Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Szia! Köszönöm a választ! Turbó az nincs a kocsimon de értem a lényeget. Feltételezem a sima krova szett átalakítója kompatibilis, olyan meg van valahol a garázsban vagy a sufniban...
-
Milyen Torx dugókulcs készletet érdemes venni G Astra-hoz (mármint milyen méretek hasznosak/szükségesek hozzá)? Ilyesmiben kell gondolkozni? http://epitkezes-kert.vatera.hu/barkacs_szerszam_ipari_gep/keziszerszamok/csavarkulcs_kulcskeszlet/kulcskeszlet/uj_moller_belso_torx_dugokulcs_szett_8_db_os_3_8_2381524964.html http://epitkezes-kert.vatera.hu/barkacs_szerszam_ipari_gep/keziszerszamok/csavarkulcs_kulcskeszlet/kulcskeszlet/uj_moller_belso_torx_dugokulcs_szett_9_db_os_1_2_2381524973.html
-
Egyelőre esetemben a hidegindítást követő 10-30 másodperces remegésre egyetlen tipp van (mivel nem találok közös pontot az tényezők közt/mikor-miért remeg), mégpedig hogy bontsuk le a fojtószelepet és nagyon alaposan tisztítsuk meg majd egy új tömítéssel mehet vissza.
-
Éppen ma vettem át a futártól az 5L-es kiszerelést (filltershop/Mobil Super 3000 XE 5w30), erre térek vissza a próbálkozások után, bár lenne még amire próba gyanánt kíváncsi lennék, de most nem volt kedvem tovább vacillálni (pl Eneos vagy Total esetleg Valvoline vagy Motul).
-
Ennyi a lényeg. Mondjuk van a piacon még bőven más olyan szereplő, aki szintén csak veszi valahonnan a kenőanyagot és csak csomagolja (vagy még azt sem). De ez az alkatrészekre is igaz. Na igen, ettől van gond lassan mindennel. Éppen ezért törekszem arra, hogy ha lehet és nem nagyságrendekkel drágább, akkor a prémium irányba kell mozdulni. Ez igaz kenőanyagra, üzemanyagra, alkatrészre. Mindezt annak a tudatában teszem, hogy már több mint 10 éve autóipari minőségbiztosításban dolgozom mérnökként, és tudom h mint jelent az hogy bérgyártat egy autóipari beszállító... A GM gyárt termosztátot? ;-)
-
Én más problémájából is próbálok tanulni, unokatestvérem A Vectra motorját láttam szétdöntve, ő addig csak GM 10w40-et használt, azóta nem. Anno az F-be csak Magnatec 10w40-et használtam, annak is kellett egy hengerfej levétel 17 évesen, azt is unokatesóm csinálta meg, érdekes volt összehasonlítani a két hengerfej és a szelepek állapotát. Ott volt a neki kuka hengerfeje (Vectra A 1991 C16NZ) és az én akkori autóm (Astra F 1992 C16NZ), nagyjából azonos futással (nekem egy totál kokszos kipufogószelepem volt, neki minden el volt kokszosodva annyira hogy csak a csere maradt, nem volt értelme mindent gépmunkával rendbe tenni). Nekem ennyi bőven elég, akkor vele kiveséztük amit kiveséztünk. Ő azóta pl csak Total vagy Eneos kenőanyagot használ az autóihoz ill. az általa javított autókhoz.
