Janó32
-
Hozzászólások
2.518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
103
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Janó32
-
Melyik/milyen motorba tettek a németek 10w40-et 10 éven át és mettől-meddig? Továbbá kókler szerelők/szervizek a világ minden táján vannak., egy történet alapján én nem általánosítanék. Z motorcsalád a 2000-es modellévtől volt. Mi is volt akkoriban az ajánlott egy benzines Ecotec-be? GM-LL-A-025? Tudnál nekem linkelni olyan kenőanyagot ami GM-LL-A-025-ös jóváhagyással rendelkezik és jelenleg elérhető/megvásárolható?
-
Szerintem ez így jó poénnak, de mint tudjuk, mi élő szervezet vagyunk, más-más terhelhetőséggel, jellemzőkkel, minden "egységünk"/szervünk mást bír el. Van ami másnak méreg, a másik szervezet meg meg sem érzi. Ellenben egy gép mérnöki tervezés, azok tűrés alapján működnek, minden ki van gondolva. Bár mi emberek is így lennénk, mennyivel könnyebb lenne az orvosnak, jó sokáig élnénk mert tudnánk a dolgokat cserélgetni, meg aki egy hibát látott-minden hibát látott alapon menne a dolog. Mi emberkék, egy picikét bonyolultabbak vagyunk... Ráadásul nem a sonkával, szalonnával, hurkával, pálinkával vagy a borral meg a többi problémásnak kikiáltott élelmiszerrel van a gond az orvosok szerint sem, hanem annak elfogyasztott mennyiségével és ami még fontosabb, a minőségével. Mert a bolti vackok nem azok amiket a nagyszülein ettek, ittak...
-
Tartok tőle, hogy nincs az a felirat ami visszatartana egy tájékozatlan szerelőt/tulajdonost. Abban pláne nem hiszek, hogy mert van autója/jogosítványa akkor már érdekli/érti a műszaki dolgokat. Ez az, az ilyen dolgokkal nem tudok mit kezdeni... Ne haragudj meg, de nekem (maradjunk 1.4 Ecotec vonalon) egy X14XE, egy Z14XE és egy Z14XEP nagyon nem ugyanaz az autó. Egy modellcsalád, G Astra, de egészen más motorcsalád. Ha adott szerelő szerint a fent felsorolt három "autó" ugyanaz, én oda nem vinném többé a kocsim... Egy így nem kerek, de ezt Te is belátod ha visszaolvasod amit írtál: nem arról van szó hogy melyik nemzet miben jobb, hanem azzal hogy haladnak a korral/technikával és többet áldoznak megfelelő karbantartásra (szakszerű karbantartásra), persze kivételek mindenhol vannak. A 10w40 és az 5w30 közt nem annyi csak a differencia, hogy más a "hidegoldali" viszkozitása, egészen más kategória a két kenőanyag mindenben (független a dexos2 kitételtől is). Itt nem csak arról van szó, hogy mennyit kopik a motor, hanem hogy mennyi lerakódás lesz, mennyire jó az autó többi egységének (pl katalizátor; gyújtásrendszer, szelepek, olajszivattyú stb) egy nem bele való kenőanyag hosszútávon, hiszen nem arra optimalizálták/méretezték.
-
Tehát ezzel azt akarod mondani, hogy az a gyakorlatiasság ha nincs tisztában az adott konstrukcióval kapcsolatban? Remélem ezen szerelők a mostani kis turbó benzin Ecotec-be nem 10w40-et fognak töltögetni mert az 1996-ban jó volt az Opel-ekbe... Tehát szerinted totál nem számít, hogy Z motorcsaládtól a gyártó nem használ 10w40-et a motorjaihoz. Rendben. Tök mindegy hogy GM-LL vagy dexos2 amire most épp utalgatni akarsz ezzel "a motorkód nincs összefüggésben az olajjal", miközben a lényeg hogy nem azzal töltik fel az új motort (talán okkal, gondolom én). Persze lehet hogy 15w40-el sem lenne vele gond ha 6000km-kén cserélik és ideális üzemi körülmények közt van használva a legtöbbet, de akkor is kérdés hogy ez a jó irány-e hosszútávon mert nem 200k km a cél egyik motornál sem (mint írtad, addig nem volt gond nálatok). A nem megfelelő kenőanyag plusz az időbeni cserék elhalasztása kinyírja a motort, lehet bármi mást mondani. Te és ismerőseid azon szűk körhöz tartozok akik tudják mikor kell cserélni a kenőanyagot, erre figyelnek. A gond, az hogy a szakik(?) beleteszik a 10w40-et, a delikvens meg majd ha eszébe jut, akkor vagy ránéz néha vagy mintha de rég lett volna csere alapon egyszer majd újra elviszi a szerelőhöz hogy ismét kapjon 10w40-et miközben lehet h az adott autó szinte el sem hagyja a várost, két éve olajat sem cseréltek benne, de a 10w40 jó lesz... Utána Te, én, mi megvehetjük a megkímélt és jól karban tartott autót... Legalább az olaj topic-ban ne jelentsünk ki ilyen dolgokat. Nem azt mondom h a 10w40-től biztosan széthullik majd, de ha nem való bele mert nem az optimális kenőanyag, akkor miért megyünk szembe a dolgokkal. Ennyi erővel bármilyen alkatrészt is ki lehet próbálni (vagy pl nagy nem rá való kerékméretet), fog az működni, csak kérdés mikor-mit okozhat hosszú távon. Ez egy gép, nem egy ember, ahol működik az ami nem öl meg az megerősít elv...
