8 literre (főleg a tél miatt) szerintem nem húzós egy ekkora méretű/motorú autótól. (Pláne, hogy ha olyan kedvem van, azért szeretek pörgősebben is autózni olykor-olykor...) Csodák nincsenek: nepper, tehát ő is ebből él, nagyon jól ismeri a praktikákat. Ellenben esélyes, hogy nagy buktatót nem ad el, de ha mégis, akkor helyén kezeli majd a dolgokat. Ez valóban a kinézett autó mellett szól.

Anno nem azt sérelmezted, hogy ha egy autó ki van glancolva? 200k km után nem lenne ám ennyire makulátlan az üléskárpit (kivéve ha volt rajta védőhuzat), bár a dudagomb nem gondos tulajra utal (nem bántotta a szemét hogy javítani kellene?) és polírozás nélkül nem fénylene így a lakkozás... Továbbá ez lényegesen messzebb van mint amit nem mentél el megnézni mert 50km volt a táv... Egyébként egyben van az autó (képek alapján! A valóság meg sokszor egészen más, ezzel számolj azért ha útnak indulsz, ne csak ez legyen amit megnézel, ami útba esik és képek alapján megér egy ránézést azt meg kell nézni), és ez az autó egy szedán, nem 5 ajtós ("ferdehátú") mint a hirdetésben szerepel (remélhetőleg csak ennyi van elírva véletlenül).

Hát nem is tudom... Épp az előbb kalkuláltam egy kicsit, amióta nálam a G, a teljes átlagfogyasztás (ebben minden benne van) valahol 8,2-8,5l/100km (igaz, ez nincs korrigálva a számolási pontatlanságokkal és kerekítésekkel, de azzal sem menne mondjuk 7,8-8l/100km alá). Igaz, ez nagyrészt városi -és rövidtávok- de ez sehol nincs az itt is olvasható 6,5-ös fogyasztásokhoz.... Én használtam sokáig céges 1.6 Focus-t (kombit és 5 ajtóst; 2005-ös Fresh-t majd egy Trend 2008-as modellévest), továbbá rendszeresen használok egy SX4-et (új korától családtag, most van benne 26k km), és egyik váltóját sem éreztem finomabbnak vagy pontosabbnak, sőt... Ez nem elfogultság, tényleg így érzem (ja, vezettem egy rokon PUG 206 SW 1.4 HDi-t, na az a váltó volt mókás).

Tudtommal grafit keni, grafitos spray (kenőanyag) ment bele...

Hát, nem jól tudod... minden autón zörög ha vacakul/trehányul van felszerelve (vagy tovább tetézi, hogy a gyári csillapító már nincs fent az autón, mert mondjuk fényezni kellett és azt már nem pótolták). A megoldás az, amit kobraCode leírt. Igaz, az is jó, ha kiveszed a rendszámtáblát, leszereled a keretet és a köv. képen jársz el: pontosan nem tudom mi az anyag neve (csomagolóipari termék, kicsit keményebb mint a szivacs de vízálló/víztaszító), ebből ragasztasz a rendszámtábla tartó hátuljára csíkokat, majd a így szereled vissza. Ha pattintós a keret a tartón, akkor a rendszám hátuljára is tudsz ilyet ragasztani és úgy már a keretben sem fog mozogni a rendszám. Ezzel teljesen kizárható hogy bármi hangot generáljon a keret és/vagy a rendszám. Ha becsúsztathatós a rendszámtartó típusa, akkor ott max ügyeskedni tudsz és megpróbálsz a tartó és rendszám közé bedolgozni valami szivacsos anyagot (lényegében arra kell törekedni, hogy ne tudjon mozogni/feszüljön a helyére).

Ebben a dög melegben nekem is nekiállt szorulni egy kicsit. Befújtam du zárolajozó spray és grafitos kenőspray-el és most megint jobbnak tűnik.