-
Esélyes, hogy a 10w40 8 évnyi lerakódását kimosta az Eneos, és az is lehet hogy a kimosott trutyi valahol meg elzárt valamit és ezért csörög mert valahova nem jut kellő mennyiségű kenőanyag. De ez csak egy lehetőség. Ráadásul lehet hogy egy 0w vagy 5w Eneos került bele, abból meg ehet többet csak mert a 10w-t nem ette. Ez az AZMeisterteile pedig valóban nem biztos hogy a jó út kenőanyag fronton. Inkább Mobil. Z16XEL biztosan nem lehet mert olyan tényleg nincs. A 1999-es 1.6 inkább X16XEL lesz. A motorra is rá van írva. 185/65 R15 mehet rá, az a gyári is. Utastérben a lábadnál vagy anyós ülés előtt vizes/nedves foltok a kárpiton? Van fűtéscsap az autódban? Tegyél egy nagy kartont este a kocsi alá -mondjuk ez garázsban lehetséges- és reggelre kiderül ha csepeg valahol (ha menet közben szökik, az viccesebb, mert az elpárolog jó eséllyel). Ha a meleg autóval megállsz és kiszállsz szaglászd körbe hogy nincs-e fagyálló szag, mert van olyan hogy a hűtő oldal a peremezésnél elenged és annyi szökik ott ami egyből elpárolog, ennek nincs nyoma csak szaga.
-
Ez valahol egyfajta "hitvallás" is, meg nagyrészt van benne némi placebó is, de sebaj, én akkor sem tennék bele GM kenőanyagot a kocsimba.
-
Ez cserésnek tűnik, valami nincs rendben vele. A gyári/14éves termosztátom pont így mükszik... Más: Ez mi a hűtőn, valami leeresztő? Lehet hogy itt ereszt/csepeg a hűtőm?
-
Milyen típusú (márkájú) alkatrészek voltak ezek hogy 60-ba belefért ennyi minden? Én nem beszéllek le róla, de a saját autómba biztosan nem tennék GM kenőanyagot...
-
Nos, nekem a gyári (mármint amivel kijött a gyárból az autó) pont így működik, a 90 és a 80 fok közt pont félúton áll meg ha városon kívűl tudok menni vagy a városban de lehet normálisan (60km/h-val) haladni. Egyéb esetben már 4km alatt beáll 90-re. Az én teóriám az, hogy visszahűti a nagyobb menetszél, pláne azoknál ahol nem két hűtő van (mármint nekem a klímahűtő elölről teljesen takarja a hűtőt). Továbbá anno az F-nél azt magyarázták nekem a szerelők, hogy túl van hűtve/méretezve az Opel motorja, ott az 1.6-ba akkora hűtő kellett mint ami a 2.0 Vectra-ba/Calibra-ba, pedig azok értelemszerűen nagyobb teljesítmény, nagyobb hő. Ha azt a motort kiszolgálta gond nélkül, a majd' fele annyi teljesítményű Astra-ba lehet sok volt. 21 évesen a gyári termosztáttal köszönt el tőlünk, nem volt vele gond, az is ezt csinálta hogy nagyobb tempónál nem 90-en állt (városban már igen). Elvileg már működik az ELM327-em, megnézem majd élő adatban, lehet hogy csak a műszerfali visszajelző -és érzékelője- hülyéskedik és a hűtőfolyadék hőmérséklete nem is szór ennyit a valóságban...
-
Pont erre a két gumira gyűjtőm/kérem az árajánlatokat. Szüleim autójára menne (Sx4; 205/60 R16) és ők nincsenek az autóhoz kötve napi szinten, nem autópályáznak, nagyrészt városban közlekednek, nem egy kanyarvadász/drifter nyugdíjas pár. Árban nincs különbség, de a gumisok első körben a Michelin-t ajánlották elsődlegesen. Egyébként náluk a két külön szett 220k alaphangon, cserébe évente mennek kb 3500km-t, ebből télen talán 1000km-t. Erre nem kell két szett. Szerintem van az a réteg, akiknek ez a jó megoldás/irány. Már azon is elgondolkoztam, hogy én is beállok ebbe a táborba.