-
Z motorkód a 2000-es modellévtől volt (1998-1999 X-es motorkód, 10w40 ideális volt bele, de ugyebár ma már széles körben elérhető sokkal jobb minőség alig drágábban)... De nem is erről van szó. Inkább arról, hogy ha már ismert hogy mi való bele (mert sikerül utolérni ebben is a nyugatot), akkor miért kell szembemenni szándékosan? Kíváncsi lennék, hogy pl Németországban tettek-e bele 10w40-et ezen motorokba. Nálunk meg már boldog-boldogtalan azt fújja, hogy az Ecotec zabálja az olajat. Ja, kérem, ha nem a megfelelő kenőanyaggal gyilkolják új korától...
-
Más az hogy mi a jelenleg érvényben lévő gyártóművi előírás (khm, ajánlás), meg más az hogy az adott motorcsaládtól a gyártó nem tett 10w40-es kenőanyagot a motorjaiba. Az is más történet, hogy a magyar szervizek azt erőltetik bele. Ideális esetben nem is lesz baj talán, csak egyszer induljon neki a lerakódás ami valamiért leoldódik valahonnan (vagy majd ha a lehúzógyűrű megragad)... Az én autómnak is kitűnő hangja volt amikor megvettem első tulajtól, vezetett szervizkönyvvel, 118k km-el, 10 évesen. Aztán kiderült, hogy a márkaszervizben mindig beletett 10w40 talán mégsem volt jó ötlet, pláne nem 25000km-es longlife ciklust tartva. Az összes szelepszár szimering cserés volt, két dugattyún totál le voltak ragadva a lehúzógyűrűk (1000km/1,2 liter 10w40 kenőanyagot megevett). Szóval csak egyszer üt be a dolog... Érdekes eset, amikor írásban kértem egy márkaszerviztől ajánlatot, nem motorkód alapján adtak tanácsot/ajánlatot. G-be szerintük 10w40, H-ba 5w30. Ja, csak mondjuk egy G Classic II motorja az pont megegyezik egy vele egy idős H motorjával... Ennyit a szervizek hozzáállásáról.
-
Annyi a tudnivaló, hogy Z-s motorba a 10w40 nem való. X-es motorba még csak-csak, de a Z-s motorok már gyárilag is 5w30-as kenőanyaggal lettek feltöltve. A mi kis hazákban meg a rossz beidegződés miatt locsolták bele a 10w-t...
-
Ezt a videót láttam már, nekem az a gondom, hogy a lehetőségek közt nincs törlés opció...
-
Én immáron csak Mann szűrőket használok, mindent innen rendelek: https://the-filtershop.com/
-
Nem hinném, mivel random fordul elő a dolog, ráadásul többen tapasztalják ezt a jelenséget a motor típusától/akku állapotától függetlenül. Adj neki pár hetet...
-
Szevasztok! P0130 hibát mentett kolléga kocsija. Ez Torque progival törölhető? Ha igen, hogyan?
-
Ez ennél sokkal komplexebb véleményem szerint... Persze, nagyrészt valóban attól függ, hogy ki-hogyan-mire használja (kíméli) az autóját, függ hogy mikor-milyen minőségben szervizelteti (mennyire figyel oda a kocsira/jelekre). De ne felejtsük el, mint ahogy nincs két egyforma autó, úgy nincs két egyforma alkatrész sem. Hiába a szigorú szabványok/minőségbiztosítási rendszerek, a tűrések azért vannak hogy a szórásokat lefedjék. Minden beépülő elem meghatározza az adott alkatrész/egység minden tulajdonságát, mindösszesen az a lényeg hogy tűrésen belül legyen és a végteszteken átmenjen. Tehát egyazon napon, azonos műszakban, azonos gyártósoron, azonos tételből is különböző tulajdonságú alkatrészek készülnek/készülhetnek (arra már nem is térek ki, hogy egy párhuzamos gyártás más beszállítók tételeiből más tulajdonságú alkatrészt ad, de az autógyárban ua párhuzamosan épül be, tehát közel sem ua alkatrészekkel jön ki a két egymást követő autó sem). Mind tudja az előírást, teszteken átmennek, de hogy melyik áll a legközelebb az optimális alkatrészhez (pl élettartam), az már majd csak idővel derül ki. Más: Az Eneos Hyper Premium 5w30 rendelkezik dexos2 liszensszel?