+15Le és máris a G a 90Le-vel versenyautó? A Z12XE-hez kell mérni a fóka 1.4-et. Mindenki fikázza az 1.2-es G-t, pontosabban azok akik nem vezették még. Hétköznapi szituációkra az is elég (próbáltam több g-ben és C Corsa-ban is azt a motort, ha nem autópályázni meg megyéket átszelni kell az autó, akkor -is- elegendő). Persze tartalékból sosem elég (meg amikor előjön az emberből egy kicsit a hülyegyerek), de arra az 1.6 is kevés. Ezért is gondolkozom az utóbbi hetekben, hogy a köv kocsinak valami "hot hatch" kellene vagy valami 2.0 szívó (pl. Focus 146Le), ott még talán lehet néha-néha egy jót vigyorogni ha úgy adódik.

Lehet hogy abban a 99-es autóban több hibamentes km van még mint akár egy 2006-osban. Nem a korától függ hogy mennyit látott (khm, kapott) az életben. Ez nem igaz. Egy megkímélt és rendesen karbantartott 20 éves simán tud jobb lenni mint egy nem kímélt és elhanyagolt 10 éves. Persze ha kiglancolják vonzóbb lesz a 10 éves, aztán jön aminek jönnie kel. Az 1.4-es Fóka első autónak bőven elég. 75Le normális áttételezéssel, semmi gond nincs vele.

Semmi komolyabb nézelődésbe nem mentem bele Szeded és környékére, csak a hahu-ra... Ez szerintem nincs messze, ezt személy szerint megnéztem volna anno ha tőlem 50km-re van... http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.6_16v-10352924 Ez pedig helyben van: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_caravan_1.6_16v_sport-10324007 Ezeken is elgondolkodnék a helyedben: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus/ford_focus_1.6_comfort-10338760 http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus/ford_focus_1.6_ghia-10228379 http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus/ford_focus_1.4_ambiente-10295548 Használtam MKI "facelift" utáni Focus-t (is) cégesként, teljesen rendben van, nem rosszabb a G Astra-nál, sőt van amiben jobb.

Én is nagyon gondolkozom, hogy eladom a két szettet és lesz belőle egy ilyen agyonreklámozott Michelin Crossclimate szett. Télen felén nem nagyon van hó, legtöbbet városban megyek vele, télen ha nem muszáj amúgy sem járom az országot (pláne nem külföldre komolyabb hóba). Egy téli szezonban talán 3000km-t ha megyek, de lehet hogy még annyit se. erre lehet hogy felesleges a két szett (a nyárival meg 4-5-6k km ha összejön). Szüleim autójára is ez van tervben (bár ott még húzósabb kiadás, 16-os kell valami 225-ös), de ők évi(!) 3000-3500km-t mennek. Náluk is csak nyűg a gumi cseréje, tárolása, meg nézik ahogy a szőrős gumik elöregszenek (mert kopni nem kopnak el).

Amikor a céges Focus-nál csattant valami váltáskor, akkor kinyomócsapágyat mondtak (és cserélték a teljes kuplungszerkezetet), utána tényleg csendben tette a dolgát. A becsörgés szerintem nem ettől van, próbáld ki hogy engeded a fordulatot leesni mondjuk 1600-ig majd adj neki hitetlen egy kicsit nagyobb gázt mintha kigyorsítani szeretnél. ez a fajta jelenség (csörgés nagyon sok fórumtagnál megvan, de az ok nem igazán ismert). Halkan megjegyzem, munkatárs sport Swift-je 60k km-nél gázfröccsre szintén becsörög. Neki azt mondták, hogy a városi használat miatti lerakódások az oka.

Én nem szerettem volna fővárosi autót (amit ott használtak tartósan), de ez legyen az én becsípődésem...