-
A válasz sokkal-sokkal komplexebb: 1, Azért annyi a Bárdinál, mert ők így gondolták ki. A Bárdi (Unix stb.) aszerint alakítja az árait, hogy ő jó nagy kedvezményt(?) ad a partnereinek, és ebből az árszintből lehet pofás (papíron pofás) kedvezményt adni, mert milyen jól hangzik hogy a partnereknek 40%-os kedvezmény... 2, Mi a garancia arra, hogy a Bárdiban kapható kenőanyagok flakonjában tényleg az van mint ami rá van írva? 3, Továbbmegyek: mi a garancia arra, hogy a márkaszervizes hordóban az a Shell kenőanyag van mint ami rá van írva? 4, Mi a garancia arra, hogy ha abban a hordóban tényleg az a Shell kenőanyag van, azt is teszik a kocsidba? Én innen rendelek sok autóhoz mindent már évek óta (kenőanyag, szűrők), eddig nem volt gond. https://the-filtershop.com/spl/505317/GMdexos2-minositett-motorolaj
-
Nem rossz ez a vizes bázisú dolog egyébként, de attól függ milyen eredményt szeretnél elérni, mármint mi az elvárásod (és milyen felületre/milyen célból használod). Én azért választottam ezt/így, mert tapasztalatom szerint a hagyományos zománcfesték sokáig szárad még nyáron is, az ablakok/ajtók másnapra hajlamosak összeragadni. Ez egy-két óra elteltével kész/száraz felületet ad és semmi szaga nincs egyik fázisban sem, nem vegyszert "lélegzik ki" a lakás légterébe napokon át, a felhordása és hígítása (beállítása) sokkal egyszerűbb, a szerszámok eltakarítása is. Továbbá én selyem fényű de inkább matt és vakítóan hófehér felületet szerettem volna, ez hagyományos zománcfestékkel nem megvalósítható (legalábbis az "egyszerűbb"/bárhol elérhető és megfizethető zománcfestékekkel biztosan nem), ráadásul erre azt mondták, hogy a hosszú évek alatt sem kezd el besárgulni. Cserébe nehezen tisztítható, karcolódásra hajlamos (mondjuk azt a fényes zománcon is látod, de ezen nem feltűnő annyira), egyszóval mérlegelni kell.
-
Hát, én a kecó felújításakor használtam vizes bázisú zománcfestéket a nyílászárókra (beltéri ajtókra és az ablakok belső felére). Ott a fő szempontok a szagtalanság, környezetbarát(?) megoldás, a gyors száradás volt, illetve hogy matt de vakító hófehér legyen. A tapasztalatom: vacakul terül, több rétegben fed csak jól. Gyorsan szárad (2 óra után 20 fokon átfesthető, sok réteget elbír, de ott hengerléssel terítettem). Ami nem jött be, hogy sok anyag kell adott területre, kikeményedve könnyen karcolódik. De Te gondolom valami Spray variánst használnál, az lehet hogy egészen másként viselkedik.
-
Hidegindításkor mi szabályozza (mi állítja be) a hideg-járati(?) emelt fordulatszámot? Arra gondoltam, hogy -talán- nekem ezért -is?- remeghet hidegen indítva kb 20 másodpercig utána már nem. De érdekes, mert ha a garázsba áll éjjel és ott is mondjuk 13-14 fok van végig (mint nappal amíg kint áll), ott nem feltétlenül csinálja. Amit észrevettem, hogy nekem semmilyen körülmények közt nem emeli 1000 fölé a fordulatot miközben a munkatárs Z12XE-je legalább 1100 de inkább 1200-as fordulaton jár legalább 20 mádospercig. Olyan, mintha nekem ez a rész kimaradna hidegindításkor.
-
Pont ilyen... Egy ismerősöm működő Scan My Opel teljes verzióját szereztem meg androidos telóra (ill. a laptopra egy teljes Op-Com is van), ha jól rémlik pont így próbálkoztam csak hiába villog/világit az ELM nem látja a telefon bluetooth rendszere (ez a telefont eddig Wifi-n és bluetooth-on is mindennel tudtam párosítani). Egyébként valami Torque Lite is van a telefonon, de semmit nem tudok kezdeni ezen progikkal amíg a két eszköz nem látja egymást.