-
Bár nem tőlem kérdezted, ezért halkan hozzáteszem, hogy nekem a tök új akkumulátorral is csinálja. Olyan ez mint a mutatók tánca (indításkor visszaesik majd újra felveszi a pozíciót), én nem vettem észre összefüggést az akkumulátor kora/állapota/töltöttsége és a jelenség előfordulása közt. Van hogy csinálja, van hogy nem.
-
Az évekkel ezelőtt volt még az F Astra-nal. De abban nem jött be, nagyon nem, ráadásul még a szúrós szaga is zavart. Lehet azóta fejlesztették a terméket és most már másként viselkedne, próbáld ki max le kell törölnöd hígítós ruhával (na az zsírtalanítja a felületet és tényleg jobban gátolja a párásodást). Mindig is ilyen volt az én autóm is. A kormány tekerésre is érzékeny, még a világítás is halványul ha tekerem. Az új Varta akkunál is ezt csinálja, tesztereztem, 100%-os az akksi. Ez ilyen... Sajnos ehhez nem értek...
-
Tudtommal 2000-es modellévtől, tehát egy 1998-as autóban gyárilag nem igazán lehet Z-s motor... De lehet h tévedek.
-
Dehogy, párásodik így is. Csak azért töröltem le belülről is, mert ha már ablaktisztító akkor tisztítsunk (ne legyen zsíros a szélvédő belső felülete, akkor kevésbé párásodik). Egyébként kicsit jobb lett, de picit párásodik a W5 után is (anno Prevent páramentesítőt kipróbáltam: az annyira bejött, hogy nitro-s ronggyal dörgöltem le). Ennek a W5-nek millió autós terméke van csak nálunk nem kapható... Lehet létezik páramentesítője is, csak itthon nem kapható. Ilyet bérelni? http://totalcar.hu/magazin/technika/2016/11/12/szerszam_szombat_izzitogyertya_vibrokihajto/
-
Nekem is Bosch lapátok vannak fent két éve, nincs különösebb gond velük, de szerintem cserélni fogom (pont ilyenre). Hangjuk szercsére nincs, mondjuk én kocsimosáskor a gumi/műanyagápolóval át szoktam törölni és hagyom megszáradni (egyébként amikor visszafelé mozdulnak, nekem is inganak/táncolnak egy kicsit). Egy próbát érdemes ezzel a W5 habbal is elvégezni, úgy használtam, mintha a karosszériát waxolnám. Alaposan körkörösen átdörgöltem és hagytam megszáradni (kívül-belül)
-
Az egy másik kartell lesz, ott a takarmányos keresztapák a sárosak...
-
Csak egy tipp: ma volt szerencsém 120km-t szakadó esőben levezetni. Kiderült, hogy a Lidl-ben vett W5 autóablak tisztító egy nagyon frankó dolog. Sok mindent próbáltam már, de ilyennel még nem találkoztam. 60km/h-ig nincs csoda, de lakott területen kívül 80km/h-tól a vízcseppek összeállnak és a menetszélnek köszönhetően leperegnek. Sem az első szélvédőn sem pedig az oldalson nem állnak meg a vízcseppek. 100-110km/h-nél lekapcsoltam a szakadó esőben az ablaktörlőt mert lényegében nem kell, annyira gyorsan legördülnek a cseppek az első szélvédőről. Minden autón ment szinte a max fokozaton, én meg nem is használtam csak ha 80km/h alá csökkent a sebességünk. Egy próbát megér a kísérletező kedvűeknek, pláne hogy nem kerül 400Ft-ba sem.
-
Jövő hét hétvégére van az akció betervezve, addigra minden meg lesz hozzá (elvileg). Valóban hidegindításkor néhány másodpercre remeg egy picit az autó, meglátjuk majd (de ez random fordul elő, nem találok párhuzamot az esetek és a körülmények közt)...
-
Szuper! Köszönöm a részletes segítséget!
-
A fojtószelep leszerelés és takarítás lépéseit/buktatóit/folyamatát valaki meg tudná osztani velem? Gondolom a tömítést cserélni kell, de ezen kívül van más alkatrész igénye a dolognak? Féktisztító (Würth) jó erre a célra? (Mondjuk brigéciol is van otthon... Meg nitro és szintetikus hígító. Meg 1 liter Izopropil alkohol...) Visszaszerelés után kell programozni vagy esetleg bármi varázsige/rituális tánc a kocsi körül?
-
Hát, nem tudom... Már egy UV lámpát is kell szerezni... http://www.automotorblog.com/watch-counterfeit-engine-oil-russia-87039.html
-
Azóta nem szemezek a Wynns termékeivel, amióta valami cikkben láttam (vagy egy riportban a tévében?), hogy rajtaütöttek valami Magyarországi telephelyen ahol hamis cuccok (kenőanyagok és szerelési kellékek) voltak és egy hangárnyi Wynns flakonjuk volt...
-
Szerda este rendeltem, péntek reggel adta volna át a futár... (Abból hétfő lett, mert nem voltam pénteken elérhető a megadott címen...)