Hát, ez így nehéz lesz... Te is -mint a legtöbb "kezdő" autóvásárló- irreális elképzelésekkel futsz neki. Lényegében/tömören Te az alábbiakat szeretnéd: 600 ezerért egy fiatalka, keveset futott, makulátlan/hibátlan és teljesen leszervizelt autót amit házhoz hoznak. Ez a világ még nem jött ám el. Én fél évet kerestem kocsit (nem volt égető, volt addig másik), többször mentünk 260km-t is egy autóért (pedig lényegében az ország közepén lakom, így millió kereskedés elérhető kisebb távokon belül), végül Szekszárdon lett meg egy véletlennek köszönhetően a megvásárolt autó (úgy hogy Székesfehérváron élek). Szóval ez így húzós lesz. Eladni és venni is nehéz, tele a piac érdekes eladókkal, érdekes vevőjelöltekkel, agyonvágott autókkal amik tényleg csak eszközök voltak (értsd: annyi törődést kaptak mint egy kalapács). Szóval ezt végig kell gondolkodni, és vagy az anyagi keretet emelni, vagy az elképzeléseket tisztázni (újragondolni), mert a valóság így lehangoló lesz. Sokszor a szép autók a hirdetés napján gazdára találnak (hányszor volt az, hogy az éjszaka elindult hirdetésről reggel jött az értesítő, hívtam és már foglalózva volt az autó délelőtt). Emiatt sem fogja senki elvinni az autót sehova, a vevőnek kell ugrania vagy sok mindenről le fog maradni. Amik a kereskedésben nézelődnek fél éve, annak gyakran oka van, néztem meg jó pár ilyen autót is, a valóság még brutálisabb volt mint ami a képeken látszik és a leírásban szerepel. Néha már hihetetlen volt, hogy ez tényleg az az autó-e egyáltalán mint ami a hirdetésben van. Lényegében én is... Már kezdtem feladni, pedig nem szűkítettem le sem évjáratra, sem típusra/márkára (Focus és Octavia is terítéken volt)... Az a 8 szelepes már nem az a 8 szelepes, már ott is vannak érdekességek (pl olajfogyás). Mindenben egy picit jobb a G (bár az ülése nekem kényelmetlenebb vagy az F már a fenekemhez formálódott anno), ellenben pont a technika nem olyan agyonvághatatlan mint az F generáció (pláne az említett C-s motorokkal). Sok nyűgje lehet az Ecotec motoroknak, jobban igényli a törődést és a normális alkatrészeket, a fórum jó áttekintést tud adni, millió dologba bele lehet futni ami az F-nél nem volt (mivel nem volt benne olyan egység).

A habbal tényleg nagyon óvatosan... Konkrétan vállalkozások élnek meg abból, hogy a habból kicsapódó folyadékok által okozott kárt hozzák rendbe. Az illesztéseknél ez a folyadék utat talál, befolyik a fejegységbe, klímavezérlő elektronikába, komfort elektronikába, becsepeg relékhez és elektronikai boxokba (és sorolhatnám), megmarja és jönnek a komoly hibák és drága javítások. (Láttam már E Mercedes navigációs fejegységét emiatt kipurcanni, nem volt javítható, bontott mint a fehér holló, 600k az új egység ára, tulaj mosolya nem volt őszinte...)

Most egy kicsit rohadék leszek (de egyébként is én vagyok a fórum elüldözős rohadékja), így kemény dolgot mondok: egy 1.4-es 2000-es autó piaci ára valahol 600k körül van. A felsoroltak kijavítása (hibától függően, hiszen egy cirpelés a motorból lehet 150Ft-os javítás és lehet 150 ezer forintos javítás is) szakszervizben az autód ára kompletten. A futóműben lehet hogy csak egy-két kutyacsont van oda némi szilenttel, ez akkor max 30-40ezer, de lehet hogy lengéscsillapító vagy rugó plusz egy pár lengéscsillapító és némi toronycsapágy és máris 130 ezer alaphangon normális alkatrészekkel. Kipufogó ha nem javítható, akkor a cserékkel hamar összejön a 40-50 ezer. Ez nagyon drága lesz az biztos (nyugaton az ilyen autókból szálnak ki, mert gazdaságtalan javítani, mi meg tapsikolva hordjuk be hogy N-es rendszámmal harcoljunk tovább a technikával), szakszervizes javításon ne is gondolkozz, kell egy jó de olcsó szerelő és akkor mondjuk 50-250 közt meglehet a dolog (hiba komolyságától függ).