-
Hűha, ne sértődj meg, de ez így nettó butaság. 1, Attól mert a hűtőfolyadék 80 fokos (ennyit jelez a visszajelző), attól még a motor bizony nem üzemi hőmérsékletű. Egy benzines motornál min. 15-20km kell az említett hőmérsékletű hűtőfolyadékkal közlekedni, hogy a motor kezdjen valóban teljes egészében üzemi hőfokra beállni. Ekkor még nem beszéltünk a többi egységről, mint például a váltóról vagy a kipufogóról, azoknak még több idő kell. 2, Van szerencsém "zsír" új (értsd, null kilométeres) autókat használni, és bizton tudom h pl. a benzines J Astra, a Focus, az Sx4 beáll 90 fokra kb 4km-alatt és az onnan nem mozdul sehova amíg használod (csak nagy kánikulában dugóban de egyből ventizik és visszaáll 90-re), nincs kilengés semerre... De ezzel nem megkérdőjelezem a termosztátod működését, de ami tény az tény.
-
Van ELM327-em, de sehogy nem tudom összehozni a dolgot, pedig nem tartom magam kreténnek a kütyük terén. De ezt a ketyerét és a telefont nem tudom bluetooth-on összepárosítani sehogy... Mondjuk ez így legalább konstans működést mutat....
-
Melegebb időben sem éri el a 90 fokot? Nekem ilyen időben minden délután mire hazaérek a cégtől és állok be a garázsba már 90 fokot mutat, ez nagyjából 5km. Kézifékkar alatti burkolatot pattintsd ki a helyéről, a két csavart tekerd ki ami a váltószoknyát rögzítő elemet fogja, és a váltószoknyával együtt húzd óvatosan (kifordítva a szoknyát) fel és akkor hozzáférsz a a váltókar részeihez. Valami jobb kenőanyaggal (WD40-nél komolyabbal) alaposan be kell fújni a csúszó részt és alá is amennyire lehet, majd átmozgatni az egészet és ezt ismételni párszor. kollégánál így rendeződött.
-
80 fok alá még sosem esett (kopp-kopp), de eléggé mozgékony mostanság a mutató. Reggel mentem kb 6km-t és nagyjából 90fokra beállt (garázsban 10 fok volt, kint végig 2-3fok), várakoztam egy jó ideig, 90fok fölé ment és még a hűtés is bekapcsolt majd le amikor már nem kellett. Elindultunk, fűtés be, máris 85 környéke vagy picit alatta aztán innen felkúszott 7km alatt 90re, mire leparkoltam némi tötymörgés közepette (már fűtés nélkül mert erre meg párásodni kezdett) már indította is a hűtést a venti (azt megvártam még leáll és leállítottam a kocsit). Ez volt a reggeli történet...
-
Köszi! De te ezeket az adatokat honnan olvasod le (88-91; 88 fok...)? Mert a 85-öt még értem, mivel ha a 80 és a 90 közt középen áll, akkor kb legyen annyi...
-
Igen, én a komplett vezérlés cserére gondoltam. A hosszbordást nem tudom Z14XEP-nél, én 2013-ban cseréltettem márkaszervizben, 7990Ft volt (Z16XE esetén; Conti szíj).
-
Namost a Classic (Classic I) az Astra F, a Classic II pedig a G Astra. Azt nem tudom hogy mi is az az Astra G 2...
-
Alaphangon egy 100-as a mutatvány. De ha mindent előírásszerűen cserélsz közép vagy jobb minőségben, inkább 120-130k a mutatvány. Nem hinném hogy bármi előre jelezné. A szíjnál sem jelzi előre semmi, csak szakad vagy ugrik. A láncnak van egy jellegzetes hangja, ahogy nyúlik egyre jobban csörög. De ki tudja Neked hangra/a csörgés milyenségéből megmondani, hogy mennyi van még hátra (mikor ugrik/szakad)? Rámérni viszont lehet láncnyúlásmérővel. Túl sok van a márkaszervizek rovásán, jobb fenntartással kezelni amit mondanak. Az ő dolguk valahol a mundér becsületének megvédése is, nem mondhatja hogy az a konstrukció így-vagy úgy, ezért-vagy azért vérzik, mi gyenge pont.