Olyan szerelőt vigyél akit ismersz és bízol benne (és valóban látott már autót, tehát nem valami garázsszerelő aki a totalcar cikkeiből képzi magát), vagy 5-10 ezer forintért a legközelebbi márkaszervizben egy teljes-tételes állapotfelmérést kell csináltatni (ez a legjobb megoldás, jegyzőkönyvben megkapsz minden fontos tudnivalót a kocsiról). A felsoroltakon felül én a vezérlést is cserélném (+ gyújtógyertyák és hosszbordás, ill. üzemanyagszűrő+fékfolyadék és hűtőfolyadék mivel ezeket nem-nagyon szeretik cserélgetni időben), ha csak nincs valami megdönthetetlen bizonyíték arra, hogy miből-mit-mire cseréltek. Kb 50-ből teljes vezérlés csere megvan, ha meg átugrik/szakad, akkor az 150-200 alaphangon. Ha a kocsi tényleg rendben és a fentieket kicserélted, onnantól nevezném költségmentesnek az autót. Arra azért készülni kell, hogy az eladásra szánt autókat nem szokták már pátyolgatni, tehát a kopó-fogyóra legyen tartalék (fékcsere, esetleg rugó és vagy lengéscsillapító cserére, kipufogórészek átnézése, ezek alap dolgok egy használt autónál).

2001-2005 közti Z14XE vagy Z16XE (vagy egy még nagyobb teljesítményű motor, ha nem gond a drágább üzemeltetés/fenntartás), de kombiban inkább min a Z16XE motor (nehezebb mint az 5 ajtós). Én egy 1.6 8v (C16NZ) F Astra-ból ültem át egy 2002-es Z16XE kombiba. Más világ, sok mindenben jobb de azért vannak gyenge pontok jócskán. Octavia-t és Focus MkI-et nézegettünk, végül maradt az Opel.

Hát igen... Mivel Neked Z14XEP láncos autód van, ott nem csak a motorháztető szigetelése hiányzik/gyenge/gyengébb (meg ugyebár a láncos motor jellegzetes hangja is erősebb).

Idén a Castrol Edge Titanium FST 5w40 helyett visszatérek erre, már egy intervallumot használtam, ajánlom: https://the-filtershop.com/spd/Mobil_Super_3000_XE_5W-30_5_L/Motorolaj-Mobil-Super-3000-XE-5W-30-5-L

Az elmélet szerint ennyi.... A gyakorlatban meg annyira megy így, minthogy én elképzeltem hogy egy nap alatt kifestem a garázst. Az egy nap lassan letelik, jó ha a harmadánál járok a teendőknek.... De vissza a szondacseréhez: olyan szinten van belegyógyulva az évek alatt kapott hőnek köszönhetően, hogy sok szerelő már a dolog hallatán is sokkot kap hogy micsoda szívás azt kibányászni... Aztán lehet hogy van akinek szerencséje van és nem szív vele.

Eddig ilyenről még nem hallottam... A mutatók leesésének (ha ezt érted kifektetésnek) legtöbbször az akkumulátor az oka.

Igazán nincs mit! Ezen az oldalon is vannak hasznos és kevésbé hasznos hozzászólások/segítségek de azért érdemes kérdezni hátha... Az első képen a külső hőmérséklet szenzora (jeladója) látható, a második képen lévő nekem sajnos nem ismerős... Nálam (Z16XE) nem rémlik hogy lenne ilyen, de lehet hogy csak a memóriám nem a régi már... ,

Őszintén megvallva fogalmam sincs mire gondolsz... Azonban azért linkelek egy, talán erről van szó (ez megy az elektomos tükörállító helyére... https://cromax.hu/karosszeria/ajtok_es_alkatreszei/ajto_burkolat_alkatreszei/takarofedel_tukorallito_kapcsolo_helyere_astra_g_zafira_a_51904

Hajlamos olajfogyasztásra, gyakori az EGR hiba (ha jó rémlik itt nem lehet csak úgy lefalazni), érzékeny a gyújtógyertya minőségére, gyakori a trafóhíd meghibásodás, rugótörés is gyakori (mondjuk ez a többi G-nél is), katalizátor és lambdaszonda probléma előfordul, szervórásegítés is tud rosszalkodni, generátor is el tud fogyni (egy lassan 20 éves autónál pláne), szíjas vezérlésre+vízpumpára figyelni kell (időben vagy picit előtte cserélni), váltókulissza kikophat, elkoszolódott fojtószelep... Ha klímás, akkor az még ad egy kisebb csomag hibalehetőséget... Van bőven lehetőség mint minden más típusnál is. Az már más kérdés, hogy Te ezekből mikkel találkozol majd ill. előző tulaj(ok) miket-miként javítottak ha ezekből belebotlottak valamikbe.